KR101935921B1

KR101935921B1 - 차량용 도어래치

Info

Publication number: KR101935921B1
Application number: KR1020170146504A
Authority: KR
Inventors: 한성희
Original assignee: 대동도어 주식회사
Priority date: 2017-11-06
Filing date: 2017-11-06
Publication date: 2019-01-07
Also published as: CN109750915B; US20190136586A1; US11225814B2; CN109750915A

Abstract

차량용 도어래치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 폴을 오픈방향으로 회전시키는 오픈레버; 링크핀삽입홈을 구비하는 핸들오픈레버; 이너핸들케이블과 연결되어 이너 핸들 조작에 따라 오픈방향으로 회전되며, 제1접촉단과, 오픈방향 회전시 상기 핸들오픈레버에 접촉되어 상기 핸들오픈레버를 오픈방향 회전시키는 제2접촉단을 구비하는 이너핸들레버; 상기 이너핸들레버의 오픈방향 회전시 상기 제1접촉단에 접촉되어 해제방향으로 연동 회전되는 이너링크레버; 상기 이너링크레버과 제5회전축을 공유하는 이너락레버; 상기 이너링크레버와 상기 이너락레버 간에 체결되어 상기 이너링크레버의 해제방향 회전력을 상기 이너락레버로 전달하는 탄성부재; 상기 이너락레버의 해제방향 회전에 연동되어 상기 링크핀삽입홈에 체결되는 링크핀을 구비하는 링크;를 포함하는, 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.

Description

차량용 도어래치 {DOOR LATCH FOR VEHICLE}

본 발명의 차량 도어를 개폐 단속하는 차량용 도어래치에 관한 것이다.

통상적으로 차량의 도어에는 개폐 동작을 단속하기 위한 도어래치(door latch)가 설치되고 있다. 도어래치는 도어 닫힘 상태에서 도어 닫힘 상태에서 차체에 마련된 스트라이커(striker)와 결합되어 도어 닫힘 상태를 유지 고정시키는 한편, 사용자의 핸들 조작에 따라 스트라이커로부터 탈거되어 도어가 개방될 수 있도록 한다.

도어래치는 위와 같은 도어의 개폐 단속을 기본 기능으로 다양한 부가 기능들이 추가되어 있다. 일 예로, 대부분의 도어래치에는 핸들 조작에 의한 도어 개방을 제한하는 도어 잠금 기능이 포함되어 있다. 도어 잠금 기능이 활성화되면, 사용자의 핸들 조작에도 불구하고, 도어래치가 스트라이커에 걸림 결합된 상태를 유지할 수 있으며, 이로 인해 도어가 열리지 않게 되는 것이다. 이와 같은 경우, 사용자는 도어 잠금을 비활성화시키고, 핸들을 당겨 도어를 개방하게 된다.

상기와 같은 도어 잠금 기능 외에도 도어래치에는 안전, 사용 편의 등을 위해 여러가지의 기능들이 부가되고 있는데, 예를 들면, 영유아의 안전을 위해 이너(inner) 핸들을 통한 도어 개방을 제한하는 차일드 락(child lock) 기능, 차실 내부로의 무단 침입을 방지하기 위해 잠금 기능 비활성화를 제한하도록 하는 데드 락(dead lock) 기능, 사용자 편의를 위해 도어 잠금 상태에서 이너 핸들의 조작만으로 잠금 상태가 해제되도록 하는 오버라이드(override) 기능 등이 알려져 있다.

