KR101801399B1 - 자동차 문짝용 핸들 - Google Patents

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사반트 피오렌조
기욤 르쉬외르
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유-신 이탈리아 에스.피.에이.
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Abstract

본 발명은 자동차의 문짝용 핸들에 관한 것으로서, 문짝의 락을 개방하기 위해 비작동 위치와 제어 위치 사이에서 제 1 회전축(Z) 주위로 문짝에 대해 회전 이동하는 손잡이 레버(3, 103, 203)와, 상기 문짝에 고정된 핸들의 베이스(5, 105, 205) 내에 장착되는 전동 레버(11, 111, 211)로서, 상기 전동 레버(11, 111, 211)는 상기 손잡이 레버(3, 103, 203)에 의해 작동하도록 구성되고, 상기 전동 레버(11, 111, 211)가 상기 락의 개방을 작동시키도록 작동 위치와 비작동 위치 사이에서 제 2 회전축(A) 주위로 피봇운동하도록 구성되는, 상기 전동 레버(11, 111, 211)와, 상기 베이스(5, 105, 205)에 장착되고, 충돌의 경우에, 상기 전동 레버(11, 111, 211)의 회전을 방지하도록 구성되는 안전 시스템(9)을 포함하며, 상기 안전 시스템(9)은, 전동 레버(11, 111, 211)의 회전을 방지하도록, 비작동 위치와 작동 위치 사이에서 피봇가능하게 장착되는 2개의 관성체(17, 117, 217 및 27, 127, 227)를 포함하여, 상기 관성체 중 하나는 작동 위치에서 비가역적 방식으로 잠긴다.

Description

자동차 문짝용 핸들{HANDLE FOR A DOOR LEAF OF AN AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차의 문짝용 핸들에 관한 것으로서, 특히, 측면 도어용 핸들에 관한 것이다.
다양한 안전 기준을 충족시키기 위해, 특히 측면 충돌의 경우에, 현재 잘 알려져 있는 자동차의 측면 핸들에는 관성계가 제공된다. 이러한 관성계는 도어에 대한 측면 충돌의 경우에 작동하고, 손잡이 레버를 잠가 측면 도어의 불시적인 개방을 방지하여, 차량으로부터 승객이 튀어나오는 것을 방지할 수 있다.
이러한 잘 알려진 핸들은 비작동 위치와 제어 위치 사이에 문짝에 대해 회전 운동하는 손잡이 레버를 포함한다. 상기 손잡이 레버는 로드 조립체(rod assembly) 또는 보덴 케이블(Bowden cable)을 통해 문짝의 락을 열도록 작동하게 의도된 전동 레버(transmission lever)에 대해 작동할 수 있다.
관성계는 공지된 방식의 관성체와, 락을 열도록 작동할 수 없는 위치에서 측면 충돌의 경우에 레버를 잠그도록 전동 레버의 숄더와 협력하는, 관성체에 고정된 잠금 러그(locking lug)를 포함한다.
잘 알려진 관성계에서, 작동 위치의 관성체는 비-가역적 방식으로 또는 가역적 방식으로 전동 레버를 잠근다.
예를 들어, 비-가역적 타입의 안전 시스템의 결함은, 저-충격 충돌의 경우, 즉, 가속이 적은 경우, 또는, 조립 중 사고의 경우, 핸들이 완전히 잠긴다는 것이다.
가역적 타입의 안전 시스템의 결함은, 고-충격 충돌이나 일련의 충돌 또는 가속의 경우에, 핸들이 불시에 열릴 수 있다는 점이다.
이러한 결함을 해소시키기 위해, 여러 가지 알려진 해법들의 제안에 따르면, 고-가속에 대해 관성계를 교정하고 전동 레버의 영역에 평형추를 이용하여 핸들의 중량과 균형을 이루게 하며, 따라서, 저-충격 충돌의 경우에 핸들이 완전히 잠기는 것을 방지할 수 있다.
그러나, 이러한 해법을 이용할 경우, 핸들의 지지부의 질량 및 전체 크기가 상당히 증가한다.
본 발명은 관성 안전 시스템을 최적화시킨 핸들을 제안함으로써 종래 기술의 이러한 단점들을 치유하는 것을 목적으로 한다.
