KR101673685B1

KR101673685B1 - 자동차용 도어 래치 어셈블리

Info

Publication number: KR101673685B1
Application number: KR1020140147141A
Authority: KR
Inventors: 이상현; 오종철
Original assignee: 현대자동차주식회사; 평화정공 주식회사
Priority date: 2014-10-28
Filing date: 2014-10-28
Publication date: 2016-11-07
Also published as: US9388610B2; CN105545126A; CN105545126B; US20160115718A1; KR20160049686A

Abstract

본 발명은 자동차용 도어 래치 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 아웃사이드 핸들이 관성력에 의하여 열림 방향으로 당겨지면서 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 도어 래치 어셈블리에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 핸들 레버에 대한 측면 충돌시 충격을 최소화할 수 있도록 도어패널의 내부에서 실내쪽으로 치우쳐 핸들 래버를 장착하고, 이 핸들 레버와 포올레버 간에 연동 가능하게 배치되는 링크 및 레버 구조를 비롯하여 포올레버 및 크로우 레버 등의 구조를 새롭게 개선함으로써, 측면 충돌시 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 도어 래치 어셈블리를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 도어 래치 어셈블리{Device for preventing opening of door}

본 발명은 자동차용 도어 래치 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 측면 충돌시 아웃사이드 핸들이 관성력에 의하여 열림 방향으로 당겨지면서 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 도어 래치 어셈블리에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이, 차량용 도어의 개폐를 위하여 도어의 외부에는 아웃사이드 핸들이 장착되어 있고, 도어의 내부에는 인사이드 핸들이 장착되어 있으며, 도어패널의 내부에는 리모콘, 키 등과 같은 수단에 의하여 잠금 또는 잠금해제되는 도어래치 어셈블리가 장착되어 있다.

따라서, 사용자가 도어를 정상적으로 열고자 할 때, 리모콘 등의 열림 버튼을 조작시키면, 리모콘의 신호를 받은 도어래치 어셈블리의 솔레노이드가 도어의 열림방향으로 작동하여 도어래치의 잠금해제가 이루어지고, 연이어 사용자가 도어 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 당겨줌으로써, 도어가 열리게 된다.

여기서, 종래의 자동차용 도어 래치 어셈블리의 구성 및 그 작동 관계를 살펴보면 다음과 같다.

첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 도어 래치 어셈블리의 락(LOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도이고, 도 3 및 도 4는 종래의 도어 래치 어셈블리의 언락(UNLOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도이다.

도 1 내지 도 4에서, 도면부호 100은 도어 아웃사이드 핸들과 연동하는 핸들 레버를 지시한다.

상기 핸들 레버(100)는 도어패널의 폭방향에서 실외쪽에 배치되어 도어 아웃사이드 핸들(미도시됨)과 케이블(102)에 의하여 연결되며, 이에 도어 아웃사이드 핸들을 당기는 동시에 케이블(102)이 당겨지면서 핸들 레버(100)가 열림방향으로 각회전 운동을 하게 된다.

이를 위해, 상기 핸들 레버(100)의 회전 중심점을 중심으로 그 일단부는 케이블(102)이 연결되고, 타단부에는 제1오픈레버(120)를 작동시키기 위한 작동핀(104)이 일체로 돌출 형성된다.

이때, 상기 핸들 레버(100)의 바로 옆에는 제1오픈레버(120)와 제2오픈레버(130)와 포올(pawl) 레버(140)가 각회전 가능하게 동축으로 연결된다.

상기 제1오픈레버(120)는 그 회전 중심점을 중심으로 하부에는 핸들 레버(100)의 작동핀(104)과 접하는 오픈레버 작동단(122)이 형성되고, 오픈레버 작동단(122)의 바로 옆에 락 링크(160)의 하부가 승하강 가능하게 삽입되는 제1슬롯(124)이 형성된 구조로 구비된다.

또한, 상기 제1오픈레버(120)의 회전축에는 제1오픈레버(120)의 열림방향 각회전후 본래 위치로 복귀를 위한 제1리턴스프링(126)이 장착된다.

상기 제2오픈레버(130)는 제1오픈레버(120)와 동축으로 연결되되, 제1오픈레버(120)와 독립적으로 각회전 가능하게 연결되며, 그 회전 중심점을 중심으로 하부에는 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124)과 일치되지만 보다 짧은 길이를 갖는 제2슬롯(132)이 형성된 구조로 구비된다.

이에, 상기 락 링크(160)의 하단부가 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124)과 제2오픈레버(130)의 제2슬롯(132)에 동시 삽입되는 경우에는 도어 언락(UNLOCK) 상태가 되고, 반면 상기 락 링크(160)의 하단부가 제2오픈레버(130)의 제2슬롯(132)에서 빠져나와 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124)에만 삽입되는 경우에는 도어 락(LOCK) 상태가 된다.

상기 포올 레버(140)는 제2오픈레버(130)와 동축으로 연결되되, 제2오픈레버(130)와 동시에 각회전 운동 가능하게 연결되며, 그 회전축을 중심으로 상부에는 포올(142, pawl)이 일체로 돌출 형성된다.

