JP5170314B2

JP5170314B2 - 自動車ドアのドアロック解除機構

Info

Publication number: JP5170314B2
Application number: JP2011524595A
Authority: JP
Inventors: 康也酒井; 孝生山本; 知周水田
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-07-31
Filing date: 2009-07-31
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2029-07-31
Also published as: CA2766241A1; JPWO2011013242A1; US8833812B2; US20120119519A1; WO2011013242A1; CA2766241C

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアロック解除機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアに設けられるアウトサイドハンドルには、垂直方向に沿って操作し得るように揺動可能に支持されたプルアップ式のハンドルと、水平方向に沿って操作し得るように揺動可能に支持されたグリップ式のハンドルがある。
【０００３】
グリップ式のアウトサイドハンドルでは、該アウトサイドハンドルに連係レバーが連係され、該連係レバーに連結されたリリースレバーに対してラッチオープンレバーが連係されている。そして、アウトサイドハンドルがドアアウタパネル（以下、アウタパネルという）から離間する方向である開方向に操作されると、前記連係レバー、前記リリースレバーを介して、ラッチオープンレバーが動作して、ドアロックが解除されるようになっている。
【０００４】
ところで、自動車の側面衝突事故では、ドアへの衝撃によってアウトサイドハンドルが慣性により開方向へ移動し、或いは、ドアのアウタバネルの変形により、開方向へ動作することがある。この結果、前記側面衝突事故では、前記ラッチオープンレバーが動作してしまい、ドアロックが解除されてドアが開くことがある。
【０００５】
上記の自動車の側面衝突事故が発生したとき、ドアの開錠を防止する技術が特許文献１により提案されている。特許文献１では、アウタパネルと前記リリースレバーとの間に、突っ張り部材が設けられている。側面衝突事故によりアウタパネルが変形すると、突っ張り部材がリリースレバーに当接して、リリースレバーを変形させることにより、該リリースレバーによる前記ラッチオープンレバーの作動が阻止される。又、前記突っ張り部材がリリースレバーに当接した際に、該リリースレバーが変形、或いは破壊しやすいようにリリースレバーに脆弱部が設けられている。
［０００６］
しかし、自動車を使用する場合、アウトサイドハンドルを操作してドアの開閉が常時行われるため、前記脆弱部を有するリリースレバーは、耐久性に問題がある。
先行技術文献
特許文献
［０００７］
特許文献１：特許第４０３６３１６号
発明の概要
発明が解決しようとする課題
［０００８］
本発明の目的は、ドア変形時にアウトサイドハンドルの車両内方への押し込みを規制するスペーサにロック解除阻止部材を設けるだけの簡単な構成で、側面衝突によるドア変形時に、ラッチオープンレバーによる開錠のための動作を防止してドアの開錠を防止することができるとともに、リリースレバーの耐久性が問題となることがない自動車ドアのドアロック解除機構を提供することにある。
課題を解決するための手段
［０００９］
上述した課題を解決するため、本発明の自動車ドアのドアロック解除機構は、自動車ドアのアウトサイドハンドルに連結され、前記自動車ドアの固定構造物に対して揺動自在に取付けられた連係レバーと、自動車ドアのインナーパネルに装着されるドアロック装置のラッチオープンレバーと、垂直方向に延出されて、上端が前記連係レバーに対して連結されるとともに下端が前記ラッチオープンレバーに係合するリリースレバーとを含む。このドアロック解除機構では、前記アウトサイドハンドルの開操作により前記連係レバーが開方向に揺動し、前記連係レバーの前記揺動により前記リリースレバーが下方へ開動作して、前記ラッチオープンレバーを開動作させることにより、前記ドアロック装置のラッチが解除される。さらに、このドアロック解除機構は、前記固定構造物に固定され、かつ、その固定構造物と前記インナーパネルの内面上の構造物との間に配置され、前記自動車ドアの変形時に、前記インナーパネルの内面上の構造物に当接して、前記アウトサイドハンドルの車両内方への押し込みを規制する中実体のブロックからなるスペーサと、前記スペーサに設けられ、正常時に、前記ドアロック解除機構の開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の自動車ドアの変形により、前記ドアロック解除機構の開動作の軌跡内に移動して、該ドアロック解除機構のラッチオープンレバーの開動作を規制するロック解除阻止部材を備える。
