JP2005325569A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時におけるロック装置のロック解除動作をより確実に防止することができる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ハンドルベース１１の車両前方側の下方側にロック解除規制部１５を配設する。このロック解除規制部１５には、車両内方側に切欠部１６ａが形成されている。そして、車両が衝突した場合に、アウタパネル１が変形することに伴いハンドルベース１１及びロック解除規制部１５が車両内方側へ移動することにより、切欠部１６ａが連結ロッド４に形成された突起部４ａに係合するようにしている。その結果、連結ロッド４が下方側へ移動することが防止され、ロック装置５のロック解除動作を行わないようにすることができる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両衝突時におけるロック装置のロック解除動作を防止する車両用ドアロック装置に関するものである。

車両衝突時には、ドアハンドルの慣性力によりロック装置がロック解除動作して、車両ドアが開放されるおそれがある。そこで、車両衝突時におけるロック装置のロック解除動作を防止するために、例えば、特許文献１及び２にはカウンタウエイトを用いることが記載されている。これにより、車両衝突時にドアハンドルに生じる慣性力をカウンタウエイトに生じる慣性力により打ち消して、ロック装置のロック解除動作を防止している。
特開２０００−２６４０６４号公報 特開２００２−１３３１９号公報

しかし、カウンタウエイトのみでは衝突角度や衝突位置によっては、ロック装置のロック解除動作を防止することができないおそれがあった。そのため、ロック装置がロック解除動作して、車両ドアが開放されるおそれがあった。

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、車両衝突時におけるロック装置のロック解除動作をより確実に防止することができる車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。

そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、アウタパネルの変形を利用してロック解除伝達部のロック解除伝達動作を規制することを思いつき、本発明を完成するに至った。

（１）本発明の車両用ドアロック装置
すなわち、第１本発明の車両用ドアロック装置は、車両ドアのアウタパネルに固定されるハンドルベースと、前記アウタパネルの車両外方側に配設され前記ハンドルベースに対して車両外方側動作を可能に前記ハンドルベースに支持されたドアハンドルと、車体側の係合部材に係合して前記車両ドアをロックするロック装置と、前記ドアハンドルと前記ロック装置との間に介装され前記ドアハンドルの前記車両外方側動作を前記ロック装置に伝達するロック解除伝達動作により前記ロック装置をロック解除動作させるロック解除伝達部とを備える。そして、第１の本発明の車両用ドアロック装置の特徴的な構成は、さらに、前記アウタパネルの車両内方側に前記アウタパネルに対して固定的に設けられ、前記アウタパネルが車両内方側へ変形したときに前記ロック解除伝達部に係合して前記ロック解除伝達部の前記ロック解除伝達動作を規制するロック解除規制部を備えたことである。

ここで、上述したように、車両衝突時にドアハンドルに生じる慣性力により、車両ドアが開放するおそれがある。具体的には、車両衝突時には、ドアハンドルに生じる慣性力によりロック解除伝達部がロック解除伝達動作を行い、結果としてロック装置がロック解除動作することになる。しかし、本発明の車両用ドアロック装置によれば、アウタパネルが変形した場合にはロック解除規制部によりロック解除伝達部のロック解除伝達動作を規制することができ、結果としてロック装置のロック解除動作を防止することができる。つまり、本発明の車両用ドアロック装置によれば、車両衝突によりアウタパネルが変形する場合であれば、ロック装置のロック解除動作を防止することができる。なお、カウンタウエイトなどの他のロック解除動作を防止する構成と併用することにより、より確実にロック装置のロック解除動作を防止することができる。

