JP5582291B2 - ダブルロック式車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアをボデー（車体）に対して閉じた状態で保持するとともにドアの施錠（ロック）状態を二つのロック機構にて成すことが可能なダブルロック式車両用ドアロック装置に関するものである。

ダブルロック式車両用ドアロック装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるアウトサイドオープンレバーと、このアウトサイドオープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に所定量傾動可能に組付けられていて、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有しており、前記インサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時または前記アウトサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクとを備えている。

また、下記特許文献１に示されているダブルロック式車両用ドアロック装置は、前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態または前記リフトレバーと連係不能なロック状態に切り替えることが可能なロック機構と、このロック機構によるドアロック状態を解除不能なダブルロック状態またはこのダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えている。

特許第３７６７３４２号

（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されているダブルロック式車両用ドアロック装置においては、ロック機構のアクティブレバーをロック位置とアンロック位置に切り替えることが可能なロックレバーが、ロック操作レバーと被掛止レバーを備えていて、被掛止レバーが、線状のバネ鋼材で形成され、掛止レバー（ダブルロックレバー）と係脱可能に構成されている。また、ロックレバーと連係可能なインサイドオープンレバーが第１インサイドレバーと第２インサイドレバーを備えている。

このため、上記した特許文献１に記載されているダブルロック式車両用ドアロック装置は、掛止レバー（ダブルロックレバー）を取り除くことで、ノーマルロック仕様のドアロック装置とすることが可能である。しかし、かかる構成のノーマルロック仕様のドアロック装置では、単一部品で構成しても機能上何も問題がないロックレバーが、ロック操作レバーと被掛止レバーを備える複雑な構成（ノーマルロック仕様のドアロック装置では無用な機能を備えた構成）である。したがって、上記した特許文献１に記載されているダブルロック式車両用ドアロック装置では、ダブルロック機構を備えているダブルロック仕様のドアロック装置にて使用される部品と、ダブルロック機構を備えていないノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用される部品とをシンプルな構成で共用することが難しい。

また、上記した特許文献１に記載されているダブルロック式車両用ドアロック装置においては、ダブルロック状態であるとき、例えば、ロックレバーのロック操作レバーと連係するロックノブやインサイドオープンレバーが車外から不正に操作（外部からアタック）されても、アクティブレバーがロック位置に保持されて動かない。このため、不正なロック解除を防止できるとの利点が得られるものの、アクティブレバーが動かないため、アクティブレバーに付設されているポジションスイッチ（通常、ロック・アンロックの検知用に設けられている）を上記したアタックの検知に利用することができない。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、
車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるインサイドオープンレバーと、
前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるアウトサイドオープンレバーと、
このアウトサイドオープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に所定量傾動可能に組付けられていて、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有しており、前記インサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時または前記アウトサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、
前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態または前記リフトレバーと連係不能なロック状態に切り替えることが可能なロック機構と、
このロック機構によるドアロック状態を解除不能なダブルロック状態またはこのダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態に切り替えることが可能なダブルロック機構
を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置であって、
前記ロック機構が、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、施解錠操作部材のロック操作によりアンロック位置からロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記ロック状態とし、前記施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記アンロック状態とするアクティブレバーを備え、
前記ダブルロック機構が、前記ハウジングに移動可能に組付けられていて、ダブルロック操作部材のセット操作によりアンセット位置からセット位置に切り替えられて前記オープンリンクと係合可能に対向し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を阻止し、前記ダブルロック操作部材のアンセット操作によりセット位置からアンセット位置に切り替えられて前記オープンリンクから離間し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を許容するダブルロックレバーを備え、
前記ハウジングが、前記ダブルロックレバーの動きを案内するガイドを備えていて、
前記ダブルロックレバーの移動面が、前記オープンリンクの移動面とは交差するように構成されており、
前記ダブルロック機構をアンダブルロック状態からダブルロック状態に切り替えることで、前記ガイドが前記ダブルロックレバーを前記各移動面が交差する位置に案内し、前記ダブルロックレバーが前記オープンリンクと係合可能に対向することに特徴がある。

この場合において、前記ガイドは、前記ダブルロックレバーを上下方向かつ前記上下方向に垂直な方向に案内することも可能であり、この場合に、直線状のガイド溝であることも可能である。

