KR20150081039A

KR20150081039A - 차량용 후드래치

Info

Publication number: KR20150081039A
Application number: KR1020140000599A
Authority: KR
Inventors: 윤충식
Original assignee: 대동도어 주식회사
Priority date: 2014-01-03
Filing date: 2014-01-03
Publication date: 2015-07-13
Also published as: KR101566681B1

Abstract

차량용 후드래치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 베이스플레이트; 베이스플레이트에 제 1 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 세이프티브라켓; 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커와 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성하는 세이프티후크; 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 세이프티레버를 반시계 방향 회전시켜 세이프티후크와 스트라이커 간의 걸림 결합을 해제시키기 위한 세이프티레버; 제 1 회전축에 장착되며, 세이프티브라켓에 체결된 제 1 지지점과, 세이프티후크에 체결된 제 2 지지점과, 세이프티레버에 체결된 제 3 지지점을 구비하는 토션스프링; 및 베이스플레이트에 제 2 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커와 결합되어 2단 잠금 상태를 형성하는 래칭레버;를 포함하되, 세이프티브라켓은 세이프티레버에 걸림 결합되어 세이프티레버의 반시계 방향 회전을 구속하는 레버걸림부를 구비하고 밸런스스프링에 의해 시계 방향으로 탄성 지지되며, 세이프티레버는 스트라이커로 인한 세이프티후크의 반시계 방향 회전시, 밸런스스프링에 의해 반시계 방향 회전이 제한되도록 형성된 차량용 후드래치가 제공된다.

Description

차량용 후드래치 {HOOH LATCH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 후드래치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 보닛을 잠금 또는 잠금 해제시키기 위한 차량용 후드래치에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 엔진 룸의 보호 및 차음을 위해 보닛(bonnet)이 구비되어 있다. 이와 같은 보닛은 카울 톱 커버(cowl top cover) 등에 힌지를 매개로 회동 개폐가 가능하도록 설치되며, 단부에 구비된 스트라이커(striker)가 차체 일측에 설치된 후드래치(hood latch)에 결합됨으로써 열리지 않게 래칭(latching)되게 된다.

한편, 후드래치는 보닛의 스트라이커가 삽입되어 잠금(locking)될 수 있도록 스트라이커에 대응되는 위치에 설치된다. 또한, 이와 같은 후드래치는 갑작스런 보닛의 개방에 대한 안전장치의 기능을 가지도록 통상 2단 잠금구조로 이뤄지고 있다. 따라서 후드를 개방하기 위하여는 차실 내부 등에 마련된 버튼이나 레버를 통해 1단 잠금 해제하고, 사용자가 후드래치에 마련된 세이프티 레버를 당겨 수동으로 2단 잠금을 해제하도록 구성되어 있다.

도 1은 종래 차량용 후드래치의 일 예를 보여주는 개략도이다. 도 1을 참고하면, 후드래치(10)는 보닛(B)에 마련된 스트라이커(S)가 걸림 결합되어 1단 잠금을 구현하는 세이프티후크(11)와, 사용자가 수동으로 세이프티후크(11)를 잠금 해제시킬 수 있도록 하는 세이프티레버(12)가 구비되어 있다. 또한, 세이프티후크(11)의 하단에는 2단 잠금을 위한 래칭레버(13)가 마련되어 스트라이커(S)가 래칭레버(13)로 완전히 삽입 결합되면 보닛(B)이 2단 잠금되도록 구현되어 있다.

이때, 세이프티레버(12)는 세이프티후크(11)와 스트라이커(S) 간 걸림 결합을 해제시킬수 있도록 회전축(14)을 중심으로 세이프티후크(11)와 연동되게 된다. 즉, 세이프티레버(12)가 회전축(14)을 중심으로 반시계 방향 회전되면, 이에 연동되어 세이프티후크(11) 또한 회전축(14)을 중심으로 반시계 방향 회전되는 구조로 형성되어 있다. 그러나 이러한 구조는 반대로 세이프티후크(11)가 반시계 방향 회전시에도 세이프티레버(12)를 연동시킴으로써, 보닛(B)을 닫을때 세이프티레버(12)와 보닛(B) 간 간섭을 발생시키게 된다. 보다 구체적으로, 도 1의 (b)와 같이 보닛(B)을 닫을때, 세이프티후크(11)는 스트라이커(S)에 밀려 반시계 방향으로 소정정도 회동되게 된다. 이때, 세이프티레버(12) 또한 세이프티후크(11)에 연동하여 회전됨으로써, 세이프티레버(12)와 보닛(B) 간 간섭이나 충돌이 발생될 수 있으며, 이는 후드래치(10)나 보닛(B)에 손상을 가져올 수 있다.