［００１０］
この構成によれば、ドア変形時に、アウトサイドハンドルの車両内方への押し込みを規制するスペーサにロック解除阻止部材を設けるだけで、側面衝突によるドア変形時に、ラッチオープンレバーによる開錠のための動作を防止して、ドアの開錠を防止することができる。又、正常時には動作することがないスペーサに、ロック解除阻止部材が設けられているため、リリースレバーには脆弱部を設ける必要が無く、常時使用されるリリースレバーの耐久性が問題となることがない。
［００１１］
前記リリースレバーには、爪部が設けられ、前記ロック解除阻止部材が、前記スペーサに設けられた係合部であり、前記係合部が、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記リリースレバーの爪部の開動作の軌跡内であって、前記爪部と係合する位置に移動して、該ドアロック解除機構のラッチオープンレバーの開動作を規制することが好ましい。
［００１２］
この構成によれば、衝突時の車両変形初期の慣性力に従い、リリースレバーと固定構造物に固定されたスペーサとの位置関係が変化することを利用して、位置が変化したリリースレバーの爪部の下方に、スペーサに設けられたロック解除阻止部材が移動することにより、該リリースレバーの下方への開動作を阻止し、ラッチオープンレバーを開動作させることがない。
［００１３］
前記スペーサが、前記アウトサイドハンドルよりも、車両内側に位置するスペーサ本体と、該スペーサ本体から、下方へ延出されて、前記ラッチオープンレバーよりも車体外側に位置する延出部とを含み、前記ロック解除阻止部材が、前記延出部に設けられて、正常時に、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡内に移動して、該ラッチオープンレバーの開動作を規制することが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、側面衝突時自動車ドアの変形により、ラッチオープンレバーの開動作の軌跡内に移動して、該ラッチオープンレバーの開動作を直接規制することができる。
前記スペーサが、前記固定構造物に一体に設けられて、前記ラッチオープンレバーよりも車体外側に位置するように配置し、前記ロック解除阻止部材が、前記スペーサに設けられて、正常時に、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡内に移動して、該ラッチオープンレバーの開動作を規制することが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、側面衝突時の自動車ドアの変形により、前記ロック解除阻止部材がラッチオープンレバーの開動作の軌跡内に移動して、該ラッチオープンレバーの開動作を直接規制することができる。
【００１６】
前記ラッチオープンレバーには、前記リリースレバーの下端に連係されるオープンロッドを備え、前記ロック解除阻止部材は、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記ラッチオープンレバーのオープンロッドの開動作の軌跡内に移動することにより、該ラッチオープンレバーの開動作を規制することが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、側面衝突時の自動車ドアの変形により、ラッチオープンレバーのオープンロッドの開動作の軌跡内に位置して、該ラッチオープンレバーの開動作を直接規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態における自動車ドアのドアロック解除機構の概略斜視図。
【図２】アウトサイドハンドルとその周辺に配置される部材の平面図。
【図３】ドアロック解除機構のアウトサイドハンドルの非操作時の側面図。
【図４】ドアロック解除機構のアウトサイドハンドルの操作時の側面図。
【図５】側面衝突直後のドアロック解除機構のアウトサイドハンドルの側面図。
【図６】側面衝突時において、ロック解除阻止が行われている状態のドアロック解除機構のアウトサイドハンドルの側面図。
【図７】側面衝突前の自動車ドアの状態説明図。
【図８】側面衝突初期の自動車ドアの状態説明図。
【図９】側面衝突初期以降の自動車ドアの状態説明図。