이를 위해, 본 발명의 주제는 자동차의 문짝용 핸들로서,
- 문짝의 락을 개방하기 위해 폐쇄 위치와 제어 위치 사이에서 제 1 회전축 주위로 문짝에 대해 회전 이동하는 손잡이 레버와,
- 상기 문짝에 고정된 핸들의 베이스 내에 장착되는 전동 레버로서, 상기 전동 레버는 상기 손잡이 레버에 의해 작동하도록 구성되고, 상기 전동 레버가 상기 락의 개방을 작동시키도록 작동 위치와 비작동 위치 사이에서 제 2 회전축 주위로 피봇운동하도록 구성되는, 상기 전동 레버와,
- 상기 베이스에 장착되고, 충돌의 경우에, 상기 전동 레버의 회전을 방지하도록 구성되는 안전 시스템을 포함하며,
상기 안전 시스템은, 전동 레버의 회전을 방지하도록, 각각의 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 피봇가능하게 장착되는 2개의 관성체를 포함하고, 상기 관성체 중 하나는 작동 위치에서 비가역적 방식으로 잠기는 것을 특징으로 한다.
따라서, 저가속 및 고가속 상황 모두에서, 충돌의 경우에 문짝의 불시적 개방을 방지할 수 있다.
더욱이, 상기 안전 시스템은 핸들이 완전히 잠기는 것을 방지하는 제 1 관성체로 인해 저가속에서의 충돌시에 가역적인 방식으로 전동 레버를 잠글 수 있고, 더 큰 가속도의 경우에 제 2 관성체로 인해 비가역적인 방식으로 전동 레버의 직접적 또는 간접적 잠금을 보장한다.
구체적으로, 상기 안전 시스템은 비가역적 방식으로, 회전하는 전동 레버, 또는, 상기 도어 문짝을 개방하기 위한 운동학적 시스템의 그외 다른 요소를 잠그도록 잠금 위치에서 제 2 관성체를 잠그기 위한 잠금 수단을 포함한다.
유리하게도, 제 1 관성체는 충돌의 경우 전동 레버의 회전을 잠그도록 전동 레버의 제 1 숄더와 협력하는 잠금 러그를 포함한다.
상기 제 2 관성체는 충돌의 경우에, 직접적으로 전동 레버의 회전을 잠그도록, 전동 레버의 제 2 숄더와 협력하는 잠금 러그를 포함한다.
대안으로서, 상기 제 2 관성체는 작동 위치에서 제 1 관성체를 잠그도록 구성된다. 구체적으로, 제 2 관성체는 잠금 위치에서 제 1 관성체를 잠금으로써 전동 레버를 잠그도록 구성된다.
대안으로서, 상기 제 2 관성체는 직접적으로 잠금 위치에서 전동 레버 및 제 1 관성체 모두를 잠그도록 구성된다.
이를 위해, 제 2 관성체는 작동 위치에서 상기 제 1 관성체의 돌출부를 수용하기 위한 개구부를 갖는다.
유리하게도, 제 2 관성체의 잠금 수단은, 상기 제 2 관성체의 돌출부와 협력하는 가요성 스트립을 포함한다.
추가 실시예에 따르면, 제 2 관성체의 잠금 수단은, 제 2 관성체의 일 단부에 대향하여 베이스 상에 배열되는 실질적인 평행 육면체형의 전체 형상의 잠금 웨지를 포함하며, 상기 제 2 관성체가 피봇운동할 때, 상기 제 2 관성체는,
- 제 1 방향으로 잠금 웨지의 종방향 벽을 따라 슬라이딩하고,
- 상기 제 1 방향에 실질적으로 수직인 제 2 방향으로 잠금 웨지의 측벽을 따라 슬라이딩하며, 상기 측벽은 작동 위치에서 제 2 관성체를 잠그는 스탑(stop)을 형성한다.
유리하게도, 상기 제 2 회전축은 상기 제 1 회전축에 실질적으로 수직이다. 대안으로서, 상기 제 2 회전축은 상기 제 1 회전축에 실질적으로 평행하다.
본 발명의 추가적인 특징 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 비-제한적인 예를 통해 제공되는 다음의 상세한 설명으로부터 드러날 것이다.
