KR101781363B1

KR101781363B1 - 차량용 후드래치

Info

Publication number: KR101781363B1
Application number: KR1020160057462A
Authority: KR
Inventors: 이정호; 허진영
Original assignee: 대동도어 주식회사
Priority date: 2016-05-11
Filing date: 2016-05-11
Publication date: 2017-10-23

Abstract

차량용 후드래치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 베이스 플레이트; 캐치레버; 제1복원수단; 폴레버; 제2복원수단; 세이프티 후크; 세이프티 레버; 제3복원수단;을 포함하되, 상기 폴레버는, 상기 캐치레버와 회전 간섭되는 제1두께영역과, 상기 캐치레버와 회전 간섭되지 않는 제2두께영역을 구비하고, 상기 제1두께영역에 배치되는 걸림돌기와, 상기 제2두께영역에 배치되는 가이드 리브를 포함하며, 상기 가이드 리브는, 상기 폴레버와 일체로 형성되어, 2단 잠금상태에서 상기 캐치레버의 전면에 접촉 또는 밀접하게 배치되는 후면를 구비하는 차량용 후드래치가 제공될 수 있다.

Description

차량용 후드래치 {HOOD LATCH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 후드를 래칭시키는 차량용 후드래치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 엔진 룸의 보호 및 차음을 위한 후드(hood)가 구비되고 있다. 이러한 후드는 카울 톱 커버(cowl top cover) 등에 힌지를 매개로 개폐 가능하도록 설치되며, 단부에 구비된 스트라이커가 차체 일측에 설치된 후드래치(hoodlatch)에 결합됨으로써, 운행 중 열리지 않게 래칭(latching)될 수 있다. 후드래치는 이와 같이 차량의 후드를 래칭시키기 위한 부품으로, 캐치레버, 폴레버 등으로 구성될 수 있으며, 오조작에 따른 운행 중 후드 개발을 방지하기 위해 수동 조작되는 세이프티레버 등이 추가될 수 있다.

상기와 같은 후드래치는 안전성, 구조 간소화, 조립공정 개선 등을 목적으로 현재까지 다양한 형태가 제안된 바 있다. 일 예로, 본 출원인인 기 출원한 등록특허공보 제10-1338855호에서는 후드래치에 체결되는 스트라이커를 회전형으로 구성함으로써, 협소한 공간에서도 작동이 가능하도록 한 후드래치 어셈블리를 개시한 바 있으며, 등록특허공보 제10-1566681호에서는 후드를 닫을 때 세이프티 레버가 세이프티 후크에 연동하여 회전되지 않도록 설계함으로써, 후드와 세이프티 레버 간 충돌을 방지할 수 있는 차량용 후드래치를 개시한 바 있다. 또한, 등록특허공보 제10-1102095호에서는 세이프티 후크가 스트라이커와 함께 하강되어 베이스 플레이트 상부로 돌출되지 않도록 함으로써, 인명 사고 발생시 보행자 등의 2차 상해를 방지하도록 한 후드래치 장치를 개시한 바 있다.

한편, 다른 예로 등록특허공보 제10-0851734호는 도 1과 같은 차량용 후드래치를 개시하고 있다. 도 1을 참조하면, 통상 후드래치는 베이스 플레이트(1)에 캐치레버(2), 폴레버(3) 등의 레버부품이 회전 가능하게 장착되고, 캐치레버(2)에 스트라이커가 구속 결합됨으로써, 후드를 차체에 래칭시키도록 형성되어 있다. 또한, 후드래치에는 이와 같은 캐치레버(2), 폴레버(3) 등에 복원력을 제공할 수 있도록 스프링(4,5)이 구비될 수 있으며, 레버부품의 조작을 위한 케이블(6)이 연결 설치될 수 있다. 이러한 후드래치는 후드가 회동되어 닫힘에 따라 스트라이커가 캐치레버(2)에 충돌되면, 그 충격으로 캐치레버(2)가 잠금 위치로 회전되고, 폴레버(3)가 캐치레버(2)에 걸림 결합되어 캐치레버(2)의 복귀를 구속하면서 닫힘 상태로의 래칭이 이뤄지게 된다.