【図１０】第２実施形態のドアロック解除機構のアウトサイドハンドルの非操作時の側面図。
【図１１】第２実施形態の側面衝突時において、ロック解除阻止が行われている状態のドアロック解除機構のアウトサイドハンドルの側面図。
【図１２】第３実施形態のドアロック解除機構のアウトサイドハンドルの非操作時の側面図。
【図１３】第３実施形態の側面衝突時において、ロック解除阻止が行われている状態
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の自動車ドアのドアロック解除機構を具体化した第１実施形態について図１〜９を参照して説明する。なお、本実施形態において、車両の前部側を前、後部側を後という。又、車両の車内側を内、車外側を外という。なお、図１においては、車両ドアのアウタパネル１０（図２参照）は説明の便宜上、省略している。
【００２０】
図２、図３に示すように、自動車ドアのアウタパネル１０とインナーパネル１２との間に位置するように、アウタパネル１０の内側には、固定構造物としてのハンドルベース１４が固定されている。図１に示すようにハンドルベース１４には、アウトサイドハンドル１６がその前端部において回動自在に取付けられ、外部からの回動操作が可能である。図２に示すようにハンドルキャップ１８は、アウトサイドハンドル１６の後端、すなわち、自由端の近傍において、アウタパネル１０の外面の一部を被覆するように配置されている。
【００２１】
ハンドルベース１４において、アウトサイドハンドル１６の自由端に対応する後端には、一対の軸受部２０が設けられている。軸受部２０には、連係レバーとしてのベルクランク２２が、車両の前後方向、即ち、水平方向に延在する軸２２ａにより回動自在に支持されている。
【００２２】
図２に示すようにアウトサイドハンドル１６の後端部には、車両の内方に向かって延在する断面略Ｌ字状の係合部１６ａが突設されている。係合部１６ａは、アウタパネル１０を貫通してそのアウタパネル１０の内側に配置されている。又、図２に示すように、アウトサイドハンドル１６の前端部には、アウタパネル１０を貫通してそのアウタパネル１０の内側に延び、さらに前方に延在する断面略Ｌ字状のハンドル支持部２６が形成されている。
【００２３】
ハンドル支持部２６は、アウタパネル１０を介してハンドルベース１４の支持孔１４ａに挿入されて、さらに、ハンドルベース１４の係合部１４ｂに係合可能である。つまり、アウトサイドハンドル１６のハンドル支持部２６がハンドルベース１４の係合部１４ｂに係合することにより、その部位を基点としてアウトサイドハンドル１６がハンドルベース１４に対して外方へ回動可能である。アウトサイドハンドル１６がハンドルベース１４に対して外方へ回動された場合、係合部１６ａがアウタパネル１０の内面に近づくように車両の外方へ向かって移動する。
【００２４】
図３に示すように、ベルクランク２２は、略Ｃ字状に形成されており、軸２２ａによりハンドルベース１４に揺動可能に支持され、かつ、開口部が下方を向いて配設されている。前記ベルクランク２２は第１アーム２２ｂを備えている。第１アーム２２ｂはアウトサイドハンドル１６の係合部１６ａに対して外側から当接し、アウトサイドハンドル１６を開操作した際に係合部１６ａにより、車両の外方へ向かって引かれる。従って、アウトサイドハンドル１６をドア開放のために操作したとき、第１アーム２２ｂが引かれ、ベルクランク２２は軸２２ａを支点として開方向へ揺動する。軸２２ａには、ねじりコイルばね等の付勢手段（図示せず）が設けられ、該付勢手段により、アウトサイドハンドル１６及びベルクランク２２がアウトサイドハンドル１６を操作する前の、通常位置に向けて付勢されている。
【００２５】
ベルクランク２２において、軸２２ａを挟んで第１アーム２２ｂと反対側には、第２アーム２２ｃが設けられている。第２アーム２２ｃには、リリースレバー２４の上端が回動自在に連結されている。
【００２６】
ベルクランク２２の第２アーム２２ｃの上部には、カウンタウエイト２３が埋設されている。カウンタウエイト２３は、外方からの衝撃、すなわち、側面衝突が発生した場合には、アウトサイドハンドル１６の車両外方側への動作を抑止するように作用する。なお、側面衝突時の衝突角度や衝突位置によっては、カウンタウエイト２３はアウトサイドハンドル１６の車両外方側への動作の抑止効果が少ない場合がある。
【００２７】
前記リリースレバー２４の下端は、ラッチオープンレバー３０に係合している。従って、アウトサイドハンドル１６がドア開放のために操作されて、第１アーム２２ｂが引かれると、ベルクランク２２により、リリースレバー２４は下方へ開動作する。
【００２８】