이러한 포올 레버(140)의 위에는 도어 닫힘시 스트라이커를 구속하거나 도어 열림시 스트라이커를 구속해제시키는 크로우(claw) 레버(150)가 각회전 가능하게 배치된다.

상기 크로우 레버(150)가 도어 열림 방향으로 각회전되지 않게 그 하부에는 포올 레버(140)의 포올(142)에 걸리는 크로우(claw, 152)가 일체로 돌출 형성되고, 이 크로우의 바로 옆에는 도어 사이드프레임에 일체로 형성된 스트라이커(110)가 삽입되는 스트라이커 구속용 슬롯(154)이 형성된다.

또한, 상기 크로우 레버(150)의 회전축에는 제2리턴스프링(156)이 장착되며, 이 제2리턴스프링(156)은 크로우 레버(150)가 열림 방향으로 각회전하는 탄성복원력을 제공하는 역할을 한다.

한편, 도어패널에는 도어 락(도어 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들을 도어 열림 방향으로 조작해도 도어가 열리지 않는 상태) 또는 도어 언락(도어 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들을 도어 열림 방향으로 조작하며 도어가 열림 가능한 상태)을 위한 락 레버(170)가 액츄에이터에 의하여 각회전 가능하게 장착된다.

상기 락 레버(170)는 운전자가 도어 락 선택 스위치를 온시키면 액츄에이터의 구동에 의하여 도어 락 방향으로 각회전하고, 도어 락 해제 스위치를 온시키면 액츄에이터의 구동에 의하여 도어 언락 방향으로 각회전을 하게 된다.

이때, 상기 락 레버(170)의 회전축을 중심으로 그 일측부에는 락 링크(160)를 승하강시키기 위한 제3슬롯(172)이 형성된다.

이에, 상기 락 링크(160)의 하단부는 힌지핀을 이용하여 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124) 및 제2오픈레버(130)의 제2슬롯(132)에 승하강 가능하게 삽입되고, 그 상단부는 힌지핀을 이용하여 락 레버(170)의 제3슬롯(172)에 승하강 가능하게 삽입된다.

한편, 도 1 내지 도 4에서, 미설명부호 180은 실내쪽의 도어 개폐 조작용 인사이드 핸들과 연동하는 인사이드 핸들레버를 지시한다.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 종래의 도어 래치 어셈블리에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.

도어 락(LOCK) 상태

첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 도어 래치 어셈블리의 락(LOCK) 상태를 나타낸다.

도어 락은 도어 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들을 도어 열림 방향으로 조작해도 도어가 열리지 않는 상태를 말한다.

이를 위해, 운전자가 도어 락 스위치를 온시키면 액츄에이터의 구동에 의하여 락 레버(170)가 도어 락 방향으로 각회전하면서 락 링크(160)를 하강시킨다.

이때, 상기 락 링크(160)의 상단부는 락 레버(170)의 제3슬롯(172)의 상부에 위치하는 동시에 락 링크(160)의 하단부는 제2오픈레버(130)의 제2슬롯(132)으로부터 빠져나와 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124)에만 삽입되는 상태가 된다.

따라서, 차량의 외부에는 도어 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 당기는 동시에 케이블(102)이 당겨져서, 도 2의 작동 후 도면에서 보듯이 케이블(102)과 연결된 핸들 레버(100)가 열림방향으로 각회전을 하게 된다.

이와 동시에, 상기 핸들 레버(100)가 열림방향(시계방향)으로 각회전할 때, 핸들 레버(100)의 작동핀(104)이 제1오픈레버(120)를 열림방향(시계 반대방향)으로 각회전시킨다.

이때, 상기 제1오픈레버(120)가 작동핀(104)에 의하여 밀리면서 열림방향(시계 반대방향)으로 각회전할 때, 락 링크(160)의 하단부는 제2오픈레버(130)의 제2슬롯(132)으로부터 빠져나와 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124)에만 삽입된 상태이므로, 락 링크(160)의 하단부 힌지핀이 제1오픈레버(120)와 함께 각회전을 할 뿐, 제2오픈레버(130)를 각회전시키지 못하는 상태가 된다.

이에 따라, 도어 열림을 위하여 작동해야 하는 제2오픈레버(130) 및 포올(pawl) 레버(140)가 각회전되지 않게 되고, 도 5에서 보듯이 크로우 레버(150)의 크로우(152)가 포올 레버(140)의 포올(142)에 걸려서 구속되는 상태가 되어, 결국 도어 락 상태에서는 도어 아웃사이드 핸들을 조작해도 도어 열림이 방지될 수 있다.

도어 언락(UNLOCK) 상태

첨부한 도 3 및 도 4는 종래의 도어 래치 어셈블리의 언락(UNLOCK) 상태를 나타낸다.

도어 언락은 도어 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들을 도어 열림 방향으로 조작하면 도어가 열리는 상태를 말한다.

이를 위해, 운전자가 도어 락 스위치를 오프시키면 액츄에이터의 구동에 의하여 락 레버(170)가 도어 언락 방향으로 각회전하면서 락 링크(160)를 승강시킨다.

