KR20210090451A

KR20210090451A - 차량용 전동식 도어 래치 장치

Info

Publication number: KR20210090451A
Application number: KR1020200003755A
Authority: KR
Inventors: 남진우; 한정호; 곽경택; 엄정민
Original assignee: 현대자동차주식회사; 대동도어 주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-01-10
Filing date: 2020-01-10
Publication date: 2021-07-20
Also published as: US11802425B2; CN113107289A; JP2021110225A; DE102020211781A1; US20210214975A1; CN113107289B

Abstract

차량용 전동식 도어 래치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 제1 베이스 플레이트에 장착되고, 차체에 장착된 스트라이커에 걸려서 도어가 상기 차체에 록킹되게 하거나, 상기 스트라이커로부터 이탈되어 상기 도어가 상기 차체로부터 개방될 수 있게 구성되는 캐치 파트, 제2 베이스 플레이트에 장착된 메인 모터를 통해 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하여 상기 캐치 파트가 상기 스트라이커에 록킹 및 언록킹되게 하는 도어 록킹 및 언록킹 파트, 상기 메인 모터가 작동 불능 시에, 상기 제2 베이스 플레이트에 장착된 서브 모터를 통해 상기 도어 록킹 및 언록킹 파트에 접촉되는 전동식 비상용 도어 언록킹 파트, 상기 도어에 설치된 인사이드 핸들에 연결되고, 상기 인사이드 핸들의 조작력을 전달받아 회전하면서 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 인사이드 비상 작동 레버, 상기 도어에 설치된 아웃사이드 핸들에 연결되고, 상기 아웃사이드 핸들의 조작력을 전달받아 회전하면서 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 아웃사이드 비상 작동 레버, 및 상기 제2 베이스 플레이트에 장착되어 상기 인사이드 비상 작동 레버에 연동되게 연결되고, 상기 인사이드 비상 작동 레버의 회전력을 전달받아 이동하여 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 수동식 비상용 도어 언록킹 파트를 포함한다.

Description

차량용 전동식 도어 래치 장치{ELECTRIC DOOR LATCH FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 전동식 도어 래치 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전동식으로 도어를 차체에 록킹 혹은 언록킹시키는 기능 이외에도, 추가적으로 비상시에 차체에 록킹된 도어를 해방시키는 기능, 록킹된 도어를 수동으로 해방시킬 수 있도록 도어에 설치된 인사이드 핸들의 안전 조작을 위한 파워 차일드 록 기능, 및 차량의 키나 리모컨을 사용하지 않고 차체에 록킹된 도어를 차량의 실내 혹은 실외에서 강제적으로 해방할 수 없도록 하는 이른바 데드 록 기능을 통합적으로 구현할 수 있는 차량용 전동식 도어 래치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 도어에는 도어 래치 장치가 구비되는 바, 상기 도어의 개폐 및 도어의 록(lock)/언록(unlock)은 도어 내측에 위치한 인사이드 핸들과 세이프티 노브의 조작, 또는 도어 외측에 위치한 아웃사이드 핸들의 조작, 또는 키 조작에 의해 이루어진다.

추가적으로, 스마트 키라 불리는 PIC(Personal Identification Card) 시스템이 적용된 차량의 경우에는 운전자가 스마트 키(스마트 카드나 포브 등)를 소지하고만 있더라도 개인 인증 과정이 완료되어 도어의 록킹을 해제할 수도 있다.

최근 들어서는 기계적인 구조로 작동되는 기존의 기계식 도어 래치 장치 대신 전기적인 힘으로 구동되는 전동식 도어 래치(E-door latch) 장치가 적용된다.

상기 전동식 도어 래치 장치에서는 모터의 전기적인 구동력을 이용하므로 기계식 도어 래치 장치에 비해 작동감이 고급스럽게 느껴지는 이점이 있다.

더불어, 상기 전동식 도어 래치 장치가 적용된 차량은 기존의 기계식 도어 래치 장치가 적용된 경우와 마찬가지로, 스마트 키 등을 통한 인증이 완료되면, 운전자가 바로 아웃사이드 핸들을 당겨 도어를 열 수 있게 되어 있다.

그러나 상기 전동식 도어 래치 장치는 전원이 공급되어야만 작동이 이루어지므로, 차량의 배터리가 방전되거나, 측면 충돌 시, 도어의 변형으로 인해 배터리에서 도어 래치 장치까지의 전원 케이블 등이 단선된 상태일 경우, 도어 록 해제를 위한 작동이 불가능하고, 결국 아웃사이드 핸들을 조작하더라도 도어를 열 수 없게 된다.

상기 도어를 열수 없으면, 후드를 열어 차량의 배터리를 교체하거나 다른 차량의 배터리와 연결하여 점프시키는 것이 불가하고, 특히, 사고 등의 긴급한 상황에서 도어를 열 수 없게 되므로, 후속 조치가 불가해진다.

이러한 구동 불능 상황을 방지하고자 차량에 별도의 추가적인 배터리를 설치하기도 하나, 이는 차량의 중량 및 비용을 증가시킬 수 있고, 배터리의 방전 시간이 길어질수록 전동식 도어 래치 장치에 전원 공급이 불가능한 경우가 발생할 수도 있다.

한편, 차량의 도어에는 뒷좌석에 탑승한 어린이 등의 탑승객이 부주의하게 인사이드 핸들을 조작하여 도어의 록킹이 해제되는 상태를 방지하기 위해 전동식으로 작동되는 별도의 파워 차일드 록 장치가 구비되어 있는 바, 상기 파워 차일드 록 장치는 상기 전동식 도어 래치 장치와는 별개로 모터나 링크 등을 사용하여 구형되어 왔기 때문에, 차량의 부품수와 중량 및 원가를 상승시키게 된다

또한, 상기 도어에는 차량의 키나 리모컨을 사용하지 않고, 차체에 록킹된 도어를 차량의 실내 혹은 실외에서 강제적으로 개방할 수 없도록 하여, 주로 차량의 도난을 방지할 목적으로 이른바 데드 록 장치가 설치되고 있는 바, 상기 데드 록 장치도 상기 전동식 도어 래치 장치와는 별개로 모터나 링크 등을 사용하여 구 현되어 왔기 때문에, 차량의 부품수 와 중량 및 원가를 상승시키고 있었다.