図３に示すようにラッチオープンレバー３０は、インナーパネル１２に設けられたドアロック装置３２を作動するために、ドアロック装置３２に対して上方及び下方に回転自在に取り付けられている。ドアロック装置３２は、公知の装置であり、ラッチオープンレバー３０がドアロック装置３２の図示しないディテントレバーに係合している。そして、ラッチオープンレバー３０が下方へ作動すると、前記ディテントレバーが作動してドアロック装置のラッチ（図示せず）が車体側に設けられたストライカ１５０（図７参照）から離脱し、ドアロックが解除される。なお、前記ストライカ１５０は、図１に示すように、ドアロック装置３２が固定された構造物５０の窓５０ａを介してラッチ（図示せず）に係合及び離脱する。
【００２９】
図１に示すように、ラッチオープンレバー３０の先端部にはオープンロッド３４が支持されている。オープンロッド３４は、ラッチオープンレバー３０の先端部に対して、リリースレバー２４の軸２２ａが延びる方向に沿って、すなわち軸２２ａと平行に配置されている。
【００３０】
リリースレバー２４は平板状に形成され、下端に二股状に形成された一対の脚部２４ａ，２４ｂ間には前記オープンロッド３４の直径よりも僅かに大きい幅のスリット２４ｃが形成されている。スリット２４ｃには前記オープンロッド３４が摺動自在に差し込まれている。そして、リリースレバー２４が下方へ開動作した際に、オープンロッド３４がスリット２４ｃの内部上端に係止されることにより、ラッチオープンレバー３０が下方へ回動されて、ドアロック装置３２によるドアロックが解除される。又、リリースレバー２４の内側部には、爪部２４ｄがインナーパネル１２に向かって突出されている。
【００３１】
ハンドルベース１４のインナーパネル１２に対向する面には、スペーサ４０が固定されている。すなわち、スペーサ４０は、アウトサイドハンドル１６よりも車両の内方に位置している。スペーサ４０は、ハンドルベース１４と、インナーパネル１２の内面上の構造物５０と間に形成された間隙に配置されている。従って、側面衝突時において、アウタパネル１０が車両の内方へ変形した際に、スペーサ４０が構造物５０に当接して、ハンドルベース１４、アウトサイドハンドル１６の車両の内方への押し込み、すなわち、変位、並びにアウタパネル１０の変位及び変形を規制する。
【００３２】
本実施形態では、スペーサ４０は、充実体であるブロックから形成されている。なお、スペーサ４０は、ブロックに限定されるものではなく、枠体にて、立体的に形成してもよい。
【００３３】
前記アウトサイドハンドル１６、ハンドルベース１４、スペーサ４０、ベルクランク２２、及びカウンタウエイト２３からハンドルユニットが構成されている。
図３に示すように、スペーサ４０のリリースレバー２４に対向する側面には、ロック解除阻止部材としての係合部４０ａが、軸２２ａの延びる方向に沿って突出されている。係合部４０ａは、正常時、すなわち、アウトサイドハンドル１６が操作されておらず、かつ、側面衝突がないときには、図３に示すようにリリースレバー２４の爪部２４ｄからは離間するように配置されている。又、係合部４０ａは、図４に示すようにアウトサイドハンドル１６がドア開放のために操作された際にも、リリースレバー２４の爪部２４ｄからは離間するように配置されて、リリースレバー２４の開動作の軌跡外に位置し、リリースレバー２４の下方への開動作を阻止しないように配置されている。
【００３４】
一方、図５のＡ矢印に示すように、側面衝突を当該車両が受けた際には、アウトサイドハンドル１６、ハンドルベース１４、スペーサ４０、ベルクランク２２、カウンタウエイト２３からなるハンドルユニット全体が、Ｂ矢印に示す方向の慣性力に従って、車両の外方側へ移動する。このハンドルユニット全体のＢ矢印で示す方向へ慣性力による移動により、リリースレバー２４がオープンロッド３４を中心として図６に示すように車両の外方へ傾く。このようなハンドルユニット全体のＢ矢印に示す方向への移動があったとき、スペーサ４０の係合部４０ａは、変位した爪部２４ｄの下方に移動して、衝突後におけるリリースレバー２４の下方への移動を阻止するように配置される。
【００３５】
本実施形態のドアロック装置３２のドアロック解除機構は、ベルクランク２２、ラッチオープンレバー３０、リリースレバー２４により構成されている。
次に、上記のように構成されたドアロック解除機構の作用を説明する。図７〜図９は、側面衝突バリア（以下、側突バリアという）を、車両ドア１００に対して側面衝突させる場合において、側面衝突前の状態、衝突による車両ドア１００の変形初期の状態、衝突による車両ドア１００の変形初期以降の状態をそれぞれ模式的に示している。
【００３６】
