KR100957103B1 - 차량용 도어래치장치 - Google Patents

Abstract

차량 충돌시 도어의 개방을 방지하는 차량용 도어래치장치가 소개된다. 도어래치장치의 아웃사이드 핸들레버(100)는 아웃사이드 핸들에 의해 회동된다. 포울 리프터(200)는 걸림홈부(210)를 가지며 아웃사이드 핸들레버(100)에 힌지 연결된다. 포울(300)은 걸림홈부(210)에 걸려져 회동된다. 래치포크(400)는 포울(300)의 회동에 의해 도어를 록/언록한다. 밸런스웨이트(500)는 충돌 발생시 상기 걸림홈부(210)의 걸림이 해제되도록 포울 리프터(200)에 장착되어 관성하중을 제공한다. 이러한 도어래치장치에 의하면, 측면 충돌시 관성 또는 변형에 의해 도어 아웃사이드 핸들이 작동되더라도, 도어가 개방되지 않게 하고, 충돌 이후에도 도어 래치가 정상적으로 작동될 수 있다.

아웃사이드 핸들레버, 포울, 래치포크, 밸런스웨이트

Description

차량용 도어래치장치{Door latch apparatus for vehicles}

본 발명은 차량 충돌시 도어의 개방을 방지하는 차량용 도어래치장치에 관한 것이다.

일반적으로, 도어 아웃사이드 핸들은 도어 패널의 외측면에 설치되는 도어 개폐용 손잡이로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 도어패널(10)의 내부에는 핸들 베이스판(21)이 설치되고, 핸들 베이스판(21)에는 도어 아웃사이드 핸들(20)의 젖힘 작동과 함께 회전하는 레버(30)가 핀축(31)에 의해 고정된다.

레버(30)의 하단부는 로드 또는 케이블(40)에 의해 연결된다. 레버(30)의 상단부에는 밸런스웨이트(50)가 일체로 성형되며, 핀축(31)에는 리턴스프링(미도시)이 삽입된다. 이 리턴스프링의 일단은 도어 아웃사이드 핸들(20)의 내면에 고정되고, 리턴스프링의 타단은 밸런스웨이트(50)의 안쪽면에 밀착되어 걸어진다.

즉, 도어 아웃사이드 핸들(20)을 당기면, 레버(30)의 하단이 당김 방향으로 각운동하고, 레버(30)의 하단부에 연결된 로드 또는 케이블(40)이 당겨지면서 래치가 해제되어 도어가 열리게 되는 것이다.

여기서, 밸런스웨이트는 도어 아웃사이드 핸들의 작동방향과 반대의 관성 하 중을 제공하며, 도어 아웃사이드 핸들의 작동을 억제하고 도어 래치가 해제되는 것을 방지한다.

그러나 밸런스웨이트가 도어 아웃사이드 핸들에 장착되는 종래 기술의 경우, 차량 충돌(F)에 의해 도어 아웃터 패널이 변형되면서 밸런스웨이트가 위치한 안쪽으로 밀릴 수 있는데, 이때, 밀려지는 레버 하단부가 당겨지는 각운동을 하여 도어 래치가 해제되기도 하였다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 측면 충돌시 관성 또는 변형에 의해 도어 아웃사이드 핸들이 작동되더라도, 도어가 개방되지 않는 차량용 도어래치장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량용 도어래치장치는, 아웃사이드 핸들레버, 포울 리프터, 포울, 래치포크, 및 밸런스웨이트를 포함한다. 아웃사이드 핸들레버는 아웃사이드 핸들에 의해 회동된다. 포울 리프터는 걸림홈부를 가지며 아웃사이드 핸들레버에 힌지 연결된다. 포울은 걸림홈부에 걸려져 회동된다. 래치포크는 포울의 회동에 의해 도어를 록/언록한다. 밸런스웨이트는 충돌 발생시 걸림홈부의 걸림이 해제되도록 포울 리프터에 장착되어 관성하중을 제공한다. 이 차량용 도어래치장치는 도어의 록신호 전달시 회동되어 상기 포울 리프터를 회동하는 록레버를 더 포함한다.