이에 따라, 차량의 충돌 사고 발생 혹은 배터리 방전 등으로 인해 모터의 작동이 불가능한 상태가 될 경우에도, 도어 록킹 상태를 적절한 도어 록킹 해제 수단을 통해 해제시키는 구조와, 상기한 전동식 도어 래치 장치의 기능과 더불어, 파워 차일드 록 기능, 및 데드 록 기능들을 통합하여 보다 컴팩트한 전동식 도어 래치 장치에 대한 연구개발이 필요하다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 전동식 도어 래치 기능 이외에도, 비상용 도어 해방 기능과 파워 차일드 록 기능 및 데드 록 기능들을 하나의 전동 모터로 모두 구현할 수 있도록 하여 컴팩트하고 스마트한 차량용 도어를 구현할 수 있는 차량용 전동식 도어 래치 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 제1 베이스 플레이트에 장착되고, 차체에 장착된 스트라이커에 걸려서 도어가 상기 차체에 록킹되게 하거나, 상기 스트라이커로부터 이탈되어 상기 도어가 상기 차체로부터 개방될 수 있게 구성되는 캐치 파트, 제2 베이스 플레이트에 장착된 메인 모터를 통해 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하여 상기 캐치 파트가 상기 스트라이커에 록킹 및 언록킹되게 하는 도어 록킹 및 언록킹 파트, 상기 메인 모터가 작동 불능 시에, 상기 제2 베이스 플레이트에 장착된 서브 모터를 통해 상기 도어 록킹 및 언록킹 파트에 접촉되는 전동식 비상용 도어 언록킹 파트, 상기 도어에 설치된 인사이드 핸들에 연결되고, 상기 인사이드 핸들의 조작력을 전달받아 회전하면서 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 인사이드 비상 작동 레버, 상기 도어에 설치된 아웃사이드 핸들에 연결되고, 상기 아웃사이드 핸들의 조작력을 전달받아 회전하면서 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 아웃사이드 비상 작동 레버, 및 상기 제2 베이스 플레이트에 장착되어 상기 인사이드 비상 작동 레버에 연동되게 연결되고, 상기 인사이드 비상 작동 레버의 회전력을 전달받아 이동하여 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 수동식 비상용 도어 언록킹 파트를 포함하는 차량용 전동식 도어 래치를 제공할 수 있다.

또한, 상기 캐치 파트는 상기 제1 베이스 플레이트의 일면에 회전 가능하게 장착되고, 상기 스트라이커가 삽입되어 걸리거나, 이탈되도록 록킹 홈을 구비하는 캐치, 상기 제1 베이스 플레이트의 일면에서 상기 캐치에 밀착된 상태로 회전 가능하게 장착되고, 상기 캐치의 회전을 저지하거나, 상기 캐치로부터 이탈되어 상기 캐치가 자유 회전 가능하도록 하는 폴, 및 상기 제1 베이스 플레이트를 사이에 두고, 상기 폴과 일체로 회전되게 결합되는 폴 릴리즈 레버를 포함할 수 있다.

또한, 상기 도어 록킹 및 언록킹 파트는 상기 제2 베이스 플레이트의 일면에 장착되고, 양방향으로 회전 가능한 회전축의 단부에 메인 구동기어를 구비하는 메인 모터, 상기 메인 구동기어에 치합되는 메인 피동기어, 및 상기 메인 피동기어에 치합되고, 상기 메인 피동기어를 통해 상기 메인 모터의 회전력을 상기 폴 릴리즈 레버를 회전시키는 메인 작동 레버를 포함할 수 있다.

또한, 상기 폴 릴리즈 레버에는 일측에 2개의 안착 돌기가 형성되고, 상기 메인 작동 레버에는 상기 안착 돌기들에 안착되어 상기 폴 릴리즈 레버를 눌러서 회전시키는 가압 돌기가 형성될 수 있다.

또한, 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트는 상기 제2 베이스 플레이트의 일면에 상기 메인 모터와 인접한 위치에 배치되고, 양방향으로 회전 가능한 회전축의 단부에 서브 구동기어를 구비하는 서브 모터, 상기 서브 구동기어에 치합되는 서브 피동기어, 상기 제1 베이스 플레이트에 회전 가능하게 설치되고, 상기 아웃사이드 비상 작동 레버에 접촉되어 이동위치가 저지되며, 일단에는 걸고리가 형성된 마스터 록 링크, 및 상기 마스터 록 링크를 일측 방향으로 회전시키기 위해 상기 마스터 록 링크에 탄성력을 부여하는 가압 스프링을 포함할 수 있다.

또한, 상기 인사이드 비상 작동 레버는 상기 제2 베이스 플레이트에 인사이드 핸들의 작동에 따라 회전 가능하게 설치되고, 그 일단에는 가압 플랜지가 구비되며, 상기 마스터 록 링크는 상기 가압 플랜지에 의해 가압되어 상기 마스터 록 링크를 회전시키는 회전 유도 플랜지를 포함할 수 있다.

또한, 상기 아웃사이드 비상 작동 레버는 상기 제1 베이스 플레이트에 아웃사이드 핸들의 작동에 따라 회전 가능하게 설치되고, 상기 마스터 록 링크에 대응하는 일단에는 제1 장홀이 형성되어 상기 마스터 록 링크에 삽입되는 핀축이 끼워지도록 구성될 수 있다.

또한, 상기 서브 피동기어가 회전함에 따라 상기 서브 피동기어의 일측에 일체로 형성된 회전 돌기가 걸려 상하 방향의 위치가 규제되도록 위치 규제홈이 형성되고, 일단에는 차량용 키를 삽입하여 회전 조작할 수 있는 키 너트와 연결되도록 걸림단이 구비되는 키 레버를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 키 너트는 상기 걸림단이 삽입되어 이동할 수 있는 이동 가능홈이 형성되도록 원주 방향으로 이격되게 형성된 2개의 제1 및 제2 조작 돌기를 포함할 수 있다.

또한, 상기 키 레버는 중앙부에 작동방향으로 길게 형성된 제2 장홀을 포함하고, 상기 제2 장홀에는 상기 제1 플레이트에 일체로 형성된 장착 돌기가 끼워져 상기 키 레버를 지지하도록 구성될 수 있다.

또한, 상기 마스터 록 링크는 상기 키 레버와 접촉되는 일측면에 상기 키 레버의 하단부가 걸리는 멈춤 돌기가 형성되어 상기 키 레버의 작동에 의해 회전 궤적이 규제될 수 있다.