본 발명의 실시예들은 보닛과의 충돌이나 간섭을 저감시킬 수 있는 차량용 후드래치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 베이스플레이트; 상기 베이스플레이트에 제 1 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 세이프티브라켓; 상기 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커와 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성하는 세이프티후크; 상기 제 1 회전축에 회전 가능하게 장착되며, 상기 세이프티레버를 반시계 방향 회전시켜 상기 세이프티후크와 상기 스트라이커 간의 걸림 결합을 해제시키기 위한 세이프티레버; 상기 제 1 회전축에 장착되며, 상기 세이프티브라켓에 체결된 제 1 지지점과, 상기 세이프티후크에 체결된 제 2 지지점과, 상기 세이프티레버에 체결된 제 3 지지점을 구비하는 토션스프링; 및 상기 베이스플레이트에 제 2 회전축을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 상기 스트라이커와 결합되어 2단 잠금 상태를 형성하는 래칭레버;를 포함하되, 상기 세이프티브라켓은, 상기 세이프티레버에 걸림 결합되어 상기 세이프티레버의 반시계 방향 회전을 구속하는 레버걸림부를 구비하고, 밸런스스프링에 의해 시계 방향으로 탄성 지지되며, 상기 세이프티레버는, 상기 스트라이커로 인한 상기 세이프티후크의 반시계 방향 회전시, 상기 밸런스스프링에 의해 반시계 방향 회전이 제한되도록 형성된, 차량용 후드래치가 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따른 차량용 후드래치는, 보닛을 닫을 때 세이프티레버가 세이프티후크에 연동하여 회전되지 않도록 설계됨으로써, 보닛과 세이프티레버 간 충돌이나 간섭을 최소화할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 후드래치는, 보닛이 완전히 닫힌 2단 잠금 상태에서 세이프티레버가 반시계 방향으로 소정정도 회전되어 보닛과 세이프티레버 간 충분한 간격 확보가 가능해지며, 보닛과 세이프티레버 간 접촉에 의한 래틀 소음 등도 저감시킬 수 있게 된다.

도 1은 종래 차량용 후드래치의 일 예를 보여주는 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 후면도이다.
도 4는 도 2 및 3 에 도시된 차량용 후드래치의 초기상태를 보여주는 작동도이다.
도 5는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 1단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.
도 6a 및 6b는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 2단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 정면도이다.

도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 차량용 후드래치(이하, '후드래치(100)'로 지칭함)는 베이스플레이트(110)를 포함할 수 있다.

베이스플레이트(110)는 보닛(bonnet)에 마련된 스트라이커(striker)에 대응되도록 차체 일측에 설치될 수 있다. 베이스플레이트(110)는 후드래치(100)의 기본골격을 형성하며, 후술할 세이프티브라켓(120) 등이 장착 지지될 수 있는 장착공간을 제공하게 된다.

또한, 베이스플레이트(110)는 스트라이커의 진입을 위한 진입홈(111)을 구비할 수 있다. 진입홈(111)은 베이스플레이트(110)의 상단에 세로 방향으로 소정정도 연장 형성될 수 있다. 진입홈(111)은 보닛에 마련된 스트라이커가 베이스플레이트(110) 안쪽으로 진입되어 후술할 래칭레버(160) 등과 결합될 수 있도록 한다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 세이프티브라켓(120)을 포함할 수 있다.

세이프티브라켓(120)은 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)의 일면에 장착될 수 있다.

또한, 세이프티브라켓(120)의 일측에는 레버걸림부(121)가 마련될 수 있다. 레버걸림부(121)는 세이프티레버(140)의 일측에 걸림 결합되어 세이프티브라켓(120)과 세이프티레버(140) 간을 링크 결합시킬 수 있다. 세이프티브라켓(120)과 세이프티레버(140) 간 링크 결합 구조에 대하여는 후술하기로 한다.

필요에 따라, 레버걸림부(121)에는 완충부재(122)가 마련될 수 있다. 완충부재(122)는 고무링 등으로 형성되어 레버걸림부(121) 및 세이프티레버(140) 간 충격을 완화시키고, 이로 인한 각 부품의 파손 등을 방지하게 된다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 밸런스스프링(123)을 포함할 수 있다.