특히, 오버라이드 기능은 사용자 편의을 중시하는 근래의 경향에 따라 많은 차량에서 채용되고 있는데, 이러한 오버라이드 기능은 기존 도어래치(즉, 오버라이드 기능이 포함되지 않은)에 다수의 레버 부품이나 복잡한 링크 구조의 추가가 요구되어, 제조단가를 높이거나 조립성을 떨어뜨리는 문제를 야기하게 된다. 또한, 오버라이드 기능이 추가된 경우, 이너 핸들 조작에 따른 레버 동작과, 다른 조작 버튼에 의한 레버 동작이 서로 충돌하여, 레버 부품의 손상이나 오작동을 발생시키는 경우가 빈번하게 발생될 수 있다. 대표적으로, 사용자(탑승자)가 이너 핸들을 조작하고 이에 도어래치의 각 레버 부품들이 연동하여 잠금 상태가 해제되는 경우, 이와 동시에 다른 사용자(운전자)가 도어 잠금 버튼을 통해 잠금 상태를 해제하게 되면, 2개의 조작에 의한 레버 부품들의 동작이 서로 맞물려 일종의 잼(jam)이 발생하게 되며, 이로 인해 도어래치가 적절히 작동되지 못하거나 레버 부품 등에 손상이 발생될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 오버라이드 기능이 포함된 차량용 도어래치에 있어서, 부품 수를 줄여 구조적으로 간소화되면서도, 레버 부품들의 손상이나 오작동을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 도어래치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 폴을 오픈방향으로 회전시키는 오픈레버; 링크핀삽입홈을 구비하는 핸들오픈레버; 이너핸들케이블과 연결되어 이너 핸들 조작에 따라 오픈방향으로 회전되며, 제1접촉단과, 오픈방향 회전시 상기 핸들오픈레버에 접촉되어 상기 핸들오픈레버를 오픈방향 회전시키는 제2접촉단을 구비하는 이너핸들레버; 상기 이너핸들레버의 오픈방향 회전시 상기 제1접촉단에 접촉되어 해제방향으로 연동 회전되는 이너링크레버; 상기 이너링크레버과 제5회전축을 공유하는 이너락레버; 상기 이너링크레버와 상기 이너락레버 간에 체결되어 상기 이너링크레버의 해제방향 회전력을 상기 이너락레버로 전달하는 탄성부재; 상기 이너락레버의 해제방향 회전에 연동되어 상기 링크핀삽입홈에 체결되는 링크핀을 구비하는 링크;를 포함하는, 차량용 도어래치가 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따른 차량용 도어래치는 이너핸들레버에 제1접촉단 및 제2접촉단을 형성하여, 제1접촉단에 의한 연동으로 도어 잠금 상태가 비활성화(unlock)되고, 제2접촉단에 의한 연동으로 도어가 개방될 수 있도록 하고 있다. 이너핸들레버는 상기와 같은 2가지의 연동 동작을 하나의 레버 부품으로 구현함으로써, 오버라이드 기능 구현을 위한 레버 부품을 줄이고 구조적 간소화를 실현할 수 있게 한다.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 도어래치는 제1접촉단이 먼저 이너링크레버에 접촉되고, 순차적으로 제2접촉단이 핸들오픈레버에 접촉되도록 구성되어, 도어 잠금 상태의 비활성화(unlock) 및 도어 개방 동작이 순차적으로 이뤄질 수 있다. 따라서 구조적 간소화에도 불구하고, 오버라이드 기능 발현시 레버 부품들의 간섭이나 오작동을 최소화할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 도어래치는 이너링크레버 및 토션스프링을 구비하고, 이너핸들레버의 회전력이 이너링크레버 및 토션스프링을 통해 이너락레버로 전달되도록 구성되어 있다. 즉, 이너락레버는 이너핸들레버나 인러링크레버에 직접 연동되는 것이 아니라, 토션스프링이라는 소정의 완충 수단을 통해 회전력을 전달받게 된다. 따라서 이너 핸들의 조작과 동시에 다른 조작 버튼의 조작이 이뤄지는 경우나, 소정의 원인으로 레버 부품들이 정위치에 배치되지 않는 경우라도, 토션스프링의 완충 작용을 통해 레버 부품들의 파손을 방지할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 이너핸들레버, 이너링크레버, 이너락레버 및 중계레버를 정면에서 바라본 개략도이다.
도 3은 도 1에 도시된 핸들오픈레버, 링크, 오픈레버, 폴 및 캐치를 상방에서 내려다본 개략도이다.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어래치(100)의 개략적인 사시도이다. 도 2는 도 1에 도시된 이너핸들레버(150), 이너링크레버(160), 이너락레버(170) 및 중계레버(190)를 정면에서 바라본 개략도이다. 도 3은 도 1에 도시된 핸들오픈레버(140), 링크(210), 오픈레버(130), 폴(120) 및 캐치(110)를 상방에서 내려다본 개략도이다.

설명의 편의를 위해 도 1 내지 3은 본 발명과 관련된 주요 구성만을 도시하고 나머지 부분에 대하여는 도시를 생략하였음을 알려둔다. 또한, 도 1 내지 3은 도어 닫힘 상태에서 도어 잠금 기능이 활성화(lock)된 경우를 기준으로 각 구성요소들의 배치 상태 등을 도시하였음을 알려둔다.

도 1 내지 3을 참조하면, 본 실시예의 차량용 도어래치(이하, '도어래치(100)'로 지칭)는 캐치(110)를 포함할 수 있다.