また、本発明は、
車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるインサイドオープンレバーと、
前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるアウトサイドオープンレバーと、
このアウトサイドオープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に所定量傾動可能に組付けられていて、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有しており、前記インサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時または前記アウトサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、
前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態または前記リフトレバーと連係不能なロック状態に切り替えることが可能なロック機構と、
このロック機構によるドアロック状態を解除不能なダブルロック状態またはこのダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置であって、
前記ロック機構が、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、施解錠操作部材のロック操作によりアンロック位置からロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記ロック状態とし、前記施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記アンロック状態とするアクティブレバーを備え、
前記ダブルロック機構が、前記ハウジングに移動可能に組付けられていて、ダブルロック操作部材のセット操作によりアンセット位置からセット位置に切り替えられて前記オープンリンクと係合可能に対向し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を阻止し、前記ダブルロック操作部材のアンセット操作によりセット位置からアンセット位置に切り替えられて前記オープンリンクから離間し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を許容するダブルロックレバーを備え、
前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装され、前記オープンリンクをアンロック状態に向けて付勢して前記オープンリンクの初期位置への復帰を許容すべく前記オープンリンクを前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持させるスプリングと、
前記アクティブレバーがアンロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをアンロック状態に保持するアンロック保持ガイドと、
前記アクティブレバーがロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをロック状態に保持するロック保持ガイドと、
前記アクティブレバーに設けられ、前記アクティブレバーがアンロック位置にある際において、アンロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記アクティブレバーのアンロック位置からロック位置の切り替えによって前記オープンリンクを傾動させるべく前記オープンリンクと係合するとともに、ロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記オープンリンクのアンロック状態への移動を許容すべく前記オープンリンクから離脱可能な押動アーム部とを有していることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置においては、オープンリンクと連係するダブルロックレバーと、このダブルロックレバーをアンセット位置とセット位置に切り替えるための構成部品以外の構成部品が、ダブルロック機構を備えていないノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用される構成部品と同じである。このため、ダブルロック仕様のドアロック装置にて使用されるダブルロック機構以外の構成部品と、ダブルロック機構を備えていないノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用される構成部品とを共用して、これら両ドアロック装置を安価に製作することが可能である。

また、本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置においては、ダブルロックレバーが、ハウジングに組付けられていて、ダブルロック操作部材のセット操作によりアンセット位置からセット位置に切り替えられて、オープンリンクと係合可能に対向するように構成されている。このため、ダブルロック状態であるとき、ロック位置にあるアクティブレバーと連係する例えば、ロックノブが車外から不正にアンロック操作（外部からアタック）されると、アクティブレバーがロック位置からアンロック位置に切り替わるものの、ダブルロックレバーがセット位置に維持されてオープンリンクと係合しオープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を阻止する。

したがって、オープンリンクがロック状態に保持されて、不正なロック解除を防止することが可能である。また、このときには、車外からの不正な操作（外部からアタック）によりアクティブレバーがロック位置からアンロック位置に切り替わるため、アクティブレバーに付設されているポジションスイッチ（通常、ロック・アンロックの検知用に設けられている）の作動により上記したアタックを検知すること（ポジションスイッチによるアタック検知）も可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、ガイドが、ダブルロックレバーを上下方向かつ前記上下方向に垂直な方向に案内する場合には、ガイドによって、ダブルロックレバーを斜めに案内することが可能であり、また、この場合に、ガイドが、直線状のガイド溝である場合には、ガイドをシンプルな構成で実施できる。

また、本発明の当該ドアロック装置が、上記したラッチ機構と上記したインサイドオープンレバーと上記したアウトサイドオープンレバーと上記したオープンリンクと上記したロック機構と上記したダブルロック機構を備えるとともに、上記したアクティブレバーと上記したダブルロックレバーを備え、上記したスプリングと上記したアンロック保持ガイドと上記したロック保持ガイドと上記した押動アーム部とを有している場合には、前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装されているスプリングが、前記オープンリンクをアンロック状態に向けて付勢して、前記オープンリンクの初期位置への復帰を許容すべく前記オープンリンクを前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持させる。また、アクティブレバーの押動アーム部がオープンリンクに対してはロック状態にあるオープンリンクのアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンクから離脱可能である。このため、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、ドアハンドルと施解錠操作部材が同時に操作されてパニック状態となったときに、前記オープンリンクが前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持され、初期位置への復帰が許容される。したがって、上記したパニック状態でも、前記アウトサイドオープンレバーを初期位置に戻すことで、オープンリンクがアンロック状態になりつつ初期位置に復帰し、ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）への切り替えを円滑に行うことが可能である。

また、この場合には、上記したようにパニック状態となったときに、前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装した前記スプリングが上述したように機能するため、前記アクティブレバー自体にスプリングを介装する必要がなくて、前記アクティブレバーを単一部材で構成することが可能である。このため、アクティブレバーからオープンリンクに至る構成部品をアクティブレバー、スプリング、オープンリンク等の三部品とすることが可能であって、シンプルかつ安価に構成することが可能である。したがって、ダブルロック機構を備えていないノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用されるシンプルな構成の構成部品（無用な機能を備えていない部品）をダブルロック仕様のドアロック装置にて使用されるダブルロック機構以外の構成部品と共用して、これら両ドアロック装置をシンプルかつ安価に製作することが可能である。

本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置の一実施形態（ドアアンロック状態）を車両内側からみた側面図である。 図１に示したダブルロック式車両用ドアロック装置において、リフトレバーを除くラッチ機構とハウジングのカバー等を取り外した側面図である。 図２に示したダブルロックレバーとこれに関連する構成を示した側面図である。 図２に示したアウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーとハウジングのカバーに設けたアンロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図４に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図２に示したダブルロック式車両用ドアロック装置のドアロック状態での側面図である。 図６に示したアウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーとアクティブレバーに設けたロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図７に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図８に示したダブルロック式車両用ドアロック装置のワンモーション機能を説明するための作動説明図である。 図１〜図８に示したダブルロック式車両用ドアロック装置のパニック状態（図７に示したアウトサイドオープンレバーがドア開方向に作動するとともに、図７に示したアクティブレバーがアンロック位置に向けて移動して、オープンリンクがリフトレバーに係合した状態）を説明するための作動説明図である。 図１〜図８に示したダブルロック式車両用ドアロック装置のキャンセリング機能を説明するための作動説明図である。 図１〜図８に示したダブルロック式車両用ドアロック装置のキーレスロック機能を説明するための作動説明図である。 図２に示したダブルロック式車両用ドアロック装置のダブルロック状態での側面図である。 図１３に示したダブルロックレバーとこれに関連する構成を示した側面図である。 図１４に示したダブルロックレバーおよびオープンリンクと、図１３に示したアウトサイドオープンレバー、スプリングおよびアクティブレバーの車幅方向での関係を示した図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１５は本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置１００を示していて、このダブルロック式車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、オープンリンク２３と、スプリング２４と、アクティブレバー２５を備えている。また、ダブルロック式車両用ドアロック装置１００は、ハウジング９０のカバー９２に設けたアンロック保持ガイド９２ａと、アクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａおよび押動アーム部２５ｃを備えるとともに、ダブルロックレバー２７を備えている。

