KR101209680B1 - 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 아웃사이드 핸들과 연동하는 도어래치의 아웃사이드 핸들레버의 인접부위에 백업레버를 장착하여, 도어 측면 충돌시의 관성력에 의하여 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있도록 한 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 아웃사이드 핸들과 연동하는 도어래치 어셈블리의 핸들레버 주변에 간단한 구조의 백업레버를 장착하여, 도어 측면 충돌시의 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들이 열림방향으로 젖혀지더라고, 아웃사이드 핸들과 연동하는 핸들레버가 열림 위치로 회동되는 것을 백업레버에서 막아줌으로써, 도어 측면 충돌시의 관성력에 의하여 도어가 열리는 현상을 손쉽게 방지할 수 있도록 한 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치를 제공하고자 한 것이다.

Description

백업레버를 갖는 자동차용 도어래치{Door latch for vehicle having backup lever}

본 발명은 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 아웃사이드 핸들과 연동하는 도어래치의 아웃사이드 핸들레버의 인접부위에 백업레버를 장착하여, 도어 측면 충돌시의 관성력에 의하여 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있도록 한 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 도어의 외부 및 내부에는 도어의 개폐를 위한 아웃사이드 핸들 및 인사이드 핸들이 장착되어 있고, 도어패널의 내부에는 리모콘, 키, 스위치 등과 같은 수단에 의하여 잠금 또는 잠금해제되는 도어래치 어셈블리가 장착되어 있다.

이에, 사용자가 차량의 외부에서 도어를 열고자 할 때, 리모콘 등의 열림 버튼을 조작시키면, 리모콘의 신호를 받은 솔레노이드가 도어의 열림방향으로 작동하여 도어래치의 잠금해제가 이루어지고, 연이어 사용자가 도어의 아웃사이드 핸들을 열림방향으로 당겨줌으로써, 도어가 열리게 된다.

이러한 차량용 도어는 도어 측면 충돌시의 관성력에 의하여 열리는 상황이 발생되어, 탑승객의 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있다.

이를 위해, 종래에는 충돌시의 관성력에 의한 도어 열림 방지를 위해 첨부한 도 4a에 도시된 바와 같이 도어 아웃사이드 핸들(10)의 내측부에 밸런스 웨이트(30)를 적용하거나, 도 4b에 도시된 바와 같이 도어 아웃사이드 핸들(10)의 내측부에 별도의 백업 레버(40)를 직접적으로 장착하고 있다.

상기 밸런스 웨이트(30)이 적용된 경우, 아주 큰 관성력에 대하여 열림 방지 기능을 수행하기 위해서는 그에 상응하는 큰 중량의 밸런스 웨이트가 필요하여 중량 및 원가 상승을 초래하는 동시에 설계를 위한 레이아웃(layout) 측면에서 매우 불리한 문제점이 있다.

상기 아웃사이드 핸들(10)에 직접적으로 장착되는 백업 레버(40)는 아웃사이드 핸들이 관성력에 의하여 열림방향으로 젖혀지지 않게 장착되는 것으로서, 중량 및 원가 측면에서는 밸런스 웨이트 대비 유리한 장점이 있지만, 안전법규에 관련된 중요 부품인 백업 레버가 충돌환경에 노출됨에 따라, 도어 측면 충돌시 파손될 우려가 있고, 파손에 따른 기능 상실이 초래되는 단점이 있으며, 또한 충돌시 백업레버를 비롯하여 그 주변 부품들이 연달아 파손될 위험이 크므로 내구 및 내후성에 취약한 단점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 아웃사이드 핸들과 연동하는 도어래치 어셈블리의 핸들레버 주변에 간단한 구조의 백업레버를 장착하여, 도어 측면 충돌시의 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들이 열림방향으로 젖혀지더라고, 아웃사이드 핸들과 연동하는 핸들레버가 열림 위치로 회동되는 것을 백업레버에서 막아줌으로써, 도어 측면 충돌시의 관성력에 의하여 도어가 열리는 현상을 손쉽게 방지할 수 있도록 한 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 아웃사이드 핸들과 연동하는 도어래치 어셈블리의 핸들레버 주변에 백업레버를 장착하되, 리턴스프링의 탄성력에 의하여 본래 위치로 복원 가능하게 장착하여, 도어 충돌시의 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들과 연동하는 핸들레버가 열림 위치로 회동되는 것을 차단할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 핸들레버의 상단 일측에는 백업레버에 걸리게 되는 걸림단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 백업레버는 도어래치 어셈블리의 핸들레버 주변에 장착되는 회동축이 하단에 형성되고, 상단 일측에는 핸들레버의 걸림단을 구속하는 구속단이 일체로 돌출 형성되며, 상단 끝에는 리턴스프링의 장착을 위한 스프링고정홈이 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 한다.