캐치(110)는 제1회전축(R1)을 가지고 회전 가능하게 형성될 수 있다. 캐치(110)는 차체 일측에 설치된 스트라이커(striker, 미도시)와 걸림 결합되어 도어를 닫힘 상태로 구속시킬 수 있다. 캐치(110) 일측에는 스트라이커가 걸림 결합되는 걸림홈(111)이 형성될 수 있다.

도어를 닫으면, 스트라이커에 캐치(110) 충돌되면서 그 충격으로 인해 캐치(110)가 제1회전축(R1)을 중심으로 회전될 수 있으며, 걸림홈(111)에 스트라이커가 걸림 결합되면서 도어가 닫힘 상태로 구속되게 된다. 도 1 내지 3은 이와 같이 걸림홈(111)에 스트라이커가 걸림 결합되어 도어가 닫힘 상태로 구속 유지된 상태를 도시하고 있다.

캐치(110)는 도시된 상태에서 제1회전축(R1)을 중심으로 시계방향 회전되어 스트라이커로부터 이탈 가능한 상태로 전환될 수 있다. 이와 같은 캐치(110)의 회전방향(도면상 시계방향)을 오픈방향으로 지칭키로 한다. 이에 의하면, 캐치(110)는 오픈방향(도면상 시계방향)으로 회전되어 스트라이커로부터 이탈 가능한 상태로 전환될 수 있으며, 이러한 상태에서 도어는 개방될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 폴(120)을 포함할 수 있다.

폴(120)은 제2회전축(R2)을 가지고 회전 가능하게 형성될 수 있다. 폴(120)은 도어 닫힘 상태에서 캐치(110) 일측에 걸림 결합되어 캐치(110)의 오픈방향(도면상 시계방향) 회전을 구속할 수 있다. 즉, 도어 닫힘 상태에서 캐치(110)는 폴(120)에 의해 회전 구속될 수 있으며, 이에 의해 도어가 닫힘 상태로 구속 유지될 수 있다.

폴(120)은 도시된 상태에서 제2회전축(R2)을 중심으로 반시계방향 회전되어 캐치(110)로부터 이탈될 수 있다. 이와 같은 경우, 캐치(110)의 구속이 해제되어 도어가 개방될 수 있다. 따라서 상기와 같은 폴(120)의 회전방향(도면상 반시계방향)을 오픈방향으로 지칭키로 한다. 이에 의하면, 폴(120)은 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 회전되어 캐치(110)와의 걸림 결합이 해제될 수 있다. 캐치(110)의 걸림 결합이 해제되면, 캐치(110)는 탄성수단에 의해 오픈방향(도면상 시계방향)으로 회전 복귀하고, 스트라이커로부터 이탈 가능한 상태가 되어, 도어가 개방될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 오픈레버(130)를 포함할 수 있다.

오픈레버(130)는 폴(120)과 제2회전축(R2)을 공유하며 회전 가능하게 형성될 수 있다. 오픈레버(130)는 폴(120)에 체결되어 도어 닫힘 상태에서 폴(120)을 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 연동 회전시킬 수 있다. 즉, 도시된 상태에서 오픈레버(130)가 반시계방향 회전되면, 이에 연동하여 폴(120)이 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 회전되는 것이다. 이와 같은 오픈레버(130)의 반시계방향 회전은 폴(120)의 오픈방향(도면상 반시계방향)에 대응되므로, 이를 오픈방향 회전으로 지칭하도록 한다.

오픈레버(130)는 후술할 핸들오픈레버(140)의 회전에 연동하여 도어 닫힘 상태에서 폴(120)을 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 회전 연동시키기 위한 것으로, 링크핀(211)을 통해 핸들오픈레버(140)의 회전 조작력을 전달받는 링크핀연동부(131)를 구비할 수 있다. 링크핀연동부(131)는 제2회전축(R2)으로부터 소정 간격 이격되어, 도어 닫힘 상태에서 핸들오픈레버(140)의 링크핀삽입홈(142)과 인접하게 배치될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 핸들오픈레버(140)를 포함할 수 있다.

핸들오픈레버(140)는 제3회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하게 형성될 수 있다. 핸들오픈레버(140)는 이너 핸들(미도시)의 조작에 따라 도시된 상태에서 시계방향 회전되어 오픈레버(130)를 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 연동 회전시킬 수 있다. 이와 같은 핸들오픈레버(140)의 반시계방향 회전은 오픈레버(130)의 오픈방향(도면상 시계방향) 회전에 대응되므로, 이를 오픈방향 회전으로 지칭하도록 한다.