밸런스스프링(123)은 일단이 베이스플레이트(110)에 체결되고 타단이 세이프티브라켓(120)에 체결된 인장스프링으로 형성될 수 있으며, 세이프티브라켓(120)에 시계방향의 탄성력을 가할 수 있다. 이와 같은 밸런스스프링(123)은 세이프티브라켓(120)의 반시계방향 회전시 복원력을 제공하는 한편, 보닛을 닫을 때 세이프티레버(140)가 세이프티후크(130)와 연동하여 회전되는 것을 방지하게 된다.

필요에 따라 베이스플레이트(110)의 일측에는 세이프티브라켓(120)을 지지하기 위한 스토퍼(S)가 마련되어, 밸런스스프링(123)의 탄성력에 대해 세이프티브라켓(120)을 초기위치로 지지 또는 유지시킬 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 세이프티후크(130)를 포함할 수 있다.

세이프티후크(130)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)에 장착될 수 있다. 즉, 세이프티후크(130)는 전술한 세이프티브라켓(120)과 함께 제 1 회전축(R1)을 공유하게 된다.

또한, 세이프티후크(130)는 스트라이커가 걸림 결합되는 걸림후크(131)를 구비할 수 있다. 세이프티후크(130)는 걸림후크(131)에 스트라이커가 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성할 수 있으며, 외력이 인가되지 않은 초기상태에서 이와 같은 걸림후크(131)가 진입홈(111) 상단에 위치하도록 배치될 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 세이프티레버(140)를 포함할 수 있다.

세이프티레버(140)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)에 장착될 수 있다. 즉, 세이프티레버(140)는 전술한 세이프티브라켓(120) 및 세이프티후크(130)와 함께 제 1 회전축(R1)을 공유하게 된다.

또한, 세이프티레버(140)는 일측이 세이프티브라켓(120)에 마련된 레버걸림부(121)와 걸림 결합될 수 있다. 이로 인해, 세이프티레버(140)는 세이프티브라켓(120)과 링크 결합되어, 세이프티레버(140)의 회전에 연동하여 세이프티브라켓(120)이 회전되거나, 밸런스스프링(123)의 탄성력이 세이프티레버(140)에 작용될 수 있다.

구체적으로, 세이프티레버(140)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계방향 회전되면, 세이프티레버(140)가 레버걸림부(121)를 통해 세이프티브라켓(120)을 잡아당겨, 세이프티브라켓(120) 또한 반시계방향으로 소정정도 회전될 수 있다. 또한, 세이프티브라켓(120)의 일측에 체결되어 세이프티브라켓(120)을 잡아당기는 밸런스스프링(123)의 탄성력은, 레버걸림부(121)를 통해 세이프티레버(140)에 작용될 수 있다. 즉, 세이프티레버(140)는 밸런스스프링(123)에 의해 제 1 회전축(R1)을 중심으로 한 시계방향의 탄성력을 받을 수 있다.

또한, 세이프티레버(140)는 사용자가 조작력을 가할 수 있도록 하는 손잡이부(141)를 구비할 수 있다. 손잡이부(141)는 1단 잠금 상태(즉, 세이프티후크(130)의 걸림후크(131)에 스트라이커가 걸림 결합되어 있는 상태)를 해제시 사용자의 파지를 가능하게 하고, 세이프티후크(130)의 회전을 위한 조작력이 인가될 수 있도록 한다.

또한, 세이프티레버(140)는 스트라이커가 래칭레버(160)와 결합되는 2단 잠금 상태에서 스트라이커에 접촉되어 밀려지는 푸시부(142)를 구비할 수 있다. 푸시부(142)는 래칭레버(160) 또는 진입홈(111)에 인접하도록 세이프티레버(140)의 일측에 완만한 곡선 형태로 형성될 수 있다. 이와 같은 푸시부(142)는 2단 잠금 상태에서 스트라이커에 접촉되어, 세이프티레버(140)가 소정정도 시계방향 회전된 상태를 유지할 수 있게 한다. 이에 대하는 본 실시예의 작동과 관련하여 부연키로 한다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 토션스프링(150)을 포함할 수 있다.