ラッチ機構１０は、周知のように、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉じた状態で保持するためのものであり、本体９１とカバー９２を備えたハウジング９０に組付けられていて、ハウジング９０とともにドアに組付けられる。このラッチ機構１０は、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係合・離脱可能なラッチ１１（図１参照）と、このラッチ１１に対して係合・非係合可能でラッチ１１のストライカに対する係合を維持・解放可能なポール（図示省略）と、このポール（図示省略）と一体的なリフトレバー１２（例えば、図２、図４参照）を備えている。

リフトレバー１２は、図４に示したように、取付孔１２ａにてポール（図示省略）の回転軸１３に一体的に組付けられていて、ポール（図示省略）と一体的に回転する。このリフトレバー１２は、オープンリンク２３の押動頭部２３ａと係合・離脱可能な係合アーム部１２ｂを有するとともに、オープンリンク２３の受動胴部２３ｂと係合・離脱可能な押動脚部１２ｃを有していて、その主体部（回転軸１３に嵌合されている部分）が回転する平面は図４の紙面に対して略平行となっている。

上記したラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカに係合して維持されることで、ドアが閉じた状態（ラッチ状態）に保持される。また、ラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカから係合を解かれて離脱することで、ドアが閉じた状態から開いた状態（アンラッチ状態）に移行する。

インサイドオープンレバー２１は、ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図２、図６、図１３に示した復帰位置）から作動位置（図９に示した位置）に回転駆動されるものであり、図２に示したように、支持孔２１ａにてハウジング９０に支持軸９３を介して回転可能に組付けられている。このインサイドオープンレバー２１は、インサイドドアハンドルに、図１に示した操作ケーブルＷ１（リンク等の操作力伝達部材でも実施可能）を介して、連係される操作アーム部２１ｂと、アウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合・離脱可能な第１の押動アーム部２１ｃと、アクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合・離脱可能な第２の押動アーム部２１ｄを備えている。

アウトサイドオープンレバー２２は、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図４、図７、図１１に示した復帰位置）から作動位置（図５、図８、図１０、図１２に示した位置）に回転駆動されるものであり、インサイドオープンレバー２１の支持孔２１ａに対して略直交するように配置された支持孔２２ａにてハウジング９０に支持軸９４を介して回転可能に組付けられている。このアウトサイドオープンレバー２２は、アウトサイドドアハンドルに、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して、連係される操作部２２ｂと、オープンリンク２３と連結された連結孔部（連結部位）２２ｃと、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃに係合・離脱可能な係合アーム部２２ｄを備えている。

オープンリンク２３は、上記した押動頭部２３ａと受動胴部２３ｂを有するとともに、連結脚部２３ｃと支持部２３ｄ（図２参照）を有していて、連結脚部２３ｃにてアウトサイドオープンレバー２２の連結孔部（連結部位）２２ｃに図４の左右方向にて所定量傾動可能に組付けられ、支持部２３ｄにてスプリング２４を支持しており、その主体部（押動頭部２３ａ、受動胴部２３ｂ等）が傾動する平面は、図４の紙面に対して略平行であり、リフトレバー１２の主体部が回転する平面に対して並列に配置されている。また、オープンリンク２３は、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃと係合・離脱可能な係合脚部２３ｅと、アンロック保持ガイド９２ａおよびダブルロックレバー２７と係合・離脱可能な係合アーム部２３ｆと、ロック保持ガイド２５ａ（図７、図８参照）と係合・離脱可能な係合胴部２３ｇを有している。

このオープンリンク２３は、インサイドオープンレバー２１の初期位置から作動位置への回転駆動時またはアウトサイドオープンレバー２２の初期位置から作動位置への回転駆動時に図４に示した初期位置からリフトレバー１２に向けて押動されて図５に示した作動位置に移動されるとともに、アクティブレバー２５のロック位置（図６に示した位置）からアンロック位置（図２に示した位置）への移動時にアンロック状態（図４に示した状態）に切り替えられかつアクティブレバー２５のアンロック位置からロック位置への移動時にロック状態（図７に示した状態）に切り替えられるように構成されている。

なお、オープンリンク２３がアンロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図４および図５に示したように、オープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられる。一方、オープンリンク２３がロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図７および図８に示したように、オープンリンク２３に伝えられるものの、オープンリンク２３からリフトレバー１２に伝えられない。