또한, 상기 리턴스프링의 상단끝은 스프링고정홈에 끼워져 고정되고, 하단은 회동축에 수회 감김 후, 도어래치 어셈블리의 소정 위치에 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.

본 발명에 따르면, 도어 측면 충돌시의 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들이 열림방향으로 젖혀지더라고, 아웃사이드 핸들과 연동하는 핸들레버가 열림 위치로 회동되는 것을 핸들레버의 인접 위치에 장착된 백업레버에서 막아줌으로써, 도어 측면 충돌시의 관성력에 의하여 도어가 열리는 현상을 방지하여 운전자 및 승객의 안전성을 보다 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 백업레버를 도어 래치 어셈블리에 적용함으로써, 종래에 아웃사이드 핸들에 직접 적용된 밸런스 웨이트 또는 백업레버를 배제하여 아웃사이드 핸들의 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 백업레버가 설치된 상태 및 작동전의 정상 위치에 놓인 것을 나타내는 정면도,
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 백업레버가 설치된 상태 및 핸들레버의 정상작동 상태를 나타내는 정면도 및 사시도,
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 백업레버의 작동상태로서, 충돌에 의한 관성력 작용시 핸들레버가 도어 열림위치로 순간 회동하는 것을 차단하는 모습을 나타내는 정면도 및 사시도,
도 4a 및 도 4b는 종래의 아웃사이드 핸들에 밸런스 웨이트가 구비된 것과, 백업레버가 장착된 것을 설명하는 개략도.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명은 차량용 도어에 대한 측면 충돌시, 도어에 작용하는 관성력에 의하여 아웃사이드 핸들이 열림방향으로 젖혀지는 동시에 도어가 열리는 현상을 방지할 수 있는 백업레버를 도어래치 어셈블리에 설치한 점에 주안점이 있다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 백업레버가 설치된 상태 를 나타내는 정면도이고, 도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 백업레버가 설치된 상태 및 핸들레버의 정상작동 상태를 나타내는 정면도 및 사시도이다.

도어래치 어셈블리(12)의 주요 구성들은 도어래치 케이스의 내부 및 외부에 서로 연동 가능하게 설치되는데, 그 구성중 하나로서 도어의 아웃사이드 핸들(10)과 연동하는 핸들레버(14)가 각회전 가능하게 장착되고, 핸들레버(14)의 옆쪽에는 도어 열림 조작을 위한 오픈레버(미도시됨)가 각회전 가능하게 장착된다.

보다 상세하게는, 상기 핸들레버(14)의 일측단부에는 슬롯(17)이 형성되고, 타측단이 도어 열림 조작을 위한 오픈레버와 연결되며, 또한 상기 슬롯(17)내에 로드(18)의 하단이 삽입 체결되고, 로드(18)의 상단은 아웃사이드 핸들(10)과 연동 가능하게 연결된다.

특히, 본 발명에 따르면 상기 아웃사이드 핸들(10)과 로드(18)를 매개로 연동하는 도어래치 어셈블리(12)의 핸들레버(14) 주변에 백업레버(20)가 장착된다.