도 1은 핸들의 사시도,
도 2는 제 1 실시예에 따른 도 1의 핸들의 후면도,
도 3은 도 1의 핸들의 손잡이 레버와 전동 레버 사이의 연결의 상세도,
도 4는 도 2에 도시되는 도면의 변형도,
도 5a는 비작동 위치에서 전동 레버와 제 1 관성체를 도시하는 도 2의 단면도,
도 5b는 중간 위치에서 전동 레버와 제 1 관성체를 도시하는 도 2의 단면도,
도 5c는 작동 위치에서 전동 레버와 제 1 관성체를 도시하는 도 2의 단면도,
도 6a는 비작동 위치에서 2개의 관성체를 개략적으로 도시하는 도 2의 단면도,
도 6b는 저-충격 충돌의 경우에 작동 위치에서의 제 1 관성체와, 비작동 위치에서의 제 2 관성체를 개략적으로 도시하는 도 2의 단면도,
도 7은 제 2 실시예에 따른, 도 1의 핸들의 개략적 후면도,
도 8은 제 3 실시예에 따른, 도 1의 핸들의 개략적 후면도,
도 9는 비작동 위치에서 제 2 관성체의 상세도,
도 10은 작동 위치에서 잠긴 제 2 관성체의 상세도,
도 11은 도 8에 도시되는 도면의 변형도,
도 12는 제 4 실시예에 따른, 도 1의 핸들의 개략적 후면도,
도 13은 제 5 실시예에 따른, 도 1의 핸들의 개략적 후면도,
도 14는 제 2 관성체와 전동 레버를 도시하는 도 13의 단면도,
도 15는 도 13에 도시되는 도면의 변형도,
도 16은 제 6 실시예에 따른, 도 1의 핸들의 개략적 후면도.
도 1은 자동차의 문짝, 특히, 측면 도어의, 핸들(1)의 사시도를 도시한다. 문짝의 핸들(1)은 손잡이 레버(3)를 포함하고, 손잡이 레버(3)는 차량 외부로부터 접근가능하고, 사용자는 손잡이 레버(3)를 바깥쪽을 향해 당겨서 도어를 열게 되어 있다.
레버(3)는 베이스 또는 핸들 지지부로 알려진 고정부(5)에 연결되며, 이러한 고정부(5)는 도어 내부에, 구체적으로, 도어의 외면 뒤에, 장착되도록 의도된 것이고, 따라서, 차량 상에 장착될 때 눈에 보이지 않게 된다.
핸들(1)은 "냉장고" 타입의 핸들이며, 손잡이 레버(3)는 베이스(5)에 대해 회전 운동한다.
구체적으로, 손잡이 레버(3)는 비작동 위치(폐쇄 위치)와 제어 위치 사이에서 제 1 회전축(Z) 주위로 피봇운동하여, 사용자가 상기 손잡이 레버(3)를 당길 때 문짝의 락을 열게 된다. 상기 제 1 회전축(Z)은 도어의 회전축과 실질적으로 평행하다.
상기 베이스(5)의 제 1 실시예가 도 2에 도시된다. 베이스(5)는 손잡이 레버(3)를 도어의 개방 메커니즘 및 관성 안전 시스템(9)에 연결하기 위한 전동 메커니즘(7)을 포함하여, 충돌 시에 문짝이 불시에 열리는 것을 방지할 수 있다.
전동 메커니즘(7)은 베이스(5)의 하우징에 장착된 전동 레버(11)를 포함한다.
베이스(5)는, 예를 들어, 주물 금속 또는 플라스틱 재료의 사출 성형에 의해 제조된다.
더욱이, 상기 전동 레버(11)는, 전동 레버(11)가 락의 개방을 작동시킬 수 있도록, 비작동 위치와 작동 위치 사이에서 제 2 회전축(A) 주위로 피봇식으로 장착된다.
손잡이 레버(3)가 사용자에 의해 당겨질 때 전동 레버(11)가 베이스(5)의 제 2 회전축(A) 주위로 회전하도록, 전동 레버(11)를 손잡이 레버(3)에 기계적으로 연결하기 위해, 손잡이 레버(3)의 단부가 연장부(3a)(도 3에 더욱 명확히 도시됨)를 갖고, 연장부(3a)는 베이스(5) 내로 연장되어 노치를 형성하며, 노치에서는 전동 레버(11)의 텅(tung)(11a)이 회전하며 결합한다. 텅(11a)은 예를 들어, 전동 레버(11)와 동일한 물질로 제조된다.