ロック解除規制部によりロック装置のロック解除動作を防止することができる理由について説明する。まず、ロック解除規制部はアウタパネルの車両内方側にアウタパネルに対して固定的に設けられているので、車両衝突によりアウタパネルの車両内方側への変形に伴ってロック解除規制部が車両内方側へ移動する。そして、ロック解除規制部が車両内方側へ移動したときに、ロック解除規制部はロック解除伝達部に係合するようにしている。そして、ロック解除規制部がロック解除伝達部に係合することにより、ロック解除伝達部のロック解除伝達動作を規制している。つまり、ロック解除伝達動作が規制されることにより、ロック装置のロック解除動作は防止される。なお、ロック解除規制部は、アウタパネルが変形していない場合には、ロック解除伝達部のロック解除伝達動作を規制しない。つまり、車両衝突時以外には、何らロック解除伝達部のロック解除伝達動作は規制されることなく、乗員によるドアハンドルの車両外方側動作によりロック解除伝達動作が行われる。また、ロック解除伝達動作を規制するとは、ロック解除伝達部によるロック解除伝達動作を全く行わせないようにすること及びロック解除伝達部によるロック解除伝達動作を途中で停止させることを含む意味である。

（２）本発明の車両用ドアロック装置の他の特徴的事項
前記ロック解除規制部は、前記ハンドルベースに固定されているようにしてもよい。ここで、車両衝突時に車両ドアが開放する理由は、上述したようにドアハンドルの慣性力によるものである。具体的には、ドアハンドルに慣性力が生じることにより、ドアハンドルがハンドルベースに対して車両外方側へ相対的に移動することによるものである。実際的には、車両衝突時に、ドアハンドルが衝突前の位置の残ろうとするのに対して、ハンドルベースが衝突前の位置から車両内方側へ移動することにより、車両ドアが開放されるように動作する。つまり、車両衝突時における車両ドアの開放に対しては、ハンドルベースの車両内方側への移動が直接的に作用していることが分かる。そして、本発明の車両用ドアロック装置において、ロック解除規制部をハンドルベースに固定することにより、車両衝突時にハンドルベースの移動に伴ってロック解除規制部を移動させることが可能となる。つまり、車両衝突時における車両ドアの開放に直接的に作用するハンドルベースにロック解除規制部を固定することにより、車両衝突時におけるロック解除伝達部のロック解除伝達動作を直接的に規制することができる。すなわち、ロック解除規制部をハンドルベースに固定させることにより、より確実にロック装置のロック解除動作を防止することができる。

前記ロック解除規制部は、前記ハンドルベースと一体成形されるようにしてもよい。これにより、部品点数の削減及び製造コストを低減することができる。また、ロック解除規制部がハンドルベースと一体成形される場合、ロック解除規制部のうちロック解除伝達部と係合する部分には、例えば金属材料などをインサート成形するようにしてもよい。これにより、係合部分の剛性を高めることができ、確実にロック解除規制部のロック解除伝達動作を規制することができる。

なお、ロック解除規制部とハンドルベースとを別体に成形する場合には、それぞれに適切な材質を容易に適用することができる。例えば、ロック解除規制部の材質としては、高剛性を確保することが可能な鋼材などの金属が好ましい。一方、ハンドルベースは、複雑な形状をなしており、軽量化の要求にも対応する必要があるため、樹脂製とすることが好ましい。

また、前記ロック解除伝達部は、略ロッド状からなり一端側が前記ドアハンドル側に連結され他端側が前記ロック装置側に連結された連結ロッドを備え、前記ロック解除規制部は、前記アウタパネルの車両内方側への変形に伴い前記ハンドルベースが車両内方側へ移動したときに前記連結ロッドに係合して前記ロック解除伝達部の前記ロック解除伝達動作を規制するようにしてもよい。一般的に、連結ロッドは、ハンドルベースの近傍に配設されるため、確実にロック解除規制部を連結ロッドに係合することが可能となる。さらに、ロック解除規制部を略ロッド状からなる連結ロッドと係合可能な形状とすることは容易であるので、ロック解除規制部の製造容易化及び低コスト化を図ることができる。