이때, 상기 락 링크(160)의 승강에 따라 그 상단부는 락 레버(170)의 제3슬롯(172)의 하부에 위치하는 동시에 락 링크(160)의 하단부는 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124) 뿐만 아니라 제2오픈레버(130)의 제2슬롯(132)에까지 삽입되는 상태가 된다.

따라서, 차량의 외부에는 도어 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 당기는 동시에 케이블(102)이 당겨져서, 도 4의 작동 후 도면에서 보듯이 케이블(102)과 연결된 핸들 레버(100)가 열림방향으로 각회전을 하게 된다.

이때, 상기 제1오픈레버(120)가 작동핀(104)에 의하여 밀리면서 열림방향(시계 반대방향)으로 각회전할 때, 락 링크(160)의 하단부는 제1오픈레버(120)의 제1슬롯(124) 뿐만 아니라 제2오픈레버(130)의 제2슬롯(132)에까지 삽입된 상태이므로, 락 링크(160)의 하단부 힌지핀이 제1오픈레버(120) 및 제2오픈레버(130)와 함께 각회전을 하게 된다.

또한, 상기 제2오픈레버(130)와 동시 회전 가능하게 동축으로 연결된 포올(pawl) 레버(140)도 제2오픈레버(130)와 함께 열림방향으로 각회전을 하게 된다.

연이어, 상기 포올 레버(140)의 각회전에 따라 포올(142)이 크로우 레버(150)의 크로우(152)를 타고 넘어가서 크로우(152)의 구속해제가 이루어지고, 이와 동시에 크로우 레버(150)가 제2리턴스프링(156)에 의하여 도어 열림방향으로 각회전을 하게 됨으로써, 크로우 레버(150)의 스트라이커 구속용 슬롯(154)이 도어 열림 가능하게 실내쪽을 향하여 개방되는 상태가 된다.

이에 따라, 차량 외부에 있는 사용자가 도어 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 계속 당기면, 도어 사이드 프레임에 일체로 된 스트라이커(110)가 크로우 레버(150)의 스트라이커 구속용 슬롯(154)으로부터 빠져나오면서 도어 열림이 이루어진다.

그러나, 상기한 종래의 도어 래치 어셈블리는 다음과 같은 문제점이 있다.

차량의 도어 측면 충돌시, 도어 아웃사이드 핸들에 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들이 열림 방향으로 당겨지거나, 측면 충돌에 의한 충격에 의하여 도어 아웃사이드 핸들과 연결된 핸들 레버가 열림방향으로 각회전하는 경우, 도어가 열리는 상황이 발생될 수 있고, 또한 충돌에 따른 측면 충돌시 도어가 열리게 되면 탑승객이 차량의 외부로 튀어나가 큰 생해를 입을 수 있다.

다시 말해서, 차량의 도어 측면 충돌시, 도어 아웃사이드 핸들에 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들이 열림 방향으로 당겨지거나, 측면 충돌에 의한 충격에 의하여 도어 아웃사이드 핸들과 연결된 핸들 레버가 열림방향으로 각회전하는 경우, 상기한 도어 언락 상태에서의 도어 열림 과정이 동일하게 진행됨으로써, 도어가 열리는 상황이 발생될 수 있고, 또한 충돌에 따른 측면 충돌시 도어가 열리게 되면 탑승객이 차량의 외부로 튀어나가 큰 생해를 입을 수 있다.

이렇게 측면 충돌시 도어 열림 현상이 발생되는 원인은 도어 아웃사이드 핸들과 케이블에 의하여 연결된 핸들 레버가 도어패널의 내부에서 실외쪽으로 치우쳐 배치됨에 따라 측면 충돌의 영향을 쉽게 받을 수 있기 때문이다.

이에, 측면 충돌시에도 도어 열림을 방지할 수 있는 새로운 구조의 도어 래치 어셈블리가 요구되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 핸들 레버에 대한 측면 충돌시 충격을 최소화할 수 있도록 도어패널의 내부에서 실내쪽으로 치우쳐 핸들 래버를 장착하고, 이 핸들 레버와 포올레버 간에 연동 가능하게 배치되는 링크 및 레버 구조를 비롯하여 포올레버 및 크로우 레버 등의 구조를 새롭게 개선함으로써, 측면 충돌시 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있도록 한 자동차용 도어 래치 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 도어 아웃사이드 핸들과 케이블에 의하여 연결되면서 도어패널의 내부에서 안쪽 위치에 각회전 가능하게 장착되는 핸들 레버와; 상기 핸들 레버의 바깥쪽 위치에 수직을 이루며 각회전 가능하게 배치되어, 핸들 레버의 각회전시 도어 열림방향으로 각회전하는 오픈 레버와; 상기 오픈 레버와 동축으로 연결되면서 오픈 레버의 바깥쪽 위치에 배치되어, 도어 언락 상태에서 오픈 레버와 함께 도어 열림방향으로 각회전하는 포올 레버와; 상기 오픈 레버의 위쪽 위치이면서 포올 레버의 안쪽 위치에 각회전 가능하게 배치되어, 도어 락 상태에서의 오픈 레버만을 또는 도어 언락 상태에서의 오픈 레버 및 포올레버를 도어 열림방향으로 각회전 작동시키는 도어 락 및 언락장치와; 상기 포올 레버의 위쪽 위치이면서 도어 락 및 언락장치의 바깥쪽 위치에 각회전 가능하게 배치되어, 도어 닫힘시 스트라이커 잠금을 위하여 포올레버에 의하여 구속되고, 도어 열림시 스트라이커 잠금 해제를 위하여 포올레버로부터 구속 해제 작동하는 크로우 레버; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리를 제공한다.