상기 제 1 실시예에 따르면, 제 2 회전축(A)이 손잡이 레버(3)의 제 1 회전축(Z)에 실질적으로 수직이다.
본 경우에 나선형 스프링(15) 형태인 복원 수단이 전동 레버(11)의 제 2 회전축(A)에 동축으로 배열되어, 사용자가 손잡이 레버(3)를 더이상 당기지 않을 때 전동 레버(11) 및 손잡이 레버(3)를 비작동 위치로 복원시킨다.
더욱이, 전동 메커니즘(7)은 전동 풀리(도시되지 않음)를 또한 포함한다. 전동 풀리는 도어 메커니즘, 특히 락(도시되지 않음)에 연결되는 작동 케이블(an actuating cable)(도시되지 않음)을 수용하도록 의도한 안내 그루브(guide groove)를 포함할 수 있다. 따라서, 전동 레버(11)가 작동 위치로 변위될 때, 전동 풀리는 화살표 F에 의해 표시되는 방향으로 제 2 회전축(A) 주위로 피봇운동하며, 케이블은 락의 개방을 작동시킨다.
전동 풀리는 전동 레버(11)에 고정되고, 예를 들어, 베이스(5) 외부에 배열된다.
더욱이, 관성 안전 시스템(9)는 베이스(5)와 관절로 이어진 제 1 관성체(17)와, 상기 베이스(5)에 고정된 부분을 포함한다. 도 2에 도시되는 바와 같이, 제 1 관성체(17)는 수평축을 따라 연장되고, 본 경우에, 손잡이 레버(3)의 종방향 축을 따라 연장된다.
제 1 관성체(17)는 전동 레버(11)의 회전을 잠그는 작동 위치(잠금 위치)와 비작동 위치(해제 위치) 사이에서 제 3 회전축(B) 주위로 베이스(5)에 대해 피봇가능하게 장착된다.
상기 제 1 실시예에 따르면, 상기 제 3 회전축(B)은 제 2 회전축(A)에 실질적으로 수직이고, 상기 제 1 회전축(Z)에 실질적으로 평행하다.
더욱이, 예를 들어 나선형 타입의 복원 스프링(19)은 제 1 관성체(17)를 비작동 위치로 복원시킬 수 있다.
이 경우에 나선형 스프링은 제 3 회전축(B)을 중심으로 하고, 일 단부(19a)는 베이스(5)의 지지부와 접촉하고, 다른 일 단부(19b)는 제 1 관성체(17)와 접촉한다.
일 변형으로서, 압축 스프링을 제공하는 것이 가능하다(도 4 참조).
더욱이, 제 1 관성체(17)는 예를 들어, 15-20G(1G는 9.80665ms-2에 해당함) 수준의 저-가속도 상황에 놓일 때 피봇운동하도록 설계된다.
제 1 관성체(17)는, 제 1 관성체(17)가 피봇운동할 때 전동 레버(11)의 숄더(23)와 협력하는 잠금 러그(21)를 일 단부에서 지지한다.
도 5a 내지 도 5c를 참조하여, 전동 레버(11)가 제 1 관성체(17)의 잠금 러그(21)와 협력할 수 있는 캠 표면(25)을 갖는다는 것을 확인할 수 있다.
도어의 정상 개방 중, 전동 레버(11)는 회전 종동되고, 잠금 러그(21)는 숄더(23)와 접촉하지 않으면서 표면(25) 위를 슬라이딩하며, 제 1 관성체(17)는 비작동 위치에서 움직이지 않는다(도 5a).
이와 달리, 충돌의 경우, 손잡이 레버(3)가 손잡이 레버를 열리게 하는 힘을 받으면, 제 1 관성체(17)가 동일한 힘을 받아 제 1 관성체(17)가 피봇운동하여, 스프링(19)의 힘을 극복하게 된다. 상기 스프링은 잠금 러그(21)를 변위시켜서(도 5b 참조), 궁극적으로 숄더(23)를 차단하고 전동 레버(11)의 회전 시작시 전동 레버(11)를 잠기게 한다(도 5c 참조).
제 1 관성체(17)는 작동 위치에서 잠기지 않으며, 그 결과, 전동 레버(11)가 가역적 방식으로 잠긴다.
