KR100747227B1

KR100747227B1 - 자동차의 도어아웃사이드 핸들

Info

Publication number: KR100747227B1
Application number: KR1020060016748A
Authority: KR
Inventors: 김민호
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2006-02-21
Filing date: 2006-02-21
Publication date: 2007-08-07

Abstract

본 발명은 자동차용 도어아웃사이드 핸들에 관한 것으로서, 관통홀이 형성된 핸들베이스와, 일측은 상기 핸들베이스과 회동가능하게 결합되고 타측에는 상기 핸들베이스의 관통홀에 삽입되는 작동로드가 구비된 핸들그립과, 상기 핸들베이스의 일측에 회전가능하게 구비되어 상기 핸들그립의 작동로드의 이동에 의해 회전되어 도어의 잠금을 해제시키며 일측에 걸림홈이 구비된 회전축과, 상기 핸들베이스의 타측에 구비되어, 상기 도어에 가속도가 주어질 때 상기 회전축의 걸림홈과 결합되는 컨트롤 레버를 포함하는 구성됨으로써, 자동차의 측면 충돌시 충돌방향 및 충돌방향 반대편의 도어에 배치된 컨트롤레버의 걸림턱이 관성에 의해 상기 회전축의 걸림홈과 결합됨으로써, 자동차의 측면충돌시 좌우 어느 방향의 충돌에 의해서도 도어가 열리지 않으며, 종래에 사용된 웨이트 밸런스를 제거 할 수 있어 중량 및 원가를 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

핸들베이스, 컨트롤핸들, 회전축, 걸림턱, 연결부재, 핸들그립, 회동암, 밸런스 웨이트

Description

자동차의 도어아웃사이드 핸들{ Automobile door outside handle}

도 1은 종래기술에 따른 도어아웃사이드 핸들의 정면도,

도 2는 종래기술에 따른 도어아웃사이드 핸들의 배면도,

도 3은 본 발명에 다른 도어아웃사이드 핸들의 배면도,

도 4는 본 발명에 따른 도어아웃사이드 핸들의 요부를 나타낸 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 컨트롤핸들의 배치를 나타낸 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 도어의 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 컨트롤핸들의 충돌 측 도어에서의 결합상태를 나타낸 단면도,

도 7은 본 발명에 따른 도어의 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 컨트롤핸들의 충돌반대편 측 도어에서의 결합상태를 나타낸 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 핸들베이스 51, 52 : 플랜지

60 : 핸들그립 61 : 작동로드

70 : 회전축 71 : 제 1 걸림홈

72 : 제2 걸림홈 73 : 회동암

74 : 리턴스프링 80 : 컨트롤핸들

81 : 걸림턱 82 : 연결부재

h : 힌지축

본 발명은 자동차의 도어아웃사이드 핸들에 관한 것으로서, 특히 그립타입의 도어아웃사이드 핸들에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 양측면에는 탑승자의 승하차시 일측으로 회동시켜 실내를 개폐시키도록 된 도어가 장착된다.

상기 도어는 외측의 아우터패널과 내측의 이너패널 및 도어유리를 둘러싸는 도어프레임과 결합되어 구성된다.

또한, 상기 아우터패널에는 도어의 개방시 작동되는 도어아웃사이드 핸들이 장착된다.

종래기술에 의한 자동차의 도어아웃사이드 핸들은 외관의 우수성과 사용의 편리성으로 인해 그립타입(Grip-Type)의 도어아웃사이드 핸들이 많이 사용되고 있다.

도 1은 종래기술에 따른 도어아웃사이드 핸들의 정면도이고, 도 2는 종래기술에 따른 도어아웃사이드 핸들의 배면도이다.

상기 도어아웃사이드 핸들은 상기 아우터패널(1)을 관통하여 단단히 고정되도록 설치된 핸들베이스(2)와, 상기 핸들베이스(2)의 일측에 힌지결합수단에 의해 회동가능하게 결합되어 한쪽방향으로 회동될 때 상기 도어의 잠금을 해제하는 핸들그립(3)으로 구성된다.

여기서, 상기 힌지결합수단이란 상기 핸들베이스(2)의 일측에 구비되어 상기 핸들베이스(2)를 관통하는 제 1 관통홀과, 상기 핸들베이스(2)의 배면부에 상기 제 1 관통홀을 사이에 두고 일체로 돌출형성된 한 쌍의 플랜지(2b,2c)와, 상기 핸들베이스(2) 제 1 관통홀을 통과하여 상기 핸들그립(3)의 일단과 상기 한 쌍의 플랜지(2b,2c)를 한번에 관통하는 결합축(4)으로 구성된다.

