CN104712196B - 用于车辆的车门门闩装置 - Google Patents

Abstract

用于车辆的车门门闩装置，包括有杠杆配重以及杠杆保持机构；所述杠杆配重联接至杆式举升杠杆，并且为了在侧向碰撞中与冲击能量传递方向相反的方向上转动杆式举升杠杆而提供有惯性力；所述杠杆保持机构设置在杆式举升杠杆及门闩支架上，并且保持通过杠杆配重的惯性力而转动的杆式举升杠杆。

Description

用于车辆的车门门闩装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门外把手，更具体地，本发明涉及一种用于车辆的车门门闩装置，其可以阻止未锁车门在侧面碰撞打开。

背景技术

汽车车门外把手为使用者从车辆外侧操作打开车门的把手。

如图1所示，当使用者握住并且拉动握把把手1时(沿着箭头M1方向)，连杆2的弯曲部分3转动联接到把手底座4的平衡配重5(沿着箭头R1方向)，并且缆绳6由于平衡配重的转动而被拉动。

当缆绳6在车门未锁状态被拉动时，车门门闩装置动作并且车门打开，但是在车门锁定状态即使缆绳6被拉动，车门门闩装置也不会动作并且车门也不会开启。

即，如图2所示，对于车门未锁，杆销15在杠杆突出部14a的动作路径上，因此当缆线6被拉动时(沿着箭头M2方向)，把手杠杆12相对于门闩支架11逆时针方向上转动(沿着箭头R2方向)，并且杠杆轴13通过把手杠杆12的转动而将杆式举升杠杆14向下拉动(沿着箭头M3方向)，其中杆式举升杠杆14的杠杆突出部14a将杆销15向下移动并且门闩前叉的闩锁通过杆销15的向下移动而被执行，由此车门打开。

图2中的(A)部分为显示了车门未锁时未拉动的缆绳6的视图，并且图2中的(B)部分为显示了缆绳6被拉动后的视图，其中附图标记P1为杆销的设定位置。

如图3所示，对于车门锁定状态，当锁定杠杆16逆时针方向转动(沿着箭头R3方向)时，杆式举升杠杆14相对于杠杆轴13顺时针方向转动(沿着箭头R4方向)，并据此杆销15从杠杆突出部14a的动作路径上移开，杠杆突出部14a不能在动作路径上使杆销15移动，即使缆绳6被拉动(沿着箭头M2方向)，把手杠杆12转动(沿着箭头R2方向)，并且杆式举升杠杆14被向下拉动(沿着箭头M3方向)，结果仍是门闩前叉的闩锁不被执行，并且车门不会开启。

附图标记14b和16a为形成在杆式举升杠杆14及锁定杠杆16上的锁定突出部。

然而，如图2所示，当在车门未锁时发生侧向碰撞，握把把手1通过惯性力在车门打开方向(即箭头M1方向)上被转动，平衡配重5通过握把把手1的转动而转动，并且缆绳6被拉动(沿着箭头M2方向)。

因为缆绳6被拉动，把手杠杆12转动，杆式举升杠杆14向下移动，并且杆式举升杠杆14的杠杆突出部14a向下移动杆销15，由此门闩前叉的闩锁通过杆销15的向下移动而被执行，因此存在着不希望有的在侧向碰撞中车门打开的缺陷。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门门闩装置，所述车门门闩装置可以通过在带有车门未锁的侧向碰撞中阻止杆式举升杠杆动作杆销从而阻止不希望有的车门的打开，并且可以更加有效的保护乘客的安全。

在本发明的一个方面，用于车辆的车门门闩装置，可以包括：杆式举升杠杆，其具有杠杆突出部；把手杠杆；杠杆轴；和杆销；其中定状态，所述杆销在杠杆的杠杆突出部的动作路径上，而在车门锁定状态，所述杆销从杠杆突出部的动作路径移开；

，所述用于车辆的车门门闩装置进一步包括：杠杆配重，所述杠杆配重联接至所述杆式举升杠杆，并且为了所述杆式举升杠杆在车门未锁定状态下的侧向碰撞中与冲击能量传递方向相反的方向上转动而提供有惯性力，从而使杆销从杠杆突出部的动作路径移开；杠杆保持机构，所述杠杆保持机构设置在杆式举升杠杆及门闩支架上，并且保持通过杠杆配重的惯性力而转动的所述杆式举升杠杆。