또한, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트는 일단이 상기 인사이드 비상 작동 레버의 푸시 플랜지와 대응되고, 중앙부가 상기 키 레버와 연결되어 상기 인사이드 비상 작동 레버의 작동에 의해 상기 키 레버를 작동 시키도록 구성될 수 있다.

또한, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트는 상기 인사이드 비상 작동 레버에 대응하는 일단부에 상기 푸시 플랜지에 대응하여 돌출 형성되고, 상기 인사이드 비상 작동 레버의 작동에 의해 회전하도록 구성된 제1 연결돌기, 상기 키 레버의 중앙부에 형성된 걸림턱의 상부에 안착되어 돌출 형성된 제2 연결돌기, 및 상기 제2 연결돌기와 인접한 위치에 장착되고, 상기 인사이드 비상 작동 레버의 작동에 의해 상기 키 레버를 이동시키는 압축 스프링을 포함할 수 있다.

또한, 상기 도어에 설치된 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들이나, 스마트 키의 조작을 감지하는 컨트롤러를 더 포함하고, 상기 컨트롤러는 상기 메인 모터가 작동 불능인 경우, 상기 서브 모터에 작동 신호를 인가하여 상기 서브 모터를 작동시킬 수 있다.

또한, 상기 컨트롤러는 차량의 파워 차일드 록 스위치의 on 상태와, 상기 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들의 조작을 동시에 감지한 경우에, 상기 서브 모터를 구동시킬 수 있다.

또한, 상기 컨트롤러는 차량의 주차 스위치의 on 상태와, 상기 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들의 조작을 동시에 감지한 경우에, 상기 서브 모터를 구동시킬 수 있다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 메인 모터를 이용하여 도어를 차체에 안정되게 록킹 및 언록킹시킬 수 있으므로, 사용자가 편리하게 차량용 도어를 사용할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 서브 모터를 적용하여 상기 메인 모터가 방전 혹은 충돌 사고 등으로 인해 작동 불능일 경우, 상기 서브 모터 또는 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들을 통해 차체에 록킹된 도어를 해제할 수 있으므로, 차량용 도어의 사용 안전성을 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 상기 메인 모터와 서브 모터가 동시에 작동 불능일 경우, 차량용 키를 이용하에 차체에 록킹된 도어를 해제시킬 수 있으므로, 차량용 사용 안전성을 더욱 향상시킬 수 있다.

마지막으로, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 파워 차일드 록 기능과 데드 록 기능을 상기 서브 모터를 사용하여 구현할 수 있으므로, 스마트하고 컴팩트한 차량용 도어의 실현으로, 차량의 부품수와 중량 및 원가 절감을 도모하면서 차량의 상품성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

더불어, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 메인 모터와 서브 모터를 인접한 위치에 구성하여 각 모터와 연결되는 전원 구조를 최적화하면서도 상기와 같은 도어의 기능을 수행할 수 있는 효과도 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 일측 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 타측 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 캐치 파트의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 도어 록킹 및 언록킹 파트와, 전동식 및 수동식 비상용 도어 언록킹 파트의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 도어 래치의 도어 록킹 및 언록킹 파트의 작동 설명도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 전동식 비상용 도어 언록킹 파트의 작동 설명도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 인사이드 비상 작동 레버와 마스터 록 링크의 작동 설명도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 아웃사이드 비상 작동 레버와 마스터 록 링크의 작동 설명도이다.
도 9와 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 방전 시의 차량용 마스터 키를 이용한 작동 설명도이다.
도 11 내지 도 13은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 방전 시의 인사이드 핸들을 이용한 작동 설명도이다.
도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 파워 차일드 록 기능과 데드 록 기능의 작동 설명도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

그리고 통상적으로 당 업계에서는 차체 길이방향(조립 이송방향)을 T 방향, 차폭 방향을 L 방향, 차체의 높이방향을 H 방향이라고 한다. 그러나 본 발명의 실시 예에서는 상기와 같은 LTH 방향을 기준방향으로 설정하지 않고, 도면을 기준으로 하여 전후, 좌우 및 상하 방향을 기준방향으로 설정하기로 한다. 상기와 같은 기준방향의 정의는 상대적인 의미로서, 본 장치의 기준위치 또는 조립 부품의 기준위치 등에 따라서 그 방향이 달라질 수 있으므로, 상기한 기준방향이 본 실시 예의 기준방향으로 반드시 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 일측 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 타측 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 캐치 파트의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 도어 록킹 및 언록킹 파트와, 전동식 및 수동식 비상용 도어 언록킹 파트의 분해 사시도이다.

도 1와 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 제1 베이스 플레이트(1)와 제2 베이스 플레이트(2)에 각종 부품이 장착되는 구조로 이루어진다.

상기 차량용 전동식 도어 래치 장치는 상기 제1 베이스 플레이트(1)와 제2 베이스 플레이트(2)를 통해 차량의 도어에 장착되어 차체로부터 도어를 록킹 및 언록킹 시키도록 구성된다.

상기 차량용 전동식 도어 래치 장치는 차체에 장착된 스트라이커(미도시)에, 상기 도어에 구성된 캐치(11)를 걸거나 해제시켜 상기 도어를 차체로부터 록킹 및 언록킹 시키도록 구성된다.

이러한 차량용 전동식 도어 래치 장치는 캐치 파트(10), 도어 록킹 및 언록킹 파트(20), 전동식 비상용 도어 언록킹 파트(30), 인사이드 비상 작동 레버(40), 아웃사이드 비상 작동 레버(50), 및 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)를 포함한다.

상기 캐치 파트(10)는 차체에 장착된 스트라이커에 걸려서 도어를 차체에 록킹시키거나 상기 스트라이커로부터 이탈되어 도어가 차체로부터 언록킹될 수 있게 하며, 상기 도어 록킹 및 언록킹 파트(20)는 상기 캐치 파트(10)에 회전력을 인가하여 상기 캐치 파트(10)가 스트라이커에 록킹되게 하거나, 언록킹되게 하고, 상기 비상용 도어 록킹 및 언록킹 파트(80)는 상기 도어 록킹 및 언록킹 파트(20)가 방전 혹은 충돌 사고 등으로 인하여 작동 불능 시에 차체에 록킹된 도어가 차체로부터 해방될 수 있도록 한다.