이때, 통상 후드래치는 상기와 같은 잠금 위치나 닫힘 상태에서 캐치레버(2)와 폴레버(3)의 유격을 잡아주기 위해 가이드 플레이트(7)가 설치되고 있다. 도시된 바와 같이, 가이드 플레이트(7)는 스트라이커가 진입될 수 있도록 하방으로 연장된 홈을 구비하고, 소정넓이를 가진 판(plate) 형태로 형성되어, 핀이나 볼트로 베이스 플레이트(1)에 고정 설치될 수 있다. 이와 같은 가이드 플레이트(7)는 캐치레버(2)를 향해 배치된 내측면(도 1에 도시된 주면의 반대면)이 캐치레버(2)나 폴레버(3)의 대응면에 밀접하게 접촉되어, 캐치레버(2) 및 폴레버(3)의 회전 동작을 가이드하고, 폴레버(3)에 의해 캐치레버(2)가 회전 구속된 상태에서 캐치레버(2)와 폴레버(3) 간 유격이 생기는 것을 방지하여 래칭 상태가 보다 안정적으로 유지될 수 있게 한다.

등록특허공보 제10-1338855호 (2013.12.03 등록) 등록특허공보 제10-1566681호 (2015.11.02 등록) 등록특허공보 제10-1102095호 (2011.12.27 등록) 등록특허공보 제10-0851734호 (2008.08.05 등록)

본 발명의 실시예들은 종래의 가이드 플레이트를 생략하여 부품수를 줄일 수 있는 차량용 후드래치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 스트라이커가 진입되는 진입홈을 구비하는 베이스 플레이트; 상기 베이스 플레이트에 제1회전축을 중심으로 회전 가능하도록 체결되며, 상기 스트라이커가 체결되는 구속홈을 구비하는 캐치레버; 상기 캐치레버에 복원력을 제공하는 제1복원수단; 상기 베이스 플레이트에 제2회전축을 중심으로 회전 가능하도록 체결되며, 상기 캐치레버에 걸림 결합되어 상기 캐치레버의 회전을 구속하는 폴레버; 상기 폴레버에 복원력을 제공하는 제2복원수단; 상기 베이스 플레이트에 제3회전축을 중심으로 회전 가능하도록 체결되며, 상기 진입홈 상단에 배치되어 상기 스트라이커의 이탈을 제한하는 걸림홈을 구비하는 세이프티 후크; 상기 베이스 플레이트에 상기 제3회전축을 중심으로 회전 가능하도록 체결되어, 상기 세이프티 후크를 해제방향으로 연동 회전시키는 세이프티 레버; 상기 세이프티 후크 및 상기 세이프티 레버에 복원력을 제공하는 제3복원수단;을 포함하되, 상기 폴레버는, 상기 캐치레버와 회전 간섭되는 제1두께영역과, 상기 캐치레버와 회전 간섭되지 않는 제2두께영역을 구비하고, 상기 제1두께영역에 배치되는 걸림돌기와, 상기 제2두께영역에 배치되는 가이드 리브를 포함하며, 상기 가이드 리브는, 상기 폴레버와 일체로 형성되어, 2단 잠금상태에서 상기 캐치레버의 전면에 접촉 또는 밀접하게 배치되는 후면를 구비하는 차량용 후드래치가 제공될 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따른 차량용 후드래치는, 베이스 플레이트에 구비되는 가이드 돌기와 폴레버에 구비되는 가이드 리브를 통해, 종래의 가이드 플레이트 부품을 제거할 수 있게 된다. 따라서 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 후드래치는, 부품수를 절감시키고, 조립공정의 간소화, 제조원가의 절감 등 이로 인한 다양한 파생효과들을 기대할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 후드래치는, 두께영역을 구분하여 폴레버에 가이드 리브를 추가함으로써, 종래의 기본적인 작동방식은 유지할 수 있게 된다. 따라서 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 후드래치는, 부품 변경에 따른 추가 설계변경을 최소화할 수 있으며, 기 제작된 종래 방식의 후드래치나 관련부품에 대하여도 폴레버만을 교체하는 방식으로 쉽게 적용이 가능한 이점이 있다.

도 1은 종래 차량용 후드래치의 일 예를 보여주는 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치의 후면도이다.
도 4는 도 1 및 2에 도시된 베이스 플레이트를 보여주는 정면도이다.
도 5는 도 1 및 2에 도시된 캐치레버 및 폴레버를 보여주는 도면이다.
도 6은 도 5에 도시된 폴레버를 보여주는 도면이다.

이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하도록 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 또한, 이하의 실시예들은 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치(100)의 정면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 후드래치(100)의 후면도이다.

도 2 및 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 후드래치(이하, 후드래치(100)로 지칭함)는 베이스 플레이트(110)를 포함할 수 있다.