所述装置可以进一步包括有形成在所述杆式举升杠杆上的释放挡边，所述释放挡边用于在通过杠杆配重的惯性力转动后释放被保持的杆式举升杠杆。

所述杠杆配重联接至杆式举升杠杆在冲击能量传递方向上的一侧。

所述杠杆配重联接至杆式举升杠杆的一端，所述一端为距杆式举升杠杆旋转中心最远的一端，以便所述杆式举升杠杆通过杠杆配重的惯性力轻松转动。

所述杠杆保持机构可以包括有限位挡边，限位块以及弹簧；所述限位挡边从杆式举升杠杆向门闩支架突出；所述限位块可滑动的联接至形成在门闩支架内的导向槽内；所述弹簧弹性地向上偏压限位块，所述弹簧的两端分别固定至导向槽及限位块。

限位挡边和限位块接触端中的每个横截面都形成为三角形形状以便限位挡边在限位块上轻松地滑过。

当车门被锁定而杆式举升杠杆由锁定杠杆转动时，限位块位于所述杆式举升杠杆的转动路径外，而不与限位挡边发生接触。

释放挡边定位于邻近杆式举升杠杆的旋转中心及车门内把手杠杆的动作路径内，由此当车门内把手杠杆动作时，释放挡边与车门内把手杠杆发生接触。

根据本发明，当侧向碰撞产生车门未锁时，杆式举升杠杆由于惯性力被转动，并且杆销从杠杆突出部的动作路径中移开。于是，即使握把把手在车门打开方向上转动，杆式举升杠杆的杠杆突出部也不能移动杆销，由此阻止不希望有的在侧向碰撞中的车辆车门的打开成为可能，同时更加有效的保护乘客的安全也成为可能。

应当理解，此处所使用的术语“车辆(vehicle)”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为阐明了用于车辆的车门外把手的视图。

图2和图3为阐明了相关技术中的用于车辆的车门门闩装置的视图。

图4为阐明了根据本发明的一个示例性实施方式的用于车辆的车门门闩装置并显示了没有侧向碰撞的正常状态的视图。

图5和图6显示了在侧向碰撞中通过惯性力转动的杆式举升杠杆的视图。

图7为沿着图6中的I-I截取的剖视图，并且阐明了根据本发明的一个示例性实施方式的杠杆保持机构。

图8和图9为当车门在没有侧向碰撞的正常状态下的未锁及锁定的视图。

图10为阐明了根据本发明的一个示例性实施方式的释放挡边的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，其显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征，包括例如，具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在附图中，相同的附图标记适用于本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方式相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。

下面将参考所附附图具体描述根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的车门门闩装置。

如图4至10所示，根据本发明一个示例性实施方式的用于车辆的车门门闩装置，其包括有：杠杆配重20、杠杆保持机构以及释放挡边30；所述杠杆配重20联接至杆式举升杠杆14，并且提供有惯性力，所述惯性力是为了杆式举升杠杆14能够在侧向碰撞中沿着冲击能量传递方向(沿着图4中的箭头F1方向)的相反方向上(沿着图4中的箭头F2方向)转动；所述杠杆保持机构安置在杆式举升杠杆14和门闩支架11上，并且通过杠杆配重20的惯性力保持被转动的杆式举升杠杆14(沿着图4中的箭头F2方向)；所述释放挡边30形成在杆式举升杠杆14上以能够在杆式举升杠杆14通过杠杆配重20的惯性力转动后释放被保持的杆式举升杠杆14。

所述杆式举升杠杆14通过杠杆轴13联接以能够相对于把手杠杆12转动，把手杠杆12可转动地联接至门闩支架11，并且平衡配重5通过缆绳6连接至把手杠杆12并当握把把手1动作时相对于把手底座4转动。

于是，如图8所示，对于车门未锁状态，当缆线6被拉动时(沿着箭头M2方向)，把手杠杆12相对于门闩支架11逆时针方向转动(沿着箭头R2方向)，并且杠杆轴13通过把手杠杆12的转动而将杆式升起杠杆14向下拉动(沿着箭头M3方向)，其中杆式举升杠杆14的杠杆突出部14a将杆销15向下移动，并且门闩前叉的闩锁通过杆销15的向下移动而被执行，由此车门打开。