도 2를 다시 참조하면, 관성 안전 시스템(9)은 예를 들어, 100G 수준의, 고-가속도에 대해 작동하는 제 2 관성체(27)를 더 포함한다.
이러한 제 1 실시예에 따르면, 제 2 관성체(27)는, 제 1 관성체(17)의 회전을 잠그는 작동 위치(잠금 위치)와 비작동 위치(해제 위치) 사이에서 제 3 회전축(B)과 일치하는 제 4 회전축 주위로, 베이스(5)에 대해 피봇식으로 제 1 관성체(17)의 인근에 장착된다.
이를 위해, 제 2 관성체(27)는 제 1 관성체(17)의 돌출부(31)가 작동 위치에서 결합되도록 하는 개구부 또는 개구 섹터(29)를 갖는다(도 6 참조).
더욱이, 예를 들어 나선형 타입의, 복원 스프링(33)이 제 2 관성체(27)를 비작동 위치로 복원시킬 수 있다.
나선형 스프링(33)은 이 경우에 제 3 회전축(B)을 중심으로 하고, 일 단부는 베이스(5)의 지지부와 접촉하고, 다른 일 단부는 제 2 관성체(27)와 접촉한다.
일 변형으로서, 압축 스프링을 제공하는 것이 가능하다(도 4 참조).
도 6a 내지 도 6c에 도시되는 바와 같이, 저-충격 충돌 또는 저-가속도의 경우에, 제 1 관성체(17)는 비작동 위치(도 6a 참조)로부터 작동 위치(도 6b 참조)로 피봇운동하여, 상기 제 2 관성체(27)에 형성된 개구(29) 내부에서 상기 제 1 관성체(17)의 돌출부(31)를 구동시킨다. 이 경우에, 제 2 관성체는 움직임을 운반하지 않으며, 제 1 관성체는 가역적인 방식으로 비작동 위치로 복원될 수 있다.
더욱 위협적인 충돌의 경우에(도 6c 참조), 제 1 관성체(17)는 작동 위치에 이미 놓여 있고 제 2 관성체(27)는 피봇운동하여, 스프링(33)의 힘을 극복한다.
따라서, 제 2 관성체(27)의 회전은 개구부(29) 내에 완전히 결합된 제 1 관성체(17)에 대해 상대적으로 개구부(29)를 배치시킨다. 더욱이, 작동 위치에서 제 2 관성체(27)의 회전으로 인해, 제 1 관성체(17)가 잠겨서 비작동 위치로 복원될 수 없다.
구체적으로, 관성 안전 시스템(9)은 작동 위치에서 제 2 관성체(27)의 잠금 수단을 더 포함하며, 이때, 충돌로 인해 제 2 관성체(27)의 진동은 감쇠된다.
도 6a 내지 도 6c에 도시되는 바와 같이, 잠금 수단은, 제 2 관성체(27)의 돌출부(37)가 비작동 위치에 머무르는, 탄성 스트립(35)을 포함한다. 상기 스트립(35)은 이 경우에 일 단부에 의해 베이스(5)에 고정될 수 있다(예를 들어, 베이스(5)의 벽체에 나사(39)에 의해 조여질 수 있다). 일 변형으로서, 스트립(35)이 베이스(5)와 일체형으로 형성될 수도 있다.
스트립(35)은 제 2 관성체(27)의 작동 위치에서 돌출부(37)의 후킹구(hooking orifice)를 포함한다. 이러한 비작동 위치에서, 돌출부(37)는 후킹구(41) 인근에서 스트립(35)을 지탱한다. 제 2 관성체(27)가 피봇운동할 때, 돌출부(37)는 후킹구(41)를 향해 변위하고 후킹구(41)와 맞물려, 제 2 관성체(27)의 작동 위치를 잠근다.
따라서, 비작동 위치에서, 손잡이 레버(3)의 정상 개방 중, 전동 레버(11)는 회전 종동되고 숄더(23)는 제 1 관성체(17)의 잠금 러그(21)와 접촉하지 않는다. 더욱이, 제 2 관성체(27)의 돌출부(37)는 후킹구(41) 인근에서 스트립(35)을 지탱한다.