다만, 도시된 바와 같이 도어 잠금이 활성화(lock)된 상태에서는, 핸들오픈레버(140)는 오픈레버(130)와 연동되지 않게 된다. 오픈레버(130)는 핸들오픈레버(140) 하측에 배치되어 핸들오픈레버(140)가 회전되더라도 오픈레버(130)에는 영향을 미치지 않게 되는 것이다. 따라서 이와 같은 상태에서 핸들오픈레버(140)가 단독 회전되더라도 도어는 개방되지 않게 되며, 도어는 잠금 상태(lock)에 있게 된다. 예컨대, 아웃 핸들(미도시)이 소정의 링크나 케이블을 통해 핸들오픈레버(140)에 연결되어, 아웃 핸들의 조작에 의해 핸들오픈레버(140)가 회전되더라도 도어가 개방되지 않는 것이다.

상기와 같은 경우, 핸들오픈레버(140)와 오픈레버(130) 간의 회전 연동은 후술할 링크핀(211)에 의해 이뤄질 수 있다. 즉, 링크핀(211)의 위치에 따라 핸들오픈레버(140)와 오픈레버(130) 간의 연동이 활성화(잠금 상태가 비활성화, unlock)되거나, 비활성화(잠금 상태가 활성화, lock)되는 것이다. 이러한 링크핀(211)과의 연동을 위해 핸들오픈레버(140)에는 링크핀(211)이 삽입 체결될 수 있는 링크핀삽입홈(142)이 마련될 수 있다. 링크핀삽입홈(142)은 링크핀(211)에 대응되는 위치의 핸들오픈레버(140) 일측이 오목하게 인입되어 형성될 수 있다.

또한, 핸들오픈레버(140)는 후술할 이너핸들레버(150)에 의해 이너 핸들의 조작력을 전달받을 수 있다. 이를 위해 핸들오픈레버(140) 일측에는 핸들오픈레버접촉단(141)이 마련될 수 있다. 핸들오픈레버접촉단(141)은 제3회전축(R3)으로부터 소정 간격 이격되어, 도시된 바와 같은 도어 닫힘 상태에서 후술할 이너핸들레버(150)의 제2접촉단(152)과 인접하게 배치될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 이너핸들레버(150)를 포함할 수 있다.

이너핸들레버(150)는 제4회전축(R4)을 중심으로 회전 가능하게 형성될 수 있다. 이너핸들레버(150)에는 이너핸들케이블(C1)이 연결 설치될 수 있다. 이너핸들케이블(C1)은 이너 핸들의 조작력을 이너핸들레버(150)로 전달할 수 있다. 이에 의해 이너핸들레버(150)는 제4회전축(R4)을 중심으로 회전 동작될 수 있다. 좀 더 구체적으로, 도시된 바와 같은 상태에서 이너 핸들의 조작에 의해 이너핸들케이블(C1)이 당겨지면, 이너핸들레버(150)는 제4회전축(R4)을 중심으로 반시계방향 회전될 수 있다. 이와 같은 이너핸들레버(150)의 반시계방향 회전은 후술할 바와 같이 도어의 개방 동작을 일으키게 되므로, 이를 오픈방향 회전으로 지칭하도록 한다. 이에 의하면, 이너핸들레버(150)는 이너핸들케이블(C1)이 당겨짐에 따라 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 회전될 수 있다.

이너핸들레버(150)는 이너 핸들의 조작력을 전술한 핸들오픈레버(140) 및 후술할 이너링크레버(160)로 전달할 수 있다. 다시 말하면, 이너핸들레버(150)는 도어 닫힘 상태에서 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 회전되어 핸들오픈레버(140) 및 이너링크레버(160)를 연동 회전시키게 된다.

상기와 같은 회전 연동을 위해, 이너핸들레버(150) 일측에는 제2접촉단(152)이 구비될 수 있다. 제2접촉단(152)은 핸들오픈레버(140)에 형성된 핸들오픈레버접촉단(141)에 대응되며, 이너핸들레버(150)가 제4회전축(R4)을 중심으로 오픈방향(도면상 반시계 방향) 회전되면, 핸들오픈레버접촉단(141)에 접촉되어, 핸들오픈레버(140)를 회전시키게 된다. 핸들오픈레버(140)는 이에 의해 제3회전축(R3)을 중심으로 오픈방향(도면상 시계방향) 회전될 수 있다.