베이스 플레이트(110)는 후드래치(100)의 전체적 외관을 형성할 수 있으며, 후술할 캐치레버(120) 등이 장착 지지될 수 있는 기본구조를 제공할 수 있다. 베이스 플레이트(110)는 후드(미도시)에 설치된 스트라이커(S)와 대응되도록 차체 일측에 배치되어 양 측부의 결합편(112)을 통해 차체에 견고하게 장착 고정될 수 있다. 또한, 베이스 플레이트(110)는 스트라이커(S)의 진입을 위한 진입홈(111)을 구비할 수 있다. 진입홈(111)은 베이스 플레이트(110) 상단에서 내측 중앙에 이르도록 종방향으로 연장 형성될 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 캐치레버(120)를 포함할 수 있다.

캐치레버(120)는 베이스 플레이트(110)의 일면(전면)에 제1회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 장착될 수 있다. 또한, 캐치레버(120)는 구속홈(121)을 구비할 수 있다. 구속홈(121)은 캐치레버(120)의 외측면에서 내측 중앙을 향해 소정정도 연장 형성될 수 있다. 구속홈(121)은 스트라이커(S)와 결합되어 스트라이커(S)를 구속 고정시킬 수 있다. 이와 같이 구속홈(121) 내에 스트라이커(S)가 구속된 상태를 2단 잠금상태로 지칭하기로 한다. 도 1 및 2의 경우, 이와 같은 2단 잠금상태를 기준으로 각 레버부품의 배치 상태를 도시하고 있다.

캐치레버(120)는 제1회전축(R1)을 중심으로 잠금방향 또는 해제방향으로 회전될 수 있다. 이때, 상기의 잠금방향은 스트라이커(S)가 캐치레버(120)를 충돌 회전시켜 구속홈(121)에 결합될 때의 회전방향을 지칭할 수 있다. 이는 도 1을 기준으로 하면, 제1회전축(R1)을 중심으로 한 시계방향 회전을 지칭할 수 있다. 또한, 상기의 해제방향은 스트라이커(S)가 구속홈(121)에서 이탈될 때의 회전방향을 지칭할 수 있다. 이는 도 1을 기준으로 하면, 제1회전축(R1)을 중심으로 한 반시계방향 회전을 지칭할 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 제1복원수단(130)을 포함할 수 있다.

제1복원수단(130)은 캐치레버(120)에 해제방향으로 복원력을 가할 수 있다. 즉, 도 1을 기준으로 하면, 제1복원수단(130)은 캐치레버(120)에 제1회전축(R1)을 중심으로 반시계방향 복원력을 제공할 수 있다.

또한, 제1복원수단(130)은 캐치레버(120)를 초기위치로 복귀시킬 수 있다. 이때, 상기의 초기위치는 후드가 열린 상태에서 캐치레버(120)의 회전 위치를 지칭할 수 있다. 또는, 상기의 초기위치는 구속홈(121)이 진입홈(111)을 향해 개구되어, 진입홈(111)을 따라 하방으로 이동되는 스트라이커(S)가 구속홈(121)에 결합될 수 있는 상태의 캐치레버(120) 회전 위치를 지칭할 수 있다. 즉, 도 1을 기준으로 하면, 상기의 초기위치는 캐치레버(120)가 제1회전축(R1)을 중심으로 반시계방향으로 소정각도 회전되어 구속홈(121)이 진입홈(111)을 향해 개구되어 있는 상태를 지칭할 수 있다.

제1복원수단(130)은 제1인장코일스프링(130)을 포함할 수 있다. 이와 같은 경우, 제1인장코일스프링(130)은 일단이 베이스 플레이트(110)에 결합되고, 타단이 제1회전축(R1)에서 이격된 캐치레버(120) 일측에 결합되어, 캐치레버(120)에 해제방향으로 복원력을 가할 수 있다. 참고로, 도 1 및 2는 2단 잠금상태를 기준으로 도시한 바, 캐치레버(120)는 제1인장코일스프링(130)에 의해 해제방향으로의 복원력을 받고 있으며, 이와 같은 복원력은 후술할 폴레버(140)에 의해 지지되고 있는 상태임을 알려둔다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 폴레버(140)를 포함할 수 있다.

폴레버(140)는 베이스 플레이트(110) 일면(전면)에 제2회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 장착될 수 있다. 도시되지 않았으나, 폴레버(140)는 캐치레버(120)의 외면에 접촉 걸림되어 캐치레버(120)의 회전을 구속할 수 있다. 즉, 폴레버(140)는 스트라이커(S)가 구속홈(121)에 결합된 상태에서 캐치레버(120)의 해제방향 회전을 구속할 수 있다. 이로 인해, 캐치레버(120)는 초기위치로의 복귀가 제한될 수 있다. 즉, 도 1 및 2에 도시된 2단 잠금상태의 경우, 폴레버(140)는 캐치레버(120)의 일측 외면에 접촉 걸림되어 있으며, 이로 인해, 제1복원수단(130)에 의한 캐치레버(120)의 해제방향 회전이 제한되게 된다.

