JP3452024B2 - ドアロック操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアロックのラッ
チとストライカとの噛み合い状態を電気的に解除作動す
るアクチュエータと、ラッチとストライカとの噛み合い
状態を機械的に解除操作する手動解除ノブとを備えたド
アロック操作装置に関するものである。

【０００２】

【先行の技術】例えば特願平１１−３６７３１３号（平
成１１年１２月２４日出願）には、図５に示したよう
に、事故や故障等の発生によりアンラッチ用アクチュエ
ータのアンラッチ用モータが解除（アンラッチ）作動し
なくなった場合に、ワイヤーケーブル１０１からなる手
動解除レバー１０２を操作することにより、機械的にド
アロック１０３のラチェットとラッチとの噛み合い状態
を解除して、ラッチとストライカとの噛み合いを解放可
能にする構造を備えた車両用ドアロック操作装置が記載
されている。なお、手動解除レバー１０２は、ドアパネ
ル１０４の車室内側に張られたドアトリム１０５に設け
た窓（定常時は塞がれている）から手を入れて届く場所
に配されて、ワイヤーケーブル１０１、リンクレバーを
介してラチェットをアンラッチ方向に動かすように構成
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の車両
用ドアロック操作装置においては、手動解除レバー１０
２、ワイヤーケーブル１０１が狭いスペースのドアパネ
ル１０４内に取り回されてリンクレバーを介してドアロ
ックのラチェットに連結されているため、組付け作業性
が悪いという問題が生じている。また、手動解除レバー
１０２、ワイヤーケーブル１０１をドアパネル１０４内
で保持するためのブラケット等の部品が必要になるの
で、部品点数が多く、製品価格を上昇させるという問題
が生じている。さらに、車両または車室内に置かれた物
品を盗もうとする者は、ドアパネル１０４とサイドウイ
ンドガラスとの隙間から細い鉤棒などを挿入し、ワイヤ
ーケーブル１０１を引っ張って、ドアロック１０３のラ
ッチとストライカとの噛み合い状態を解除する手段を講
じるのが一般的である。このため上述のような車両また
は車室内の物品の盗難を防止する盗難防止性を向上させ
る必要がある。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、手動解除ノブとラチェ
ット駆動レバーとを直結することで、組付け作業性を向
上することのできるドアロック操作装置を提供すること
にある。また、バックアップ操作手段の部品点数を減少
することで、バックアップ操作手段の製品価格の上昇を
抑えることができ、且つ盗難防止性を向上することので
きるドアロック操作装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、事故や故障等の発生によりアクチュエータが解
除作動しなくなった場合にドアロックを解除操作させる
ためのバックアップ操作手段を、アクチュエータの出力
軸を介してラチェット駆動レバーの回転中心部に直結し
た手動解除ノブにより構成し、且つその手動解除ノブを
アクチュエータの出力軸と同軸上に設けることにより、
例えば狭いスペースのドアパネル内でワイヤーケーブル
等を取り回す必要がなく、手動解除ノブを回すことによ
ってラッチとストライカとの噛み合い状態を機械的に解
除操作することができる。これにより、バックアップ操
作手段の組付け作業性を向上することができ、且つ連結
部品や保持部品が不要となるので、バックアップ操作手
段の製品価格を低減することができる。

【０００６】請求項２に記載の発明によれば、手動解除
ノブの筒状の軸状部をドアパネルの室内側に装着される
ドアトリムに回転自在に取り付け、ラチェット駆動レバ
ーおよびラチェットをドアロックハウジング内に回転自
在に収容することにより、外部から手動解除ノブおよび
ラチェット駆動レバーを動かすことはできず、ラッチと
ストライカとの噛み合い状態が解除操作されてしまうこ
とはない。これにより、盗難防止性を向上することがで
きる。

【０００７】また、手動解除ノブの筒状の軸状部の端面
に、アクチュエータの出力軸の一端部が嵌合する二面幅
を持った凹状部を形成している。それによって、アクチ
ュエータの出力軸の一端部に凹状部を差し込むだけで、
手動解除ノブの軸状部がラチェット駆動レバーに対して
空回りすることなく、取り付けることができる。これに
より、アクチュエータの出力軸を介して手動解除ノブの
軸状部をラチェット駆動レバーの回転中心部に簡単に直
結できる。また、請求項３に記載の発明によれば、ラチ
ェット駆動レバーの回転中心部は、アクチュエータの出
力軸と同軸上に設けられて、少なくともラチェットを収
容するドアロックハウジングに回転自在に支持されてい
る。