側突バリア２００が、図７、図８に示すように、車両ドア１００に側面衝突すると、ドアロック装置３２のラッチ（図示しない）に係合してロックされているストライカ１５０を中心に、ドア全体が、回転する。この車両ドア１００の変形初期において、ストライカ１５０よりも上方に位置する車両ドア１００のアウタパネル１０、及びハンドルユニット全体には、図８及び図５のＢ矢印に示す方向の慣性力が働く。この衝突により、アウタパネル１０は車両の外方側に変形するとともに、ハンドルユニット全体は、車両の外方側に変位する。
［００３７］
又、衝突時の自動車ドアの変形初期以降では、アウタパネル１０は、側突バリア２００により車両の内方側に押し込まれて変形する。この衝突時の自動車ドアの変形初期以降では、図６に示すように、慣性力によるハンドルユニット全体の移動により、リリースレバー２４が車両の外方へ傾く。この結果、スペーサ４０の係合部４０ａが、変位した爪部２４ｄの下方に位置して、衝突後におけるリリースレバー２４の下方への移動を阻止する。このように、スペーサ４０の係合部４０ａが、リリースレバー２４の開動作の軌跡内に位置することにより、リリースレバー２４の開動作を規制し、リリースレバー２４によるラッチオープンレバー３０の開動作を阻止する。
［００３８］
特に、本実施形態では、図５に示す側面衝突時の自動車ドアの変形初期に、スペーサ体４０を含むハンドルユニット全体が慣性力により移動することから、係合部４０ａを、爪部２４ｄの下方に移動させることが可能となり、リリースレバー２４の下方への開動作の阻止を早期に行うことができる。
［００３９］
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態のドアロック解除機構は、アウトサイドハンドル１６の開操作によりベルクランク２２（連係レバー）が開方向に揺動し、前記ベルクランク２２の開方向への揺動によりリリースレバー２４が下方へ開動作して、ラッチオープンレバー３０を開動作させることにより、ドアロック装置３２のラッチを解除する。そして、ドアロック解除機構は、ハンドルベース１４（固定構造物）に固定され、前記自動車ドアの変形時に、前記アウトサイドハンドルの車両内方への押し込みを規制するスペーサ４０と、スペーサ４０に設けられ、正常時に、ドアロック解除機構の開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の自動車ドアの変形により、ドアロック解除機構の開動作の軌跡内に移動して、ラッチオープンレバー３０の開動作を規制する係合部４０ａ（ロック解除阻止部材）を備える。
［００４０］
このため、ドア変形時に、アウトサイドハンドル１６の車両内方への押し込みを規制するスペーサ体４０に係合部４０ａを設けるだけで、側面衝突によるドア変形時に、ラッチオープンレバー３０による開錠のための動作を防止して、ドアの開錠を防止することができる。又、前述した従来の特許文献１の技術と異なり、リリースレバー２４に脆弱部を設ける必要がないため、常時使用されるリリースレバーの耐久性が問題となることがない。
【００４１】
（２）本実施形態のドアロック解除機構では、スペーサ４０の係合部４０ａが、側面衝突時の自動車ドアの変形により、リリースレバー２４の爪部２４ｄの開動作の軌跡内であって、爪部２４ｄと係合する位置に移動して、該ドアロック解除機構のラッチオープンレバーの開動作を規制するように設けられている。
【００４２】
このことにより、衝突時の自動車ドアの変形初期の慣性力によって、リリースレバー２４とハンドルベース１４（固定構造物）に固定されたスペーサ４０との位置関係が変化することを利用して、位置が変化したリリースレバー２４の爪部２４ｄの下方に、スペーサ４０に設けられた係合部４０ａ（ロック解除阻止部材）が配置されることにより、リリースレバー２４の下方への開動作を阻止し、ラッチオープンレバー３０を開動作させることがない。
【００４３】
（３）本実施形態のドアロック解除機構では、リリースレバー２４、及びスペーサ４０にそれぞれ爪部２４ｄ、係合部４０ａを設けるだけで良いため、従来のドアロック解除機構の構成に大幅な設計変更をする必要がない。すなわち、爪部２４ｄを備えていない従来のリリースレバーを、爪部２４ｄを備えたリリースレバー２４に変更し、係合部４０ａを備えていないスペーサを係合部４０ａを備えたスペーサ体４０に変更するだけで、本発明の効果を容易に実現できる。この結果、ドアロック解除機構を構成する部品の大幅な設計の変更が必要でなく、これらを形成するための金型費用が増加することがない。
【００４４】
次に、第２実施形態を図１０、図１１を参照して説明する。なお、第２実施形態の説明に際し、第１実施形態と同一又は相当する構成については、同一符号を付して、重複説明を省略し、第１実施形態と異なる構成について説明する。
【００４５】