スプリング２４は、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されていて、アウトサイドオープンレバー２２に対してオープンリンク２３をアンロック状態（図４に示した状態）に向けて付勢している。また、スプリング２４は、オープンリンク２３の支持部２３ｄに組付けられるコイル部２４ａと、このコイル部２４ａの各端部から径外方に延びる一対のアーム部２４ｂ、２４ｃを備えていて、一方のアーム部２４ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２４ｃにてオープンリンク２３に係合している。

このため、スプリング２４の機能により、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、図示省略のドアハンドルと施解錠操作部材（ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）、ドアの外側から操作可能なキーシリンダ（図示省略）、駆動機構３０の電気モータ３１を作動させるためのロック用リモコン等のロック操作部材）が同時に操作されてパニック状態となったとき（図１０参照）に、オープンリンク２３が、アンロック状態に向けて付勢されてリフトレバー１２の係合アーム部１２ｂに対して弾性的かつ相対移動可能に保持され、図４に示した初期位置への復帰が許容される。

アクティブレバー２５は、オープンリンク２３をリフトレバー１２と連係可能なアンロック状態（図４および図５参照）またはリフトレバー１２と連係不能なロック状態（図７および図８参照）に切り替えることが可能なロック機構の構成部材である。また、アクティブレバー２５は、施解錠操作部材のロック操作により図２に示したアンロック位置から図６に示したロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をロック状態とするとともに、施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をアンロック状態とするものであり、ボス部に設けた支持孔２５ｄにてハウジング９０に支持軸９５を介して回転可能に組付けられている。

このアクティブレバー２５は、上記したロック保持ガイド２５ａ、受動部２５ｂ、押動アーム部２５ｃ、支持孔２５ｄを備えるとともに、ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）に図１に示した操作ケーブルＷ２を介して連結される操作部２５ｅと、駆動機構３０と連係する駆動部２５ｆと、位置決め用のスプリング２６と連係する係合ピン部２５ｇ（図２参照）と、ドアの外側に設けたキーシリンダ（図示省略）にロッキングコントロールレバー４１、キースイッチレバー４２、アウトサイドロッキングレバー４３等を介して連係する係合ピン部２５ｈを備えている。なお、アクティブレバー２５は、ハウジング９０内に組付けられてアクティブレバー２５に設けた係合ピン部２５ｇ（図２参照）に係合する位置決め用のスプリング２６によって、アンロック位置またはロック位置にて保持されるように構成されている。

押動アーム部２５ｃは、アクティブレバー２５が図２および図４のアンロック位置にある際において、アンロック状態にあるオープンリンク２３に対してはアクティブレバー２５のアンロック位置（図４の位置）からロック位置（図７の位置）の切り替えによってオープンリンク２３を傾動させるべくオープンリンク２３の係合脚部２３ｅと係合するとともに、アクティブレバー２５が図６および図７のロック位置にある際において、ロック状態にあるオープンリンク２３に対してはオープンリンク２３のアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンク２３の係合脚部２３ｅから離脱可能である。

駆動機構３０は、アクティブレバー２５をロック位置またはアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ３１とウォーム３２とウォームホイール３３を備えている。電気モータ３１は、ロック用リモコン等の施解錠操作部材によるロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものである。ウォーム３２は、電気モータ３１の出力軸３１ａに一体的に設けられていて、電気モータ３１により回転駆動される。ウォームホイール３３は、ウォーム３２によって回転駆動されるものであり、ハウジング９０に支持軸９６を介して回転可能に組付けられていて、アクティブレバー２５の駆動部２５ｆに設けた一対のカムフォロア（詳細な説明は省略するが、図３に破線で示されている）と連係する一対のカム３３ａ、３３ｂを備えている。

この駆動機構３０では、アクティブレバー２５が図２に示したアンロック位置にあって、施解錠操作部材（例えば、電気モータ３１を作動させるためのロック用リモコン）がロック操作されると、電気モータ３１によってウォーム３２を介してウォームホイール３３が反時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー２５が図６に示したロック位置に移動する。また、アクティブレバー２５が図６に示したロック位置にあって、施解錠操作部材がアンロック操作されると、電気モータ３１によってウォーム３２を介してウォームホイール３３が時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー２５が図２に示したアンロック位置に移動する。

ところで、この実施形態において、ハウジング９０のカバー９２に設けたアンロック保持ガイド９２ａは、図２、図４と図５に示したように、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃから離れたオープンリンク２３をアンロック状態に保持するものである。アンロック保持ガイド９２ａがオープンリンク２３をアンロック状態に保持しているときには、図５に示したようにオープンリンク２３の係合アーム部２３ｆがアンロック保持ガイド９２ａに摺動可能に係合している。なお、アンロック保持ガイド９２ａのガイド面（係合アーム部２３ｆが摺動可能に係合する面）は、リフトレバー１２の係合アーム部１２ｂとオープンリンク２３の押動頭部２３ａとの係合部の移動軌跡を考慮して、その形状が設定されていて、上記した係合部に滑りが生じないように設定するのが望ましい。

一方、アクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａは、図６、図７と図８に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃから離れたオープンリンク２３をロック状態に保持するものである。ロック保持ガイド２５ａがオープンリンク２３をロック状態に保持しているときには、図８に示したようにオープンリンク２３の係合胴部２３ｇがロック保持ガイド２５ａに摺動可能に係合している。