【０００８】請求項４に記載の発明によれば、ラチェッ
ト駆動レバーの回転中心部に、アクチュエータの出力軸
の他端部が嵌合する二面幅を持った凹状部を有する軸状
部を形成している。それによって、アクチュエータの出
力軸の他端部に凹状部を差し込むだけで、手動解除ノブ
がラチェット駆動レバーの回転中心部に対して空回りす
ることはなく、取り付けることができる。これにより、
アクチュエータの出力軸を介して手動解除ノブをラチェ
ット駆動レバーに簡単に直結できる。また、請求項５に
記載の発明によれば、手動解除ノブに、操作者が摘む摘
まみ部が形成されたロータ、およびドアパネルの室内側
に装着されるドアトリムの開口部を貫通する軸状部を設
けている。そして、手動解除ノブの軸状部の外周に、ロ
ータと共に、開口部の回りのドアトリムを挟み込むため
のフランジ部を一体成形している。

【０００９】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を実施例に基づ
き図面を参照して説明する。〔実 施例の構成〕 図１ないし図４は本発明の実施例を示したもので、図１
は車両用ドアロック操作装置を装備したドアを示した図
で、図２（ａ）はアンラッチ用アクチュエータの出力軸
を介して手動解除ノブの軸状部とラチェット駆動レバー
の軸状部を直結した状態を示した図である。

【００１０】本実施例の車両用ドアロック操作装置は、
自動車等の車両に装備されたドア毎のドアパネル１に組
み付けられて、１台または各ドア毎に設けられたドアロ
ック制御装置（以下ドアＥＣＵと呼ぶ）１０により制御
されている。そして、各ドア（例えばフロントドア、リ
ヤドア、バックドア）のドアパネル１には、車両のドア
受け部に固定されたストライカ２と係脱可能な噛合機構
を有するドアロックと、このドアロックの噛合機構をア
ンラッチ方向に駆動する１個のラチェット駆動レバー５
と、このラチェット駆動レバー５を介してドアロックの
噛合機構を電気的に解除作動するアンラッチ用アクチュ
エータと、ラチェット駆動レバー５を介してドアロック
の噛合機構を機械的に解除操作するバックアップ操作手
段とが装着されている。

【００１１】ドアパネル１は、風圧で開き難い前ヒンジ
後開きのサッシドアで、鋼板を深絞り成形して作成され
たインナパネル１１と、ウエストライン１２を除いた三
辺をヘミングし、スポット溶接または接着を併用して組
み付けられたアウタパネル１３とから構成されている。
このドアパネル１の車室内側には、インナパネル１１の
車室内側を覆うドアトリム（内張り）１４が張り付けら
れている。なお、インナパネル１１には、後記するアン
ラッチ用アクチュエータの出力軸を挿通させるための開
口部（丸穴、長円形状穴または方形状穴）１５が形成さ
れている。また、ドアトリム１４には、バックアップ操
作手段を構成する手動解除ノブ９が回転自在に挿通する
開口部（略長円形状穴）１６が形成されている。

【００１２】ドアロックの噛合機構は、ドアパネル１の
ドアヒンジ部（図示せず）側とは逆側端部に配設された
略Ｌ字形状のラッチハウジング（本発明のドアロックハ
ウジングに相当する）１７、このラッチハウジング１７
内において回動自在に支持されたラチェット３、および
このラチェット３の回動に応じてストライカ２との係合
状態（噛み合い状態）を変更するラッチ４等から構成さ
れている。なお、ラッチハウジング１７およびドアパネ
ル１には、図１に示したように、ストライカを受け入れ
ることが可能な略Ｕ字形状の切欠き部１９が形成されて
いる。