이너핸들레버(150) 타측에는 제1접촉단(151)이 구비될 수 있다. 제1접촉단(151)은 제4회전축(R4)을 중심으로 제2접촉단(152)으로부터 원주방향으로 소정 간격 이격 배치될 수 있다. 제1접촉단(151)은 후술할 이너링크레버(160)를 회전 연동시키기 위한 것으로, 도어 닫힘 상태에서 이너핸들레버(150)가 제4회전축(R4)을 중심으로 오픈방향(도면상 반시계 방향) 회전되면, 이너링크레버(160) 일측에 접촉되어, 이너링크레버(160)에 회전 조작력을 가하게 된다.

본 실시예의 도어래치(100)는 이너링크레버(160)를 포함할 수 있다.

이너링크레버(160)는 제5회전축(R5)을 중심으로 회전 가능하게 형성될 수 있다. 이너링크레버(160)는 이너핸들레버(150)의 회전력을 후술할 이너락레버(170)로 전달하기 위한 것으로, 일측이 이너핸들레버(150)의 제1접촉단(151)에 접촉 가능하도록 형성될 수 있다. 도시된 바와 같은 도어 닫힘 상태에서 이너핸들레버(150)가 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 회전되면, 제1접촉단(151)이 이너링크레버(160)에 접촉되어, 이너링크레버(160)는 제5회전축(R5)을 중심으로 반시계방향 회전될 수 있다. 이와 같은 이너링크레버(160)의 반시계방향 회전은 결국 잠금 상태를 비활성화(unlock)시키게 되므로, 이를 해제방향 회전으로 지칭하도록 한다. 이에 의하면, 이너링크레버(160)는 이너핸들레버(150)의 오픈방향(도면상 반시계방향) 회전에 연동하여 해제방향(도면상 반시계방향)으로 회전될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 이너락레버(170)를 포함할 수 있다.

이너락레버(170)는 이너링크레버(160)와 회전축을 공유하며 제5회전축(R5)을 중심으로 회전 가능하도록 형성될 수 있다. 이너락레버(170)는 후술할 탄성부재(180)에 의해 이너링크레버(160)의 회전에 연동될 수 있다. 즉, 이너락레버(170)는 탄성부재(180)를 통해 이너링크레버(160)의 해제방향(도면상 반시계방향) 회전력을 전달받고, 이에 연동하여 제5회전축(R5)을 중심으로 반시계방향 회전될 수 있다. 전술한 이너링크레버(160)와 유사하게 이와 같은 이너락레버(170)의 반시계방향 회전을 해제방향 회전으로 지칭하기로 한다. 이에 의하면, 이너락레버(170)는 이너링크레버(160)의 해제방향(도면상 반시계 방향)에 연동되어 해제방향(도면상 반시계 방향)으로 회전될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 탄성부재(180)를 포함할 수 있다.

탄성부재(180)는 이너링크레버(160)와 이너락레버(170)를 회전 연동시킬 수 있다. 구체적으로, 탄성부재(180)는 이너링크레버(160)의 해제방향(도면상 반시계 방향) 회전력을 이너락레버(170)로 전달하여, 이너락레버(170)를 해제방향(도면상 반시계 방향)으로 회전시킬 수 있다.

바람직하게, 탄성부재(180)는 토션스프링(180)으로 구성될 수 있다. 이와 같은 경우, 토션스프링(180)은 제1단부(181)가 이너링크레버(160)에 체결되고, 반대측의 제2단부(182)가 이너락레버(170)에 체결될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 중계레버(190)를 포함할 수 있다.

중계레버(190)는 일단(191)이 이너락레버(170)에 체결되어, 이너락레버(170)의 회전에 따라 길이방향 전후로 이동될 수 있다. 즉, 도시된 상태에서 이너락레버(170)가 해제방향(도면상 반시계 방향)으로 회전되면, 일단(191)이 이너락레버(170)에 체결된 중계레버(190)는 후진(도면상 우측) 이동될 수 있다. 이와 같은 중계레버(190)의 후진(도면상 우측) 이동을 해제방향 이동으로 지칭하기로 한다. 이에 의하면, 이너락레버(170)가 해제방향(도면상 반시계방향) 회전되면, 중계레버(190)는 해제방향(도면상 우측)으로 이동될 수 있다.

도시되지 않았으나, 중계레버(190)는 소정의 지지 구조를 통해 상기와 같은 전후진 이동이 안내될 수 있다.

본 실시예의 도어래치(100)는 링크(210)를 포함할 수 있다.

링크(210)는 일단이 제6회전축(R6)을 매개로 중계레버(190)에 체결되어 중계레버(190)의 이동에 연동될 수 있다. 이는 아래에서 링크핀(211)과 관련하여 부연하기로 한다.