ダブルロックレバー２７は、上記したロック機構（アクティブレバー２５を備えたもの）によるドアロック状態を解除不能なダブルロック状態またはこのダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態に切り替えることが可能なダブルロック機構の構成部材である。また、ダブルロックレバー２７は、ダブルロック操作部材（例えば、第２の駆動機構５０の電気モータ５１を作動させるためのダブルロック用リモコン）のセット操作により図６に示したアンセット位置から図１３に示したセット位置に切り替えられてオープンリンク２３と係合可能に対向しオープンリンク２３のロック状態からアンロック状態への移動を阻止するとともに、ダブルロック操作部材のアンセット操作によりセット位置からアンセット位置に切り替えられてオープンリンク２３から離間しオープンリンク２３のロック状態からアンロック状態への移動を許容するものである。

このダブルロックレバー２７は、中間部位に設けた支持ピン２７ａにてハウジング９０の本体９１に設けたガイド溝９１ａに摺動可能に連結されていて、ガイド溝９１ａに沿って移動可能に組付けられている。また、ダブルロックレバー２７は、上端部２７ｂにて第２の駆動機構５０と連係していて、下端部２７ｃがオープンリンク２３の係合アーム部２３ｆに対して近接・離間可能（係合・離脱可能）に配置されている。

第２の駆動機構５０は、ダブルロックレバー２７をセット位置またはアンセット位置に駆動するものであり、電気モータ５１とウォーム５２とウォームホイール５３と連結ピン５４を備えている。電気モータ５１は、ダブルロック用リモコン等によるセット操作とアンセット操作に応じて駆動されるものである。ウォーム５２は、電気モータ５１の出力軸５１ａに一体的に設けられていて、電気モータ５１により回転駆動される。ウォームホイール５３は、一体的に回転するアーム５３ａを有し、ウォーム５２によって回転駆動されるセクタギヤであり、ハウジング９０に支持軸９７を介して回転可能に組付けられている。連結ピン５４は、アーム５３ａの先端部とダブルロックレバー２７の上端部２７ｂを傾動可能に連結している。

この第２の駆動機構５０では、ダブルロックレバー２７が図６に示したアンセット位置にあって、ダブルロック操作部材（例えば、電気モータ５１を作動させるためのダブルロック用リモコン）がセット操作されると、電気モータ５１によってウォーム５２を介してウォームホイール５３が図示時計回転方向に所定量回転駆動されて、ダブルロックレバー２７が図１３および図１４に示したセット位置に移動する。また、ダブルロックレバー２７が図１３および図１４に示したセット位置にあって、ダブルロック操作部材がアンセット操作されると、電気モータ５１によってウォーム５２を介してウォームホイール５３が図示反時計回転方向に所定量回転駆動されて、ダブルロックレバー２７が図６に示したアンセット位置に移動する。

また、この実施形態においては、図７に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にありアウトサイドオープンレバー２２が初期位置にある状態で、開状態のドアが閉じられるとき（このときには、周知のように、ポールの回転軸１３がリフトレバー１２と一体で一時的に図７の時計回転方向に所定量回転される）に、リフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動可能に配置されている。また、図６に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にありインサイドオープンレバー２１が初期位置にある状態で、インサイドドアハンドルがドア開操作されるときに、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂを押動可能に配置されている。

また、この実施形態においては、インサイドドアハンドル（図示省略）をドア開操作したとき、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミングが、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミングに比して、所定量早くなるように設定されていて、所謂、ワンモーション機能が得られるように設定されている。

上記のように構成したこの実施形態のダブルロック式車両用ドアロック装置１００においては、例えば、（ａ）ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｂ）ドアアンロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｃ）ドアロック状態（ドアの施錠状態）でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｄ）ドアロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｅ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるとき、（ｆ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、アウトサイドドアハンドルをドア開操作した状態でドアを閉じるとき、（ｇ）ドアロック状態でダブルロック操作部材をセット操作したときに、各構成部材が以下のように作動する。

「（ａ）ドアアンロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
ドアが閉じた状態で、ダブルロック式車両用ドアロック装置１００が図１〜図４に示したようにドアアンロック状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向（図２の時計回転方向）に作動すると、図４と図５に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がインサイドオープンレバー２１によって押動されるアウトサイドオープンレバー２２により初期位置（図４の位置）から図５の作動位置まで移動されてリフトレバー１２がアンラッチ方向（図４の時計回転方向）に回転する。このため、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がアウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられて、リフトレバー１２がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｂ）ドアアンロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、ドアが閉じた状態で、ダブルロック式車両用ドアロック装置１００が図１〜図４に示したようにアンロック状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向（図４の時計回転方向）に作動すると、図４と図５に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２によって初期位置（図４の位置）から図５の作動位置まで移動されてリフトレバー１２がアンラッチ方向に回転する。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がオープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられて、リフトレバー１２がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｃ）ドアロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、ドアが閉じた状態で、ダブルロック式車両用ドアロック装置１００が図６と図７に示したようにドアロック状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動すると、図７に示したロック状態にあるオープンリンク２３が図８に示したロック状態でアクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａによってガイドされながら持ち上げられて、リフトレバー１２に係合することはない。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がリフトレバー１２に伝わらなくて、リフトレバー１２は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。