【００１３】ラチェット３は、図３および図４に示した
ように、ラッチハウジング１７の内壁面上において支軸
部２１を中心にして回動可能に設けられている。そし
て、ラチェット３は、回転角度に応じて、ラッチ４と噛
み合う係合位置（フルラッチ位置またはハーフラッチ位
置）とラッチ４との噛み合い状態を解放する解放位置
（アンラッチ位置）とに変更される。

【００１４】そして、ラチェット３には、ラッチ４と噛
み合うことが可能な爪形状の係合部（以下爪部と呼ぶ）
２２、およびラチェット駆動レバー５の出力部に係合す
ることが可能な係合片２３等が設けられている。また、
ラチェット３の突出片２４には、アンラッチ位置から噛
み合い位置に戻す方向に付勢するラチェットスプリング
２５が装着されている。

【００１５】なお、ラチェットスプリング２５は、一端
がラチェット３の突出片２４に係止され、他端がラッチ
ハウジング１７の突起部２６に係止されている。そし
て、ラチェット３は、ラチェット駆動レバー５の出力部
に押されると、ラチェットスプリング２５の付勢力に抗
して、支軸部２１を中心にして図示右回転方向に回転し
てラッチ４との噛み合いが解放される。

【００１６】ラッチ４は、図３および図４に示したよう
に、ラッチハウジング１７の内壁面上において支軸部３
１を中心にして回動可能に設けられている。そして、ラ
ッチ４は、回転角度に応じて、ストライカ２と完全に噛
み合うことでドアを施錠（保持）するフルラッチ状態
（ドア閉鎖状態）、ストライカ２と完全に噛み合ってい
ないハーフラッチ状態（半ドア状態）、および後記する
切欠き部３２の開口部分が図示左方向に向く初期状態と
に変更される。なお、ラッチ４は、ラチェット３の回転
角度によって、ラチェット３と噛み合うフルラッチ状態
（図３参照）とラチェット３との噛み合いが解除される
アンラッチ状態（図４参照）とに変更される。

【００１７】そして、ラッチ４には、ストライカ２と噛
み合うことが可能な略Ｕ字形状の切欠き部３２、ドアを
完全に閉じるドア閉鎖状態（フルラッチ状態）の時にラ
チェット３の爪部２２に係合される爪形状の第１被係合
部３３、およびドアが完全に閉じていない半ドア状態
（ハーフラッチ状態）の時にラチェット３の爪部２２に
係合される爪形状の第２被係合部３４等が設けられてい
る。

【００１８】そして、ラッチ４の支軸部３１の回りに
は、ラッチ４を初期状態（切欠き部３２の開口部分を図
示左方向に向ける位置）に戻すためのラッチスプリング
３５を収容する凹状部（開口部）３６が形成されてい
る。なお、ラッチスプリング３５は、一端がラッチハウ
ジング１７に設けられた円柱形状の突起部３７に係止さ
れ、他端が凹状部３６の溝壁面に係止されている。

【００１９】アンラッチ用アクチュエータは、インナパ
ネル１１とドアトリム１４との間に組み付けられて、ラ
チェット駆動レバー５を介してラチェット３を回転させ
ることにより、ラッチ４とストライカ２との噛み合い状
態を電気的に解除するアンラッチ操作を行うドアロック
駆動手段である。

【００２０】そして、アンラッチ用アクチュエータは、
ワイヤーハーネス等の電気配線６１を介してドアＥＣＵ
１０からの制御信号により作動または作動停止するアン
ラッチ用モータとこのアンラッチ用モータの回転速度を
減速する歯車減速機構を内蔵するハウジング６を有して
いる。なお、ハウジング６は、容器形状のケースとこの
ケースの開口部分を塞ぐカバーとを張り合わせた分割ケ
ースで、締結具（図示せず）を用いてドアパネル１のイ
ンナパネル１１に締め付け固定されている。このハウジ
ング６の側壁面には、ワイヤーハーネス等の電気配線６
１を接続するためのコネクタ（図示せず）が設けられて
いる。