링크(210)는 타단에 링크핀(211)을 구비할 수 있다. 링크핀(211)은 핸들오픈레버(140)에 형성된 링크핀삽입홈(142)에 대응되며, 중계레버(190)의 이동에 따라 링크핀삽입홈(142)으로 삽입 체결될 수 있다. 즉, 도시된 도어 잠금 상태에서 중계레버(190)가 해제방향(도면상 우측)으로 이동되면, 일단이 중계레버(190)에 체결된 링크(210)는 이에 연동하여 위치 변경되면서 링크핀(211)이 링크핀삽입홈(142)으로 삽입 체결되는 것이다.

또한, 링크핀(211)은 상하로 소정 길이 연장되어 링크핀삽입홈(142) 하측의 링크핀연동부(131)에 접촉 가능하도록 형성될 수 있다.

상기와 같은 링크핀(211)은 도어 잠금 상태를 활성화(lock) 또는 비활성화(unlock)시킬 수 있다.

즉, 도시된 바와 같이 링크핀(211)이 링크핀삽입홈(142)으로부터 이탈된 경우, 오픈레버(130)는 핸들오픈레버(140)에 연동되지 않게 된다. 따라서 핸들오픈레버(140)가 오픈방향(도면상 시계방향)으로 회전되더라도, 폴(120)에 의한 캐치(110)의 구속이 해제되지 않으며, 도어는 열리지 않는다. 즉, 도어 잠금 상태가 활성화(lock)된 것이다. 따라서 도시된 바와 같이 링크핀삽입홈(142)으로부터 이탈된 링크핀(211)의 위치를 잠금위치(P1)로 지칭하도록 한다.

링크(210)가 중계레버(190)의 해제방향(도면상 우측) 이동에 연동하여 링크핀(211)이 링크핀삽입홈(142)으로 삽입 체결된 경우, 오픈레버(130)는 핸들오픈레버(140)에 연동될 수 있다. 즉, 핸들오픈레버(140)가 오픈방향(도면상 시계방향)으로 회전되면, 링크핀삽입홈(142)에 체결된 링크핀(211)이 제6회전축(R6)을 중심으로 회전(도면상 반시계방향)되면서, 링크핀연동부(131)를 밀게 되며, 이로 인해 오픈레버(130)가 제2회전축(R2)을 중심으로 오픈방향(도면상 반시계방향) 회전되는 것이다. 따라서 핸들오픈레버(140)가 오픈방향(도면상 시계방향) 회전되면, 이에 연동하여 오픈레버(130)가 오픈방향(도면상 반시계방향) 회전되고, 폴(120)이 캐치(110)로부터 이탈되면서 도어가 개방될 수 있게 된다. 즉, 도어 잠금 상태가 비활성화(unlock)된 것이다. 따라서 링크핀삽입홈(142)에 삽입 체결된 링크핀(211)의 위치를 잠금해제위치(P2)로 지칭하도록 한다.

한편, 상기와 같은 도어래치(100)에 있어 제1 내지 3회전축(R1, R2, R3)과, 제4 내지 5회전축(R4, R5)은 대략 직교하도록 배치될 수 있다. 다시 말하면, 캐치(110), 폴(120), 오픈레버(130) 및 핸들오픈레버(140)는 제1평면 상에 배치되고, 이너핸들레버(150), 이너링크레버(160), 이너락레버(170) 및 중계레버(190)는 상기 제1평면과 대략 직교하는 제2평면 상에 배치될 수 있다. 이를 통해 도어래치(100) 내부에 각 구성요소들이 보다 컴팩트하게 배치될 수 있다.

이상과 같은 도어래치(100)의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

도 1 내지 3은 도어 닫힘 상태에서 잠금 기능이 활성화(lock)된 경우를 도시하고 있다.

상기와 같은 상태에서 사용자가 이너 핸들을 조작하면, 이너핸들케이블(C1)이 당겨지고 이너핸들레버(150)가 오픈방향(도면상 반시계 방향)으로 회전된다. 이너핸들레버(150)가 회전되면, 제1접촉단(151)이 먼저 이너링크레버(160)에 접촉되며, 이에 의해 이너링크레버(160)가 해제방향(도면상 반시계방향)으로 회전된다. 이너링크레버(160)가 회전되면, 토션스프링(180)에 의해 이너락레버(170)로 회전력이 전달되어 이너락레버(170)가 해제방향(도면상 반시계방향)으로 회전되며, 이에 의해 중계레버(190)가 해제방향(도면상 우측)으로 후진 이동된다. 중계레버(190)가 이동되면, 링크핀(211)이 링크핀삽입홈(142)으로 삽입되면서 잠금해제위치(P2)로 이동되며, 도어 잠금 상태가 비활성화(unlock)된다. 즉, 도어 잠금이 해제된다.

