JP2000054708A - ドアロック操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 故障等によりモータ３２が動作しなくなった
場合でも、そのバックアップとして車室外側からのキー
操作で確実に車両ドアの解錠を行うことができ、且つ盗
難防止性能を向上することのできる車両用ドアロック操
作装置１を提供する。 【解決手段】 車両ドアのアンラッチ操作をモータ３２
で行う車両用ドアロック操作装置１において、車両ドア
のキーシリンダ６、７を、駆動モータを介さずにキーシ
リンダ用リンク機構およびラチェットを介してラッチと
連携して動作する構造とすることにより、バッテリあが
り、断線等のモータ故障による不作動を確実に防止でき
るようにした。したがって、車両乗員がキーを持ってい
れば確実に車室外側から車両ドアを開けることができ
る。また、キーシリンダ用リンク機構とアクチュエータ
用リンク機構をアクチュエータケース３１で覆うことに
より、車上狙いを防止できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両用
ドアロックに使用される車両用ドアロック操作装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平９−１０５２６２号公
報においては、ラッチとストライカとの噛み合いにより
ドアを閉鎖状態に保つ車両用ドアロックと、アンラッチ
用モータの回転出力をリンク機構および係止爪部材（ラ
チェット）を介してラッチに伝達することで、ラッチと
ストライカとの噛み合いを外すことが可能な位置にラッ
チを動かすアンラッチ機能を持つアンラッチ用アクチュ
エータと、アンラッチ用モータと別途設けられたダブル
ロック用モータの回転出力をリンク機構およびラチェッ
トを介してラッチに伝達することで、内部操作レバーを
手動操作してもラッチとストライカとの噛み合いを外す
ことが不可能な位置にラッチを動かすダブルロック機能
を持つダブルロック用アクチュエータとを備えた車両用
ドアロック操作装置が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用ドアロック操作装置においては、内部操作レバーを手
動操作することにより、車室内側からドアを開けるため
のリンク機構を備えている旨が記載されているが、車室
外側からはモータ以外の手段でドアを開ける方法は開示
されていない。したがって、バッテリあがり、断線等の
故障によりモータへの電源が供給できなくなった場合
や、モータ自体の故障の場合に、モータで車両用ドアロ
ックを駆動することができずに車室外側からドアを開け
ることができなくなってしまうという問題が生じてい
る。

【０００４】ここで、従来の車両に装備されたキーシリ
ンダは、円筒形状をしており、各ドア外板の丸孔に板ば
ね等で固定され、内部に６枚程度のタンブラが設置され
たロータが納められており、そのロータがリンクロッド
（連結ロッド）でラチェットと結合されている。そし
て、車両または車室内に置かれた物品を盗もうとする者
は、ドアガラスの隙間から細い鉤棒等を挿入し、リンク
ロッド等のリンク機構を動かすか、あるいはドライバー
等をキー孔に突っ込み、無理やりドライバー等を回すこ
とでキーシリンダごと回す等してドアを解錠する手段を
講じるのが一般的である。したがって、上述のような車
両または車室内の物品の盗難を防止する盗難防止性を向
上させる必要性がある。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、故障等によりモータが
動作しなくなった場合でも、そのバックアップとして車
室外側からのキー操作で確実にドアの解錠を行うことの
できるドアロック操作装置を提供することにある。さら
に、このためのキーシリンダがあることによって発生す
る車両および車室内の物品の盗難を防止する盗難防止性
を向上させることのできるドアロック操作装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、車室内外側からのスイッチ操作によりアクチュ
エータのモータを作動させることで、モータ駆動にてラ
チェットを介してラッチをフルラッチ位置からアンラッ
チ位置まで動かすアンラッチ操作を行うドアロック操作
装置であっても、車室外側からのキー操作によりキーシ
リンダのロータを回すことで、キー操作にてアンラッチ
操作を行うこともできる。したがって、バッテリあが
り、断線等の故障でモータが動作不能となっていても、
キーを持っていれば確実にドアを開けることができる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、アクチュ
エータ用リンク機構およびキーシリンダ用リンク機構を
アクチュエータケースで覆うことで、ドアガラスの隙間
から細い鉤棒等を挿入しても、アクチュエータ用リンク
機構およびキーシリンダ用リンク機構を動かすことがで
きず、盗難防止性の向上を図ることができる。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、キーシリ
ンダとドアロック本体とを一体化することで、キーシリ
ンダのロータとドアロック本体のラチェットとを連携す
る連結ロッドを廃止できるので、ドアガラスの隙間から
細い鉤棒等を挿入しても、ラチェットを動かすことがで
きず、盗難防止性の向上を図ることができる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、キーシリ
ンダを外観上見えないように設置することで、更なる盗
難防止性の向上を図ることができる。