【００２１】ここで、アンラッチ用モータおよび歯車減
速機構は、アクチュエータ本体を構成するもので、その
出力軸７の一端部は、ハウジング６の室内側端面より突
出し、また、その出力軸７の他端部は、ハウジング６の
室外側端面より突出してインナパネル１１の開口部１５
を余裕を持って貫通し、ドアパネル１内（インナパネル
１１とアウタパネル１３との間）に取り出され、ラチェ
ット駆動レバー５の入力部に連結されている。なお、出
力軸７の両端部は、断面形状が円形状の部分に二面幅を
有している。また、出力軸７の突出部分を回転自在に支
持するハウジング６の軸受部には、アンラッチ用アクチ
ュエータの防水性を高めるためにシール材（図示せず）
が施されている。

【００２２】そして、アンラッチ用アクチュエータのハ
ウジング６の端面とインナパネル１１の車室内側端面と
の間には、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と非
接触で環状のシール用弾性体３９が介装されている。こ
のシール用弾性体３９は、インナパネル１１の開口部１
５を液密的に封止すると共に、アンラッチ用アクチュエ
ータの出力軸７を余裕を持って挿通させる。そして、シ
ール用弾性体３９は、ハウジング６の端面に接着剤（図
示せず）を用いて貼り付けられている。なお、シール用
弾性体３９をインナパネル１１の車室内側端面に貼り付
けても良い。

【００２３】ラチェット駆動レバー５は、金属材料また
は樹脂材料により所定の形状に形成されており、ラッチ
ハウジング１７内にラチェット３、ラッチ４と共に一体
的に収容されている。このラチェット駆動レバー５は、
ラッチハウジング１７に回転自在に支持される回転中心
部（入力部）４１、およびドアロックのラチェット３を
直接的に駆動するドアロック駆動部（出力部）４２等を
有している。

【００２４】回転中心部４１は、図２（ａ）に示したよ
うに、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と同軸上
に設けられて、一端部がラッチハウジング１７の開口部
４３に回転自在に支持され、他端部がラッチハウジング
１７の軸受部４４に回転自在に支持されている。そし
て、回転中心部４１の一端部には、図２（ａ）、（ｂ）
に示したように、出力軸７の他端部が嵌合する二面幅を
持った凹状部４５を有する軸状部４６が形成されてい
る。

【００２５】ドアロック駆動部４２は、回転中心部４１
の径方向外方（ラチェット３側、図２において図示下
方）に延長されて、ラチェット３の係合片２３に係合す
る。ここで、ラチェット駆動レバー５は、回転中心部４
１を中心にして回転することで、ラチェット３の係合片
２３を支軸部２１を中心にして図３において図示右回転
方向（アンラッチ方向）に動かすアンラッチ操作を行う
アンラッチ用出力レバーを構成する。

【００２６】本実施例のバックアップ操作手段は、図２
（ａ）に示したように、ドアパネル１のインナパネル１
１の車室内側を覆うドアトリム１４に回転自在に支持さ
れた手動解除ノブ９であり、事故や故障等の発生により
アンラッチ用モータが解除作動しなくなった場合に、ラ
チェット駆動レバー５をアンラッチ方向に回すことでラ
チェット３を動かし、ラチェット３とラッチ４との噛み
合いを解除してラッチ４とストライカ２との噛み合い状
態を解放可能にする。

【００２７】手動解除ノブ９は、金属材料または樹脂材
料により所定の形状に成形されており、図２（ａ）、
（ｃ）に示したように、操作者が摘む略一文字状の摘ま
み部５５が形成された円板状のロータ５６と、このロー
タ５６からドアトリム１４の開口部１６を貫通する略円
筒状の軸状部５７とから構成されている。なお、軸状部
５７は、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７と同軸
上に設けられている。その軸状部５７の端面には、アン
ラッチ用アクチュエータの出力軸７の一端部が嵌合する
二面幅を持った凹状部５８が形成されている。また、軸
状部５７の外周には、ロータ５６と共に、開口部１６の
回りのドアトリム１４を挟み込むためのフランジ部５９
が一体成形されている。

【００２８】ドアＥＣＵ１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ、Ｉ／Ｏポート等の機能から構成されたマイクロコン
ピュータで、それ自体は周知の構造のものである。この
ドアＥＣＵ１０のＩ／Ｏポートには、各ドア毎にドア開
信号（アンラッチ信号）を出力するアウタハンドルスイ
ッチ５１およびインナハンドルスイッチ５２と、アンラ
ッチ用アクチュエータのアンラッチ用モータとがワイヤ
ーハーネス等の電気配線６１〜６３を介して接続されて
いる。