如图9所示，对于车门锁定，当锁定杠杆16逆时针方向转动(沿着箭头R3方向)时，杆式举升杠杆14相对于杠杆轴13顺时针方向转动(沿着箭头R4方向)，并据此杆销15从杠杆突出部14a的动作路径上移开，这时杠杆突出部14a不能使杆销15移动，即使缆绳6被拉动(沿着箭头M2方向)，把手杠杆12转动(沿着箭头R2方向)并且杆式举升杠杆14被向下拉动(沿着箭头M3方向)，结果仍是门闩前叉的闩锁不被执行，并且车门不会开启。

通过分别形成在杆式举升杠杆14及锁定杠杆16上的锁定突出部14b和16a(参见图3)，使得通过锁定杠杆16的逆时针转动而使杆式举升杠杆14相对于杠杆轴13顺时针转动并由此使车门锁定成为可能。

根据本发明的一个示例性实施方式的杠杆配重20联接至杆式举升杠杆14沿着冲击能量传递方向上(沿着图4的箭头F1方向)的一侧，并且特别地，所述杠杆配重20联接至杆式举升杠杆14的距杆式举升杠杆14旋转中心最远的一端，以便杆式举升杠杆14能够轻松地通过杠杆配重20的惯性力转动。

杠杆保持机构包括有：限位挡边41、限位块43及弹簧44；所述限位挡边41从杆式举升杠杆14向门闩支架11突出；所述限位43块沿着形成在门闩支架11内的导向槽42可上/下的移动；所述弹簧44弹性地支撑限位块43，随着两端分别地固定到导向槽42及限位块43。

限位挡边41及限位块43的接触端的横截面可以形成为三角形，以便限位挡边41可以轻松地在限位块43上滑过，但它们不限于此。

如图9所示，在本发明的一个示例性实施方式里，当车门被锁定而杆式举升杠杆14由锁定杠杆16转动时，在没有侧向碰撞的正常状态下，限位块43可以位于杆式举升杠杆14的转动路径外，不与限位挡边41接触。

如图10所示，释放挡边30定位于杆式举升杠杆14的旋转中心及车门内把手杠杆50的动作路径上，由此当车门内把手杠杆50动作时，释放挡边30与车门内把手杠杆50发生接触，并据此能够使杆式举升杠杆14回程至起始状态，如图4所示。

下面描述本发明的一个示例性实施方式的动作。

在车门未锁状态，当侧向碰撞产生并且由于碰撞产生的冲击能量被传递至杆式举升杠杆14(沿着图4中的箭头F1方向)时，惯性力被在与冲击能量传递方向相反的方向上(沿着图4中的箭头F2方向)通过杠杆配重20施加给杆式举升杠杆14，如图5所示，杆式举升杠杆14通过杠杆配重20施加的惯性力而相对于杠杆轴13顺时针方向转动(沿着箭头R4方向)，并且杆销15从杠杆突出部14a的动作路径上移开。

如上所述，当杆式举升杠杆14通过杠杆配重20的惯性力转动时，限位挡边41在限位块43上滑过并被锁定，如图7所示，由此通过惯性力转动的杆式举升杠杆14被保持在上述位置。

当杆式举升杠杆14通过杠杆配重20的惯性力转动时，连接至杆式举升杠杆14的弹簧收缩并且回程力通过由于收缩而产生的回弹力施加到杆式举升杠杆14上，但是通过惯性力转动的杆式举升杠杆14可以不通过锁定到限位块43的限位挡边41在回程方向上的转动而保持所在位置。

进一步地，如图10所示，当杆式举升杠杆14通过杠杆配重20的惯性力转动时，在杆式举升杠杆14上的释放挡边30移动至车门内把手杠杆50的动作路径内。

于是，即使在车门未锁时产生了侧向碰撞，握把把手1通过由于冲击能量产生的惯性力而在车门打开方向上(沿着图1中的箭头M1方向)转动，平衡配重5通过握把把手1的转动而转动，并且缆绳6被拉动(沿着箭头M2方向)，但杆式举升杠杆14通过杠杆配重20的惯性力而被转动并且通过限位挡边41和限位块43固定在位置上，由此杆销15从杠杆突出部14a的动作路径中移开。因此，即使缆绳6被拉动(沿着箭头M2方向)，把手杠杆12转动(沿着箭头R2方向)，并且杆式举升杠杆14被向下拉动(沿着箭头M3方向)，杠杆突出部14a也不能移动杆销15，由此门闩前叉的闩锁不被执行并且车门不会打开。