【００１０】請求項５に記載の発明によれば、複数個の
キーシリンダを順番にキー操作した時、あるいは複数個
のキーシリンダを同時にキー操作した時に、アンラッチ
操作を行うように複数個のキーシリンダとラチェットと
を連携することで、更なる盗難防止性の向上を図ること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】〔実施例の構成〕発明の実施の形
態を実施例に基づき図面を参照して説明する。ここで、
図１は車両用ドアロック操作装置の外部構造を示した図
で、図２は車両用ドアロック操作装置の内部構造を示し
た図で、図３は車両用ドアロック操作装置のフロントド
アへの装着位置を示した図である。

【００１２】本実施例の車両用ドアロック操作装置１
は、自動車等の車両に装備されたフロントドア（以下車
両ドアと略す）２を閉鎖状態に保つ車両用ドアロック
（以下ドアロック本体と呼ぶ）３と、ドアロック本体３
をフルラッチ位置からアンラッチ位置まで動かすアンラ
ッチ操作を行うアンラッチ用アクチュエータ４と、この
アンラッチ用アクチュエータ４を制御するドアロック制
御装置（以下ＥＣＵと呼ぶ）５と、車室内側からドアロ
ック本体３を解放するための車室内側解放機構と、車室
外側からドアロック本体３を解放するための車室外側解
放機構とを備えている。

【００１３】先ず、本実施例のドアロック本体３の構造
を図１ないし図３に基づいて説明する。ドアロック本体
３は、ドアロックプレート１０とドアロックケース１１
との間に収容され、ドアロックプレート１０の内壁面上
に回動自在に支持されたラチェット１２、およびこのラ
チェット１２の回転に応じてストライカ１３との係合状
態（噛み合い状態）を変更するラッチ１４等から構成さ
れている。なお、ドアロックプレート１０には、車両の
ドア受け部に固定された略コの字形状のストライカ１３
を受け入れることが可能な略Ｕ字形状の切欠き部（溝状
部）１５が形成されている。

【００１４】ラチェット１２は、ドアロックプレート１
０の内壁面上において支軸１６を中心として回動可能に
設けられている。このラチェット１２には、ラッチ１４
と係合する爪形状の係合部１７、後記するキーシリンダ
レバーに係合される指形状の被係合部１８、後記するア
クチュエータ出力レバーに係合される指形状の被係合部
１９、後記するインサイドハンドルレバーに係合される
指形状の被係合部２０等が支軸１６から略四方に延びて
いる。

【００１５】ラチェット１２には、ラチェット１２を初
期位置に戻すためのラチェットリターンスプリング２１
が設けられている。そのラチェットリターンスプリング
２１の一端は、ドアロックプレート１０またはドアロッ
クケース１１に設けられた方形状の突起部２２に係止さ
れ、他端は、ラチェット１２の外周面に係止されてい
る。

【００１６】ラッチ１４は、ドアロックプレート１０の
内壁面上において支軸２３を中心として回動可能に設け
られている。そして、ラッチ１４は、回転角度に応じ
て、ストライカ１３と完全に噛み合うことで車両ドア２
を施錠するフルラッチ位置（ドア閉鎖状態）、ストライ
カ１３と完全に噛み合っていないハーフラッチ位置（半
ドア状態）、ストライカ１３との噛み合いを解放するこ
とで車両ドア２を解錠するアンラッチ位置（ドア開放状
態）等に変更される。