또한, 폴레버(140)는 제2회전축(R2)을 중심으로 잠금방향 또는 해제방향으로 회전될 수 있다. 이때, 상기의 잠금방향은 폴레버(140)가 캐치레버(120)의 외면에 접근되는 방향의 회전방향을 지칭할 수 있다. 즉, 도 1을 기준으로 하면, 제2회전축(R2)을 중심으로 한 시계방향 회전을 지칭할 수 있다. 또한, 상기의 해제방향은 폴레버(140)가 캐치레버(120)의 외면으로부터 이격되어 캐치레버(120)와의 걸림 결합이 해제되는 회전방향을 지칭할 수 있다. 이는 도 1을 기준으로 하면, 제2회전축(R2)을 중심으로 한 반시계방향 회전을 지칭할 수 있다.

또한, 폴레버(140)는 제2회전축(R2)과 이격된 일측에 케이블연결부(141)를 구비할 수 있다. 케이블연결부(141)에는 폴레버(140)의 회전 조작을 위한 케이블(미도시)이 연결될 수 있다. 따라서 폴레버(140)는 상기 케이블의 조작에 따라 제2회전축(R2)을 중심으로 회전될 수 있다. 특히, 폴레버(140)는 상기 케이블의 조작에 따라 제2회전축(R2)을 중심으로 해제방향 회전될 수 있다. 즉, 도 1을 기준으로 하면, 폴레버(140)는 상기 케이블이 당겨짐에 따라, 제2회전축(R2)을 중심으로 시계방향 회전될 수 있다. 이와 같은 경우, 폴레버(140)에 의한 캐치레버(120)의 구속은 해제될 수 있다. 한편, 상기 케이블은 차실 내부 등에 배치된 조작버튼 등과 전기적 또는 기계적으로 연결될 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 제2복원수단(150)을 포함할 수 있다.

제2복원수단(150)은 폴레버(140)에 잠금방향으로 복원력을 가할 수 있다. 즉, 도 1을 기준으로 하면, 제2복원수단(150)은 폴레버(140)에 제2회전축(R2)을 중심으로 시계방향 복원력을 제공할 수 있다.

제2복원수단(150)은 폴레버(140)에 잠금방향 복원력을 가하여 폴레버(140)와 캐치레버(120) 간의 결합력을 제공할 수 있다. 즉, 제2복원수단(150)은 폴레버(140)가 캐치레버(120) 외면에 접촉 걸림되는 방향으로 복원력을 가하여, 폴레버(140)와 캐치레버(120)의 결합 상태 또는, 캐치레버(120)가 회전 구속되는 상태를 유지할 수 있다.

또한, 제2복원수단(150)은 상기 케이블에 의한 폴레버(140)의 회전 조작력이 사라지면, 폴레버(140)에 잠금방향 복원력을 가하여 폴레버(140)를 다시 초기위치로 복귀시킬 수 있다. 즉, 도 1을 기준으로, 상기 케이블에 의해 폴레버(140)가 반시계방향으로 소정정도 회전된 후, 상기 케이블의 조작력이 제거되면, 제2복원수단(150)이 폴레버(140)에 시계방향 복원력을 가하여 폴레버(140)를 복귀시키게 된다.

제2복원수단(150)은 제2인장코일스프링(150)을 포함할 수 있다. 이와 같은 경우, 제2인장코일스프링(150)은 일단이 베이스 플레이트(110)에 결합되고, 타단이 제2회전축(R2)에서 이격된 폴레버(140) 일측에 결합되어, 폴레버(140)에 잠금방향으로 복원력을 가할 수 있다.

이상 설명한 바와 같은 후드래치(100)는, 후드가 닫혀지면 스트라이커(S)가 진입홈(111)을 따라 하방으로 이동되며, 스트라이커(S)가 초기위치의 캐치레버(120)에 충돌되면서 캐치레버(120)를 잠금방향으로 회전시키고 구속홈(121)에 결합되게 된다. 또한, 잠금방향으로 회전된 캐치레버(120)는 폴레버(140)에 의해 회전 구속되어 도 2 및 3과 같은 2단 잠금상태가 구현되게 된다.