또한, 상기 록레버에는 상기 록레버의 회동시 상기 포울 리프터를 푸쉬하여 상기 걸림홈부의 걸림을 해제하는 접촉리브가 마련되는 것이 바람직하다. 상기 포울 리프터는 탄성스프링을 매개로 상기 아웃사이드 핸들레버에 탄성 지지되는 것이 바람직하다. 상기 아웃사이드 핸들레버에는 상기 포울 리프터의 힌지축이 유동되어 고정되는 위치조절홈이 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 측면 충돌시 관성 또는 변형에 의해 도어 아웃사이드 핸들이 작동되더라도, 도어의 개방이 방지되고, 충돌 이후라도 도어 래치가 정상적으로 작동될 수 있다는 이점이 있다.

특히, 본 발명은 차량 충돌시 관성하중을 제공하는 밸런스웨이트가 도어래치장치에 마련되므로, 차량 충돌시 도어 아웃터 패널이 변형으로 인해 밸런스웨이트가 밀리게 되는 것을 방지할 수 있다. 결국, 차량 충돌시 도어 래치가 해제되는 것을 방지할 수 있다는 이점이 있다.

우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 사시도를 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 "A"부를 확대하여 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 아웃사이드 핸들레버를 확대하여 나타낸 도면이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 도어래치장치는, 관성하중을 제공하는 밸런스웨이트를 구비하여 차량 충돌시 도어가 개방되는 것을 방지하고, 충돌 이후 도어 래치의 정상적인 작동이 가능하다는 점에 가장 큰 특징이 있다.

이를 구현하기 위한 구성을 구체적으로 설명하면, 도어래치장치는 래치브라켓(700)에 회동이 가능하게 설치되는 아웃사이드 핸들레버(100), 아웃사이드 핸들레버(100)에 힌지 연결되어 포울(300)의 포울핀(310)에 선택적으로 걸려지는 포울 리프터(200), 및 포울 리프터(200)에 장착되는 밸런스웨이트(500)를 포함한다.

아웃사이드 핸들레버(100)는 해당 일단부가 아웃사이드 핸들에 작동케이블(미도시)을 매개로 연결되고, 해당 타단부가 포울 리프터(200)에 힌지축(240)을 통해 힌지 연결된다. 이 아웃사이드 핸들레버(100)에는 아웃사이드 핸들레버(100)와 래치브라켓(700) 사이를 탄성 지지하는 탄성스프링(110)이 설치된다.

즉, 아웃사이드 핸들이 당겨지면, 해당 작동력이 작동케이블을 통해 아웃사이드 핸들레버(100)로 전달되고, 아웃사이드 핸들레버(100)는 힌지축을 중심으로 회동되면서 포울 리프터(200)를 당기게 된다. 아웃사이드 핸들의 작동력이 해제되면, 탄성스프링(110)의 탄성복원력에 의해 아웃사이드 핸들레버(100)는 원래 위치로 회동되고, 이에 따라 포울 리프터(200)는 원래 위치로 이동된다.

아웃사이드 핸들레버(100)에는 포울 리프터(200)의 힌지축(240)이 삽입되는 위치조절홈(120)이 형성될 수 있다. 이 위치조절홈(120)은 조립 과정에서 포울 리프터(200)의 힌지축(240) 위치 조절이 가능하도록 하여 조립공차를 줄인다.

포울 리프터(200)는 아웃사이드 핸들레버(100)에 힌지 연결되고 걸림홈부(210)를 통해 포울(300)의 포울핀(310)에 선택적으로 걸려지는 구조이다.