第２実施形態は、第１実施形態のドアロック解除機構の構成中、係合部４０ａ及び爪部２４ｄが省略されている。その代わりに、図１０に示すように第１実施形態のスペーサ４０をスペーサ本体とし、さらに、スペーサ本体４０の下部からハンドルベース１４の下方に延出する延出部６０が設けられている。延出部６０はブロック状に形成されることにより図面に直交する方向に延出されるとともに、ハンドルベース１４の下方において、アウタパネル１０と構造物５０との間に位置するように配置されている。延出部６０には、図１０に示すように、阻止部６０ａが車両の内方に向かうように形成されている。阻止部６０ａの上面６０ｂは、先端側ほど下方に傾斜するように形成されている。本実施形態では、阻止部６０ａは、突部として形成されている。延出部６０は、アウタパネル１０の車両内方側への変形に伴って車両内方側の移動すると、構造物５０とアウタパネル１０間に位置することになる。このとき、延出部６０が前記のようにブロック状に形成されていることにより、アウタパネル１０の内方への移動を抑制する。
【００４６】
前記阻止部６０ａは、側面衝突を受けていない正常時、すなわち、アウトサイドハンドル１６が非操作時、及び操作時のいずれにおいても、図１０に示すようにオープンロッド３４からは離間し、ラッチオープンレバー３０及びオープンロッド３４の下方に向かう開動作に伴うオープンロッド３４の軌跡内に位置しないように、配置されている。なお、本実施形態では、ラッチオープンレバー３０の開動作に伴う軌跡には、オープンロッド３４の軌跡も含む趣旨である。
【００４７】
一方、図１１に示すように、側面衝突を当該車両が受けた際には、アウトサイドハンドル１６、ハンドルベース１４、スペーサ本体４０、ベルクランク２２、カウンタウエイト２３からなるハンドルユニット全体が、Ｂ矢印に示す方向の慣性力に従って、車両外方側へ移動するとともに、アウタパネル１０が車両内方側に変形する。このアウタパネル１０の車両内方側への変形に伴う、延出部６０の車両内方側の移動により、延出部６０の阻止部６０ａは、オープンロッド３４の下方に移動し、すなわち、オープンロッド３４の開作動時の軌跡内に移動して、衝突後におけるリリースレバー２４の下方への移動を阻止するように配置される。阻止部６０ａはロック解除阻止部材に相当する。
【００４８】
第２実施形態のドアロック解除機構は、下記の特徴がある。
（４）本実施形態のドアロック解除機構は、スペーサが、アウトサイドハンドル１６よりも、車両内方側に位置するスペーサ本体４０と、スペーサ本体４０から、下方へ延出されて、ラッチオープンレバー３０よりも車体外側に位置する延出部６０を含むように構成されている。又、延出部６０に設けられた阻止部６０ａ（ロック解除阻止部材）は、正常時に、ラッチオープンレバー３０の開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の自動車ドアの変形により、ラッチオープンレバー３０の開動作の軌跡内に移動して、ラッチオープンレバー３０の開動作を規制するように設定されている。
【００４９】
この結果、側面衝突時の自動車ドアの変形により、延出部６０の阻止部６０ａがラッチオープンレバー３０の開動作の軌跡内に移動して、ラッチオープンレバー３０の開動作を直接規制することができる。
【００５０】
（５）本実施形態のドアロック解除機構は、ラッチオープンレバー３０に、リリースレバー２４の下端に連係されるオープンロッド３４を備えている。
又，阻止部６０ａ（ロック解除阻止部材）は、側面衝突時の自動車ドアの変形により、ラッチオープンレバー３０のオープンロッド３４の開動作の軌跡内に移動することにより、ラッチオープンレバー３０の開動作を規制する。この結果、側面衝突時の自動車ドアの変形により、阻止部６０ａがラッチオープンレバー３０のオープンロッド３４の開動作の軌跡内に移動して、ラッチオープンレバー３０の開動作を直接規制することができる。
【００５１】
（６）本実施形態のドアロック解除機構では、ハンドルベース１４に固定されているスペーサを、スペーサ本体４０と延出部６０とによって構成している。このため、従来のドアロック解除機構の構成に大きな設計変更をする必要がない。すなわち、阻止部６０ａを有する延出部６０を備えていないスペーサを、スペーサ本体４０と、阻止部６０ａを有する延出部６０を備えたものに変更に変更するだけで、本発明の効果を容易に実現できる。
【００５２】
この結果、ドアロック解除機構を構成する部品の設計の変更が必要でなく、これらを形成するための金型費用が増加することがない。
次に、第３実施形態を図１２、図１３を参照して説明する。なお、第３実施形態では、第２実施形態と同一又は相当する構成については、同一符号を付して、重複説明を省略し、第２実施形態と異なる構成を説明する。
【００５３】