【００２９】そして、ドアＥＣＵ１０は、図示しないキ
ースイッチやタッチスイッチ等によって解錠操作が行わ
れている時に、アウタハンドルスイッチ５１またはイン
ナハンドルスイッチ５２のいずれかのスイッチからドア
開信号を受けると、ドア開信号を出力したスイッチを備
えたドアに設置されたアンラッチ用モータにドア開信号
（ＯＮ信号）を出力する。

【００３０】アウタハンドルスイッチ５１は、アウトサ
イドハンドル５３を操作者が引いたことを検出する車室
外操作検出手段である。そのアウトサイドハンドル５３
は、車室外からの手動操作が可能な車室外解除操作手段
である。また、インナハンドルスイッチ５２は、インサ
イドハンドル５４を操作者が引いたことを検出する車室
内操作検出手段である。そのインサイドハンドル５４
は、車室内からの手動操作が可能な車室内解除操作手段
である。

【００３１】〔実施例の作用〕次に、本実施例の車両用
ドアロック操作装置の作用を図１ないし図４に基づいて
簡単に説明する。ここで、図３はドアロックの噛合機構
のフルラッチ（ドア開扉不能な）状態を示した図で、図
４はドアロックの噛合機構のアンラッチ（ドア開扉可能
な）状態を示した図である。

【００３２】イ）アンラッチ作動時 図３に示したような、ラチェット３の爪部２２がラッチ
４の第１被係合部３３に係合して、ラッチ４の切欠き部
３２とストライカ２とが正規の位置で噛み合うドア閉鎖
状態（フルラッチ状態）において、ドアＥＣＵ１０から
のドア開信号を受けてアンラッチ用モータが車載電源に
より給電されると、アンラッチ用モータのシャフトが回
転動作する。

【００３３】そして、アンラッチ用モータのシャフトが
回転することで、歯車減速機構を介して出力軸７が回転
動作する。これにより、回転中心部４１の軸状部４６が
出力軸７の他端部に直結されたラチェット駆動レバー５
が出力軸７と共に回転中心部４１を中心にして回転す
る。このラチェット駆動レバー５の回転に伴い、ラチェ
ット駆動レバー５のドアロック駆動部４２に係合片２３
が係合されているラチェット３が回転する。すなわち、
ラチェット３は、図４に示したように、ラチェットスプ
リング２５を撓めながら支軸部２１を中心にして図示右
回転方向（アンラッチ方向）に回転する。これにより、
ラチェット３の爪部２２とラッチ４の第１被係合部３３
との噛み合いが外れる。

【００３４】そして、ラッチスプリング３５の付勢力が
作用するラッチ４が、図４において図示右回転方向に回
転可能となる（アンラッチ状態）。この結果、車両乗員
等の操作者がドアのドアトリム１４のアームレスト等を
押すことで、ラッチ４が支軸部３１を中心にして回転し
ラッチ４の切欠き部３２と開口部分が図示左方向を向
き、切欠き部３２とストライカ２との噛み合いが外れる
ことで、ドアが開扉されるので、車両乗員が車両の車室
外に出ることができる。

【００３５】ロ）アンラッチ操作時 ここで、事故や故障等の発生によりアンラッチ用モータ
が解除作動しなくなった場合には、ドアのドアパネル１
の車室内側に張られたドアトリム１４の車室内側に突出
するように取り付けられた手動解除ノブ９の摘まみ部５
５をアンラッチ方向に回す。なお、ドアトリム１４の開
口部１６の内壁面によってアンラッチ方向に対して逆方
向の回転は規制されている。

【００３６】そして、本実施例の手動解除ノブ９の軸状
部５７は、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７を介
してラチェット駆動レバー５の回転中心部４１の軸状部
４６に直結されている。これにより、手動解除ノブ９の
軸状部５７がアンラッチ方向に回転することによって、
出力軸７が同方向に回転しラチェット駆動レバー５が回
転中心部４１を中心にして回転する。このラチェット駆
動レバー５の回転に伴ってラチェット３が、ラチェット
スプリング２５を撓めながら支軸部２１を中心にしてア
ンラッチ方向に回転する。