먼저, 상기 캐치 파트(10)는, 도 3을 참조하면, 상기 제1 베이스 플레이트(1)의 일측면에 회전 가능하게 장착된다.

이러한 캐치 파트(10)는 차체에 장착된 스트라이커가 삽입 혹은 이탈되는 록킹 홈(111)을 구비한 캐치(11), 상기 캐치(11)와 밀착되게 제1 베이스 플레이트(1)에 회전 가능하게 장착되는 폴(12), 및 상기 폴(12)과 제1 베이스 플레이트(1)를 사이에 두고 일체로 회전 가능하게 장착되는 폴 릴리즈 레버(13)를 포함할 수 있다.

이때, 상기 폴(12)은 상기 캐치(11)의 회전 궤적 내로 회전되어 상기 캐치(11)의 회전을 저지하거나 캐치(11)의 회전 궤적으로부터 벗어나게 회전되어 캐치(11)가 자유 회전 가능하도록 한다.

도 4를 참조하면, 상기 도어 록킹 및 언록킹 파트(20)는 상기 제2 베이스 플레이트(2)에 장착되는 메인 모터(21)와, 상기 메인 모터(21)에 치합되는 메인 피동기어(22), 및 상기 메인 피동기어(22)에 치합되어 상기 폴 릴리즈 레버(13)를 회전시키는 작동 레버(23)를 포함할 수 있다.

상기 메인 모터(21)는 회전축의 일단에 메인 구동기어(211)를 구비하며, 상기 메인 구동기어(211)는 메인 피동기어(22)가 치합되는 구조로 이루어진다.

이러한 메인 모터(21)는 동력을 발생시키는 기술사상 내에서 다양한 종류의 전기모터가 사용될 수 있다.

상기 작동 레버(23)는 상기 제2 베이스 플레이트(2)에 장착된 상태로, 상기 메인 피동기어(22)와 치합되어 상기 메인 피동기어(22)를 통해 회전력을 전달받아 회전하면서, 상기 폴 릴리즈 레버(13)를 회전시키도록 구성된다.

여기서 상기 폴 릴리즈 레버(13)에는 2개의 안착 돌기(131)가 형성되고, 상기 작동 레버(23)에는 상기 안착 돌기(131)들에 안착되어 상기 폴 릴리즈 레버(13)를 눌러서 회전시키는 가압 돌기(231)가 구비된다.

상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트(30)는 상기 제2 베이스 플레이트(2)에 장착되는 서브 모터(31)와, 상기 서브 모터(31)에 치합되는 서브 피동기어(32), 상기 제1 베이스 플레이트(1)에 회동 가능하게 장착되는 마스터 록 링크(33), 및 상기 마스터 록 링크(33)를 시계 방향으로 회전시키기 위해 가압하는 가압 스프링(34)을 포함한다.

상기 서브 모터(31)는 회전축의 일단에 서브 구동기어(311)를 구비하며, 상기 서브 구동기어(311)는 서브 피동기어(32)가 치합되는 구조로 이루어진다.

이러한 서브 모터(31)는 동력을 발생시키는 기술사상 내에서 다양한 종류의 전기모터가 사용될 수 있다.

상기 서브 모터(31)에 치합되는 서브 피동기어(32)의 일면에는 회전 돌기(321)가 일체로 형성된다.

상기 서브 피동기어(32)는 상기 회전 돌기(321)가 이하에서 설명할 키 레버(70)의 위치 규제홈(73)에 대응하여 배치되고, 상기 서브 피동기어(32)의 회전 작동에 따라 상기 회전 돌기(321)가 상기 위치 규제홈(73) 상에서 이동하며, 상기 키 레버(70)의 상하 방향의 위치를 규제하도록 구성된다.

또한, 상기 마스터 록 링크(33)는 일단이 상기 제1 베이스 플레이트(1)에 회동 가능하게 장착되고, 타단에는 걸고리(331)가 형성된다.

상기 걸고리(331)는 상기 마스터 록 링크(33)의 회전 시, 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131)들에 걸리는 구조로 이루어진다.

이러한 마스터 록 링크(33)는 상기 걸고리(331)와 인접한 위치에 멈춤 돌기(335)가 형성되며, 상기 멈춤 돌기(335)와 키 레버(70)를 통해 그 회전 각도가 규제되도록 구성될 수 있다.

그리고 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 베이스 플레이트(2)에 회전 가능하게 장착되고, 일단이 가압 플랜지(42)를 통해 마스터 록 링크(33)와 연결되며, 타단이 푸시 플랜지(43)를 통해 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)와 연결된 상태로, 그 중앙부에서 인사이드 핸들 와이어(41)를 통해 인사이드 핸들과 연결되는 구조로 이루어진다.

또한, 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)는 제2 베이스 플레이트(2)에 장착된 회전축에 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)를 다시 원래의 위치로 복귀시키는 리턴 스프링(45)이 장착된다.

그리고 상기 아웃사이드 비상 작동 레버(50)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 베이스 플레이트(1)에 회전 가능하게 장착되고, 그 일단에는 아웃사이드 핸들과 연결되는 아웃사이드 핸들 와이어(51)가 연결되는 와이어 홈(53)이 형성되며, 타단에는 상기 마스터 록 링크(33)에 구비된 핀축(333)이 삽입되는 제1 장홀(52)이 형성된다.

이러한 아웃사이드 비상 작동 레버(50)는 상기 마스터 록 링크(33)와 핀축(333)을 통해 연결되어 상기 아웃사이드 핸들을 조작하면, 상기 마스터 록 링크(33)가 상기 제1 장홀(52) 내에서 이동하면서 회전하는 구조로 이루어진다.

한편, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)는 일단이 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)의 푸시 플랜지(43)와 연결되고, 중앙부가 키 레버(70)와 연결된다.

좀더 상세하게, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)에는 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)에 대응하는 일단부에 상기 푸시 플랜지(43)에 대응하여 돌출 형성되는 제1 연결돌기(81)가 형성된다.

상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)는 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)의 작동 시, 상기 제1 연결돌기(81)를 통해 상기 푸시 플랜지(43)에 맞물려 승강하도록 구성된다.

또한, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)에는 상기 키 레버(70)의 중앙부에 형성된 걸림턱(75)의 상부에 안착되는 제2 연결돌기(82)가 형성된다.