第２実施形態では、延出部６０をスペーサ本体４０と一体に形成したが、第３実施形態では、スペーサ本体４０が省略され、固定構造物としてのハンドルベース１４から下方へ延びる延出部６０がスペーサとして一体に設けられて、ハンドルベース１４の下方において、アウタパネル１０と構造物５０との間に位置する配置されている。すなわち、延出部６０は、第２実施形態の延出部と同様にブロック状に形成されることにより図面に直交する方向に延出されるとともに、ハンドルベース１４の下方において、アウタパネル１０と構造物５０との間に位置するように配置されている。そして、延出部６０が、ハンドルベース１４に一体に設けられて、ラッチオープンレバー３０よりも車体外側に位置するように配置されている。他の構成は、第２実施形態と同一である。
【００５４】
第３実施形態では、阻止部６０ａは、側面衝突を受けていない正常時、すなわち、アウトサイドハンドル１６が非操作時、及び操作時のいずれにおいても、図１２に示すようにオープンロッド３４からは離間し、ラッチオープンレバー３０及びオープンロッド３４の下方に向かう開動作に伴うオープンロッド３４の軌跡内に位置しないように配置されている。なお、本実施形態においても、ラッチオープンレバー３０の開動作に伴う軌跡には、オープンロッド３４の軌跡も含む趣旨である。
【００５５】
一方、図１３に示すように、側面衝突を当該車両が受けた際には、アウトサイドハンドル１６、ハンドルベース１４、延出部６０、ベルクランク２２、カウンタウエイト２３からなるハンドルユニット全体が、Ｂ矢印に示す方向の慣性力に従って、車両外方側へ移動するとともに、アウタパネル１０が車両内方側に変形する。延出部６０は、アウタパネル１０の車両内方側への変形に伴って車両内方側の移動すると、構造物５０とアウタパネル１０との間に位置することになる。このとき、延出部６０が前記のようにブロック状に形成されていることにより、アウタパネル１０の内方への移動を抑制する。又、このとき延出部６０の阻止部６０ａは、オープンロッド３４の下方に移動し、すなわち、オープンロッド３４の開作動時の軌跡内に配置されて、衝突後におけるリリースレバー２４の下方への移動を阻止する。
【００５６】
第３実施形態では、下記の特徴がある。
（７）本実施形態のドアロック解除機構では、延出部６０が、スペーサとしてハンドルベース１４（固定構造物）に一体に設けられて、ラッチオープンレバー３０よりも車体外側に位置するように配置されている。又、阻止部６０ａ（ロック解除阻止部材）が、延出部６０に設けられ、正常時に、ラッチオープンレバー３０の開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、ラッチオープンレバー３０の開動作の軌跡内に移動して、ラッチオープンレバー３０の開動作を規制する。
【００５７】
この結果、側面衝突時の自動車ドアの変形により、阻止部６０ａがラッチオープンレバー３０の開動作の軌跡内に移動して、ラッチオープンレバー３０の開動作を直接規制することができる。
【００５８】
（８）本実施形態のドアロック解除機構では、ハンドルベース１４に固定されている延出部６０を設けている。このため、従来のドアロック解除機構の構成に大きな設計変更を施すことなく、採用できるという効果がある。すなわち、阻止部６０ａを有する延出部６０を備えていないハンドルベース１４を、阻止部６０ａを有する延出部６０を備えたものに変更するだけで、本発明の効果を容易に実現できる。この結果、ドアロック解除機構を構成する部品の設計の変更が必要でなく、これらを形成するための金型費用が増加することがない。
【００５９】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
第２、第３実施形態では、阻止部６０ａは、突部として形成されているが、突部である必要はなく、係合部４０ａと係合する形状であれば限定されるものではない。
【００６０】
第２、第３実施形態では、側面衝突時に、阻止部６０ａは、オープンロッド３４の開動作の軌跡内に位置して、オープンロッド３４の開動作を阻止するようにした。この代わりに、側面衝突時に、阻止部６０ａを、ラッチオープンレバー３０自体の開動作の軌跡内に移動させて、オープンロッド３４の開動作を阻止するようにしてもよい。
【００６１】
なお、第２実施形態の延出部６０をブロック状に形成したが、板状に形成してもよい。この場合、他の構成は、第２実施形態と同様の構成とする。この板状の延出部６０は、側面視では、図１０、図１１に示される延出部６０と同様の形状が一例として考えられる。この実施形態では、延出部６０は前記スペーサとしての機能はなくなる。この延出部６０には、前記阻止部６０ａと同様に突出された阻止部を有するものとする。又、該阻止部の上面は、前記上面６０ａと同様に先端側ほど下方に傾斜するように形成されている。この実施形態の延出部６０の作用は、第２実施形態の作用の説明中、スペーサの機能の説明を除いて、第２実施形態の作用と同様となる。