토션스프링(150)은 제 1 회전축(R1)에 체결될 수 있으며, 세이프티브라켓(120)의 일측에 체결되는 제 1 지지점(151), 세이프티후크(130)의 일측에 체결되는 제 2 지지점(152) 및, 세이프티레버(140)의 일측에 체결되는 제 3 지지점(153)을 구비할 수 있다. 토션스프링(150)은 세이프티후크(130)가 초기위치로 복귀될 수 있도록 복원력을 제공하는 한편, 세이프티레버(140)에 가해지는 조작력이 세이프티후크(130)에 전달되어 세이프티후크(130)가 반시계방향 회전될 수 있도록 한다.

구체적으로, 도 2와 같은 상태에서 세이프티후크(130)가 반시계방향으로 소정정도 회전되면, 토션스프링(150)은 세이프티후크(130)에 시계방향의 탄성력을 가하여 세이프티후크(130)가 초기상태로 복귀될 수 있도록 한다. 또한, 도 2와 같은 상태에서 세이프티레버(140)가 조작력에 의해 반시계방향으로 회전되면, 토션스프링(150)의 제 1, 2 지지점(151, 152)을 통해 조작력이 전달되어, 세이프티후크(130) 또한 반시계방향으로 회전될 수 있게 된다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 후면도이다.

도 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 래칭레버(160)를 포함할 수 있다.

래칭레버(160)는 전술한 세이프티레버(140) 등과 반대면에 배치되도록 베이스플레이트(110)의 후면에 배치될 수 있으며, 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 베이스플레이트(110)에 장착될 수 있다.

또한, 래칭레버(160)는 스트라이커의 체결을 위한 구속홈(161)을 구비할 수 있다. 구속홈(161)에는 스트라이커가 체결 및 구속되어 보닛이 완전히 잠금되는 2단 잠금 상태가 구현되게 된다. 구체적으로, 도 3과 같은 초기상태에서 스트라이커가 진입홈(111)을 따라 내려와 래칭레버(160)에 충돌되면, 래칭레버(160)는 제 2 회전축(R2)을 중심으로 반시계방향 회전될 수 있으며, 스트라이커는 구속홈(161)에 삽입 체결되어 래칭레버(160)에 의해 완전히 구속된 2단 잠금 상태가 되게 된다.

또한, 래칭레버(160)는 일측에 제 1 복원스프링(162)이 체결되어 복원력을 제공받을 수 있다. 제 1 복원스프링(162)은 래칭레버(160)에 제 2 회전축(R2)을 중심으로 한 시계방향 탄성력을 가하여, 래칭레버(160)가 반시계방향 회전시(즉, 스트라이커가 체결되어 반시계방향 회전된 상태) 래칭레버(160)에 복원력을 제공하게 된다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 폴레버(170)를 포함할 수 있다.

폴레버(170)는 래칭레버(160)와 인접하도록 배치될 수 있으며, 베이스플레이트(110)의 후면에 제 3 회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하게 장착될 수 있다. 폴레버(170)는 래칭레버(160)의 일측에 걸림 결합되어 2단 잠금 상태에서 래칭레버(160)의 회전을 구속하게 된다. 즉, 래칭레버(160)의 구속홈(161)에 스트라이커가 체결되고 래칭레버(160)가 반시계방향으로 소정정도 회전되면, 폴레버(170)가 래칭레버(160)의 일측에 접촉 걸림되어 래칭레버(160)의 시계방향 회전이 구속되게 된다. 한편, 폴레버(170)와 래칭레버(160) 간 걸림 결합이 해제되면, 래칭레버(160)는 제 1 복원스프링(162)에 의해 시계방향 회전되어 2단 잠금이 해제되게 된다.

또한, 폴레버(170)는 일측에 작동케이블(C)이 연결되어 작동케이블(C)에 의해 회전 조작될 수 있으며, 제 2 복원스프링(171)에 의해 복원력을 제공받을 수 있다. 작동케이블(C)은 차실 내부 등에 배치된 스위치 등과 전기적 또는 기계적으로 연결되어 스위치 등의 조작에 의해 폴레버(170)가 회전될 수 있도록 한다.

이하, 도면을 참고하여 본 실시예에 따른 후드래치(100)의 작동을 설명하도록 한다. 설명의 편의를 위해 도 4 내지 6의 경우 일부 구성을 생략하고 도시하였음을 알려둔다.

도 4는 도 2 및 3 에 도시된 차량용 후드래치의 초기상태를 보여주는 작동도이다.