이러한 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)는 일측에 장착되는 압축 스프링(83)을 통해 상기 키 레버(70)를 이동시키도록 구성된다.

마지막으로, 상기 키 레버(70)는 중앙부 일측에 형성된 제2 장홀(71)을 통해 제1 베이스 플레이트(1)에 일체로 형성된 장착 돌기(77)에 끼워져 지지되고, 상측 단부가 차량용 키 너트(60)와 연결되며, 하측 단부가 상기 마스터 록 링크(33)와 연결되도록 구성된다.

더불어, 상기 키 레버(70)는 중앙부 타측에 형성된 위치 규제홈(73)에 상기 서브 피동기어(32)의 회전 돌기(321)가 대응되어 그 작동 위치가 규제됨과 동시에, 상기 위치 규제홈(73)의 인접한 위치에 형성된 걸림턱(75)에 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)의 제2 연결돌기(82)가 대응되어 그 작동 위치가 규제되도록 구성된다.

이러한 키 레버(70)는 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)가 승강 작동함에 따라, 상기 압축 스프링(83)이 상기 걸림턱(75)과의 사이에서 압축되어 함께 승강 작동하도록 구성된다.

즉, 상기 키 레버(70)는 상기 서브 모터(31)의 작동, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)의 작동, 및 키 너트(60)의 작동에 각각 승강 작동하여 마스터 록 링크(33)의 회전을 도모하도록 구성될 수 있다.

다음으로, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 상황별 작동을 설명하고자 한다.

본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치는 경우에 따라 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들의 1회 조작 시, 도어의 잠금상태를 해제하고(1모션), 연이은 1회 조작 시, 캐치(11)를 도어의 스트라이커로부터 락 해제(2모션)시키는 2-모션 오버라이드 작동 메커니즘을 구현할 수 있다.

도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 도어 래치의 도어 록킹 및 언록킹 파트의 작동 설명도이다.

일반적인 도어의 개방을 위해, 사용자가 도어에 설치된 인사이드 버튼 스위치, 혹은 아웃 사이드 버튼 스위치 등을 조작하면, 컨트롤러(C, 도 14 참조)가 이를 감지하여 상기 메인 모터(21)에 작동 신호를 인가하여 상기 메인 모터(21)를 구동시킨다.

도 5를 참조하면, 상기 메인 모터(21)의 구동에 의해 상기 메인 구동기어(211)와 메인 피동기어(22)가 각각 회전하고, 상기 메인 피동기어(22)에 치합된 작동 레버(23)가 회전하면서 상기 폴 릴리즈 레버(13)를 눌러서 회전시키게 되며, 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 회전으로 상기 폴(12)이 함께 회전하면서 상기 캐치(11)의 회전 궤적으로부터 이탈되어, 상기 캐치(11)가 자유로이 회전할 수 있게 됨으로써, 도어의 차체 록킹 상태가 해제되어 도어를 개방시킬 수 있게 된다.

사용자가 도어에 설치된 인사이드 핸들이나, 아웃사이드 핸들을 파지한 상태로 도어를 밀거나 당기면, 상기 도어의 일측이 차체에 지지된 상태로 도어가 회전되면서 개방되게 된다.

도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 전동식 비상용 도어 언록킹 파트의 작동 설명도이고, 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 인사이드 비상 작동 레버와 마스터 록 링크의 작동 설명도이며, 도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치에 적용되는 아웃사이드 비상 작동 레버와 마스터 록 링크의 작동 설명도이다.

한편, 차량의 충돌 사고로 인해 상기 메인 모터(21)가 작동 불능인 경우, 컨트롤러(C) 혹은 바디 컨트롤 모듈(BCM: Body Control Module)이 충돌 감지 센서를 통해 충돌을 감지하여, 서브 모터(31)에 작동 신호를 인가하게 된다.

도 6을 참조하면, 상기 서브 모터(31)의 정방향 작동으로 서브 구동기어(311)와 서브 피동기어(32)가 각각 회전하고, 상기 서브 피동기어(32)의 시계 방향 회전으로 상기 키 레버(70)가 승강 작동한다.

이때, 상기 마스터 록 링크(33)는 상기 키 레버(70)로부터 해방되면서 가압 스프링(34)의 탄성 복원력에 의해 시계 방향으로 회전하게 되고, 상기 마스터 록 링크(33)의 걸고리(331)가 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131) 들에 걸리게 되는 도어 록 해제 준비 상태가 된다.

도 7을 참조하면, 상기 도어 록 해제 준비 상태에서, 실내의 탑승객이 도어를 개방시키기 위해 인사이드 핸들을 당기게 되면, 인사이드 핸들 와이어(41)를 통해 연결된 인사이드 비상 작동 레버(40)가 회전하게 된다.

이때, 상기 마스터 록 링크(33)에는 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)의 가압 플랜지(42)에 대응하여 회전 유도 플랜지(332)가 원호 형상으로 형성된다.

이러한 가압 플랜지(42)는 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)의 회전으로 일체로 회전하면서 상기 마스터 록 링크(33)의 회전 유도 플랜지(332)를 누르게 되고, 상기 마스터 록 링크(33)가 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131)들에 걸려 있는 도어 록 해제 준비 상태에서 상기 아웃사이드 비상 작동 레버(50)의 제1 장홀(52) 상에서 소정구간 하측으로 이동함과 동시에, 시계 방향으로 더욱 회전하여, 상기 폴 릴리즈 레버(13)를 반시계 방향으로 회전시켜 주게 된다.

이때, 상기 폴(12)은 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 회전으로 함께 회전하게 되면서, 상기 캐치(11)의 회전 궤적으로부터 벗어나게 되고, 이에 따라, 상기 캐치(11)가 자유로이 회전할 수 있게 됨으로써, 도어의 차체 록킹 상태가 해제되어 도어를 개방시킬 수 있게 된다.

도 8을 참조하면, 상기 도어 록 해제 준비 상태에서(도 6 참조), 실외의 사용자가 도어를 개방시키기 위해 아웃사이드 핸들을 당기게 되면, 상기 아웃사이드 핸들과 아웃사이드 핸들 와이어(51)를 통해 연결된 아웃사이드 비상 작동 레버(50)가 회전하게 된다.