바람직하게는, 상기 핸들 레버는 도어패널 내부의 가장 안쪽 위치에 도어패널의 폭방향과 동일한 방향으로 각회전되도록 배치되는 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직하게는, 상기 핸들 레버의 후단부에는 도어 인사이드 핸들과의 연결을 위한 케이블이 연결되고, 전단부에는 오픈레버의 일측단부를 아래쪽으로 눌러주는 누름단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 핸들 레버의 회전축에는 인사이드 핸들과 연결되는 인사이드 핸들레버가 동축으로 연결된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 오픈 레버는 회전축을 중심으로 "ㄱ" 자 형상으로 구비된 것으로서, 그 일측단부에는 핸들 레버에 의하여 눌려지는 평판형의 눌림단이 일체로 형성되고, 타측단부의 회전축 아래쪽에는 도어 락 및 언락용 슬롯이 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 포올 레버는 회전축 중심으로 "ㄱ" 자 형상으로 구비되어 오픈 레버의 회전축과 동축으로 연결되는 것으로서, 그 일측단 상면에는 포올이 일체로 돌출 형성되고, 타측단부의 회전축 아래쪽에는 도어 열림 작동용 젖힘단이 일체로 연장 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 도어 락 및 언락장치는: 도어 락 스위치 온/오프시 액츄에이터의 구동에 의하여 도어 락 또는 도어 언락방향으로 각회전하는 제1락 레버와; 제1락 레버에 대하여 수직 배열되는 동시에 그 일측단이 제1락 레버에 연결되고, 타측단부에는 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯이 형성된 구조로 구비되어, 제1락 레버와 함께 도어 락 또는 도어 언락방향으로 각회전하는 제2락 레버와; 상단부는 제2락 레버의 타측단부에 연결되고, 하단부는 오픈 레버의 도어 락 및 언락용 슬롯에만 삽입되거나 또는 도어 락 및 언락용 슬롯에 삽입되는 동시에 및 포올레버의 도어 열림 작동용 젖힘단에 밀착되는 락 링크; 로 구성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 제1락 레버의 상단부에는 제2락 레버의 일측단이 끼워지는 구속홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 락 링크의 상단부에는 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯에 삽입되는 제1핀이 일체로 형성되고, 하단부에는 도어 락 및 언락용 슬롯에만 삽입되거나 또는 도어 락 및 언락용 슬롯에 삽입되는 동시에 및 포올레버의 도어 열림 작동용 젖힘단에 밀착되는 제2핀이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 도어 락 및 언락용 슬롯의 길이는 포올레버의 도어 열림 작동용 젖힘단에 비하여 더 길게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 오픈 레버의 일측단부 및 래치 하우징 간에는 오픈 레버의 도어 열림방향 각회전 후 본래 위치로의 탄성복원력을 제공하는 제1리턴스프링이 장착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 포올 레버의 회전축에는 포올레버의 도어 열림 방향 각회전 후 본래 위치로의 탄성복원력을 제공하는 제2리턴스프링이 장착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 크로우 레버의 회전축에는 크로우 레버가 열림 방향으로 각회전하는 탄성복원력을 제공하는 제3리턴스프링이 장착된 것을 특징으로 한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

첫째, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 핸들 레버를 측면 충돌시 충격을 최소화할 수 있는 위치 즉, 바람직하게는 도어패널 내부에서 가장 실내쪽 위치에 장착하여, 측면 충돌 시 타격력이 전달되지 않도록 함으로써, 기존에 측면 충돌시 충격 및 관성력에 의하여 핸들 레버가 도어 열림방향으로 각회전하여 도어 열림 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있다.

둘째, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 핸들 레버를 도어패널 내부에서 가장 실내쪽 위치에 장착함과 함께 그 바깥쪽(실외쪽)에 핸들 레버와 연동하는 오픈 레버, 포올레버, 락 레버, 락 링크 등을 새로운 구조로 배치하여, 도어 락 및 언락 상태에서의 도어 열림 및 닫힘이 용이하게 이루어질 수 있다.

셋째, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 핸들 레버를 도어패널 내부에서 가장 실내쪽 위치에 장착함과 함께 그 바깥쪽(실외쪽)에 핸들 레버와 연동하는 오픈 레버, 포올레버, 락 레버, 락 링크 등이 겹쳐지게 배치하여, 측면 충돌 시 타격력이 핸들 레버로 전달되는 것을 차단해 줄 수 있고, 그에 따라 측면 충돌시 도어 열림 현상을 보다 용이하게 방지할 수 있다.