도 4는 보닛을 닫기 전 외력이 작용되지 않는 초기상태에서 후드래치(100)를 도시한 것으로, 이를 참고하면, 세이프티후크(130)는 걸림후크(131)가 진입홈(111) 상단에 위치하도록 배치되며, 세이프티브라켓(120)은 밸런스스프링(123) 및 스토퍼(S)에 의해 위치 유지되게 된다. 또한, 세이프티레버(140)는 세이프티브라켓(120)의 레버걸림부(121)에 걸림 결합된 상태로 위치 유지될 수 있다.

도 5는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 1단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.

도 5를 참고하면, 도 4와 같은 초기 상태에서 사용자가 보닛(B)을 닫게 되면, 보닛(B)에 마련된 스트라이커(S)가 하강하여 세이프티후크(130)를 밀게 된다. 세이프티후크(130)는 스트라이커(S)에 밀려 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되며, 이로 인해, 스트라이커(S)는 진입홈(111) 내측으로 진입되게 된다.

한편, 스트라이커(S)에 밀려 반시계 방향 회전된 세이프티후크(130)는 토션스프링(150)에 의해 다시 도 4와 같은 초기위치로 복귀되게 된다. 세이프티후크(130)가 복귀되면, 스트라이커(S)는 걸림후크(131)에 걸림 결합 가능한 상태가 되며, 이로 인해, 세이프티후크(130)에 의해 스트라이커(S)의 이탈이 1차적으로 방지되는 1단 잠금 상태가 구현되게 된다.

특히, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 상기와 같은 과정에서 세이프티레버(140)가 움직이지 않는다는 이점이 있다. 즉, 보닛(B)을 닫을 때 세이프티레버(140)가 세이프티후크(130)와 함께 반시계 방향 회전되게 되면, 세이프티레버(140)와 보닛(B) 간 충돌이나 간섭이 일어날 수 있는데, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 이와 같은 경우 세이프티레버(140)가 회전되지 않도록 구성됨으로써, 세이프티레버(140)와 보닛(B) 간 충돌이나 간섭을 미연에 방지하게 된다.

보다 구체적으로, 스트라이커(S)가 세이프티후크(130)를 밀어 세이프티후크(130)가 반시계 방향 회전되는 경우, 세이프티후크(130)의 회전력은 토션스프링(150)을 통해 세이프티레버(140)로 전달되게 된다. 즉, 세이프티후크(130)가 토션스프링(150)의 제 2 지지점(152)을 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 밀게 되는바, 세이프티레버(140)는 토션스프링(150)의 제 3 지지점(153)에 의해 제 1 회전축(R1)을 중심으로 한 반시계 방향 회전력을 받게 된다.

그러나 본 실시예의 경우 상기와 같은 반시계 방향 회전력이 세이프티브라켓(120) 및 밸런스스프링(123)에 의해 상쇄되어 세이프티레버(140)가 회전되지 않게 된다. 즉, 토션스프링(150)의 제 3 지지점(153)에 의해 세이프티레버(140)에 반시계 방향 회전력이 작용될 수 있으나, 세이프티레버(140)는 레버걸림부(121)에 걸림 결합되어 세이프티브라켓(120)에 체결된 밸런스스프링(123)의 탄성 지지력을 받게 되는바, 밸런스스프링(123)의 탄성 지지력에 의해 제 3 지지점(153)의 반시계 방향 회전력이 상쇄될 수 있으며, 세이프티후크(130)의 반시계 방향 회전에도 불구하고 세이프티레버(140)는 초기상태로 위치 유지할 수 있게 된다. 따라서 세이프티레버(140)로 인한 보닛(B)과의 충돌이나 간섭을 방지할 수 있다.

도 6a 및 6b는 도 2 및 3에 도시된 차량용 후드래치에 있어서 2단 잠금 상태로의 전환을 보여주는 작동도이다.

도 6a 및 6b를 참고하면, 도 5와 같이 진입홈(111) 내측으로 진입된 스트라이커(S)는 계속 하강하여 베이스플레이트(110) 후면의 래칭레버(160)에 충돌하게 된다. 래칭레버(160)는 스트라이커(S)의 충돌에 의해 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전되며, 스트라이커(S)는 래칭레버(160)의 구속홈(161)에 구속되어 2단 잠금 상태가 구현되게 된다. 또한, 회전된 래칭레버(160)는 폴레버(170)에 걸림 결합되어 회전 구속된다.