저-충격 충돌(저-가속)의 경우에, 제 1 관성체(17)는 제 3 회전축(B) 주위로 피봇운동하여, 궁극적으로 제 1 관성체(17)의 잠금 러그(21)가 숄더(23)와 협력하게 된다. 따라서, 전동 레버(11)는 가역적인 방식으로 비작동 위치에서 움직이지 않는다.
구체적으로, 도 6a 내지 도 6c에 도시되는 바와 같이, 더욱 위협적인 충돌 중, 제 2 관성체(27)는 더 큰 가속도로 가속되고 제 3 회전축(B) 주위로 피봇운동하여 스프링(33)의 힘을 극복하며, 제 1 관성체(17)의 돌출부(31)는 제 2 관성체(27)의 개구부(29) 내에 결합된다. 이와 동시에, 제 2 관성체(27)의 피봇운동으로 인해, 제 2 관성체(27)의 돌출부(37)는 후킹구(41)의 방향으로 스트립(35) 상에서 슬라이딩되고, 그 내부에 후킹된다.
이 위치에서, 제 2 관성체(27)는 잠기고, 계속하여 진동하거나 비작동 위치로 복원될 수 없다. 따라서, 제 2 관성체(27)는 비-가역적 방식으로 제 1 관성체(17)를 잠그고, 전동 레버(11)의 변위를 효과적으로 방지하여 도어의 불시적인 개방을 방지한다.
도 7에 도시되는 제 2 실시예는 전동 레버(11)의 제 2 회전축(A)이 제 1 회전축(Z)에 실질적으로 평행하며 더 이상 수직이 아닌 점에서 제 1 실시예와 구별된다.
관성 안전계의 작동은 제 1 실시예와 동일하게 유지된다.
제 3 실시예가 도 8 내지 도 11에 도시된다. 이 도면들에서, 도 2 내지 도 7의 요소들과 실질적으로 동일한 요소들은 동일한 도면 부호들을 갖지만 100을 더한 값을 갖는다.
상기 제 3 실시예는, 제 2 관성체(127)의 잠금 수단이 잠금 웨지(locking wedge)(135)에 의해 구현된다는 점에서 제 1 실시예와 구별된다. 상기 웨지(135)가 베이스(105)에 고정될 수 있고, 또는, 베이스(105)와 한 조각으로 만들어질 수도 있다.
도면에 도시되는 바와 같이, 웨지(135)는 제 2 관성체(127) 인근에, 구체적으로는 제 2 관성체(127)의 일 단부 아래에 배치된다.
상기 웨지(135)는 실질적인 평행 육면체형의 전체 형상을 갖고, 그 종방향 벽 (135a)은 비작동 위치에서 제 2 관성체(127)와 접촉하고, 측벽(135b)은 작동 잠김 위치에서 제 2 관성체(127)와 접촉한다(도 10 참조).
따라서, 충돌의 경우에, 제 2 관성체(127)가 제 3 축(B) 주위로 회전할 때, 제 1 방향(D1)으로 웨지(135)의 종방향 벽(135a)을 따라 또한 배향되고, 그 후, 제 1 방향(D1)에 실질적으로 수직인 제 2 방향(D2)으로 제 3 축(B)에 대해 축방향으로 제 2 관성체(127)가 변위한다.
더욱이, 복원 나선 스프링(133)은 제 2 관성체(127)의 제 2 방향(D2)으로의 축방향 변위에 대향하고, 제 2 관성체(127)가 축방향으로 변위할 때 축방향으로 압축된다. 따라서, 도 11에 도시되는 바와 같이, 제 1 관성체(117)에 대해서만 압축 스프링(119)을, 그리고 제 2 관성체(127)용으로 나선형 스프링(133)을 대안으로서 제공하는 것이 가능하다.
도 10을 다시 참조하면, 제 2 관성체(127)가 회전 중 웨지(135)를 가로지르면, 제 2 관성체(127)는 웨지(135)의 측벽(135b)에 의해 잠기고, 제 3 축(B) 주위로 더 이상 회전할 수 없다.
이러한 잠김을 최적화시키기 위해, 웨지의 측벽 상에 형성되는 관련 하우징 내에서 결합되는 톱니를 포함하도록 제 2 관성체(127)를 제공하는 것이 가능하고, 역으로, 웨지(135)는 제 2 관성체(127) 상에 형성되는 관련 하우징 내에 결합되는 측벽(135b) 상에 톱니를 포함할 수 있다(도시되지 않음).