도 2 및 3과 같은 2단 잠금상태에서 후드를 열고자 하는 경우, 사용자는 차실 내부 등에 배치된 조작버튼 등을 통해 폴레버(140)에 연결된 상기 케이블을 당기게 되며, 이로 인해, 폴레버(140)가 해제방향으로 회동되면서 캐치레버(120)의 회전 구속이 해제된다. 따라서 캐치레버(120)는 제1인장코일스프링(130)에 의해 해제방향으로 회전되고, 스트라이커(S)는 구속홈(121)에서 이탈 가능한 위치에 오게 된다.

이때, 사용자가 후드를 잡아 열게 되면, 스트라이커(S)는 진입홈(111)을 따라 상방으로 이동되게 되는데, 이와 같은 경우, 스트라이커(S)는 후술할 진입홈(111) 상단의 세이프티 후크(160)에 걸리게 된다. 따라서 후드는 완전히 열리지 않으며, 스트라이커(S)가 세이프티 후크(160)에 걸려 완전한 개방이 제한되게 된다. 이와 같은 상태는 1단 잠금상태로 지칭될 수 있으며, 버튼 조작의 실수 등으로 인해 후드가 완전히 개방되는 것을 방지할 수 있다. 즉, 사용자가 운행 중 실수로 버튼을 조작하여 2단 잠금상태가 해제되는 경우, 후드가 완전히 열리게 되면 시야를 가려 치명적 사고로 이어질 수 있으므로, 2단 잠금상태가 해제되더라도 1단 잠금상태를 통해 후드가 완전히 개방되는 것을 방지한 것이다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 상기와 같이 1단 잠금상태를 구현하기 위한 세이프티 후크(160)를 포함할 수 있다.

세이프티 후크(160)는 베이스 플레이트(110)에 제3회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하도록 체결될 수 있으며, 캐치레버(120) 등이 배치된 베이스 플레이트(110)의 일면(정면) 반대측(후면)에 장착 배치될 수 있다.

세이프티 후크(160)는 1단 잠금상태에서 스트라이커(S)가 걸림 구속되는 걸림홈(161)을 구비할 수 있다. 걸림홈(161)은 진입홈(111) 상단에 인접하게 배치되거나, 진입홈(111) 상단으로부터 상방으로 소정간격 이격 배치되어, 진입홈(111)을 따라 상방으로 이동되는 스트라이커(S)에 접촉 걸림되도록 형성될 수 있다. 세이프티 후크(160)는 이와 같이 걸림홈(161)이 진입홈(111) 상단에 배치되도록 초기위치가 설정될 수 있다.

또한, 세이프티 후크(160)는 제3회전축(R3)을 중심으로 잠금방향 또는 해제방향으로 회전될 수 있다. 이때, 상기의 잠금방향은 스트라이커(S)의 진입이나 후술할 세이프티 레버(170)에 의해 세이프티 후크(160)가 소정정도 회전된 후, 다시 상기의 초기위치로 복귀하는 회전방향을 지칭할 수 있다. 즉, 상기의 잠금방향은 걸림홈(161)이 진입홈(111) 상단에 배치되도록 세이프티 레버(170)가 회전 복귀하는 방향을 지칭할 수 있다. 이는 도 2를 기준으로 하면, 제3회전축(R3)을 중심으로 한 반시계방향 회전을 지칭할 수 있다. 또한, 상기의 해제방향은 걸림홈(161)에 걸림 구속된 스트라이커(S)가 구속 해제되는 경우에 세이프티 후크(160)의 회전방향을 지칭할 수 있다. 즉, 도 2를 기준으로 하면, 제3회전축(R3)을 중심으로 한 시계방향 회전을 지칭할 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 세이프티 후크(160)의 수동 조작을 위한 세이프티 레버(170)를 포함할 수 있다.

세이프티 레버(170)는 사용자가 직접 수동 조작하여 1단 잠금상태를 해제시킬 수 있도록 한 것으로, 세이프티 후크(160)가 배치된 베이스 플레이트(110)의 일면(후면)에 제3회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하도록 장착될 수 있다. 또한, 세이프티 레버(170)는 제3회전축(R3)을 중심으로 잠금방항 및 해제방향으로 회전될 수 있다. 상기의 잠금방향은 전술한 세이프티 후크(160)의 잠금방향과 동일하며, 도 3을 기준으로 하면, 제3회전축(R3)을 중심으로 한 반시계방향 회전을 지칭할 수 있다. 또한, 상기의 해제방향은 전술한 세이프티 후크(160)의 해제방향과 동일하면, 도 3을 기준으로 하면, 제3회전축(R3)을 중심으로 한 시계방향 회전을 지칭할 수 있다.