【００１７】このラッチ１４には、ストライカ１３と噛
み合うことが可能な略Ｕ字形状の切欠き部（開口部）２
４が設けられている。そして、ラッチ１４は、車両ドア
２を完全に閉じるドア閉鎖状態（フルラッチ状態）の時
にラチェット１２の係合部１７に係合される爪形状の被
係合部２５、および車両ドア２が完全に閉じていない半
ドア状態の時にラチェット１２の係合部１７に係合され
る爪形状の被係合部２６等が設けられている。

【００１８】そして、ドアロックプレート１０またはド
アロックケース１１の支軸２３の回りには、ラッチ１４
を初期位置に戻すためのラッチリターンスプリング２７
を収容する凹状部（開口部）２８が形成されている。そ
のラッチリターンスプリング２７の一端は、ラッチ１４
に設けられた円柱形状の突起部２９に係止され、他端
は、凹状部２８の溝壁面に係止されている。

【００１９】次に、本実施例のアンラッチ用アクチュエ
ータ４の構造を図１ないし図４に基づいて説明する。こ
こで、図４（ａ）、（ｂ）はモータ駆動でアンラッチ操
作した場合のドアロック本体の作動パターンを示した図
である。

【００２０】アンラッチ用アクチュエータ４は、ドアロ
ックケース１１との間に車両ドア２への取付用ステー３
０を配した樹脂製のアクチュエータケース３１に、ＥＣ
Ｕ５に通電制御される１個のモータ３２、このモータ３
２の回転速度を減速する減速歯車機構（図示せず）、お
よびこの減速歯車機構の出力軸の外周に固定されたアク
チュエータ出力レバー３３等を内蔵している。アクチュ
エータケース３１には、モータ３２とＥＣＵ５とを電気
的に接続するためのコネクタ部３４が一体成形されてい
る。アクチュエータ出力レバー３３には、ラチェット１
２の被係合部１９に係合する係合部３５が設けられてい
る。

【００２１】モータ３２は、ＥＣＵ５にアンラッチ信号
が入力されると、正転方向に回転してドアロック本体３
の噛み合い状態を、車両ドア２を解錠するアンラッチ状
態に変更するアンラッチ操作を行う駆動源である。

【００２２】次に、本実施例の車室内側解放機構の構造
を図１ないし図５に基づいて説明する。ここで、図５
（ａ）、（ｂ）はインサイドハンドルでアンラッチ操作
した場合のドアロック本体の作動パターンを示した図で
ある。

【００２３】車室内側解放機構は、ドアトリムに埋め込
まれた引手式のインサイドハンドル３６と、ワイヤーケ
ーブル３７または連結ロッド（図示せず）等を介してイ
ンサイドハンドル３６に連携されたインサイドハンドル
レバー（内部操作レバー）３８とを有している。インサ
イドハンドルレバー３８には、ラチェット１２の被係合
部２０に係合する係合部３９が設けられている。なお、
本実施例では、インサイドハンドル３６もモータ３２が
動作しないときのバックアップとして車室内側からの操
作で確実に車両ドア２を開けることができる。

【００２４】次に、本実施例の車室外側解放機構の構造
を図１ないし図９に基づいて説明する。ここで、図６
（ａ）、（ｂ）はキー操作でアンラッチ操作した場合の
ドアロック本体の作動パターンを示した図で、図７
（ａ）〜（ｃ）ないし図９（ａ）〜（ｃ）はキー操作時
のキーシリンダ用リンク機構の作動パターンを示した図
である。

【００２５】車室外側解放機構は、引手式のアウトサイ
ドハンドル４０を引くとアンラッチ信号をアンラッチ用
アクチュエータ４に出力するアウタハンドルスイッチ４
１と、アウトサイドハンドル４０を引きながらキー操作
できる位置に設置されたキーシリンダ６、７とを有して
いる。

【００２６】ここで、キーシリンダ６、７は、内部に６
枚程度のタンブラが設置されたロータ８、９が収められ
ている。そして、ロータ８、９は、キーシリンダ６、７
に合致したキー（図示せず）が差込み口内に挿入された
時のみ回転が可能となっており、リンクレバー４２、４
３を介してキーシリンダレバー４４を動かす。