잠금 웨지를 이용한 이러한 제 2 관성체(127)의 잠김은, 예를 들어, 차량에 핸들을 장착하기 전에, 우발적 잠김의 경우에 더욱 쉽게 작동정지될 수 있다. 예를 들어, 웨지(135) 인근의 레버로 스크루드라이버를 이용하여, 웨지(135)에 대해 제 2 관성체(127)를 들어올릴 수 있고, 비작동 위치에서 이를 교환할 수 있다.
도 12에 도시되는 제 4 실시예는 전동 레버(111)의 제 2 회전축(A)이 제 1 회전축(Z)에 실질적으로 평행하며 수직이 아니라는 점에서 제 3 실시예와 구별된다.
도 13 내지 도 15에 도시되는 제 5 실시예에 따르면, 제 2 관성체는 전동 레버(11) 바로 위에서 작용하며, 더 이상 제 1 관성체를 통하지 않는다.
이러한 도면들에서, 도 2 내지 도 7의 요소와 실질적으로 동일한 요소는 동일한 도면 부호를 가지지만 200을 더한 값을 갖는다.
이러한 제 5 실시예에 따르면, 제 2 관성체(227)는 전동 레버(211) 인근에 장착되며, 더이상 제 1 관성체(217) 인근에 장착되지 않는다.
제 2 관성체(227)는 전동 레버(211)의 회전을 잠그는 작동 위치와 비작동 위치 사이에서 제 3 회전축(B)과 더 이상 일치하지 않는 제 4 회전축(C) 주위로 베이스(205)에 대해 피봇운동할 수 있다. 이러한 제 5 실시예에 따르면, 제 4 회전축(C)은 제 1 회전축(Z) 및 제 3 회전축(B)에 실질적으로 수직이다.
도 14에 도시되는 바와 같이, 제 2 관성체(227)는 전동 레버(211)의 숄더(243)와 협력하는 잠금 러그(229)를 포함한다.
더욱이, 예를 들어 나선형 타입의, 복원 스프링(233)은, 제 2 관성체(227)를 비작동 위치로 복원될 수 있다(도 13 참조).
나선형 스프링(233)은 이 경우에 제 4 회전축(C)을 중심으로 하며, 그 일 단부는 베이스(205)의 지지부와 접촉하고 다른 일 단부는 제 2 관성체(227)와 접촉한다.
따라서, 위협적인 충돌의 경우에, 제 2 관성체(227)는 피봇운동하여, 스프링(233)의 힘을 극복한다. 상기 스프링은, 전동 레버(211)의 회전 시작시 숄더(243)를 차단하고 전동 레버(211)를 잠글 때까지, 잠금 러그(229)를 변위시킨다.
일반적으로, 작동 위치에서 제 2 관성체를 잠그기 위해, 제 1 실시예에서 개시된 바와 같이 탄성 스트립을 제공하는 것이 가능하며, 대안으로서, 제 3 실시예에 개시되는 바와 같이 잠금 웨지(235)를 제공하는 것도 가능하다(도 13 참조).
도 15는 제 1 관성체(217)에 대해 압축 스프링(219)이 사용되는 상기 제 5 실시예의 변형을 도시한다.
도 16에 도시되는 제 6 실시예는 전동 레버(211)의 제 2 회전축(A)이 제 1 회전축(Z)에 실질적으로 평행하며 더이상 수직이 아니라는 점에서 제 5 실시예와 구별된다. 마찬가지로, 제 4 회전축(C)은 제 3 회전축(B)에 평행하며, 따라서, 제 1 회전축(Z)에 평행하다.
이 경우에, 도 16에 도시되는 바와 같이, 제 2 관성체(227)는 또한 제 1 관성체(217)의 인근에 위치한다.
더욱이, 전동 레버(211)는 제 1 관성체(217) 및 제 2 관성체(227)를 향해 각각 연장되는 2개의 평행한 브랜치를 포함한다. 각각의 브랜치는 제 1 관성체(217) 및 제 2 관성체(227)와 협력하기 위해 각각 숄더(223, 243)를 갖는다.
따라서, 저가속에 대해 작동되는 제 1 관성체 및 고가속에 대해 작동하는 제 2 관성체를 구비한 이러한 관성 안전 시스템(9)에 따라, 충돌 중 가속에 관계없이 도어의 불시적인 개방을 방지할 수 있음을 알 수 있다.