【００６２】
次に、参考例について説明する。
第３実施形態の延出部６０をブロック状に形成する代わりに、板状の介在部材６０として形成する。この場合、他の構成は、第３実施形態と同様の構成とする。この板状の介在部材６０は、側面視では、図１２、図１３に示される延出部６０と同様の形状が一例として考えられる。この参考例では、介在部材６０は前記スペーサとしての機能はなくなるが、この部材６０はアウタパネル１０と構造物５０との間に介在する。この介在部材６０には、前記阻止部６０ａと同様に突出された阻止部を有するものとする。又、該阻止部の上面は、前記上面６０ａと同様に先端側ほど下方に傾斜するように形成されている。この参考例の介在部材６０の作用は、第３実施形態の作用の説明中、スペーサの機能の説明を除いて、第３実施形態の作用と同様となる。

Claims

自動車ドアのアウトサイドハンドルに連結され、前記自動車ドアの固定構造物に対して揺動自在に取付けられた連係レバーと、自動車ドアのインナーパネルに装着されるドアロック装置のラッチオープンレバーと、垂直方向に延出されて、上端が前記連係レバーに対して連結されるとともに下端が前記ラッチオープンレバーに係合するリリースレバーとを含むドアロック解除機構であって、
前記アウトサイドハンドルの開操作により前記連係レバーが開方向に揺動し、前記連係レバーの前記揺動により前記リリースレバーが下方へ開動作して、前記ラッチオープンレバーを開動作させることにより、前記ドアロック装置のラッチを解除する、自動車ドアのドアロック解除機構において、
前記固定構造物に固定され、かつ、その固定構造物と前記インナーパネルの内面上の構造物との間に配置され、前記自動車ドアの変形時に、前記インナーパネルの内面上の構造物に当接して、前記アウトサイドハンドルの車両内方への押し込みを規制する中実体のブロックからなるスペーサと、
前記スペーサに設けられ、正常時に、前記ドアロック解除機構の開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記ドアロック解除機構の開動作の軌跡内に移動して、該ドアロック解除機構のラッチオープンレバーの開動作を規制するロック解除阻止部材とを備えることを特徴とする自動車ドアのドアロック解除機構。
前記リリースレバーには、爪部が設けられ、
前記ロック解除阻止部材が、前記スペーサに設けられた係合部であり、
前記係合部が、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記リリースレバーの爪部の開動作の軌跡内であって、前記爪部と係合する位置に移動して、該ドアロック解除機構のラッチオープンレバーの開動作を規制することを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのドアロック解除機構。
前記スペーサが、前記アウトサイドハンドルよりも、内側に位置するスペーサ本体と、該スペーサ本体から下方へ延出されて、前記ラッチオープンレバーよりも外側に位置する延出部とを含み、
前記ロック解除阻止部材が、前記延出部に設けられて、正常時に、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡内に移動して、該ラッチオープンレバーの開動作を規制することを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのドアロック解除機構。
前記スペーサが、前記固定構造物に一体に設けられて、前記ラッチオープンレバーよりも車体外側に位置するように配置され、
前記ロック解除阻止部材が、前記スペーサに設けられて、正常時に、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡外に位置し、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記ラッチオープンレバーの開動作の軌跡内に移動して、該ラッチオープンレバーの開動作を規制することを特徴とする請求項１に記載の自動車ドアのドアロック解除機構。
前記ラッチオープンレバーは、前記リリースレバーの下端に連係されるオープンロッドを備え、
前記ロック解除阻止部材は、側面衝突時の前記自動車ドアの変形により、前記ラッチオープンレバーのオープンロッドの開動作の軌跡内に移動することにより、該ラッチオープンレバーの開動作を規制することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の自動車ドアのドアロック解除機構。