세이프티 레버(170)는 세이프티 후크(160)와 해제방향으로 연동 회전될 수 있다. 다시 말하면, 세이프티 후크(160)는 세이프티 레버(170)에 수동 조작력이 가해져 세이프티 레버(170)가 해제방향으로 회전되면, 이에 연동하여 제3회전축(R3)을 중심으로 해제방향 회전될 수 있다. 따라서 사용자는 스트라이커(S)가 걸림홈(161)에 접촉 걸림된 1단 잠금상태에서 세이프티 레버(170)를 해제방향으로 회전시킴으로써, 세이프티 후크(160)가 해제방향으로 연동 회전되어 1단 잠금상태를 해제하고 후드를 완전히 개방할 수 있게 된다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 제3복원수단(180)을 포함할 수 있다.

제3복원수단(180)은 세이프티 후크(160) 및 세이프티 레버(170)에 복원력을 제공하는 한편, 세이프티 후크(160)가 세이프티 레버(170)에 연동되어 해제방향으로 회전될 수 있도록 한다. 구체적으로, 제3복원수단(180)은 사용자의 수동 조작력에 의해 세이프티 후크(160) 및 세이프티 레버(170)가 해제방향으로 소정정도 회전된 후 조작력이 제거되면, 세이프티 후크(160) 및 세이프티 레버(170)에 잠금방향으로 복원력을 제공하여, 세이프티 후크(160) 및 세이프티 레버(170)를 초기위치로 복귀시키게 된다. 또한, 제3복원수단(180)은 세이프티 레버(170)에 수동 조작력이 가해져 세이프티 레버(170)가 해제방향으로 회전되는 경우, 이 회전력을 세이프티 후크(160)로 전달하여 세이프티 후크(160)가 연동하여 회전될 수 있도록 한다.

제3복원수단(180)은 제1 내지 3레그(181,182,183)를 구비하는 토션스프링(180)을 포함할 수 있다. 토션스프링(180)은 제3회전축(R3)에 장착될 수 있으며, 이로부터 연장된 제1레그(181)는 베이스 플레이트(110) 일측에 체결될 수 있다. 또한, 토션스프링(180)의 제2레그(182)는 세이프티 후크(160)의 일측에 체결되고, 제3레그(183)는 세이프티 레버(170)의 일측에 체결될 수 있다. 이와 같은 제1 내지 3레그(181,182,183)를 통해, 토션스프링(180)은 세이프티 후크(160) 및 세이프티 레버(170)에 복원력을 제공하고, 세이프티 후크(160)를 세이프티 레버(170)에 연동 회전시키게 된다.

한편, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 상기와 같은 구성에 있어 종래 캐치레버(120)와 폴레버(140) 간의 유격을 잡아주기 위한 가이드 플레이트(도 1 참조)를 제거하게 된다. 이하에서는 이와 같이 가이드 플레이트를 생략하기 위한 구성을 보다 상세히 설명하도록 한다.

도 4는 도 1 및 2에 도시된 베이스 플레이트(110)를 보여주는 정면도이다.

도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 베이스 플레이트(110)는 가이드 돌기(113)를 구비할 수 있다. 가이드 돌기(113)는 캐치레버(120) 등이 배치된 베이스 플레이트(110)의 일면(전면)에 진입홈(111)을 따라 돌출 형성될 수 있다. 즉, 가이드 돌기(113)는 진입홈(111) 테두리로부터 소정간격 이격되어 상하로 연장된 진입홈(111)을 따라 상하방향으로 소정정도 연장 형성될 수 있다. 이와 같은 가이드 돌기(113)는 캐치레버(120) 후면(120b)에 접촉되어 후술할 가이드 리브(142)와 함께 캐치레버(120)의 유격을 잡아주게 된다.

도 5는 도 1 및 2에 도시된 캐치레버(120) 및 폴레버(140)를 보여주는 도면이다. 도 6은 도 5에 도시된 폴레버(140)를 보여주는 도면이다.

도 5 및 6을 참조하면, 캐치레버(120)는 베이스 플레이트(110)를 향해 배치된 후면(120b)과 반대측의 전면(120a)을 구비하고, 소정두께를 가지도록 형성될 수 있다. 또한, 폴레버(140)는 캐치레버(120) 일측에 걸림 결합되는 걸림돌기(141)를 구비할 수 있으며, 베이스 플레이트(110)를 향해 배치된 후면(140b)과 반대측의 전면(140a)을 구비하고, 소정두께로 형성될 수 있다.