【００２７】なお、キー操作は、あくまでもアンラッチ
用アクチュエータ４の不作動時のバックアップであるた
め、キーシリンダ６、７を外観上見えないようにアウト
サイドハンドル４０を引かないと見えない部位（ドアア
ウタパネル面）に設置されている。

【００２８】リンクレバー４２、４３は、一端部がロー
タ８、９の出力部に固定され、他端部に円柱形状のピン
部４５、４６を設けている。キーシリンダレバー４４
は、一端部にピン部４５、４６が係合する係合穴４７、
４８を有し、他端部にラチェット１２の被係合部１８に
係合する係合部４９を有している。

【００２９】ここで、アクチュエータ用リンク機構を構
成するアクチュエータ出力レバー３３、キーシリンダ用
リンク機構を構成するリンクレバー４２、４３およびキ
ーシリンダレバー４４は、車上狙いを防止するために、
アクチュエータケース３１内に一体的に収容されてい
る。

【００３０】ＥＣＵ５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ
／Ｏポートなどの機能から構成されているマイクロコン
ピュータで、それ自体は周知のものである。このＥＣＵ
５には、アンロック信号を出力するキーレスエントリ、
スマートカード等や車両の車速が所定値以上に達したら
ロック信号を出力するセンサ等に電気的に接続されてお
り、それらのアンロック信号またはロック信号に応じて
アンラッチ用アクチュエータ４のモータ３２を作動停
止、アウタハンドルスイッチ４１および室内スイッチ５
０により正転方向に駆動する。

【００３１】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用
ドアロック操作装置１の作用を図１ないし図９に基づい
て簡単に説明する。

【００３２】イ）モータ駆動によるアンラッチ操作時 図４（ａ）に示したように、ドアロック本体３がアンラ
ッチ状態の時に、車両乗員がアウトサイドハンドル４０
を引くと、アウタハンドルスイッチ４１からアンラッチ
信号がＥＣＵ５に出力されて、モータ３２が通電され
る。すると、モータ３２が正転方向に回転することで、
減速歯車機構の出力軸に固定されたアクチュエータ出力
レバー３３が、図４（ｂ）に示したように、図示二点鎖
線の位置から図示実線の位置まで駆動される。なお、車
室内の室内スイッチ５０を操作しても同様にアクチュエ
ータ出力レバー３３が駆動される。

【００３３】このように、アクチュエータ出力レバー３
３が動作することで、ラチェット１２の被係合部１９が
アクチュエータ出力レバー３３の係合部３５に押され
て、ラチェット１２がラチェットリターンスプリング２
１を撓ませながら支軸１６を中心に図示右回転する。

【００３４】そして、ラチェット１２の回転位置が変わ
ることで、そのラチェット１２の係合部１７とラッチ１
４の被係合部２５との噛み合いが外れて、ラッチリター
ンスプリング２７の付勢力（弾性変形力）にてラッチ１
４が支軸２３を中心に図示右回転してドアロック本体３
がアンラッチ状態となる。これにより、ラッチ１４の切
欠き部２４とストライカ１３との噛み合いが解放される
ことで、車両ドア２が解放される。

【００３５】ロ）インサイドハンドル３６によるアンラ
ッチ操作時 図５（ａ）に示したように、車両乗員がインサイドハン
ドル３６を引くと、ワイヤーケーブル３７を介してイン
サイドハンドル３６に連携されたインサイドハンドルレ
バー３８が、図５（ｂ）に示したように、図示二点鎖線
の位置から図示実線の位置まで動く。

【００３６】このように、インサイドハンドルレバー３
８が動作することで、ラチェット１２の被係合部２０が
インサイドハンドルレバー３８の係合部３９に押され
て、ラチェット１２がラチェットリターンスプリング２
１を撓ませながら支軸１６を中心に図示右回転する。こ
れにより、上記のモータ駆動によるアンラッチ操作時と
同様にして、ラッチ１４の切欠き部２４とストライカ１
３との噛み合いが解放されることで、車両ドア２が解放
される。