【００３７】これにより、ラチェット３の爪部２２とラ
ッチ４の第１被係合部３３との噛み合いが外れる。この
ため、ラッチ４の噛み合い状態が図４において図示右回
転方向に回転可能となる（アンラッチ状態）となる。こ
の結果、車両乗員等の操作者がドアのドアトリム１４の
アームレスト等を押すことで、ラッチ４が支軸部２１を
中心にして回転しラッチ４の切欠き部３２と開口部分が
図示左方向を向き、切欠き部３２とストライカ２との噛
み合いが外れることで、ドアが開扉されるので、車両乗
員が非常時でも車両の車室外に出ることができる。

【００３８】〔実施例の効果〕 以上のように、本実施例の車両用ドアロック操作装置に
おいては、バックアップ操作手段を、アンラッチ用アク
チュエータの出力軸７と同軸上に設けられて、且つアン
ラッチ用アクチュエータの出力軸７を介してラチェット
駆動レバー５の回転中心部４１に直結される一体部品よ
りなる手動解除ノブ９により構成することにより、例え
ば狭いスペースのドアパネル１内でワイヤーケーブル等
を取り回す必要がなく、非常時には、手動解除ノブ９の
摘まみ部５５をアンラッチ方向に回すことで、アンラッ
チ用アクチュエータの出力軸７およびラチェット駆動レ
バー５を介して、ラッチ４とストライカ２との噛み合い
状態を機械的に解除操作することができる。これによ
り、バックアップ操作手段の組付け作業性を向上するこ
とができる。また、ワイヤーケーブルをドアパネル１内
に取り付けたり、保持したりするための連結部品や保持
部品が不要となるので、バックアップ操作手段の製品価
格を低減でき、車両用ドアロック操作装置全体の製品価
格を低減することができる。

【００３９】そして、ラッチハウジング１７内に、ラチ
ェット駆動レバー５とドアロックの噛合機構（ラチェッ
ト３、ラッチ４）とが一体的に収容されており、且つア
ンラッチ用アクチュエータの出力軸７とラチェット駆動
レバー５の回転中心部４１を直結しているので、外部、
つまりドアパネル１とサイドウインドガラスとの隙間か
ら手動解除ノブ９の軸状部５７、ラチェット駆動レバー
５およびラチェット３のいずれかを動かすことができ
ず、ラッチ４とストライカ２との噛み合い状態を解除操
作されてしまうことはないので、盗難防止性を向上する
ことができる。

【００４０】そして、ラッチハウジング１７の開口部４
３および軸受部４４に回転自在に支持されたラチェット
駆動レバー５の回転中心部４１の軸状部４６の端面に、
アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の他端部が嵌合
する二面幅を持った凹状部４５を設けている。そして、
アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の他端部を凹状
部４５に差し込むだけで、出力軸７がラチェット駆動レ
バー５に対して空回りすることなく、アンラッチ用アク
チュエータの出力軸７をラチェット駆動レバー５の軸状
部４６に直結することができる。これにより、アンラッ
チ用モータの回転出力を、ラチェット駆動レバー５を介
してドアロックのラチェット３に確実に伝達することが
できる。

【００４１】また、ドアパネル１のドアトリム１４に回
転自在に支持された手動解除ノブ９の軸状部５７の端面
に、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の一端部が
嵌合する二面幅を持った凹状部５８を設けている。そし
て、車室内側よりドアトリム１４の開口部１６を貫通し
て、アンラッチ用アクチュエータの出力軸７の一端部に
手動解除ノブ９の凹状部５８を差し込むだけで、手動解
除ノブ９の軸状部５７がアンラッチ用アクチュエータの
出力軸７およびラチェット駆動レバー５に対して空回り
することなく、手動解除ノブ９を出力軸７を介してラチ
ェット駆動レバー５の回転中心部４１に簡単に取り付け
ることができる。