이때, 본 실시예에 따른 폴레버(140)는 종래 가이드 플레이트를 대체할 수 있는 수단으로 가이드 리브(142)를 더 포함할 수 있다. 가이드 리브(142)는 폴레버(140)의 전면(140a)에서 전방으로 소정두께 돌출되어 캐치레버(120)를 향해 바(bar) 형태로 연장 형성될 수 있다. 또한, 가이드 리브(142)는 제2회전축(R2)을 중심으로 대략 원호(arc) 형상을 이루거나, 제2회전축(R2) 주위를 에워싸도록 소정정도 굴곡지게 연장 형성될 수 있다. 또한, 가이드 리브(142)는 부품수를 줄일 수 있도록 폴레버(140)에 일체로 형성될 수 있다.

상기와 같은 가이드 리브(142)는 캐치레버(120) 전면(120a)에 접촉되거나 밀접하게 배치되어 2단 잠금상태에서 캐치레버(120)와 폴레버(140) 간의 유격을 방지하고, 캐치레버(120)의 회전을 소정정도 가이드하게 된다. 구체적으로, 가이드 리브(142)는 캐치레버(120)를 향해 배치되어 캐치레버(120) 전면(120a)에 접촉 또는 밀접하게 배치되는 후면(142b)과, 반대측의 전면(142a)을 구비할 수 있다. 참고로, 도 5의 (a)는 이와 같은 가이드 리브(142)의 전면(142a)을 주면으로 바라본 모습을 도시하고 있으며, 도 5의 (b)는 가이드 리브(142)의 후면(142b)을 주면으로 바라본 모습을 도시하고 있음을 알려둔다.

도 5에 도시된 바와 같이, 가이드 리브(142)의 후면(142b)은 캐치레버(120) 전면(120a)에 접촉 또는 밀접하게 배치되어, 스트라이커가 캐치레버(120)에 구속된 상태에서 캐치레버(120)와 폴레버(140) 간에 두께방향으로 유격이 생기는 것을 방지하게 되며, 이로 인해, 폴레버(140)의 걸림돌기(141)가 캐치레버(120)에서 의도치 않게 이탈되거나, 래칭이 해제되는 사고를 방지할 수 있게 된다.

또한, 가이드 리브(142)는 캐치레버(120)과 스트라이커 간의 결합을 방해하지 않도록 단부가 하방으로 굴곡진 형태를 가질 수 있다. 보다 구체적으로, 가이드 리브(142)는 폴레버(140)를 기점으로 연장 형성되되, 도시된 상태를 기준으로 캐치레버(120)를 향해 대략 횡방향으로 연장된 제1연장부(142c)와, 제1연장부(142c)로부터 굴곡되어 하방을 향해 연장된 제2연장부(142d)를 구비할 수 있다. 보다 바람직하게, 하방으로 굴곡진 제2연장부(142d)는 베이스 플레이트(110)에 형성된 진입홈(111) 테두리에 대응되도록 연장 형성되거나, 베이스 플레이트(110)에 형성된 가이드 돌기(113)에 대응되도록 연장 형성될 수 있다(도 2 참조).

또한, 가이드 리브(142)는 도 5 및 6와 같은 2단 잠금상태에서 상기와 같은 제2연장부(142d)가 구속홈(121)의 개구측 단부를 가로지르도록 형성될 수 있다. 즉, 도 5의 (b)를 참조하면, 제2연장부(142d)는 구속홈(121)의 개구측 단부를 상하로 가로질러, 정면에서 바라볼 때 상기 개구측 단부를 폐쇄시키도록 연장 형성될 수 있다. 이는 가이드 리브(142)를 통해 스트라이커의 개구측 단부로의 이탈 또한 소정정도 방지하기 위함이다.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 폴레버(140)는 소정두께를 가지도록 형성되되, 제1두께영역(D1)과 제2두께영역(D2)을 구비할 수 있다. 제1두께영역(D1)은 캐치레버(120)의 두께에 대응되는 부분으로, 캐치레버(120) 외면에 접촉 및 간섭되는 두께영역을 지칭할 수 있다. 제1두께영역(D1)에는 캐치레버(120)와의 걸림 결합을 위한 걸림돌기(141)가 구비될 수 있다. 제2두께영역(D2)은 캐치레버(120)와 간섭되지 않는 두께영역으로, 가이드 리브(142)는 제2두께영역(D2)에 마련될 수 있다. 따라서 가이드 리브(142)는 후면(142b)이 캐치레버(120) 전면(120a)에 접촉 또는 밀접하게 배치될 뿐, 캐치레버(120)의 회전에는 간섭되지 않게 되며, 마찬가지로 캐치레버(120)는 제1두께영역(D1)에 배치된 걸림돌기(141)에만 걸림 결합될 수 있다. 이는 가이드 리브(142)의 추가에 따른 설계변경을 최소화시키기 위함이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 베이스 플레이트(110)에 구비되는 가이드 돌기(113)와 폴레버(140)에 구비되는 가이드 리브(142)를 통해 종래의 가이드 플레이트 부품을 제거할 수 있게 된다. 따라서 후드래치(100)의 부품수를 절감시키고, 조립공정의 간소화, 제조원가의 절감 등 이로 인한 다양한 파생효과들을 기대할 수 있게 된다.