【００３７】ハ）キー操作によるアンラッチ操作時 先ず、図７（ａ）に示したように、キーシリンダ用リン
ク機構のキー操作する前の回転位置（フルラッチ位置）
の時に、キーシリンダ６のみでキー操作した後に、更に
キーシリンダ７のみでキー操作する場合を説明する。

【００３８】この場合には、キーシリンダ６の差込み口
からキーを差し込み、キーを回（キー操作）してロータ
８を回転させることで、図７（ｂ）に示したように、リ
ンクレバー４２が図示左回転し、キーシリンダレバー４
４も図示左回転する。このように、キーシリンダレバー
４４が動作することにより、ラチェット１２の被係合部
１８がキーシリンダレバー４４の係合部４９に押され
て、ラチェット１２の被係合部１８が、図７（ｂ）に示
したように、図示二点鎖線の位置から図示実線の位置ま
で動く。

【００３９】次に、キーをキーシリンダ６から抜いて、
そのキーをキーシリンダ７の差込み口に差し込み、キー
を回してロータ９を回転させることで、図７（ｃ）に示
したように、リンクレバー４３が図示左回転し、キーシ
リンダレバー４４は更に図示左回転する。このように、
キーシリンダレバー４４が動作することにより、ラチェ
ット１２の被係合部１８がキーシリンダレバー４４の係
合部４９に押されて、ラチェット１２の被係合部１８
が、図７（ｃ）に示したように、図示実線の位置まで動
く。

【００４０】次に、図８（ａ）に示したように、キーシ
リンダ用リンク機構のキー操作する前の回転位置（フル
ラッチ位置）の時に、キーシリンダ７のみでキー操作し
た後に、更にキーシリンダ６のみでキー操作する場合を
説明する。

【００４１】この場合には、キーシリンダ７の差込み口
からキーを差し込み、キーを回してロータ９を回転させ
ることで、図８（ｂ）に示したように、リンクレバー４
３が図示左回転し、キーシリンダレバー４４も図示左回
転する。このように、キーシリンダレバー４４が動作す
ることにより、ラチェット１２の被係合部１８がキーシ
リンダレバー４４の係合部４９に押されて、ラチェット
１２の被係合部１８が、図８（ｂ）に示したように、図
示二点鎖線の位置から図示実線の位置まで動く。

【００４２】次に、キーをキーシリンダ７から抜いて、
そのキーをキーシリンダ６の差込み口に差し込み、キー
を回してロータ８を回転させることで、図８（ｃ）に示
したように、リンクレバー４２が図示左回転し、キーシ
リンダレバー４４は更に図示左回転する。このように、
キーシリンダレバー４４が動作することにより、ラチェ
ット１２の被係合部１８がキーシリンダレバー４４の係
合部４９に押されて、ラチェット１２の被係合部１８
が、図８（ｃ）に示したように、図示実線の位置まで動
く。

【００４３】次に、キーシリンダ６、７の両方を同時に
キー操作した場合を説明する。この場合には、キーシリ
ンダ６、７の差込み口にそれぞれキーを差し込み、キー
を回してロータ８、９を同時に回転させることで、図９
（ｂ）に示したように、リンクレバー４２、４３が図示
左回転し、キーシリンダレバー４４も図示左回転する。
このように、キーシリンダレバー４４が動作することに
より、ラチェット１２の被係合部１８がキーシリンダレ
バー４４の係合部４９に押されて、ラチェット１２の被
係合部１８が、図９（ｂ）に示したように、図示二点鎖
線の位置から図示実線の位置まで動く。

【００４４】さらに、キーを同時に回してロータ８、９
を回転させることで、図９（ｃ）に示したように、リン
クレバー４２、４３が更に図示左回転し、キーシリンダ
レバー４４も更に図示左回転する。このように、キーシ
リンダレバー４４が動作することにより、ラチェット１
２の被係合部１８がキーシリンダレバー４４の係合部４
９に押されて、ラチェット１２の被係合部１８が、図９
（ｃ）に示したように、図示実線の位置まで動く。