【００４２】

【００４３】

【００４４】

【００４５】〔変形例〕本実施例では、本発明を、自動
車等の車両に装備されたドアのドアロックの噛合機構を
作動させるための車両用ドアロック操作装置に適用した
が、本発明を、乗用車や商用車等の小型車両または鉄道
車両、バスやトラック等の大型車両に装備されたドアの
ドアロックの噛合機構を作動させるための車両用ドアロ
ック操作装置に適用しても良い。また、本発明を、車両
だけでなく、住宅や店舗等の建築物に配置したドアのド
アロックの噛合機構を作動させるための建築物用ドアロ
ック操作装置に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ドアロック操作装置を装備したドアを示
した斜視図である（実施例）。

【図２】（ａ）はアンラッチ用アクチュエータの出力軸
を介して手動解除ノブの軸状部とラチェット駆動レバー
の軸状部を直結した状態を示した断面図で、（ｂ）はラ
チェット駆動レバーの軸状部の端面形状を示した平面図
で、（ｃ）は手動解除ノブの端面形状を示した平面図で
ある（実施例）。

【図３】ドアロックの噛合機構のフルラッチ状態を示し
た説明図である（実施例）。

【図４】ドアロックの噛合機構のアンラッチ状態を示し
た説明図である（実施例）。

【図５】車両用ドアロック操作装置を装備したドアを示
した斜視図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ ドアパネル ２ ストライカ ３ ラチェット ４ ラッチ ５ ラチェット駆動レバー ６ ハウジング ７ 出力軸 ９ 手動解除ノブ（バックアップ操作手段） １１ インナパネル １４ ドアトリム １５ 開口部 １６ 開口部 １７ ラッチハウジング（ドアロックハウジング） ４１ 回転中心部 ４５ 凹状部 ４６ 軸状部 ５６ ロータ ５７ 軸状部 ５８ 凹状部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラッチとストライカとの噛み合い状態を解
   除するラチェットを有するドアロックと、 このドアロックのラチェットを動かすラチェット駆動レ
   バーと、 このラチェット駆動レバーを介して、前記ラッチと前記
   ストライカとの噛み合い状態を電気的に解除作動するア
   クチュエータと、 前記ラチェット駆動レバーを介して、前記ラッチと前記
   ストライカとの噛み合い状態を機械的に解除操作するバ
   ックアップ操作手段とを備え、前記アクチュエータは、室内または室外からのスイッチ
   操作により回転するモータ、このモータを内蔵したハウ
   ジング、および一端部が前記ハウジングの室内側端面よ
   り突出し、他端部が前記ハウジングの室外側端面より突
   出した出力軸を有し、 前記バックアップ操作手段は、前記アクチュエータの出
   力軸を介して前記ラチェット駆動レバーの回転中心部に
   直結した手動解除ノブにより構成されており、 前記手動解除ノブは、前記アクチュエータの出力軸と同
   軸上に設けられて いることを特徴とするドアロック操作
   装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のドアロック操作装置にお
   いて、 前記手動解除ノブは、ドアパネルの室内側に装着される
   ドアトリムの開口部を貫通する筒状の軸状部を有し、前記手動解除ノブの軸状部の端面には、前記アクチュエ
   ータの出力軸の一端部が嵌合する二面幅を持った凹状部
   が形成されており、 前記ラチェット駆動レバーは、少なくとも前記ラチェッ
   トを収容するドアロックハウジング内に回転自在に収容
   されていることを特徴とするドアロック操作装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のドアロッ
   ク操作装置において、前記ラチェット駆動レバーの回転中心部は、前記アクチ
   ュエータの出力軸と同軸上に設けられて、少なくとも前
   記ラチェットを収容するドアロックハウジングに回転自
   在に支持されている ことを特徴とするドアロック操作装
   置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちいずれか１
   つに記載のドアロック操作装置において、 前記ラチェット駆動レバーの回転中心部には、前記アク
   チュエータの出力軸の他端部が嵌合する二面幅を持った
   凹状部を有する軸状部が形成されていることを特徴とす
   るドアロック操作装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちいずれか１
   つに記載のドアロック操作装置において、前記手動解除ノブは、操作者が摘む摘まみ部が形成され
   たロータ、およびドアパネルの室内側に装着されるドア
   トリムの開口部を貫通する軸状部を有し、 前記手動解除ノブの軸状部の外周には、前記ロータと共
   に、前記開口部の回りの前記ドアトリムを挟み込むため
   のフランジ部が一体成形されている ことを特徴とするド
   アロック操作装置。