상기 아웃사이드 비상 작동 레버(50)가 회전되면, 상기 마스터 록 링크(33)가 아웃사이드 비상 작동 레버(50)의 회전에 의해 도어 록 해제 준비 상태에서 상기 제1 장홀(52)을 따라 소정구간 하강하면서, 상기 폴 릴리즈 레버(13)를 반시계 방향으로 회전시켜 주게 된다.

도 9와 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 방전 시의 차량용 마스터 키를 이용한 작동 설명도이다.

도 9과 도 10에서는 설명의 편의를 위해 키 레버(70)의 일부분을 절단한 후 나타내었다.

차량이 방전되어 상기 메인 모터(21)와 서브 모터(31)가 동시에 작동 불능이 된 경우에도 차량의 도어를 개방할 수 있어야 한다.

도 9를 참조하면, 차량의 외부에서 마스터 키를 이용하여 도어를 개방 시, 마스터 키를 키 홀(미도시)에 삽입하여 회전 조작하면, 상기 키 홀에 연결된 키 너트(60)가 회전하고, 상기 키 너트(60)의 회전에 의해 키 레버(70)가 승강 작동 한다.

도 10을 참조하면, 상기 마스터 록 링크(33)는 상기 키 레버(70)로부터 해방되면서 가압 스프링(34)의 탄성 복원력에 의해 시계 방향으로 회전하게 되고, 상기 마스터 록 링크(33)의 걸고리(331)가 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131)들에 걸리게 되는 도어 록 해제 준비 상태가 된다.

상기한 바와 같이 도어 록 해제 준비 상태에서, 아웃사이드 핸들을 당기게 되면, 도 8에 도시한 바와 같이, 상기 아웃사이더 비상 작동 레버(50)가 회전하게 되어 도어를 개방할 수 있게 된다.

상기한 바와 같은 키 조작에 의한 작동을 이루기 위해 상기 키 너트(60)에는 원주 방향으로 이격된 2개의 제1 조작 돌기(61)와 제2 조작 돌기(62)가 구비된다.

이러한 제1 조작 돌기(61)와 제2 조작 돌기(62) 사이는 상기 키 레버(70)의 걸림단(72)이 삽입되어 이동하는 이동 가능홈(63)으로 형성될 수 있다.

도 11 내지 도 13은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 방전 시의 인사이드 핸들을 이용한 작동 설명도이다.

도 11과 도 13에서는 설명의 편의를 위해 키 레버(70)의 일부분을 절단한 후 나타내었다.

상기 메인 모터(21)와 서브 모터(31)가 동시에 작동 불능인 경우에는, 차량의 외부에서 차량의 키로 상기 키 너트(60)를 조작하여 차량에 록킹된 도어를 해방시킬 수 있지만, 차량 내부의 탑승자도 도어를 개방할 수 있게 해야 한다.

이를 위해, 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)의 일단에는 가압 플랜지(42)가 구성되고, 타단에는 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)를 푸시하는 푸시 플랜지(43)가 일체로 형성된다.

이에 따라, 상기 메인 모터(21)와 서브 모터(31)가 동시에 작동 불능일 경우, 탑승자가 실내에서 도어를 수동으로 개방하기 위하여 인사이드 핸들을 1회 당겨 조작(1모션)하면, 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 인사이드 핸들과 연결된 인사이드 비상 작동 레버(40)가 그 회전축을 중심으로 회전하게 되고, 이때, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)가 승강 작동하면서 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)에 장착된 압축 스프링(83)이 압축되어 상기 키 레버(70)를 함께 승강 작동 시키게 된다.

상기 키 레버(70)가 승강 작동함에 따라 상기 키 레버(70)의 하단부에 연결된 마스터 록 링크(33)가 상기 키 레버(70)로부터 해방되면서 가압 스프링(34)의 탄성 복원력에 의해 시계 방향으로 회전하게 되고, 상기 마스터 록 링크(33)의 걸고리(331)가 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131)들에 걸리게 되는 도어 록 해제 준비 상태가 된다.

이 상태에서, 탑승자가 인사이드 핸들을 놓아버리면, 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)와 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)는 압축 스프링(83)의 탄성 복원력을 받아서 원래의 위치로 복귀하지만, 상기 마스터 록 링크(33)의 걸고리(331)가 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131) 들에 걸리게 되는 도어 록 해제 준비 상태를 유지하게 된다.

상기와 같은 도어 록 해제 준비 상태에서 탑승객이 도어를 개방시키기 위해 도어에 설치된 인사이드 핸들을 한번 더 조작(2모션)하면, 도 13에 도시된 바와 같이, 도어 록 해제 준비 상태에서 인사이드 비상 작동 레버(40)가 다시 회전하고, 상기 인사이드 비상 작동 레버(40)의 회전으로 일단의 가압 플랜지(42)가 일체로 회전하게 되면서, 상기 마스터 록 링크(33)의 회전 유도 플랜지(332)를 누르게 된다.

이때, 상기 마스터 록 링크(33)가 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131) 들에 걸려있는 도어 록 해제 준비상태에서 상기 제1 장홀(52)을 따라 소정구간 하강하면서, 상기 폴 릴리즈 레버(13)를 반시계 방향으로 회전시켜 주게 된다.

따라서, 상기 폴 릴리즈 레버(13)의 회전으로 상기 폴(12)이 함께 회전한다.

이로써, 상기 폴(12)은 상기 캐치(11)의 궤적으로부터 벗어나고, 상기 캐치(11)가 자유로이 회전할 수 있게 됨으로써, 도어의 차체 록킹 상태가 해제되어 도어를 개방시킬 수 있게 된다.

한편, 주행 시는 실내에서 전체 도어를 개방할 수 없게 해야 한다.

예를 들어, 실내에서 탑승자가 인사이드 핸들을 조작하면, 도 11에 도시된 바와 같이, 도어 록 해제 준비 상태로 작동을 하지만, 이때, 차량의 컨트롤러(C)가 주행 중인 상태를 인지하고, 상기 서브 모터(31)를 역방향으로 작동시키면, 상기 서브 피동기어(32)가 반시계 방향으로 회전하게되고, 상기 키 레버(70)가 하강하여 초기상태로 복귀하게 되며, 결과적으로, 마스터 록 링크(33)의 걸고리(331)가 폴 릴리즈 레버(13)의 안착 돌기(131)들에 걸리지 못하게 되는 것이다.