그리고, 상기 결합축(4)과 결합되지 않는 상기 핸들그립(3)의 타단에는 선단이 상기 핸들베이스(2)를 관통하는 작동로드(3a)가 일체로 형성된다.

상기 핸들그립(3) 작동로드(3a)는 상기 핸들베이스(2)의 타측에 구비된 제 2 관통홀을 관통하도록 배치된다.

상기 작동로드(3a)는 상부가 개구되고, 상기 작동로드(3a)의 개구부에 상기 작동로드(3a)의 이동에 의해 회동되는 회동암(5)이 배치된다.

상기 회동암(5)은 상기 핸들베이스(3)에 회전가능하게 설치된 회전축(6)과 일체로 형성되고, 상기 회동된 회동암(5)은 리턴스프링(7)에 의해 원위치로 복귀될 수 있도록 구성된다.

따라서, 상기 자동차에 탑승하기 의해 운전자 또는 승객이 상기 도어아웃사이드 핸들의 핸들그립(3)을 당기면, 상기 핸들그립(3)이 회동되고 상기 핸들그립(3)의 회동에 따라 작동로드(3a)가 이동된다.

상기 핸드그립(3)의 작동로드(3a)가 이동함에 따라, 상기 회동암(5)이 회동된다.

상기 회동암(5)의 회동에 따라 상기 회동암(5)과 일체로 형성된 상기 회전축(6)이 회전되어 도어가 열리게 된다.

상기 운전자 또는 승객이 상기 핸들그립(3)을 놓으면 상기 리턴스프링(7)에 의해 상기 회동암(5)이 원위치로 복귀된다.

따라서, 상기 회동암(5)의 회동에 의해 작동로드(3a)가 이동되고, 상기 작동로드(3a)와 일체로 형성된 핸들그립 역시 원위치로 회동된다.

상기와 같은 그립타입의 도어아웃사이드 핸들은 상기 자동차에 측면충돌이 발생되면, 상기 도어가 열리는 경우가 빈번히 발생하여 운전자 및 승객이 위험에 노출되는 경우가 많다.

즉, 상기 자동차와 충돌체가 측면충돌을 하게되면, 상기 충돌체에 의하여 상기 자동차의 아우터패널(1)은 변형되어 회전된다.

그러나, 상기 핸들그립(3)은 관성에 의해 회전하지 않으려고 하여 상기 핸들그립(3)이 상대적으로 당겨지는 상태가 되어 상기 도어가 열리게 된다.

따라서, 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 종래기술에 따른 도어 아웃사 이드 핸들에는 소정 질량의 밸런스 웨이트(8)를 상기 회동암(5)과 일체로 형성하여, 상기 회동암(5)과 반대방향으로 배치한다.

즉, 상기 밸런스 웨이트(8)는 상기 충돌체와의 충돌시에 상기 핸들그립(3)에 발생되는 관성력(Inertia force)에 의해 상기 회동암(5)이 회동되지 않게 한다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 자동차의 도어아웃사이드 핸들은 상기 핸들그립(3)의 무게에 상응하는 상기 밸런스 웨이트(8)가 추가되므로 중량 및 원가가 상승하는 문제점이 있다.

또한, 상기 측면 충돌시 상기 충돌하는 반대편 측 도어의 경우에는 상기 밸런스 웨이트(8)에 가해지는 관성력의 방향은 충돌방향이 된다.

상기와 같은 경우 오히려 상기 밸런스 웨이트(8)가 상기 핸들그립(3)을 당기는 구조가 되어 도어가 열리게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 자동차의 측면충돌시 좌우 어느 방향의 충돌에 의해서도 도어가 열리지 않으며, 중량 및 원가를 감소시킬 수 있는 자동차용 도어아웃사이드 핸들을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 지동차용 도어아웃사이드 핸들은 관통홀이 형성된 핸들베이스와, 일측은 상기 핸들베이스와 회동가능하게 결합되고 타측에는 상기 핸들베이스의 관통홀에 삽입되는 작동로드가 구비된 핸들그립과, 상기 핸들베이스의 일측에 회전가능하게 구비되어 상기 핸들그립의 작동로드의 이동에 의해 회전되어 도어의 잠금을 해제시키며 일측에 걸림홈이 구비된 회전축과, 상기 핸들베이스의 타측에 구비되어 상기 도어에 가속도가 주어질 때 상기 회전축의 걸림홈과 결합되는 컨트롤 레버를 포함하여 구성된다.