한편, 이너핸들레버(150)가 회전되면, 제2접촉단(152)은 핸들오픈레버(140)에 접촉될 수 있다. 이때, 제2접촉단(152)의 접촉은 제1접촉단(151)의 접촉에 이어 순차적으로 발생되도록 형성될 수 있다. 즉, 이너핸들레버(150)가 회전됨에 따라, 제1접촉단(151)이 먼저 이너링크레버(160)에 접촉되고, 이에 이어서 제2접촉단(152)이 핸들오픈레버(140)에 접촉되는 것이다. 이는 도어 잠금 상태를 먼저 비활성화(unlock)시키고, 제2접촉단(152)에 연동되는 도어 개방 동작이 이뤄질 수 있도록 하기 위함이다. 이러한 순차적 접촉은 제1, 2접촉단(151, 152)의 위치를 조절하여 용이하게 구현될 수 있다.

제2접촉단(152)이 핸들오픈레버(140)에 접촉되면, 핸들오픈레버(140)는 오픈방향(도면상 시계방향)으로 회전된다. 이때, 링크핀(211)은 전술한 제1접촉단(151)에 연동한 작동에 의해 잠금해제위치(P2)에 배치되게 되므로, 핸들오픈레버(140)의 회전은 링크핀(211)을 통해 오픈레버(130)로 전달될 수 있다. 즉, 핸들오픈레버(140)에 연동되어 오픈레버(130)가 오픈방향(도면상 반시계방향)으로 회전될 수 있다. 오픈레버(130)가 회전되면, 폴(120)이 함께 회전되면서 캐치(110)로부터 이탈되며, 캐치(110)는 회전 구속이 해제되어 스트라이커로부터 이탈 가능한 상태가 된다. 즉, 도어가 개방될 수 있다.

상기와 같은 작동과정을 통해 본 실시예의 도어래치(100)는 이너 핸들의 조작만으로 잠금 상태의 비활성화(unlock) 및 도어 개방이 이뤄지도록 하는 오버라이드(override) 기능을 구현할 수 있다.

이상과 같은 본 실시예의 도어래치(100)는 이너핸들레버(150)에 제1접촉단(151) 및 제2접촉단(152)을 형성하여, 제1접촉단(151)에 의한 연동으로 도어 잠금 상태가 비활성화(unlock)되고, 제2접촉단(152)에 의한 연동으로 도어가 개방될 수 있도록 하고 있다. 이너핸들레버(150)는 상기와 같은 2가지의 연동 동작을 하나의 레버 부품으로 구현함으로써, 오버라이드 기능 구현을 위한 레버 부품을 줄이고 구조적 간소화를 실현할 수 있게 한다.

또한, 본 실시예의 도어래치(100)는 제1접촉단(151)이 먼저 이너링크레버(160)에 접촉되고, 순차적으로 제2접촉단(152)이 핸들오픈레버(140)에 접촉되도록 구성되어, 도어 잠금 상태의 비활성화(unlock) 및 도어 개방 동작이 순차적으로 이뤄질 수 있다. 따라서 구조적 간소화에도 불구하고, 오버라이드 기능 발현시 레버 부품들의 간섭이나 오작동을 최소화할 수 있다.

또한, 본 실시예의 도어래치(100)는 이너링크레버(160) 및 토션스프링(180)을 구비하고, 이너핸들레버(150)의 회전력이 이너링크레버(160) 및 토션스프링(180)을 통해 이너락레버(170)로 전달되도록 구성되어 있다. 즉, 이너락레버(170)는 이너핸들레버(150)나 인너링크레버(160)에 직접 연동되는 것이 아니라, 토션스프링(180)이라는 소정의 완충 수단을 통해 회전력을 전달받게 된다. 따라서 이너 핸들의 조작과 동시에 다른 조작 버튼의 조작이 이뤄지는 경우나, 소정의 원인으로 레버 부품들이 정위치에 배치되지 않는 경우라도, 토션스프링(180)의 완충 작용을 통해 레버 부품들의 파손을 방지할 수 있게 된다.