「（ｄ）ドアロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
一方、ドアが閉じた状態で、ダブルロック式車両用ドアロック装置１００が図６と図７に示したようにドアロック状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動すると、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミングが、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミングに比して、所定量早くて、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するときには、図７に示したロック状態のオープンリンク２３が図４に示したアンロック状態に移動している。このため、その後は、上記した（ａ）の作動と同様の作動が得られて、ドアを開くことが可能であり、所謂、ワンモーション機能（一度ドア開操作することで、ドアロック状態のドアを開くことが可能な機能）が得られる。

「（ｅ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときの作動」
また、この実施形態においては、ダブルロック式車両用ドアロック装置１００のリフトレバー１２に押動脚部１２ｃが設けられるとともに、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂが設けられているため、ドアを開いた状態で、例えばロックノブ（図示省略）をロック操作して、図６と図７に示したようにドアロック状態とし、その状態でドアハンドルを操作することなくドアを閉じると、周知のようにラッチ機構１０のラッチ１１がストライカ（図示省略）と係合して、ポールの回転軸１３がリフトレバー１２と一体で一時的に図７の時計回転方向に所定量回転した後に元の状態に戻る。このため、ドアを閉じるときに、図７に示したリフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動する作動が得られる。

これにより、オープンリンク２３とアクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃが図７に示したロック状態から図１１に示したアンロック状態に移動されて、ドアロック状態が自動的にキャンセルされる。したがって、このときには、ドアロック状態にある開状態のドアを閉じることでアンロック作動が得られて、図６と図７に示したドアロック状態が図１〜図４と図１１に示したドアアンロック状態となり、所謂キーの閉じ込め操作を防止することが可能である。

「（ｆ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、アウトサイドドアハンドルをドア開操作した状態でドアを閉じるときの作動」
上記した（ｅ）のドア閉操作によるアンロック作動は、ドアを開いた状態で、ロックノブ（図示省略）をロック操作して図６と図７に示したようにドアロック状態とした後に、アウトサイドドアハンドル（図示省略）をドア開操作し、その状態でドアを閉じることによって、キャンセルすることが可能である。この場合には、図７に示した状態から図１２に示した状態（ドアを閉じるときに、ポールの回転軸１３がリフトレバー１２と一体で一時的に所定量回転した後に元の状態に戻る際に、リフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３に対して空振りする作動）が得られて、オープンリンク２３がロック状態に維持され、アクティブレバー２５がロック位置に維持される。このため、その後にアウトサイドドアハンドル（図示省略）を元に戻せば、図１２に示した状態のアウトサイドオープンレバー２２、オープンリンク２３、スプリング２４等が図７に示した状態に戻って、ドアロック状態が維持され、キーレスロックが可能である。

「（ｇ）ドアロック状態でダブルロック操作部材をセット操作したときの作動」
また、この実施形態においては、ドアが閉じた状態で、ダブルロック式車両用ドアロック装置１００が図６と図７に示したようにドアロック状態であるとき、ダブルロック操作部材をセット操作すると、図６に示したアンセット位置にあるダブルロックレバー２７が図１３および図１４に示したセット位置に移動して、図１５に示したようにダブルロックレバー２７の下端部２７ｃがオープンリンク２３の係合アーム部２３ｆに対して係合可能に近接対向する。

このため、かかる状態（ダブルロック状態）にて、ロック位置にあるアクティブレバー２５と連係する例えば、ロックノブが車外から不正にアンロック操作（外部からアタック）されると、アクティブレバー２５がロック位置からアンロック位置に切り替わるものの、ダブルロックレバー２７がセット位置に維持されてオープンリンク２３と係合しオープンリンク２３のロック状態からアンロック状態への移動を阻止する。なお、ロック位置にあるアクティブレバー２５と連係するインサイドオープンレバー２１が車外から不正にドア開方向に操作（外部からアタック）される場合にも、上記した作動と同様の作動が得られる。

したがって、オープンリンク２３がロック状態に保持されて、不正なロック解除を防止することが可能である。また、このときには、車外からの不正な操作（外部からアタック）によりアクティブレバー２５がロック位置からアンロック位置に切り替わるため、アクティブレバー２５に付設されている図示省略のポジションスイッチ（通常、ロック・アンロックの検知用に設けられている）の作動により上記したアタックを検知すること（ポジションスイッチによるアタック検知）も可能である。

また、上記した実施形態のダブルロック式車両用ドアロック装置１００においては、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されているスプリング２４が、オープンリンク２３をアンロック状態に向けて付勢して、オープンリンク２３の初期位置への復帰を許容すべくオープンリンク２３をリフトレバー１２に対して相対移動可能に保持させる。また、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃがオープンリンク２３に対してはロック状態にあるオープンリンク２３のアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンク２３から離脱可能である。

このため、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、ドアハンドルと施解錠操作部材が同時に操作されてパニック状態となったときに、図１０に示したように、オープンリンク２３がリフトレバー１２に対して相対移動可能に保持され、初期位置への復帰が許容される。したがって、上記したパニック状態でも、アウトサイドオープンレバー２２を初期位置に戻すことで、オープンリンク２３がアンロック状態になりつつ初期位置に復帰し、ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）への切り替えを円滑に行うことが可能である。