이어서, 다시 한번 사용자가 인사이드 핸들을 조작하여도 상기와 같은 일련의 작동을 반복하면서 도어가 열리지 않게 된다.

도 14는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 전동식 도어 래치 장치의 파워 차일드 록 기능과 데드 록 기능의 작동 설명도이다.

도 14를 참조하면, 본 발명에서는 차량의 후석에만 적용되는 파워 차일드 록 기능도 실행할 수 있다.

즉, 상기 파워 자일드 록 기능은 파워 차일드 록 스위치가 on 상태 일 때, 차량의 후석에 대응하는 도어를 열리지 않게 하기 위함이며, 이러한 작동은 다음과 같다.

상기 파워 차일드 록 스위치가 on 상태일 때, 뒷좌석 탑승자가 도어를 개방하기 위해 인사이드 핸들을 조작하면, 상기 인사이드 핸들과 연결된 인사이드 비상 작동 레버(40)가 그 회전축을 중심으로 회전하면서 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)를 승강 작동시키게 되고, 상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)에 장착된 압축 스프링(83)에 의해 키 레버(70)가 함께 승강 작동되게 된다.

이때, 컨트롤러(C) 혹은 바디 컨트롤 모듈이 파워 차일드 록 스위치의 on 상태를 감지하여 서브 모터(31)를 역방향으로 작동시키면, 상기 서브 피동기어(32)가 반시계 방향으로 회전하게 된다.

그러면, 상기 키 레버(70)는 서브 피동기어(32)의 회전 돌기(321)에 걸려 하강 작동하게 되고, 이에 따라, 마스터 록 링크(33)를 회전하지 못하게 함으로써, 뒷좌석 도어는 도어 록 해제 준비 상태에 도달하지 못하게 되면서 차체에 록킹된 상태를 유지하게 된다.

즉, 뒷자석 도어를 개방할 수 없는 파워 차일드 록 기능이 이루어지게 된다.

이어서 뒷좌석 탑승자가 인사이드 핸들을 놓아버리면, 인사이드 비상 작동 레버(40)와 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)는 하강하면서 원래의 위치로 복귀하게 되고, 다시 뒷좌석 탑승자가 뒷자석 도어를 개방하기 위해 인사이드 핸들을 조작하여도 상기와 같은 일련의 동작이 계속해서 반복적으로 이루어지게 되어, 파워 차일드 록 스위치가 실행된 상태에서는 뒷좌석 도어를 개방할 수 없게 되는 것이다.

한편, 운전자가 차량의 도난을 방지하기 위해 데드록 스위치를 실행시키고 차량을 벗어날 경우, 차량의 도어를 개방할 수 없도록 하는, 이른 바 데드 록 기능은 다음과 같이 수행될 수 있다.

예를 들어, 운전자가 차량을 정차 후, 데드록 스위치를 실행시킨 상태에서, 차량 탈취자가 차량의 유리를 파손시킨 후, 차량 내부로 진입한 다음에, 도어를 개방하기 위해 인사이드 핸들을 조작할 경우, 컨트롤러(C)는 주차 스위치(90)를 통해 차량이 주차된 상태를 감지함과 동시에, 데드록 스위치의 활성화 상태를 인지하고, 상기 인사이드 핸들의 조작에 따른 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)의 승강 작동을 감지하여 서브 모터(31)를 역방향으로 작동시킴으로써, 상기 키 레버(70)와 함께, 수동식 비상용 도어 언록킹 파트(80)를 하강 작동시킨다.

이에 따라, 상기 파워 차일드 록 상황과 동일하게 인사이드 핸들의 조작으로 인사이드 비상 작동 레버(40)가 조작되어도 서브 모터(31)의 작동에 의해 승강작동 하지 못하게 되어, 도어 록 해제 준비 상태로 진입하지 못함으로써, 차량의 도어를 개방할 수 없게 된다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

1: 제1 베이스 플레이트 2: 제2 베이스 플레이트
10: 캐치 파트 11: 캐치
111: 록킹 홈 12: 폴
13: 폴 릴리즈 레버 131: 안착 돌기
20: 도어 록킹 및 언록킹 파트 21: 메인 모터
211: 메인 구동기어 22: 메인 피동기어
23: 작동 레버 231: 가압 돌기
30: 전동식 비상용 도어 언록킹 파트 31: 서브 모터
311: 서브 구동기어 32: 서브 피동기어
321: 회전 돌기 33: 마스터 록 링크
331: 걸고리 332: 회전 유도 플랜지
333: 핀축 335: 멈춤 돌기
34: 가압 스프링 40: 인사이드 비상 작동 레버
41: 인사이드 핸들 와이어 42: 가압 플랜지
43: 푸시 플랜지 45: 리턴 스프링
50: 아웃사이드 비상 작동 레버 51: 아웃사이드 핸들 와이어
52: 제1 장홀 53: 와이어 홈
60: 키 너트 61: 제1 조작 돌기
62: 제2 조작 돌기 63: 이동 가능홈
70: 키 레버 71: 제2 장홀
72: 걸림단 73: 위치 규제홈
75: 걸림턱 77: 장착 돌기
80: 수동식 비상용 도어 언록킹 파트 81: 제1 연결돌기
82: 제2 연결돌기 83: 압축 스프링
90: 주차 스위치