예컨대, 소정의 이유로 링크핀(211)이 링크핀삽입홈(142)으로 삽입 체결되지 못한 상태에서 핸들오픈레버(140)가 오픈방향(도면상 시계방향) 회전된 경우를 가정하기로 한다. 이와 같은 경우, 이너락레버(170)가 오픈방향(도면상 반시계방향) 회전되더라도, 링크핀(211)은 링크핀삽입홈(142)으로 체결될 수 없으며, 따라서 이너락레버(170)의 회전은 링크핀(211)이나 이에 연동되는 각종 부품들을 손상시킬 우려가 있다. 그러나 본원발명의 경우, 토션스프링(180)에 의해 이너락레버(170)의 회전이 제한되므로, 상기와 같은 상태에서도 관련 부품들의 파손을 방지할 수 있게 된다. 즉, 핸들오픈레버(140)의 제1접촉단(151)이 이너링크레버(160)를 밀어 회전시키더라도, 토션스프링(180)이 탄성 변형되며 이너링크레버(160)의 회전을 수용하고, 이너락레버(170)는 회전되지 않게 되는 것이다. 따라서 다양한 사용환경에서 잼(jam)이 발생되더라도 레버 부품들의 파손을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100: 차량용 도어래치 110: 캐치
120: 폴 130: 오픈레버
140: 핸들오픈레버 150: 이너핸들레버
160: 이너링크레버 170: 이너락레버
180: 탄성부재 190: 중계레버
210: 링크

Claims

폴(120)을 오픈방향으로 회전시키는 오픈레버(130);
링크핀삽입홈(142)을 구비하는 핸들오픈레버(140);
이너핸들케이블(C1)과 연결되어 이너 핸들 조작에 따라 오픈방향으로 회전되며, 제1접촉단(151)과, 오픈방향 회전시 상기 핸들오픈레버(140)에 접촉되어 상기 핸들오픈레버(140)를 오픈방향 회전시키는 제2접촉단(152)을 구비하는 이너핸들레버(150);
상기 이너핸들레버(150)의 오픈방향 회전시 상기 제1접촉단(151)에 접촉되어 해제방향으로 연동 회전되는 이너링크레버(160);
상기 이너링크레버(160)와 제5회전축(R5)을 공유하는 이너락레버(170);
상기 이너링크레버(160)와 상기 이너락레버(170) 간에 체결되어 상기 이너링크레버(160)의 해제방향 회전력을 상기 이너락레버(170)로 전달하는 탄성부재(180); 및
상기 이너락레버(170)의 해제방향 회전에 연동되어 상기 링크핀삽입홈(142)에 체결되는 링크핀(211)을 구비하는 링크(210);를 포함하는, 차량용 도어래치.
청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재(180)는,
제1단부(181)가 상기 이너링크레버(160)에 체결되고, 제2단부(182)가 상기 이너락레버(170)에 체결되어, 상기 이너링크레버(160)의 해제방향 회전력을 상기 이너락레버(170)로 전달하는 토션스프링(180)을 포함하는, 차량용 도어래치.
청구항 1에 있어서,
상기 이너락레버(170)는,
상기 이너락레버(170)의 해제방향 회전에 연동하여 해제방향으로 슬라이딩 이동하도록 형성된 중계레버(190)와 연결되며,
상기 링크(210)는,
제6회전축(R6)을 매개로 상기 중계레버(190)에 체결되어, 상기 이너락레버(170)의 해제방향 회전시 상기 링크핀(211)이 상기 링크핀삽입홈(142)으로 삽입 체결되도록 상기 제6회전축(R6)을 중심으로 회전 이동되는, 차량용 도어래치.
청구항 1에 있어서,
상기 제2접촉단(152)은,
상기 이너핸들레버(150)의 오픈방향 회전시, 상기 제1접촉단(151)이 상기 이너링크레버(160)에 접촉되면, 순차적으로 상기 핸들오픈레버(140)에 접촉되어 상기 핸들오픈레버(140)를 오픈방향 회전시키도록 형성된, 차량용 도어래치.
청구항 1에 있어서,
상기 링크핀(211)은,
상기 링크핀삽입홈(142)으로부터 이탈되어, 상기 핸들오픈레버(140)의 오픈방향 회전에 상기 오픈레버(130)가 연동되지 않는 잠금위치(P1); 및
상기 링크핀삽입홈(142)으로 삽입 체결되어, 상기 핸들오픈레버(140)의 오픈방향 회전시 상기 오픈레버(130)에 구비된 링크핀연동부(131)에 접촉 가능한 잠금해제위치(P2);에 배치 가능하도록 형성된, 차량용 도어래치.