상기 컨트롤 레버는 상기 회전축의 걸림홈과 결합되는 걸림턱과, 상기 걸림턱과 상기 핸들베이스를 연결시키는 연결부재로 구성된다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 컨트롤핸들의 배치를 나타낸 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 도어의 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 컨트롤핸들의 충돌 측 도어에서의 결합상태를 나타낸 단면도이며, 도 7은 본 발명에 따른 도어의 도어아웃사이드 핸들의 요부인 회전축과 컨트롤핸들의 충돌반대편 측 도어에서의 결합상태를 나타낸 단면도이다.

본 발명에 따른 지동차용 도어아웃사이드 핸들은 관통홀이 형성된 핸들베이스(50)와, 일측은 상기 핸들베이스(50)와 회동가능하게 결합되고 타측에는 상기 핸들베이스(50)의 관통홀에 삽입되는 작동로드(61)가 구비된 핸들그립(60)과, 상기 핸들베이스(50)의 일측에 회전가능하게 구비되어 상기 핸들그립(60)의 작동로드 (61)의 이동에 의해 회전되어 도어의 잠금을 해제시키며 일측에 걸림홈(71,72)이 구비된 회전축(70)과, 상기 핸들베이스(50)의 타측에 구비되어 상기 도어에 가속도가 주어질 때 상기 회전축(70)의 걸림홈(71,72)과 결합되는 컨트롤 레버(80)를 포함하여 구성된다.

상기 핸들베이스(50)는 상기 자동차 도어의 아우터패널을 관통하여 고정 설치된다.

상기 핸들베이스(50)에는 일측에 제 1 관통홀이 구비되며 타측에는 제 2 관통홀이 구비되며, 상기 제 1 관통홀을 사이에 두고 상하에 플랜지(51,52)가 구비된다.

상기 핸들그립(60)의 일단은 상기 핸들베이스(50)의 제 1 관통홀을 관통되어 상기 핸들베이스(50)의 플랜지(51,52)와 함께 힌지축(h)에 의해 힌지결합된다.

상기 핸들그립(60)의 타단에는 상기 핸들베이스(50)와 일체로 형성되어, 상기 핸들베이스(50)의 제 2 관통홀을 관통하는 작동로드(61)가 구비된다.

상기 핸들그립(60)의 작동로드(61) 상부가 개구되며, 내부는 중공되어 구비된다.

상기 회전축(70)은 상기 핸들베이스(50)에 회전가능하게 설치되며, 상기 핸들그립(60)의 작동로드(61)의 내부에 선단이 위치하는 회동암(73)과 일체로 형성된다.

상기 회전축에는 상기 회동암(73)의 한쪽방향의 회동에 의해 상기 회전축(70)이 회전하면 상기 도어의 잠금이 해제되는 잠금해제수단(미도시)이 구비된다.

상기 회전축(70)의 회동암(73)에는 회동된 상기 회동암을 원위치로 복귀시키는 리턴스프링(74)과 연결된다.

또한, 상기 회전축(70)에는 상기 자동차의 폭방향으로 제 1 걸림홈(71)과 제 2 걸림홈(72)이 구비된다.

상기 컨트롤레버(80)는 상기 회전축(70)의 걸림홈(71,72)과 결합되는 걸림턱(81)과, 상기 걸림턱(81)과 상기 핸들베이스를 연결시키는 연결부재(82)로 구성된다.

상기 컨트롤레버(80)의 걸림턱(81)은 상기 회전축의 회전을 방해하지 않도록 상기 회전축(70)의 걸림홈(71,72)과 약간의 간격을 두고 배치된다.

또한, 상기 컨트롤레버(80)의 연결부재는 탄성부재로 구비될 수 있으며, 상기 컨트롤레버(80) 전체가 합성수지 등의 탄성을 갖는 재질로 구비될 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 자동차에 탑승하기 의해 운전자 또는 승객이 상기 도어아웃사이드 핸들의 핸들그립(60)을 당기면, 상기 핸들그립(60)이 회동되고 상기 핸들그립(60)의 회동에 따라 작동로드(61)가 이동된다.

상기 핸드그립(60)의 작동로드(61)가 이동함에 따라, 상기 회동암(73)이 회동된다.

상기 회동암(73)의 회동에 따라 상기 회동암(73)과 일체로 형성된 상기 회전축(70)이 회전되어 상기 도어가 열리게 된다.

먼저, 도 6에 도시된 바와 같이 충돌 측 도어의 컨트롤레버의 동작을 살펴본다.

자동차에 충돌체에 의한 측면충돌이 발생되면 상기 자동차에 충돌방향(S)쪽으로 가속도가 작용된다.