Claims

제1 베이스 플레이트에 장착되고, 차체에 장착된 스트라이커에 걸려서 도어가 상기 차체에 록킹되게 하거나, 상기 스트라이커로부터 이탈되어 상기 도어가 상기 차체로부터 개방될 수 있게 구성되는 캐치 파트;
제2 베이스 플레이트에 장착된 메인 모터를 통해 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하여 상기 캐치 파트가 상기 스트라이커에 록킹 및 언록킹되게 하는 도어 록킹 및 언록킹 파트;
상기 메인 모터가 작동 불능 시에, 상기 제2 베이스 플레이트에 장착된 서브 모터를 통해 상기 도어 록킹 및 언록킹 파트에 접촉되는 전동식 비상용 도어 언록킹 파트;
상기 도어에 설치된 인사이드 핸들에 연결되고, 상기 인사이드 핸들의 조작력을 전달받아 회전하면서 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 인사이드 비상 작동 레버;
상기 도어에 설치된 아웃사이드 핸들에 연결되고, 상기 아웃사이드 핸들의 조작력을 전달받아 회전하면서 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 아웃사이드 비상 작동 레버; 및
상기 제2 베이스 플레이트에 장착되어 상기 인사이드 비상 작동 레버에 연동되게 연결되고, 상기 인사이드 비상 작동 레버의 회전력을 전달받아 이동하여 상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트를 거쳐서 상기 캐치 파트에 회전력을 인가하는 수동식 비상용 도어 언록킹 파트;
를 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제1항에 있어서,
상기 캐치 파트는
상기 제1 베이스 플레이트의 일면에 회전 가능하게 장착되고, 상기 스트라이커가 삽입되어 걸리거나, 이탈되도록 록킹 홈을 구비하는 캐치;
상기 제1 베이스 플레이트의 일면에서 상기 캐치에 밀착된 상태로 회전 가능하게 장착되고, 상기 캐치의 회전을 저지하거나, 상기 캐치로부터 이탈되어 상기 캐치가 자유 회전 가능하도록 하는 폴; 및
상기 제1 베이스 플레이트를 사이에 두고, 상기 폴과 일체로 회전되게 결합되는 폴 릴리즈 레버;
를 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제2항에 있어서,
상기 도어 록킹 및 언록킹 파트는
상기 제2 베이스 플레이트의 일면에 장착되고, 양방향으로 회전 가능한 회전축의 단부에 메인 구동기어를 구비하는 메인 모터;
상기 메인 구동기어에 치합되는 메인 피동기어; 및
상기 메인 피동기어에 치합되고, 상기 메인 피동기어를 통해 상기 메인 모터의 회전력을 상기 폴 릴리즈 레버를 회전시키는 메인 작동 레버;
를 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제3항에 있어서,
상기 폴 릴리즈 레버에는 일측에 2개의 안착 돌기가 형성되고,
상기 메인 작동 레버에는 상기 안착 돌기들에 안착되어 상기 폴 릴리즈 레버를 눌러서 회전시키는 가압 돌기가 형성되는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제3항에 있어서,
상기 전동식 비상용 도어 언록킹 파트는
상기 제2 베이스 플레이트의 일면에 상기 메인 모터와 인접한 위치에 배치되고, 양방향으로 회전 가능한 회전축의 단부에 서브 구동기어를 구비하는 서브 모터;
상기 서브 구동기어에 치합되는 서브 피동기어;
상기 제1 베이스 플레이트에 회전 가능하게 설치되고, 상기 아웃사이드 비상 작동 레버에 접촉되어 이동위치가 저지되며, 일단에는 걸고리가 형성된 마스터 록 링크; 및
상기 마스터 록 링크를 일측 방향으로 회전시키기 위해 상기 마스터 록 링크에 탄성력을 부여하는 가압 스프링;
을 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제5항에 있어서,
상기 인사이드 비상 작동 레버는
상기 제2 베이스 플레이트에 인사이드 핸들의 작동에 따라 회전 가능하게 설치되고, 그 일단에는 가압 플랜지가 구비되며,
상기 마스터 록 링크는
상기 가압 플랜지에 의해 가압되어 상기 마스터 록 링크를 회전시키는 회전 유도 플랜지를 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제5항에 있어서,
상기 아웃사이드 비상 작동 레버는
상기 제1 베이스 플레이트에 아웃사이드 핸들의 작동에 따라 회전 가능하게 설치되고, 상기 마스터 록 링크에 대응하는 일단에는 제1 장홀이 형성되어 상기 마스터 록 링크에 삽입되는 핀축이 끼워지도록 구성되는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제5항에 있어서,
상기 서브 피동기어가 회전함에 따라 상기 서브 피동기어의 일측에 일체로 형성된 회전 돌기가 걸려 상하 방향의 위치가 규제되도록 위치 규제홈이 형성되고, 일단에는 차량용 키를 삽입하여 회전 조작할 수 있는 키 너트와 연결되도록 걸림단이 구비되는 키 레버를 더 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제8항에 있어서,
상기 키 너트는
상기 걸림단이 삽입되어 이동할 수 있는 이동 가능홈이 형성되도록 원주 방향으로 이격되게 형성된 2개의 제1 및 제2 조작 돌기를 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제8항에 있어서,
상기 키 레버는
중앙부에 작동방향으로 길게 형성된 제2 장홀을 포함하고,
상기 제2 장홀에는 상기 제1 플레이트에 일체로 형성된 장착 돌기가 끼워져 상기 키 레버를 지지하도록 구성되는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제8항에 있어서,
상기 마스터 록 링크는
상기 키 레버와 접촉되는 일측면에 상기 키 레버의 하단부가 걸리는 멈춤 돌기가 형성되어 상기 키 레버의 작동에 의해 회전 궤적이 규제되는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제8항에 있어서,
상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트는
일단이 상기 인사이드 비상 작동 레버의 푸시 플랜지와 대응되고, 중앙부가 상기 키 레버와 연결되어 상기 인사이드 비상 작동 레버의 작동에 의해 상기 키 레버를 작동 시키도록 구성되는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제12항에 있어서,
상기 수동식 비상용 도어 언록킹 파트는
상기 인사이드 비상 작동 레버에 대응하는 일단부에 상기 푸시 플랜지에 대응하여 돌출 형성되고, 상기 인사이드 비상 작동 레버의 작동에 의해 회전하도록 구성된 제1 연결돌기;
상기 키 레버의 중앙부에 형성된 걸림턱의 상부에 안착되어 돌출 형성된 제2 연결돌기; 및
상기 제2 연결돌기와 인접한 위치에 장착되고, 상기 인사이드 비상 작동 레버의 작동에 의해 상기 키 레버를 이동시키는 압축 스프링;
을 포함하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제1항에 있어서,
상기 도어에 설치된 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들이나, 스마트 키의 조작을 감지하는 컨트롤러를 더 포함하고,
상기 컨트롤러는 상기 메인 모터가 작동 불능인 경우, 상기 서브 모터에 작동 신호를 인가하여 상기 서브 모터를 작동시키는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제14항에 있어서,
상기 컨트롤러는
차량의 파워 차일드 록 스위치의 on 상태와, 상기 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들의 조작을 동시에 감지한 경우에, 상기 서브 모터를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.
제14항에 있어서,
상기 컨트롤러는
차량의 주차 스위치의 on 상태와, 상기 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들의 조작을 동시에 감지한 경우에, 상기 서브 모터를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 전동식 도어 래치 장치.