상기 백업레버(20)는 리턴스프링(16)의 탄성력에 의하여 본래 위치로 복원 가능하게 장착되어, 도어 충돌시의 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들(10)과 연동하는 핸들레버(14)가 열림 위치로 순간 회동되는 것을 차단하여 도어가 열리지 않게 하는 기능을 수행하게 된다.

한편, 상기 핸들레버(14)의 상단 일측에는 걸림단(15)이 일체로 돌출 형성되는 바, 도어 충돌시 관성력에 의한 백업레버(20)의 회동시, 실질적으로 백업레버(20)가 걸림단(15) 부분을 막아주게 되어, 핸들레버(14)가 열림 위치로 회동되지 않게 된다.

상기 백업레버(20)의 구조를 보면, 하단부는 도어래치 어셈블리(12)의 핸들레버(14) 주변에 장착되는 회동축(22)이 형성되고, 상단 일측에는 핸들레버(14)의 걸림단(15)을 막아주며 구속하는 구속단(24)이 일체로 돌출 형성되며, 또한 상단 끝에는 리턴스프링(16)의 장착을 위한 스프링고정홈(26)이 형성된 구조로 제작된다.

이때, 상기 리턴스프링(16)의 일끝단은 스프링고정홈(26)에 끼워져 고정되고, 타단부는 백업레버(20)의 회동축(22)에 수회 감김 다음, 도어래치 어셈블리(12)의 도어래치 케이스(13)의 소정 위치에 고정된다.

여기서, 상기와 같이 백업레버가 도어래치 어셈블리에 장착된 상태에서 도어 열림작동이 이루어지는 과정을 설명하면 다음과 같다.

정상상태(관성력 미작용)

운전자 또는 승객이 상기 아웃사이드 핸들(10)을 열림방향으로 젖히게 되면, 로드(18)가 하강하는 동시에 핸들레버(14)를 하방향으로 밀어주게 된다.

즉, 로드(18)의 하단이 핸들레버(14)의 슬롯(17) 구간중 가장 밑으로 이동하면서 핸들레버(14)의 일측단부를 밀어내리게 되면, 핸들레버의 일측단부는 타측단부의 힌지점(오픈레버와 연결된 지점)을 중심으로 각회전을 하게 된다.

이와 동시에, 상기 핸들레버(14)가 각회전하면, 핸들레버(14)의 타측단부와 연결되어 연동하는 오픈레버(미도시됨)도 도어 열림방향으로 각회전을 하게 되어, 도어가 열리게 된다.

이때, 상기 핸들레버(14)의 각회전 궤적내에 백업레버(20)가 존재하지 않으므로, 도어 열림 작동시 핸들레버(14)는 정상적인 회동을 하게 된다.

도어 충돌상태(관성력 작용)

첨부한 도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 백업레버가 도어 충돌에 의한 관성력 작용시 핸들레버가 도어 열림위치로 순간 회동하는 것을 차단해주는 모습을 나타내는 정면도 및 사시도이다.

도어 측면 충돌시, 도어에 충격이 가해져 도어가 열리는 방향으로 관성력이 작용하게 되면, 상기 도어래치 어셈블리(12)에 설치된 백업레버(20)는 자중에 의한 회전 모멘트를 받게 된다.

이에, 관성력이 10g 이상 작용하게 되면 그 회전 모멘트는 백업레버(20)를 지지하고 있는 리턴스프링(16)의 탄성력보다 커지게 되어, 결국 백업레버(20)는 핸들레버(14)쪽으로 각회전하여 핸들레버(14)의 작동 궤적 안으로 이동하게 된다.

특히, 도어 측면 충돌시 관성력이 30g 이상되는 시점에서 아웃사이드 핸들(10)은 자중에 의해 열리는 방향으로 작동하게 되어, 로드(18)로 연결되어 있는 핸들레버(14)도 도어 열림방향으로 회전하게 된다.

그러나, 이미 백업레버(20)가 핸들레버(14)의 작동궤적안으로 이동된 상태이므로, 백업레버(20)와 핸들레버(14)는 서로 접촉되며 간섭되어, 핸들레버(14)는 더 이상 움직일 수 없게 되고, 결국 도어는 열리지 않게 된다.