도 1 및 도 2는 종래의 도어 래치 어셈블리의 락(LOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도,
도 3 및 도 4는 종래의 도어 래치 어셈블리의 언락(UNLOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도,
도 5는 종래의 도어 래치 어셈블리의 포올 레버와 크로우 레버의 배치 구조를 나타낸 배면도,
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 자동차용 도어 래치 어셈블리를 나타낸 사시도,
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 자동차용 도어 래치 어셈블리의 락(LOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도,
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 자동차용 도어 래치 어셈블리의 언락(UNLOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도,
도 12는 본 발명에 따른 도어 래치 어셈블리의 포올 레버와 크로우 레버의 배치 구조를 나타낸 배면도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 6 내지 7는 본 발명에 따른 자동차용 도어 래치 어셈블리의 도어 락 상태를 도시한 사시도이고, 도 8 및 도 9는 도어 락 상태를 나타내며, 도 10 및 도 11은 도어 언락 상태를 나타낸다.

도 6 내지 도 11에서, 도면부호 200은 도어 아웃사이드 핸들과 연동하는 본 발명의 핸들 레버를 지시한다.

상기 핸들 레버(200)는 도어패널의 내부에서 가장 안쪽 위치에 각회전 가능하게 장착된다.

상기 핸들 레버(200)를 도어패널의 내부에서 가장 안쪽 위치에 배치한 이유는 측면 충돌시 충격을 최소화할 수 있고, 또한 측면 충돌 시 타격력이 전달되지 않도록 함으로써, 측면 충돌시 도어 열림 현상을 방지하고자 함에 있다.

이를 위해, 상기 핸들 레버(200)는 도어패널의 내부에서 가장 안쪽 위치에 도어패널의 폭방향과 동일한 방향으로 각회전되도록 장착된다.

또한, 상기 핸들 레버(200)는 그 후단부에 도어 인사이드 핸들과의 연결을 위한 케이블이 연결되고, 전단부에는 도어 열림방향으로 각회전을 하면서 오픈레버(210)의 일측단부를 아래쪽으로 눌러주는 누름단(202)이 일체로 형성된 구조로 구비된다.

이러한 핸들 레버(200)의 바깥쪽 위치에는 핸들 레버(200)와 수직을 이루는 동시에 도어패널의 길이방향을 따라 오픈 레버(210)가 배열되며, 이 오픈 레버(210)는 핸들 레버의 각회전시 도어 열림방향으로 함께 각회전을 하게 된다.

이때, 상기 오픈 레버(210)는 그 회전축을 중심으로 "ㄱ" 자 형상으로 구비된 것으로서, 일측단부에는 핸들 레버(200)의 누름단(202)에 의하여 눌려지는 평판형의 눌림단(212)이 일체로 형성되고, 타측단부의 회전축 아래쪽에는 하방향으로 개방된 형태의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)이 형성된다.

한편, 상기 핸들 레버(200)의 회전축에는 실내 승객의 도어 개폐 조작용 인사이드 핸들과 연결되는 인사이드 핸들레버(215)가 동축으로 연결되며, 마찬가지로 이 인사이드 핸들레버(215)도 도어 열림방향 각회전시 오픈 레버(210)의 눌림단(212)을 눌러주게 된다.

상기 오픈 레버(210)에는 포올 레버(220)가 동축으로 연결되며, 이 포올 레버(220)는 오픈 레버(210)의 바깥쪽 위치(실외쪽)에 배치되어, 도어 언락 상태에서 오픈 레버(210)와 함께 도어 열림방향으로 각회전을 하게 된다.

보다 상세하게는, 상기 포올 레버(220)는 그 회전축 중심으로 "ㄱ" 자 형상으로 구비되어 오픈 레버(210)의 회전축과 동축으로 연결되는 것으로서, 그 일측단 상면에는 포올(222)이 일체로 돌출 형성되고, 타측단부의 회전축 아래쪽에는 도어 락 및 언락용 슬롯(214)과 앞뒤로 일치되는 도어 열림 작동용 젖힘단(224)이 일체로 연장 형성된다.

바람직하게는, 상기 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)의 상하길이는 상기 포올 레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)의 상하길이에 비하여 보다 길게 형성되며, 그 이유는 후술하는 바와 같이 도어 락 상태에서 포올 레버(220)가 도어 열림 방향으로 각회전되는 것을 차단하기 위함에 있다.

이때, 상기 오픈 레버(210)의 일측단부 및 래치 하우징(미도시됨)의 벽면 간에는 제1리턴스프링(216)이 장착되며, 이 제1리턴스프링(216)은 오픈 레버(210)의 도어 열림방향 각회전 후 본래 위치 복귀되도록 한 탄성복원력을 제공한다.

또한, 상기 포올 레버(220)의 회전축에는 포올 레버(220)의 도어 열림 방향 각회전 후 본래 위치로의 탄성복원력을 제공하는 제2리턴스프링(226)이 장착된다.

본 발명에 따르면, 상기 오픈 레버(210)의 위쪽 위치이면서 포올 레버(220)의 안쪽(실내쪽) 위치에 3개 이상의 레버가 각회전 가능하게 조합된 도어 락 및 언락장치(230)가 장착된다.

상기 도어 락 및 언락 장치(230)는 도어 락 상태에서 오픈 레버(210)만이 각회전됨을 허용하고, 또는 도어 언락 상태에서는 오픈 레버(210) 및 포올 레버(220)가 동시에 도어 열림방향으로 각회전됨을 허용하는 역할을 한다.