进一步地，当杆式举升杠杆14通过杠杆配重20的惯性力而被转动并由限位挡边41及限位块43保持时，在杆式举升杠杆14上的释放挡边30被定位在车门内把手杠杆50的动作路径内。在此情况下，当使用者操作车门内把手时，释放挡边30能够通过车门内把手杠杆50的动作而被动作，并且杆式举升杠杆14能够被强行转动，因此由限位挡边41和限位块43保持的杆式举升杠杆14能够被释放。

因此，当杆式举升杠杆14被释放时，杆销15移动至杠杆突出部14a的动作路径内，使用者由此可以正常打开车门。

如上所述，根据本发明的一个示例性实施方式，当侧向碰撞产生了车门未锁时，杆式举升杠杆14通过杠杆配重20的惯性力而转动，并且杆销15从杠杆突出部14a的动作路径移开。于是，即使握把把手1在车门打开方向上由于惯性力而转动，杆式举升杠杆14的杠杆突出部14a也不能移动杆销15，由此阻止不希望有的在侧向碰撞中车辆车门的打开成为可能，并且更加有效的保护乘客的安全同样成为可能。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上(upper)”、“下(lower)”、“内(inner)”和“外(outer)”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的车门门闩装置，包括：

杆式举升杠杆，其具有杠杆突出部；

把手杠杆；

杠杆轴；和

杆销；

其中在车门未锁定状态，所述杆销在杠杆的杠杆突出部的动作路径上，而在车门锁定状态，所述杆销从杠杆突出部的动作路径移开；

其特征在于，所述用于车辆的车门门闩装置进一步包括：杠杆配重，所述杠杆配重联接至所述杆式举升杠杆，并且为了所述杆式举升杠杆在车门未锁定状态下的侧向碰撞中与冲击能量传递方向相反的方向上转动而提供有惯性力，从而使杆销从杠杆突出部的动作路径移开；以及

杠杆保持机构，所述杠杆保持机构设置在杆式举升杠杆及门闩支架上，并且保持通过杠杆配重的惯性力而转动的所述杆式举升杠杆；

所述杆式举升杠杆的杠杆突出部设置成与杆销分开预定间隙，使得杆销根据车门的未锁定或者锁定的状态而选择性地处于杆式举升杠杆的杠杆突出部的动作路径中或者处于动作路径之外。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门门闩装置，其进一步包括有形成在所述杆式举升杠杆上的释放挡边，所述释放挡边用以在所述杆式举升杠杆通过杠杆配重的惯性力转动后释放被保持的所述杆式举升杠杆。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车门门闩装置，其中杠杆配重联接至所述杆式举升杠杆的在冲击能量传递方向上的一侧。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门门闩装置，其中杠杆配重联接至所述杆式举升杠杆的一端，所述一端为离杆式举升杠杆旋转中心最远的一端，以便通过杠杆配重的惯性力轻松转动所述杆式举升杠杆。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的车门门闩装置，其中所述杠杆保持机构包括：

限位挡边，所述限位挡边从所述杆式举升杠杆向所述门闩支架突出；

限位块，所述限位块能够滑动地联接在形成于门闩支架内的导向槽内；

弹簧，所述弹簧弹性地向上偏压所述限位块，所述弹簧的两端分别固定至导向槽及限位块。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门门闩装置，其中限位挡边及限位块的接触端中的每个横截面都形成为三角形形状，以便限位挡边轻松地在限位块上滑过。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的车门门闩装置，其中当车门被锁定而杆式举升杠杆由锁定杠杆转动时，限位块位于所述杆式举升杠杆的转动路径外，而不与限位挡边接触。

8.根据权利要求2所述的用于车辆的车门门闩装置，其中所述释放挡边定位于邻近杆式举升杠杆的旋转中心处及车门内把手杠杆的动作路径内，由此当所述车门内把手杠杆动作时，释放挡边与车门内把手杠杆发生接触。

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