이때, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는, 진입홈(111)을 따라 하강되는 스트라이커(S)가 래칭레버(160)와 함께 세이프티레버(140)를 밀게 되며, 이로 인해, 세이프티레버(140) 또한 제 1 회전축(R1)을 중심으로 소정정도 회전되게 된다. 구체적으로, 스트라이커(S)는 진입홈(111)을 따라 하강하여 진입홈(111) 하단에 위치된 세이프티레버(140)의 푸시부(142)에 접촉되게 되며, 푸시부(142)를 하부측으로 소정정도 밀게 된다. 이로 인해, 세이프티레버(140)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계방향으로 소정정도 회전될 수 있다. 또한, 스트라이커(S)는 전술한 바와 같이 래칭레버(160)를 회전시키며 2단 잠금 상태로 구속되게 된다.

상기와 같은 세이프티레버(140)의 회전은 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간의 간섭 및 충돌을 방지할 수 있다. 즉, 보닛(B)을 닫는 경우, 스트라이커(S) 또는 보닛(B)이 세이프티레버(140)로 접근됨에 따라 세이프티레버(140)가 스트라이커(S) 및 푸시부(142)에 의해 시계방향 회전되기 때문에, 세이프티레버(140)와 보닛(B) 간 충분한 간격을 유지될 수 있게 되며, 보닛(B) 내측면 등에 세이프티레버(140)가 접촉되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 스트라이커(S)는 푸시부(142)를 밀어 세이프티레버(140)를 소정정도 회전시킨 후 래칭레버(160)에 구속되기 때문에, 2단 잠금 상태에서 세이프티레버(140)는 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계방향으로 소정정도 회전된 상태를 유지하게 된다. 즉, 본 실시예에 따른 후드래치(100)의 경우, 세이프티레버(140)는 2단 잠금 상태에서 스트라이커(S)에 밀려 제 1 회전축(R1)을 중심으로 소정정도 시계방향 회전된 위치를 유지하게 된다. 따라서 보닛(B)이 완전히 닫혀진 상태(즉, 2단 잠금 상태)에서 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 충분한 간격이 유지될 수 있으며, 차량의 운행시 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 접촉에 의한 래틀(rattle) 소음 등이 효과적으로 방지될 수 있게 된다.

한편, 상기와 같은 2단 잠금 상태에서 보닛(B)을 여는 경우를 설명하면, 먼저 도 6a 및 6b와 같은 상태에서, 사용자가 차실 내 스위치 등을 조작하여 폴레버(170)에 연결된 작동케이블(C)이 당겨지고, 이로 인해, 폴레버(170)가 제 3 회전축(R3)을 중심으로 시계방향 회전되어 래칭레버(160)의 구속이 해제되게 된다. 또한, 래칭레버(160)는 제 1 복원스프링(162)에 의해 제 2 회전축(R2)을 중심으로 시계방향 회전되며, 스트라이커(S)는 구속홈(161)에서 이탈되어 2단 잠금이 해제되게 된다.

한편, 구속홈(161)에서 이탈된 스트라이커(S)는 진입홈(111) 상단의 세이프티후크(130)에 걸림 결합되어 1단 잠금 상태로 유지된다. 즉, 전술한 도 5와 같이, 스트라이커(S)가 세이프티후크(130)에 걸림 결합된 1단 잠금 상태로 전환되며, 보닛(B)은 완전히 열리지 않고 일부만이 열려 갑작스런 보닛(B)의 개방으로 인한 안전사고 등을 방지하게 된다.

상기와 같은 1단 잠금 상태에서, 사용자가 보닛(B)의 열려진 틈으로 세이프티레버(140)를 반시계 방향 회전시키면, 레버걸림부(121)에 의해 세이프티브라켓(120) 또한 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되게 된다. 또한, 레버걸림부(121)의 반시계 방향 회전은 토션스프링(150)의 제 1 지지점(151) 및 제 2 지지점(152)을 통해 세이프티후크(130)로 전달되어, 세이프티후크(130) 또한 반시계 방향으로 연동하여 회전되게 된다. 세이프티후크(130)가 제 1 회전축(R1)을 중심으로 반시계 방향 회전되면, 스트라이커(S)는 세이프티후크(130)에서 이탈되며, 1단 잠금이 해제되고 도 4와 같은 상태가 되며, 보닛(B)은 완전히 열리게 된다.