이를 위해, 상기 도어 락 및 언락장치(230)는 도어 락 스위치 온/오프시 각회전하는 제1락 레버(231)와, 제1락 레버(231)와 연동하며 각회전하는 제2락 레버(232)와, 제2락 레버(232)의 각회전시 승하강 직선 운동을 하는 락 링크(233)로 구성된다.

상기 제1락 레버(231)는 운전자의 도어 락 스위치 온/오프에 따라 액츄에이터(미도시됨)가 구동되면, 액츄에이터의 회전방향에 따라 도어 락 또는 도어 언락방향으로 각회전 운동을 하게 된다.

이때, 상기 제1락 레버(231)의 상단부에는 제2락 레버(232)의 일측단이 끼워지는 구속홈(234)이 형성된다.

상기 제2락 레버(232)는 제1락 레버(231)에 대하여 수직 배열되는 동시에 회전축을 중심으로 그 일측단이 제1락 레버(231)의 구속홈(234)에 끼워져 연결되고, 타측단부에는 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯(235)이 형성된 구조로 구비되어, 제1락 레버(231)와 함께 도어 락 또는 도어 언락방향으로 각회전 운동을 하게 된다.

상기 락 링크(233)는 상하로 배열되는 바 형태의 링크로서, 상단부는 제2락 레버(232)의 타측단부에 연결되고, 하단부는 도어 락 상태에서 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에만 삽입되거나, 또는 도어 언락 상태에서 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에 삽입되는 동시에 및 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)에 젖힘 가능하게 밀착된다.

바람직하게는, 상기 락 링크(233)의 상단부에는 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯(235)에 삽입되는 제1핀(236)이 일체로 형성되고, 하단부에는 도어 락 상태에서 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에만 삽입되거나, 또는 도어 언락 상태에서 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에 삽입되는 동시에 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)에 젖힘 가능하게 밀착되는 제2핀(237)이 일체로 형성된다.

한편, 상기 포올 레버(220)의 위쪽 위치이면서 도어 락 및 언락장치(230)의 바깥쪽(실외쪽) 위치에는 크로우 레버(240)가 각회전 가능하게 배치되는 바, 이 크로우 레버(240)는 도어 닫힘시 스트라이커(250)를 잠금시키기 위하여 포올레버(220)에 의하여 구속되고, 도어 열림시 스트라이커(250)를 잠금 해제시키기 위하여 포올레버(220)로부터 구속 해제되며 각회전을 하게 된다.

이를 위해, 상기 크로우 레버(240)는 도어 열림 방향으로 각회전되지 않게 그 하부에 포올 레버(220)의 포올(222)에 걸리는 크로우(claw, 242)가 일체로 돌출 형성되고, 이 크로우(242)의 바로 옆에는 도어 사이드프레임에 일체로 형성된 스트라이커(250)가 삽입되는 스트라이커 구속용 슬롯(244)이 형성된다.

또한, 상기 크로우 레버(240)의 회전축에는 크로우 레버(240)가 열림 방향으로 각회전하는 탄성복원력을 제공하도록 제3리턴스프링(246)이 장착된다.

이와 같이, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 핸들 레버(200)를 도어패널 내부에서 가장 실내쪽 위치에 장착함과 함께 그 바깥쪽(실외쪽) 위치에 핸들 레버(200)와 연동하는 오픈 레버(210), 포올레버(220), 제1 및 제2락 레버(231,232) 등이 핸들 레버(200)를 보호하면 겹쳐지게 배치됨으로써, 측면 충돌 시 타격력이 핸들 레버(200)로 전달되는 것을 차단해 줄 수 있고, 그에 따라 기존에 측면 충돌시 충격 및 관성력에 의하여 핸들 레버가 도어 열림방향으로 각회전하여 도어 열림 현상이 발생되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 자동차용 도어 래치 어셈블리에 대한 작동 흐름을 설명하면 다음과 같다.

도어 락(LOCK) 상태

첨부한 도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 자동차용 도어 래치 어셈블리의 락(LOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도이다.

운전자가 도어 락 스위치를 온시키면 액츄에이터의 구동에 의하여 제1락 레버(231)가 도어 락 방향으로 각회전하고, 제1락 레버(231)에 의하여 제2락 레버(232)도 도어 락 방향으로 각회전을 하게 된다.

이때, 상기 제2락 레버(232)의 타측단이 아래쪽으로 각회전하면서 락 링크(233)를 하강시킨다.

즉, 상기 락 링크(233)의 제1핀(236)이 제2락 레버(232)의 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯(235)에 구속 삽입되어 하강하고, 제2핀(237)이 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에만 삽입되는 동시에 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)을 젖힘 작동시킬 수 없는 위치로 하강을 하게 된다.

이에, 상기 락 링크(233)의 하강에 따라, 제2핀(237)이 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)에 젖힘 가능하게 밀착되지 않고, 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에만 삽입되는 상태가 되어, 도어 락 상태가 된다.

따라서, 차량의 외부에는 도어 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 당기는 동시에 케이블이 당겨져서, 도 8의 작동 후 도면에서 보듯이 케이블과 연결된 핸들 레버(200)가 열림방향으로 각회전을 하게 된다.