이를테면, 포울 리프터(200)의 일측부에는 포울 리프터(200)와 아웃사이드 핸들레버(100) 사이를 탄성 지지하는 탄성스프링(230)이 설치된다. 따라서, 도어의 언록 상태에서 아웃사이드 핸들레버(100)에 의해 포울 리프터(200)가 회동되면, 포울 리프터(200)의 걸림홈부(210)는 포울(300)의 포울핀(310)에 걸려지게 되고, 걸려진 상태의 포울핀(310)은 포울 리프터(200)에 의해 회동되어, 래치포크(400)를 통한 래치작동이 이루어질 수 있다.

그리고 포울 리프터(200)의 타측부에는 록레버(600)의 작동에 연동되는 걸림리브(220)가 마련된다. 여기서, 록레버(600)는 도어의 록신호 전달시 포울 리프터(200)의 타측부를 회동하기 위한 접촉리브(610)를 가지며, 래치브라켓(700)의 지지브라켓(710)에 회동 가능하게 설치된다.

이로써, 도어의 록 상태에서 록레버(600)가 회전되면, 록레버(600)의 접촉리브(610)는 걸림리브(220)를 푸쉬하여 포울 리프터(200)를 회동하고 포울핀(310)에 대한 걸림홈부(210)의 걸림을 해제하므로, 아웃사이드 핸들레버(100)에 의해 포울 리프터(200)가 회동되더라도 포울핀(310)를 통해 도어는 개방되지 않게 된다.

포울 리프터(200)에는 밸런스웨이트(500)가 장착된다. 이 밸런스웨이트(500)는 차량 충돌 발생시 포울 리프터(200)의 타측부에 관성하중을 제공하여 걸림홈부(210)의 걸림을 해제하므로, 도어의 개방을 방지한다. 예컨대, 차량 충돌에 의한 관성하중이 도어에 가해지면, 밸런스웨이트(500)는 관성하중으로 인해 걸림홈부(210)의 걸림이 해제되는 방향으로 포울 리프터(200)를 회동한다. 따라서, 차량 충돌에 의해 아웃사이드 핸들이 들리게 되어 아웃사이드 핸들레버(100)가 회동하더 라도, 포울 리프터(200)는 걸림홈부(210)를 통해 포울(300)의 포울핀(310)을 회동하지 못하므로, 도어는 개방되지 않게 된다.

걸림홈부(210)의 걸림이 해제되는 방향으로 회동된 포울 리프터(200)는, 차량 충돌 이후 탄성스프링(230)의 탄성복원력에 의해 원위치로 회동되며, 걸림홈부(210)를 통해 포울핀(310)에 다시 걸려지게 된다. 이로써, 차량 충돌 이후에도 도어 래치의 정상적인 작동이 가능하다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.

도 5a 내지 도 5b는 도어의 언록 상태에서 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 나타낸 도면이다.

도 5a 내지 도 5b에 도시된 바와 같이, 도어의 언록 상태에서 아웃사이드 핸들이 당겨지면, 해당 작동력이 작동케이블을 통해 아웃사이드 핸들레버(100)로 전달되어 아웃사이드 핸들레버(100)가 반시계 방향으로 회동된다. 아웃사이드 핸들레버(100)가 회동되면 포울 리프터(200)는 반시계 방향으로 회동되면서 걸림홈부(210)를 통해 포울(300)의 포울핀(310)에 걸려진다.

이후, 포울 리프터(200)는 걸림홈부(210)에 걸려진 포울(300)을 당겨 회동시키고, 포울(300)의 회동에 의해 래치포크(400) 또한 회전된다. 결국, 래치포크(400)의 작동에 의해 도어의 개방이 이루어진다.

도 6a 내지 도 6b는 도어의 록 상태에서 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 나타낸 도면이다.

도 6a에 도시된 바와 같이, 도어의 록 상태에서 록레버(600)가 반시계 방향으로 회전하면, 록레버(600)의 접촉리브(610)는 걸림리브(220)를 푸쉬하여 포울 리프터(200)를 회동하므로, 포울핀(310)에 대한 걸림홈부(210)의 걸림을 해제한다.