즉, 충돌에 의해 도어의 아우터패널에 상기 충돌방향(S)쪽으로 외력이 가해져서 상기 충돌 측 도어의 도어아웃사이드 핸들에 충돌방향(S)으로 가속도가 작용된다.

따라서, 충동 순간 상기 도어아웃사이드 핸들의 핸들베이스(50)는 충돌체에 의한 외력에 의해서 상기 층돌방향(S)쪽으로 이동된다.

물론, 상기 핸들베이스의 이동으로 상기 핸들베이스(50)에 설치된 회전축(70)도 함께 이동된다.

반면에, 상기 핸들그립과 상기 컨트롤레버(80)의 걸림턱(81)은 관성에 의하여 정지하려고 한다.

상기 컨트롤 레버(80)의 걸림턱(81)은 충돌순간 관성에 의하여 정지상태를 유지하려고 하므로, 충돌순간 상기 컨트롤레버(80)의 걸림턱(81)과 상기 회전축(70)의 제 1 걸림홈(71)이 결합된다.

따라서, 상기 회전축(70)의 회전이 상기 컨트롤레버(80)의 걸림턱(81)에 구속되어 관성에 의해 상기 핸들그립이 당겨지게 되는 상태가 방지한다.

물론, 충돌 후에는 상기 컨트롤레버(80)의 연결부재(82)의 탄성에 의해 상기 컨트롤레버(80)가 본래의 형상으로 돌아가 상기 결합된 상기 회전축(70)의 제 1 걸 림홈(71)과 상기 걸림턱(81)이 분리된다.

다음, 도 7에 도시된 바와 같이 충돌 반대편 측 도어의 컨트롤레버의 동작을 살펴본다.

상기 충돌 측 도어와 마찬가지로 충돌체의 충돌에 의한 외력으로 상기 도어아웃사이드 핸들의 핸들베이스는 상기 충돌방향(S)으로 이동된다.

그러나, 상기 컨트롤레버(80)의 걸림턱(81)은 관성에 의해 정지상태를 유지하려고 하므로, 충돌순간 상기 컨트롤레버(80)의 걸림턱(81)과 상기 회전축(70)의 제 2 걸림홈(72)이 결합된다.

물론, 충돌 후에는 상기 컨트롤레버(80)의 연결부재(82)의 탄성에 의해 상기 컨트롤레버(80)가 본래의 형상으로 돌아가 상기 결합된 상기 회전축(70)의 제 2 걸림홈(72)과 상기 걸림턱(81)이 분리된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차용 도어아웃사이드 핸들은 걸림홈이 형성된 회전축과 상기 회전축의 걸림홈과 결합될 수 있는 걸림턱이 구비된 컨트롤레버가 핸들베이스에 구비되어, 자동차의 측면 충돌시 충돌방향 및 충돌방향 반대편의 도어에 배치된 컨트롤레버의 걸림턱이 관성에 의해 상기 회전축의 걸림홈과 결합됨으로써, 자동차의 측면충돌시 좌우 어느 방향의 충돌에 의해서도 도어가 열리지 않으며, 종래에 사용된 웨이트 밸런스를 제거 할 수 있어 중량 및 원가를 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims

관통홀이 형성된 핸들베이스와;

일측은 상기 핸들베이스와 회동가능하게 결합되고, 타측에는 상기 핸들베이스의 관통홀에 삽입되는 작동로드가 구비된 핸들그립과;

상기 핸들베이스의 일측에 회전가능하게 구비되어 상기 핸들그립의 작동로드의 이동에 의해 회전되어 도어의 잠금을 해제시키며, 일측에 걸림홈이 구비된 회전축과;

상기 핸들베이스의 타측에 구비되어, 상기 도어에 가속도가 주어질 때 상기 회전축의 걸림홈과 결합되는 컨트롤 레버를 포함하는 자동차의 도어아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,

상기 회전축의 걸림홈은 자동차의 폭방향으로 각각 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,

상기 컨트롤 레버는 상기 회전축의 걸림홈과 결합되는 걸림턱과;

상기 걸림턱과 상기 핸들베이스를 연결시키는 연결부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어아웃사이드 핸들.
청구항 3에 있어서,

상기 컨트롤 레버의 걸림턱은 관성력에 의해 상기 회전축의 걸림홈에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어아웃사이드 핸들.
청구항 3에 있어서,

상기 컨트롤 레버의 연결부재는 상기 컨트롤레버가 본래의 형상으로 돌아가도록 탄성체로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어아웃사이드 핸들.