연이어, 상기 핸들 레버(200)의 누름단(202)이 오픈 레버(210)의 눌림단(212)을 눌러줌에 따라, 오픈 레버(210)가 도어 열림방향으로 각회전을 하게 된다.

이때, 상기 오픈 레버(210)가 도어 열림방향으로 각회전을 하더라도, 락 링크(233)의 제2핀(237)이 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)에 젖힘 가능하게 밀착되지 않고, 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에만 삽입되는 상태이므로, 오픈 레버(210)의 도어 열림방향 각회전시 락 링크(233)만이 각회전을 할 뿐, 실질적인 도어 열림을 위한 포올레버(220)는 움직이지 않는 상태가 된다.

이에 따라, 도 12에서 보듯이 도어 열림을 위하여 작동해야 하는 포올(pawl) 레버(220)가 각회전되지 않게 되고, 크로우 레버(240)의 크로우(242)가 포올 레버(220)의 포올(222)에 걸려서 계속 구속되는 상태가 되어, 결국 도어 락 상태에서는 도어 아웃사이드 핸들을 조작해도 도어 열림이 방지될 수 있다.

도어 언락(UNLOCK) 상태

첨부한 도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 자동차용 도어 래치 어셈블리의 언락(UNLOCK) 상태를 도시한 사시도 및 측면도이다.

운전자가 도어 락 스위치를 오프시키면 액츄에이터의 구동에 의하여 제1락 레버(231)가 도어 언락 방향으로 각회전하고, 제1락 레버(231)에 의하여 제2락 레버(232)도 도어 언락 방향으로 각회전을 하게 된다.

이때, 상기 제2락 레버(232)의 타측단이 위쪽으로 각회전하면서 락 링크(233)를 승강시킨다.

즉, 상기 락 링크(233)의 제1핀(236)이 제2락 레버(232)의 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯(235)에 구속 삽입되어 승강하고, 제2핀(237)이 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에 삽입되는 동시에 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)에 젖힘 가능하게 밀착되는 위치까지 승강을 하게 된다.

이렇게 상기 락 링크(233)의 승강에 따라, 제2핀(237)이 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에 삽입될 뿐만 아니라 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)에 젖힘 가능하게 밀착되어, 도어 언락 상태가 된다.

따라서, 차량의 외부에는 도어 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 당기는 동시에 케이블이 당겨져서, 도 10의 작동 후 도면에서 보듯이 케이블과 연결된 핸들 레버(200)가 열림방향으로 각회전을 하게 된다.

이때, 상기 오픈 레버(210)가 도어 열림방향으로 각회전을 하면, 락 링크(233)의 제2핀(237)이 오픈 레버(210)의 도어 락 및 언락용 슬롯(214)에 삽입된 상태에서 포올레버(220)의 도어 열림 작동용 젖힘단(224)을 도어 열림 방향으로 젖혀주게 된다.

이에, 상기 포올레버(220)가 도어 열림 방향으로 각회전을 하게 됨으로써, 도 12에서 보듯이 포올 레버(220)의 포올(222)에 걸려 있던 크로우 레버(240)의 크로우(242)가 구속 해제되고, 이와 동시에 크로우 레버(240)는 제3리턴스프링(246)의 탄성복원력에 의하여 도어 열림방향으로 각회전을 하게 됨으로써, 크로우 레버(240)의 스트라이커 구속용 슬롯(244)이 도어 열림 가능하게 실내쪽을 향하여 개방되는 상태가 된다.

이에 따라, 차량 외부에 있는 사용자가 도어 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 계속 당기면, 도어 사이드 프레임에 일체로 된 스트라이커(250)가 크로우 레버(240)의 스트라이커 구속용 슬롯(244)으로부터 빠져나오면서 도어 열림이 이루어진다.

이와 같이, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 핸들 레버를 도어패널 내부에서 가장 실내쪽 위치에 장착하여 측면 충돌시 도어 열림 방지를 실현할 수 있고, 핸들 레버의 바깥쪽(실외쪽)에 핸들 레버와 연동하는 오픈 레버, 포올레버, 락 레버, 락 링크 등을 새로운 구조로 배치하여, 도어 락 및 언락 상태에서의 도어 열림 및 닫힘이 용이하게 이루어질 수 있다.

100 : 핸들 레버 102 : 케이블
104 : 작동핀 110 : 스트라이커
120 : 제1오픈레버 122 : 오픈레버 작동단
124 : 제1슬롯 126 : 제1리턴스프링
130 : 제2오픈레버 132 : 제2슬롯
140 : 포올 레버 142 : 포올
150 : 크로우 레버 152 : 크로우
154 : 스트라이커 구속용 슬롯 156 : 제2리턴스프링
160 : 락 링크 170 : 락 레버
172 : 제3슬롯
200 : 핸들 레버 202 : 누름단
210 : 오픈레버 212 : 눌림단
214 : 도어 락 및 언락용 슬롯 215 : 인사이드 핸들레버
216 : 제1리턴스프링 220 : 포올 레버
222 : 포올 224 : 도어 열림 작동용 젖힘단
226 : 제2리턴스프링 230 : 도어 락 및 언락장치
231 : 제1락 레버 232 : 제2락 레버
233 : 락 링크 234 : 구속홈
235 : 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯
236 : 제1핀 237 : 제2핀
240 : 크로우 레버 242 : 크로우
244 : 스트라이커 구속용 슬롯 246 : 제3리턴스프링
250 : 스트라이커