ところで、上記した実施形態のダブルロック式車両用ドアロック装置１００においては、上記したようにパニック状態となったときに、図１０に示したように、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装したスプリング２４が上述したように機能するため、アクティブレバー２５自体にスプリングを介装する必要がなくて、アクティブレバー２５を単一部材で構成することが可能である。このため、アクティブレバー２５からオープンリンク２３に至る構成部品をアクティブレバー２５、スプリング２４、オープンリンク２３等の三部品とすることが可能であって、シンプルかつ安価に構成することが可能である。

また、上記した実施形態のダブルロック式車両用ドアロック装置１００においては、図４に示したように、リフトレバー１２に押動脚部１２ｃが設けられ、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂが設けられているため、ドアを開いた状態で、施解錠操作部材のロック操作によりアクティブレバー２５をアンロック位置からロック位置に切り替えてドアロック状態とし、その状態でドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときに、リフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動する作動が得られる。

このため、かかる作動を利用して、オープンリンク２３をロック状態からアンロック状態に移動させることができるとともに、アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある開状態のドアを閉じることにより、ドアロック状態を自動的にキャンセルすることが可能である。

ところで、この場合には、リフトレバー１２の主体部が回転する平面とオープンリンク２３の主体部が傾動する平面を並列に配置すること、リフトレバー１２に押動脚部１２ｃを設けること、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂを設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したキャンセリング機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

また、上記した実施形態のダブルロック式車両用ドアロック装置１００においては、図２に示したように、インサイドオープンレバー２１に第２の押動アーム部２１ｄが設けられ、アクティブレバー２５に受動部２５ｂが設けられているため、ドアが閉じた状態にあり、アクティブレバー２５がロック位置あるときに、インサイドドアハンドルをドア開操作すると、インサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動して、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂを押動する作動が得られる。

このため、かかる作動を利用して、アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置に移動させることができるとともに、オープンリンク２３をロック状態からアンロック状態に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある閉状態のドアにおいて、インサイドドアハンドルのドア開操作によってドアロック状態を自動的に解除することが可能であり、所謂、ワンモーション機能が得られる。

ところで、この場合には、インサイドオープンレバー２１に第２の押動アーム部２１ｄを設けること、アクティブレバー２５に受動部２５ｂを設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したワンモーション機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

また、上記した実施形態のダブルロック式車両用ドアロック装置１００は、オープンリンク２３と連係するダブルロックレバー２７と、このダブルロックレバー２７をアンセット位置とセット位置に切り替えるための構成部品（第２の駆動機構５０等）を取り除くことで、ノーマルロック仕様のドアロック装置とすることが可能である。しかも、オープンリンク２３と連係するダブルロックレバー２７と、このダブルロックレバー２７をアンセット位置とセット位置に切り替えるための構成部品（第２の駆動機構５０等）以外の構成部品が、ダブルロック機構（ダブルロックレバー２７、第２の駆動機構５０等）を備えていないノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用されるシンプルな構成の構成部品（無用な機能を備えていない部品）と同じである。

このため、ダブルロック仕様のドアロック装置にて使用されるダブルロック機構以外の構成部品（ダブルロックレバー２７、第２の駆動機構５０等を除く構成部品）と、ダブルロック機構を備えていないノーマルロック仕様のドアロック装置にて使用される構成部品とをシンプルな構成で共用して、これら両ドアロック装置をシンプルかつ安価に製作することが可能である。

また、上記した実施形態のダブルロック式車両用ドアロック装置１００においては、ダブルロックレバー２７が、ハウジング９０の本体９１に設けたガイド溝９１ａに沿って移動可能に組付けられていて、セット位置にある際には、図１４および図１５に示したように、その下端部２７ｃがオープンリンク２３に形成された係合アーム部２３ｆに対して近接対向するように構成されている。このため、ダブルロックレバー２７が棒状のシンプルな構成で実施できて、ハウジング９０内での占有スペースも少なくてよく、当該ドアロック装置の小型化に寄与する。

上記実施形態においては、ドアロック状態にある閉状態のドアにおいて、インサイドドアハンドルをドア開操作したとき、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミング（アクティブレバー２５のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミング）が、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミング（アウトサイドオープンレバー２２のインサイドオープンレバー２１による作動位置に向けた駆動開始タイミング）に比して、所定量早くなるように設定して、ワンモーション機能（インサイドドアハンドルのシングルプル操作によってロック解除する機能）を成立させるように構成して実施したが、アクティブレバー２５のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミングが、アウトサイドオープンレバー２２のインサイドオープンレバー２１による作動位置に向けた駆動開始タイミングに比して、所定量遅くなるように設定して、所謂、ダブルプル機能（インサイドドアハンドルのダブルプル操作によってロック解除する機能）を成立させるように構成して実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、上記したキャンセリング機能と上記したワンモーション機能が得られるように構成して実施したが、これらの機能が得られないように構成して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるダブルロック式車両用ドアロック装置１００に本発明を実施したが、本発明は、車両の前方左側に装備されるドアに装着されるダブルロック式車両用ドアロック装置は勿論のこと、車両の後方右側または後方左側に装備されるドアに装着されるダブルロック式車両用ドアロック装置にも同様に、または、適宜変更して実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間にスプリング２４を介装する等の構成（パニック対処機構）を採用して、上記したパニック状態においても、ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）への切り替えを円滑に行うことができるようにしたが、本発明の実施に際しては、上記したパニック対処機構に代えて、例えば、特開２００６−２３３５０７号公報に記載されているパニック対処機構（アクティブレバーが、施解錠操作部材によって駆動されるメインレバーと、このメインレバーに対して相対回転可能に設けられてオープンリンク（上記実施形態のオープンリンク２３に相当するもの）と連係するサブレバーと、このサブレバーと前記メインレバー間に介装されてサブレバーをメインレバーに対して所定の方向に付勢するスプリングを備える構成としたもの）を採用して実施することも可能である。