특히, 본 실시예에 따른 후드래치(100)는 두께영역(D1,D2)을 구분하여 폴레버(140)에 가이드 리브(142)를 추가함으로써, 종래의 기본적인 작동방식은 유지할 수 있게 되며, 부품 형상 변경에 따른 추가 설계변경을 최소화할 수 있게 된다. 나아가, 기 제작된 종래 방식의 후드래치나 관련부품에 대하여도, 폴레버(140)만을 교체하는 방식으로 적용이 가능하며, 호환성 및 실용성이 매우 우수한 이점이 있게 된다.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100: 차량용 후드래치 110: 베이스 플레이트
120: 캐치레버 130: 제1복원수단
140: 폴레버 150: 제2복원수단
160: 세이프티 후크 170: 세이프티 레버
180: 제3복원수단

Claims

스트라이커(S)가 진입되는 진입홈(111)을 구비하는 베이스 플레이트(110);
상기 베이스 플레이트(110)에 제1회전축(R1)을 중심으로 회전 가능하도록 체결되며, 상기 스트라이커(S)가 체결되는 구속홈(121)을 구비하는 캐치레버(120);
상기 캐치레버(120)에 복원력을 제공하는 제1복원수단(130);
상기 베이스 플레이트(110)에 제2회전축(R2)을 중심으로 회전 가능하도록 체결되며, 상기 캐치레버(120)에 걸림 결합되어 상기 캐치레버(120)의 회전을 구속하는 폴레버(140);
상기 폴레버(140)에 복원력을 제공하는 제2복원수단(150);
상기 베이스 플레이트(110)에 제3회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하도록 체결되며, 상기 진입홈(111) 상단에 배치되어 상기 스트라이커(S)의 이탈을 제한하는 걸림홈(161)을 구비하는 세이프티 후크(160);
상기 베이스 플레이트(110)에 상기 제3회전축(R3)을 중심으로 회전 가능하도록 체결되어, 상기 세이프티 후크(160)를 해제방향으로 연동 회전시키는 세이프티 레버(170); 및
상기 세이프티 후크(160) 및 상기 세이프티 레버(170)에 복원력을 제공하는 제3복원수단(180);을 포함하되,
상기 폴레버(140)는,
상기 캐치레버(120)와 회전 간섭되는 제1두께영역(D1)과, 상기 캐치레버(120)와 회전 간섭되지 않는 제2두께영역(D2)을 구비하고, 상기 제1두께영역(D1)에 배치되는 걸림돌기(141)와, 상기 제2두께영역(D2)에 배치되는 가이드 리브(142)를 포함하며,
상기 가이드 리브(142)는,
상기 폴레버(140)와 일체로 형성되어, 2단 잠금상태에서 상기 캐치레버(120)의 전면(120a)에 접촉 또는 밀접하게 배치되는 후면(142b)를 구비하는, 차량용 후드래치.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드 리브(142)는,
2단 잠금상태를 기준으로, 상기 폴레버(140)로부터 상기 캐치레버(120)를 향해 연장된 제1연장부(142c)와, 상기 제1연장부(142c)로부터 하방으로 굴곡 연장된 제2연장부(142d)를 포함하되,
상기 제2연장부(142d)는,
2단 잠금상태를 기준으로, 상기 진입홈(111) 테두리에 대응되도록 하방으로 연장 형성되며, 정면에서 바라보았을 때 상기 구속홈(121)의 개구측 단부를 폐쇄시키도록 연장 형성되는, 차량용 후드래치.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스 플레이트(110)는,
상기 캐치레버(120)가 배치된 일면에 상기 진입홈(111)을 따라 돌출 형성되어, 상기 캐치레버(120) 후면(120b)에 접촉되는 가이드 돌기(113)를 구비하는, 차량용 후드래치.