【００４５】以上何れの場合でも、キーシリンダレバー
４４が、図６（ｂ）に示したように、図示二点鎖線の位
置から図示実線の位置まで動くことで、ラチェット１２
がラチェットリターンスプリング２１を撓ませながら支
軸１６を中心に図示右回転する。これにより、上記のモ
ータ駆動またはインサイドハンドル３６によるアンラッ
チ操作時と同様にして、ラッチ１４の切欠き部２４とス
トライカ１３との噛み合いが解放されることで、車両ド
ア２が解錠される。

【００４６】〔実施例の効果〕以上のように、車両ドア
２のアンラッチ操作をモータ駆動で行う車両用ドアロッ
ク操作装置１において、車両ドア２のキーシリンダ６、
７のロータ８、９を、駆動モータを介さずにリンクレバ
ー４２、４３、キーシリンダレバー４４およびラチェッ
ト１２を介してラッチ１４と連携して動作する構造とす
ることにより、バッテリあがり、断線等の故障によりモ
ータ３２への給電ができなくなった場合でも、そのバッ
クアップとして車室外側からのキー操作で確実に車両ド
ア２を開けることができる。したがって、モータ３２へ
の電源が供給できなくなったり、モータ３２自体の故障
でアンラッチ用アクチュエータ４が動作不能となって
も、車両乗員がキーを持っていれば確実に車室外側から
車両ドア２を開ける（解錠する）ことができる。

【００４７】アクチュエータ出力レバー３３等のアクチ
ュエータ用リンク機構や、リンクレバー４２、４３およ
びキーシリンダレバー４４等のキーシリンダ用リンク機
構を１つのアクチュエータケース３１で覆うことによ
り、ドアガラスの隙間から細い鉤棒等を挿入してもアク
チュエータ用リンク機構およびキーシリンダ用リンク機
構の両方とも動かすことができず、盗難防止性能を向上
することができる。

【００４８】そして、キーシリンダ６、７とドアロック
本体３およびアンラッチ用アクチュエータ４とを一体化
することで、キーシリンダ６、７とドアロック本体３の
ラチェット１２との距離を短くすることができるので、
キーシリンダ６、７とキーシリンダレバー４４とを連携
する連結ロッドを廃止することができる。

【００４９】さらに、１枚の車両ドア２に複数個（本実
施例では２個）のキーシリンダ６、７を配置し、例えば
図７および図８に示したように、２連として何れか一方
を順番にキー操作（２回操作）するか、あるいは図９に
示したように、２個のキーシリンダ６、７の両方を同時
にキー操作（２回操作）するようにすれば、更に盗難防
止性能の向上を図ることができる。

【００５０】また、車両ドア２のキーシリンダ６、７の
少なくとも一方を外観上見えないように、アウトサイド
ハンドル４０とアウタパネルとの間に設置することで、
更なる盗難防止性能の向上を図ることができる。以上の
ことから、車両ドア２のキーシリンダ６、７や連結ロッ
ドを操作する車上狙いを完全に防止することができる。

【００５１】〔変形例〕本実施例では、本発明を、自動
車等の車両に装備されたフロントドアの施錠または解錠
を行うドアロック本体３をモータ駆動またはキー操作す
ることが可能な車両用ドアロック操作装置１に適用した
が、本発明を、乗用車や商用車等の小型車両または鉄道
車両、バスやトラック等の大型車両に装備されたフロン
トドア、リヤドア、バックドア等の各車両ドアの施錠ま
たは解錠を行うドアロック本体（車両用ドアロック）を
モータ駆動またはキー操作することが可能な車両用ドア
ロック操作装置に適用しても良い。

【００５２】また、本発明を、車両だけでなく、住宅や
店舗等の建築物に設置されたドアの建築物用ドアロック
の施錠または解錠を行うドアロック本体（建築物用ドア
ロック）をモータ駆動またはキー操作することが可能な
建築物用ドアロック操作装置に適用しても良い。

【００５３】本実施例では、本発明を、２個のキーシリ
ンダ６、７を備えた車両用ドアロック操作装置１に適用
したが、複数個（３個以上）のキーシリンダを備えたド
アロック操作装置に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ドアロック操作装置の外部構造を示した
斜視図である（実施例）。