보다 상세하게는, 상기 백업레버(20)가 핸들레버(14)의 작동궤적내에 이동된 상태에서, 백업레버(20)의 구속단(24)이 핸들레버(14)의 걸림단(15)의 저부를 받쳐주는 핸들레버(14)의 구속상태가 이루어짐으로써, 관성력을 받은 핸들레버(14)는 더 이상 도어 열림방향으로 각회전되지 않게 되고, 결국 도어 측면 충돌시의 관성력에 의하여 도어의 열림 현상이 발생되는 것을 용이하게 방지할 수 있게 된다.

한편, 도어에 가해진 충격이 없어지게 되면, 상기 백업레버(20)는 리턴스프링(16)의 탄성복원력에 의해 초기 위치로 복귀하게 되고, 동시에 핸들레버(14)는 정상작동 상태가 된다.

이상과 같은 본 발명에 따르면, 도어래치 어셈블리의 핸들레버 인접 위치에 백업레버 구조를 적용함으로써, 기존에 백업레버 또는 밸런스 웨이트를 아웃사이드 핸들에 장착하던 방식에 비하여 더 컴팩트하고, 중량 감소 및 원가 절감을 실현할 수 있으며, 또한 외부 부품과의 접촉에 의한 파손 방지와, 먼지 및 물 등의 유입 방지 효과로 인하여 백업레버에 대한 내구 및 내후성에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

또한, 아웃사이드 핸들에 별도의 백업레버 또는 밸런스 웨이트 부품이 삭제됨에 따라, 아웃사이드 핸들 부품의 설계시 관성 저항력에 대한 추가적인 고려없이 작동력 중심의 스프링 설계가 가능하므로, 디자인 자유도 및 상품성 향상 효과도 얻을 수 있다.

10 : 아웃사이드 핸들 12 : 도어래치 어셈블리
13 : 도어래치 케이스 14 : 핸들레버
15 : 걸림단 17 : 슬롯
16 : 리턴스프링 18 : 로드
20 : 백업레버 22 : 회동축
24 : 구속단 26 : 스프링고정홈
30 : 밸런스 웨이트 40 : 백업 레버

Claims (4)

1. 아웃사이드 핸들(10)과 연동하는 도어래치 어셈블리(12)의 핸들레버(14) 주변에 백업레버(20)를 장착하되, 리턴스프링(16)의 탄성력에 의하여 본래 위치로 복원 가능하게 장착하여, 도어 충돌시의 관성력이 작용하여 아웃사이드 핸들(10)과 연동하는 핸들레버(14)가 열림 위치로 순간 회동되는 것을 차단할 수 있도록 하고,
   상기 핸들레버(14)의 상단 일측에는 백업레버(20)에 걸리게 되는 걸림단(15)이 일체로 돌출 형성되며,
   상기 백업레버(20)는 도어래치 어셈블리(12)의 핸들레버(14) 주변에 장착되는 회동축(22)이 하단에 형성되고, 상단 일측에는 핸들레버(14)의 걸림단(15)을 구속하는 구속단(24)이 일체로 돌출 형성되며, 상단 끝에는 리턴스프링(16)의 장착을 위한 스프링고정홈(26)이 형성된 구조로 구비되어,
   도어 측면 충돌시, 백업레버(20)가 핸들레버(14)쪽으로 각회전하여 핸들레버(14)의 작동 궤적 안으로 이동하게 된 상태에서, 백업레버(20)의 구속단(24)이 핸들레버(14)의 걸림단(15)의 저부를 받쳐주게 되므로서, 핸들레버(14)가 도어 열림방향으로 각회전되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치.
   
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3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 리턴스프링(16)의 일끝단은 스프링고정홈(26)에 끼워져 고정되고, 타단부는 회동축(22)에 수회 감김 후, 도어래치 어셈블리(12)의 소정 위치에 고정되는 것을 특징으로 하는 백업레버를 갖는 자동차용 도어래치.

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