더욱이, 상기 안전 시스템은, 핸들이 완전히 잠기는 것을 방지하는 제 1 관성체로 인해 저가속에서의 충돌시에 전동 레버, 또는, 문짝을 개방하기 위한 운동학적 시스템의 다른 요소들을 가역적인 방식으로 잠글 수 있고, 더 큰 가속도의 경우에 제 2 관성체로 인해 비가역적인 방식으로 전동 레버의 직접적 또는 간접적 잠김을 보장한다.

Claims (10)

  1. 문짝의 락을 개방하기 위해 폐쇄 위치와 제어 위치 사이에서 제 1 회전축(Z) 주위로 문짝에 대해 회전 이동하는 손잡이 레버(3, 103, 203)와,
    상기 문짝에 고정된 핸들의 베이스(5, 105, 205) 내에 장착되는 전동 레버(11, 111, 211)로서, 상기 손잡이 레버(3, 103, 203)에 의해 작동되고, 상기 전동 레버(11, 111, 211)가 상기 락의 개방을 작동시키는 작동 위치와 비작동 위치 사이에서 제 2 회전축(A) 주위로 피봇운동하도록 구성되는, 상기 전동 레버(11, 111, 211)와,
    상기 베이스(5, 105, 205)에 장착되고, 충돌의 경우에, 상기 전동 레버(11, 111, 211)의 회전을 방지하도록 구성되는 안전 시스템(9)을 포함하는 자동차의 문짝용 핸들에 있어서,
    상기 안전 시스템(9)은, 전동 레버(11, 111, 211)의 회전을 방지하도록, 각각의 해제 위치와 잠금 위치 사이에서 피봇가능하게 장착되는 2개의 관성체(17, 117, 217 및 27, 127, 227)를 포함하고, 상기 관성체 중 하나는 상기 잠금 위치 중 하나에서 비가역적 방식으로 잠기는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 안전 시스템(9)은 비가역적 방식으로 전동 레버의 회전을 잠그도록 해당 잠금 위치에서 제 2 관성체(27, 127, 227)를 잠그기 위한 잠금 수단(35, 135, 235)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  3. 제 1 항에 있어서,
    제 1 관성체(17, 117, 217)는 충돌의 경우 전동 레버(11, 111, 211)의 회전을 잠그도록 전동 레버(11, 111, 211)의 제 1 숄더(23, 123, 223)와 협력하는 잠금 러그(21, 121, 221)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    제 2 관성체(227)는 충돌의 경우에, 직접적으로 전동 레버(211)의 회전을 잠그도록, 전동 레버(211)의 제 2 숄더(243)와 협력하는 잠금 러그(229)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 2 관성체(27, 127)는 해당 잠금 위치에서 제 1 관성체(17, 117)를 잠금으로써 전동 레버(211)를 잠그도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 2 관성체(27, 127)는 해당 잠금 위치에서 상기 제 1 관성체(17, 117)의 돌출부(31)를 수용하기 위한 개구부(29)를 갖는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 2 관성체(27)의 잠금 수단은 상기 제 2 관성체(27)의 돌출부(37)와 협력하는 가요성 스트립(35)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제 2 관성체(127)의 잠금 수단은, 제 2 관성체(127)의 일 단부에 대향되어 베이스(105) 상에 배열되는 실질적인 평행 육면체형의 전체 형상의 잠금 웨지(135)를 포함하며, 상기 제 2 관성체(127)가 피봇운동할 때, 상기 제 2 관성체(127)는,
    제 1 방향(D1)으로 잠금 웨지(135)의 종방향 벽(135a)을 따라 슬라이딩하고,
    상기 제 1 방향(D1)에 실질적으로 수직인 제 2 방향(D2)으로 잠금 웨지(135)의 측벽(135b)을 따라 슬라이딩하며, 상기 측벽(135b)은 작동 위치에서 제 2 관성체(127)를 잠그는 스탑을 형성하는 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 회전축(A)은 상기 제 1 회전축(Z)에 실질적으로 수직인 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
  10. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 회전축(A)은 상기 제 1 회전축(Z)에 실질적으로 평행한 것을 특징으로 하는
    자동차 문짝용 핸들.
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