이상에서 설명한 바, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 보닛(B)을 닫을 때 세이프티레버(140)가 세이프티후크(130)에 연동하여 회전되지 않도록 설계됨으로써, 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 충돌이나 간섭을 최소화할 수 있게 된다. 나아가, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 보닛(B)이 완전히 닫힌 2단 잠금 상태에서 세이프티레버(140)가 반시계 방향으로 소정정도 회전되어 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 충분한 간격 확보가 가능해지며, 보닛(B)과 세이프티레버(140) 간 접촉에 의한 래틀 소음 등도 저감시킬 수 있게 된다.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100: 차량용 후드래치 110: 베이스플레이트
120: 세이프티브라켓 130: 세이프티후크
140: 세이프티레버 150: 토션스프링
160: 래칭레버 170: 폴레버
R1: 제 1 회전축 R2: 제 2 회전축
R3: 제 3 회전축 S: 스트라이커
B: 보닛

Claims

베이스플레이트(110);
상기 베이스플레이트(110)에 제 1 회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하게 장착되는 세이프티브라켓(120);
상기 제 1 회전축(R1)에 회전 가능하게 장착되며, 스트라이커(S)와 걸림 결합되어 1단 잠금 상태를 형성하는 세이프티후크(130);
상기 제 1 회전축(R1)에 회전 가능하게 장착되며, 상기 세이프티레버(140)를 반시계 방향 회전시켜 상기 세이프티후크(130)와 상기 스트라이커(S) 간의 걸림 결합을 해제시키기 위한 세이프티레버(140);
상기 제 1 회전축(R1)에 장착되며, 상기 세이프티브라켓(120)에 체결된 제 1 지지점(151)과, 상기 세이프티후크(130)에 체결된 제 2 지지점(152)과, 상기 세이프티레버(140)에 체결된 제 3 지지점(153)을 구비하는 토션스프링(150); 및
상기 베이스플레이트(110)에 제 2 회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 상기 스트라이커(S)와 결합되어 2단 잠금 상태를 형성하는 래칭레버(160);를 포함하되,
상기 세이프티브라켓(120)은, 상기 세이프티레버(140)에 걸림 결합되어 상기 세이프티레버(140)의 반시계 방향 회전을 구속하는 레버걸림부(121)를 구비하고, 밸런스스프링(123)에 의해 시계 방향으로 탄성 지지되며,
상기 세이프티레버(140)는, 상기 스트라이커(S)로 인한 상기 세이프티후크(130)의 반시계 방향 회전시, 상기 밸런스스프링(123)에 의해 반시계 방향 회전이 제한되도록 형성된, 차량용 후드래치.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스플레이트(110)는, 상기 스트라이커(S)의 진입을 위한 진입홈(111)이 상하 방향으로 소정정도 연장 형성되고,
상기 세이프티후크(130)는, 상기 진입홈(111) 상단부에 배치되어 상기 스트라이커(S)와 걸림 결합되는 걸림후크(131)를 구비하며,
상기 래칭레버(160)는, 상기 진입홈(111) 하단부에 배치되어 상기 스트라이커(S)가 삽입 구속되는 구속홈(161)을 구비하는, 차량용 후드래치.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스플레이트(110)는, 상기 스트라이커(S)의 진입을 위한 진입홈(111)이 상하 방향으로 소정정도 연장 형성되고,
상기 세이프티레버(140)는, 상기 진입홈(111) 하단부에 위치되어 2단 잠금시 상기 스트라이커(S)에 접촉되는 푸시부(142)를 구비하고, 2단 잠금시 상기 스트라이커(S)에 밀려 상기 제 1 회전축(R1)을 중심으로 시계 방향으로 소정정도 회전된 상태로 유지되는, 차량용 후드래치.
청구항 1에 있어서,
상기 밸런스스프링(123)은, 일단이 상기 베이스플레이트(110)에 체결되고 타단이 상기 세이프티브라켓(120)의 일측에 체결된 인장 스프링을 포함하고,
상기 레버걸림부(121)는, 상기 세이프티레버(140)와의 접촉 부위에 완충부재(122)가 구비되는, 차량용 후드래치.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스플레이트(110)에 제 3 회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하도록 장착되어, 2단 잠금시 상기 래칭레버(160)를 회전 구속하며, 일측에 회전 조작을 위한 작동케이블(C)이 연결된 폴레버(170)를 더 포함하는, 차량용 후드래치.