１００…ダブルロック式車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１１…ラッチ、１２…リフトレバー、１２ｂ…係合アーム部、１２ｃ…押動脚部、２１…インサイドオープンレバー、２１ｃ…第１の押動アーム部、２１ｄ…第２の押動アーム部、２２…アウトサイドオープンレバー、２２ｃ…連結孔部（連結部位）、２３…オープンリンク、２３ａ…押動頭部、２３ｂ…受動胴部、２３ｅ…係合脚部、２３ｆ…係合アーム部、２３ｇ…係合胴部、２４…スプリング、２５…アクティブレバー、２５ａ…ロック保持ガイド、２５ｂ…受動部、２５ｃ…押動アーム部、２７…ダブルロックレバー、２７ａ…支持ピン、２７ｂ…上端部、２７ｃ…下端部、３０…アクティブレバーの駆動機構、５０…ダブルロックレバーの駆動機構、９０…ハウジング、９１ａ…ガイド溝、９２ａ…アンロック保持ガイド

Claims (4)

1. 車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるインサイドオープンレバーと、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるアウトサイドオープンレバーと、
   このアウトサイドオープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に所定量傾動可能に組付けられていて、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有しており、前記インサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時または前記アウトサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、
   前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態または前記リフトレバーと連係不能なロック状態に切り替えることが可能なロック機構と、
   このロック機構によるドアロック状態を解除不能なダブルロック状態またはこのダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置であって、
   前記ロック機構が、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、施解錠操作部材のロック操作によりアンロック位置からロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記ロック状態とし、前記施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記アンロック状態とするアクティブレバーを備え、
   前記ダブルロック機構が、前記ハウジングに移動可能に組付けられていて、ダブルロック操作部材のセット操作によりアンセット位置からセット位置に切り替えられて前記オープンリンクと係合可能に対向し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を阻止し、前記ダブルロック操作部材のアンセット操作によりセット位置からアンセット位置に切り替えられて前記オープンリンクから離間し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を許容するダブルロックレバーを備え、
   前記ハウジングが、前記ダブルロックレバーの動きを案内するガイドを備えていて、
   前記ダブルロックレバーの移動面が、前記オープンリンクの移動面とは交差するように構成されており、
   前記ダブルロック機構をアンダブルロック状態からダブルロック状態に切り替えることで、前記ガイドが前記ダブルロックレバーを前記各移動面が交差する位置に案内し、前記ダブルロックレバーが前記オープンリンクと係合可能に対向する
   ことを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、
   前記ガイドは、前記ダブルロックレバーを上下方向かつ前記上下方向に垂直な方向に案内する、ダブルロック式車両用ドアロック装置。
3. 請求項２に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、
   前記ガイドは、直線状のガイド溝である、ダブルロック式車両用ドアロック装置。
4. 車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるインサイドオープンレバーと、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるアウトサイドオープンレバーと、
   このアウトサイドオープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に所定量傾動可能に組付けられていて、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有しており、前記インサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時または前記アウトサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、
   前記オープンリンクを前記リフトレバーと連係可能なアンロック状態または前記リフトレバーと連係不能なロック状態に切り替えることが可能なロック機構と、
   このロック機構によるドアロック状態を解除不能なダブルロック状態またはこのダブルロック状態を解除したアンダブルロック状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置であって、
   前記ロック機構が、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、施解錠操作部材のロック操作によりアンロック位置からロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記ロック状態とし、前記施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクを前記アンロック状態とするアクティブレバーを備え、
   前記ダブルロック機構が、前記ハウジングに移動可能に組付けられていて、ダブルロック操作部材のセット操作によりアンセット位置からセット位置に切り替えられて前記オープンリンクと係合可能に対向し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を阻止し、前記ダブルロック操作部材のアンセット操作によりセット位置からアンセット位置に切り替えられて前記オープンリンクから離間し前記オープンリンクのロック状態からアンロック状態への移動を許容するダブルロックレバーを備え、
   前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装され、前記オープンリンクをアンロック状態に向けて付勢して前記オープンリンクの初期位置への復帰を許容すべく前記オープンリンクを前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持させるスプリングと、
   前記アクティブレバーがアンロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをアンロック状態に保持するアンロック保持ガイドと、
   前記アクティブレバーがロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをロック状態に保持するロック保持ガイドと、
   前記アクティブレバーに設けられ、前記アクティブレバーがアンロック位置にある際において、アンロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記アクティブレバーのアンロック位置からロック位置の切り替えによって前記オープンリンクを傾動させるべく前記オープンリンクと係合するとともに、ロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記オープンリンクのアンロック状態への移動を許容すべく前記オープンリンクから離脱可能な押動アーム部とを有している
   ことを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。

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