【図２】車両用ドアロック操作装置の内部構造を示した
概略図である（実施例）。

【図３】車両用ドアロック操作装置のフロントドアへの
装着位置を示した説明図である（実施例）。

【図４】（ａ）、（ｂ）はモータ駆動でアンラッチ操作
した場合のドアロック本体の作動パターンを示した説明
図である（実施例）。

【図５】（ａ）、（ｂ）はインサイドハンドルでアンラ
ッチ操作した場合のドアロック本体の作動パターンを示
した説明図である（実施例）。

【図６】（ａ）、（ｂ）はキー操作でアンラッチ操作し
た場合のドアロック本体の作動パターンを示した説明図
である（実施例）。

【図７】（ａ）〜（ｃ）はキー操作時のキーシリンダ用
リンク機構の作動パターンを示した説明図である（実施
例）。

【図８】（ａ）〜（ｃ）はキー操作時のキーシリンダ用
リンク機構の作動パターンを示した説明図である（実施
例）。

【図９】（ａ）〜（ｃ）はキー操作時のキーシリンダ用
リンク機構の作動パターンを示した説明図である（実施
例）。

【符号の説明】

１ 車両用ドアロック操作装置 ２ 車両ドア ３ ドアロック本体（車両用ドアロック） ４ アンラッチ用アクチュエータ ６ キーシリンダ ７ キーシリンダ ８ ロータ ９ ロータ １２ ラチェット １４ ラッチ ３１ アクチュエータケース ３２ モータ ３３ アクチュエータ出力レバー（アクチュエータ用リ
ンク機構） ３６ インサイドハンドル ４０ アウトサイドハンドル ４２ リンクレバー（キーシリンダ用リンク機構） ４３ リンクレバー（キーシリンダ用リンク機構） ４４ キーシリンダレバー（キーシリンダ用リンク機
構）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）少なくともドアを施錠するフルラッ
   チ位置と前記ドアを解錠するアンラッチ位置との間を変
   位するラッチ、およびこのラッチと噛み合わされて回転
   することで前記ラッチを動かすラチェットを有するドア
   ロック本体と、 （ｂ）車室内外側からのスイッチ操作により回転するモ
   ータを有し、 前記モータにて前記ラチェットを回転させることによ
   り、前記ラッチを前記フルラッチ位置から前記アンラッ
   チ位置まで動かすアンラッチ操作を行うアクチュエータ
   と、 （ｃ）車室外側からのキー操作により回転するロータを
   有し、 前記ロータにて前記ラチェットを回転させることによ
   り、前記ラッチを前記フルラッチ位置から前記アンラッ
   チ位置まで動かすアンラッチ操作を行うキーシリンダと
   を備えたドアロック操作装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のドアロック操作装置にお
   いて、 前記アクチュエータは、前記ラチェットとの間に設けら
   れて、前記モータと前記ラチェットとを連携するための
   アクチュエータ用リンク機構を有し、 前記キーシリンダは、前記ラチェットとの間に設けられ
   て、前記ロータと前記ラチェットとを連携するためのキ
   ーシリンダ用リンク機構を有し、 前記アクチュエータ用リンク機構および前記キーシリン
   ダ用リンク機構は、アクチュエータケースで覆われてい
   ることを特徴とするドアロック操作装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のドアロッ
   ク操作装置において、 前記キーシリンダは、前記ドアロック本体に一体的に設
   けられていることを特徴とするドアロック操作装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   のドアロック操作装置において、 前記キーシリンダは、外観上見えない部位に設置された
   ことを特徴とするドアロック操作装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれかに記載
   のドアロック操作装置において、 前記キーシリンダは、１つのドアに複数個設置され、 前記複数個のキーシリンダを順番にキー操作した時、あ
   るいは前記複数個のキーシリンダを同時にキー操作した
   時に、前記アンラッチ操作を行うように前記複数個のキ
   ーシリンダと前記ラチェットとを連携したことを特徴と
   するドアロック操作装置。