도 6b에 도시된 바와 같이, 아웃사이드 핸들레버(100)에 의해 포울 리프터(200)가 반시계 방향으로 회동되더라도 포울핀(310)에 의한 도어의 래치작동은 구현되지 못하며, 도어의 록킹 상태는 유지될 수 있다.

도 7a 내지 도 7c는 측면 충돌시 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 나타낸 도면이다.

도 7a 내지 도 7c에 도시된 바와 같이, 차량 충돌이 발생되면, 밸런스웨이트(500)는 포울 리프터(200)의 타측부에 관성하중을 제공하므로 포울 리프터(200)가 시계 방향으로 회동되도록 한다. 이때, 포울핀(310)에 대한 걸림홈부(210)의 걸림은 해제된다.

따라서, 도 7c에 도시된 바와 같이, 차량 충돌에 의해 아웃사이드 핸들이 들리게 되어 아웃사이드 핸들레버(100)가 회동하더라도, 도어는 개방되지 않게 된다.

도 8a 내지 도 8b는 측면 충돌 이후 도어의 언록 상태에서 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 나타낸 도면이다.

도 8a 내지 도 8b에 도시된 바와 같이, 차량 충돌 이후, 밸런스웨이트(500)에 의해 반시계 방향으로 회동된 포울 리프터(200)는, 탄성스프링(230)의 탄성복원력에 의해 원위치로 회동되며, 걸림홈부(210)를 통해 포울핀(310)에 다시 걸려지게 된다.

이 상태에서 아웃사이드 핸들을 다시 당기게 되면, 포울 리프터(200)는 걸림홈부(210)에 걸려진 포울(300)을 당겨 회동시키고, 포울(300)의 회동에 의해 래치포크(400) 또한 회전되어 래치포크(400)의 작동을 통한 도어 개방이 이루어질 수 있다. 결국, 차량 충돌 이후에도 도어 래치의 정상적인 작동이 가능하다.

본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조를 도시한 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치를 도시한 사시도.

도 3은 도 2의 "A"부를 확대하여 도시한 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 아웃사이드 핸들레버를 확대하여 도시한 사시도.

도 5a 내지 도 5b는 도어의 언록 상태에서 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 도시한 상태도.

도 6a 내지 도 6b는 도어의 록 상태에서 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 도시한 상태도.

도 7a 내지 도 7c는 측면 충돌시 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 도시한 상태도.

도 8a 내지 도 8b는 측면 충돌 이후 도어의 언록 상태에서 본 발명에 따른 차량용 도어래치장치의 작동 상태를 도시한 상태도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 :아웃사이드 핸들레버 200 :포울 리프터

300 :포울 400 :래치포크

500 :밸런스웨이트 600 :록레버

700 :래치브라켓

Claims (5)

1. 아웃사이드 핸들에 의해 회동되는 아웃사이드 핸들레버(100);

   걸림홈부(210)를 가지며 상기 아웃사이드 핸들레버(100)에 힌지 연결되는 포울 리프터(200);

   상기 걸림홈부(210)에 걸려져 회동되는 포울(300);

   상기 포울(300)의 회동에 의해 도어를 록/언록하는 래치포크(400); 및

   충돌 발생시 상기 걸림홈부(210)의 걸림이 해제되도록 상기 포울 리프터(200)에 장착되어 관성하중을 제공하는 밸런스웨이트(500);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   도어의 록신호 전달시 회동되어 상기 포울 리프터(200)를 회동하는 록레버(600)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 록레버(600)에는 상기 록레버(600)의 회동시 상기 포울 리프터(200)를 푸쉬하여 상기 걸림홈부(210)의 걸림을 해제하는 접촉리브(610)가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 포울 리프터(200)는 탄성스프링(230)을 매개로 상기 아웃사이드 핸들레버(100)에 탄성 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 아웃사이드 핸들레버(100)에는 상기 포울 리프터(200)의 힌지축(240)이 유동되어 고정되는 위치조절홈(120)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어래치장치.

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