Claims

도어 아웃사이드 핸들과 케이블에 의하여 연결되면서 도어패널의 내부에서 안쪽 위치에 각회전 가능하게 장착되는 핸들 레버와;
상기 핸들 레버의 바깥쪽 위치에 수직을 이루며 각회전 가능하게 배치되어, 핸들 레버의 각회전시 도어 열림방향으로 각회전하는 오픈 레버와;
상기 오픈 레버와 동축으로 연결되면서 오픈 레버의 바깥쪽 위치에 배치되어, 도어 언락 상태에서 오픈 레버와 함께 도어 열림방향으로 각회전하는 포올 레버와;
상기 오픈 레버의 위쪽 위치이면서 포올 레버의 안쪽 위치에 각회전 가능하게 배치되어, 도어 락 상태에서의 오픈 레버만을 또는 도어 언락 상태에서의 오픈 레버 및 포올레버를 도어 열림방향으로 각회전 작동시키는 도어 락 및 언락장치와;
상기 포올 레버의 위쪽 위치이면서 도어 락 및 언락장치의 바깥쪽 위치에 각회전 가능하게 배치되어, 도어 닫힘시 스트라이커 잠금을 위하여 포올레버에 의하여 구속되고, 도어 열림시 스트라이커 잠금 해제를 위하여 포올레버로부터 구속 해제 작동하는 크로우 레버;
를 포함하고,
상기 핸들 레버는 도어패널 내부의 가장 안쪽 위치에 도어패널의 폭방향과 동일한 방향으로 각회전되도록 배치되며,
상기 도어 락 및 언락장치는:
도어 락 스위치 온/오프시 액츄에이터의 구동에 의하여 도어 락 또는 도어 언락방향으로 각회전하는 제1락 레버와;
제1락 레버에 대하여 수직 배열되는 동시에 그 일측단이 제1락 레버에 연결되고, 타측단부에는 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯이 형성된 구조로 구비되어, 제1락 레버와 함께 도어 락 또는 도어 언락방향으로 각회전하는 제2락 레버와;
상단부는 제2락 레버의 타측단부에 연결되고, 하단부는 오픈 레버의 도어 락 및 언락용 슬롯에만 삽입되거나 또는 도어 락 및 언락용 슬롯에 삽입되는 동시에 및 포올레버의 도어 열림 작동용 젖힘단에 밀착되는 락 링크;
로 구성되되,
상기 제1락 레버의 상단부에는 제2락 레버의 일측단이 끼워지는 구속홈이 형성되고,
상기 락 링크의 상단부에는 락 링크 승하강 거리 한정용 슬롯에 삽입되는 제1핀이 일체로 형성됨과 함께 하단부에는 도어 락 및 언락용 슬롯에만 삽입되거나 또는 도어 락 및 언락용 슬롯에 삽입되는 동시에 및 포올레버의 도어 열림 작동용 젖힘단에 밀착되는 제2핀이 일체로 형성되며,
상기 도어 락 및 언락용 슬롯의 길이는 포올레버의 도어 열림 작동용 젖힘단에 비하여 더 길게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 핸들 레버의 회전축에는 인사이드 핸들과 연결되는 인사이드 핸들레버가 동축으로 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 핸들 레버의 후단부에는 도어 인사이드 핸들과의 연결을 위한 케이블이 연결되고, 전단부에는 오픈레버의 일측단부를 아래쪽으로 눌러주는 누름단이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 오픈 레버는 회전축을 중심으로 "ㄱ" 자 형상으로 구비된 것으로서, 그 일측단부에는 핸들 레버에 의하여 눌려지는 평판형의 눌림단이 일체로 형성되고, 타측단부의 회전축 아래쪽에는 도어 락 및 언락용 슬롯이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 포올 레버는 회전축 중심으로 "ㄱ" 자 형상으로 구비되어 오픈 레버의 회전축과 동축으로 연결되는 것으로서, 그 일측단 상면에는 크로우 레버의 크로우를 구속하기 위한 포올이 일체로 돌출 형성되고, 타측단부의 회전축 아래쪽에는 도어 열림 작동용 젖힘단이 일체로 연장 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.
삭제
삭제
삭제
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 오픈 레버의 일측단부 및 래치 하우징 간에는 오픈 레버의 도어 열림방향 각회전 후 본래 위치로의 탄성복원력을 제공하는 제1리턴스프링이 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 포올 레버의 회전축에는 포올레버의 도어 열림 방향 각회전 후 본래 위치로의 탄성복원력을 제공하는 제2리턴스프링이 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.
청구항 1에 있어서,
상기 크로우 레버의 회전축에는 크로우 레버가 열림 방향으로 각회전하는 탄성복원력을 제공하는 제3리턴스프링이 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 래치 어셈블리.