さらに、前記連結ロッドは、ロッド状のロッド部と、前記ロッド部の外周側に突設された突起部とを備え、前記ロック解除規制部は、前記アウタパネルの車両内方側への変形に伴い前記ハンドルベースが車両内方側へ移動したときに前記連結ロッドの前記突起部に係合して前記ロック解除伝達部の前記ロック解除伝達動作を規制するようにしてもよい。つまり、ロッド部と突起部とからなる連結ロッドは、非常に製造が容易であり低コスト化を図ることができる。

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。

（１）第１実施形態
（１．１）第１実施形態の車両用ドアロック装置の全体構成
第１実施形態における車両用ドアロック装置を車両のサイドドアに適用した場合について説明する。

（１．１．１）車両用ドアロック装置の概略構成
車両用ドアロック装置の概略構成について図１を参照して説明する。図１は、車両の側面を示す図である。ここで、図１に示す車両ドアは、スライドドアとして説明する。また、図１は、アウタパネル１を二点鎖線で示し、アウタパネル１の内部側を実線で示す。車両用ドアロック装置は、図１に示すように、主として、ハンドルベース１１（図２などに示し、詳細は後述する。）と、ドアハンドル２と、ハンドルキャップ３と、伝達機構（ロック解除伝達部）と、各ロック装置８ａ〜８ｃと、ロック解除規制部１５（図２などに示し、詳細は後述する。）とを備えている。

ハンドルベース１１は、車両側面のアウタパネル１の内側に固定されている。ドアハンドル２は、ハンドルベース１１に回転可能に支持されており、アウタパネル１に対して車両外方側への動作（車両外方側動作）が可能とされている。ハンドルキャップ３は、ドアハンドル２の支持端側部分のうちアウタパネル１の車両外方側を被覆している。伝達機構は、主として、連結ロッド４、中継部材５、各連結ワイヤ６ａ〜６ｄ、及びリモコン装置７を備えている。この伝達機構は、ドアハンドル２の車両外方側動作を各ロック装置８ａ〜８ｃへ伝達するロック解除伝達動作を行う。そして、伝達機構を構成する連結ロッド４は、ベルクランク１２（図４などに示し、詳細は後述する。）などを介して、一端側がドアハンドル２側に連結されている。中継部材５は、アウタパネル１に揺動可能に固定されており、連結ロッド４の他端側及びリモコン連結ワイヤ６ａの一端側が連結されている。リモコン装置７は、構成部材が揺動可能に取付けられており、リモコン連結ワイヤ６ａの他端側、並びに、フロント連結ワイヤ６ｂ、リアロック連結ワイヤ６ｃ、及び全開ロック連結ワイヤ６ｄの一端側が連結されている。

各ロック装置８ａ〜８ｃは、伝達機構の他端側に連結され、車体側の係合部材と係合することによりスライドドアをロック可能な装置である。これらの各ロック装置８ａ〜８ｃは、例えば、ラッチ機構などにより構成されている。具体的には、フロントロック装置８ａは、スライドドアの前方側に配設されている。このフロントロック装置８ａは、スライドドア閉時に車体の前方側のフロントピラー９に配設された係合部材と係合してドア閉状態を維持するロック動作を可能な構成とされている。さらに、フロントロック装置８ａには、フロントロック連結ワイヤ６ｂの他端側が連結されている。そして、フロントロック連結ワイヤ６ｂから伝達されたロック解除伝達動作により、フロントロック装置８ａはロック解除動作を行う。

リアロック装置８ｂは、スライドドアの後方側に配設されている。このリアロック装置８ｂは、スライドドア閉時に車体の後方側のリアピラー１０に配設された係合部材と係合してドア閉状態を維持するロック動作を可能な構成とされている。さらに、リアロック装置８ｂには、リアロック連結ワイヤ６ｃの他端側が連結されている。そして、リアロック連結ワイヤ６ｂから伝達されたロック解除伝達動作により、リアロック装置８ｂはロック解除動作を行う。

全開ロック装置８ｃは、スライドドアの前下方側に配設されている。この全開ロック装置８ｃは、スライドドア開時に車体の後方側のリアピラー１０に配設された係合部材と係合してドア開状態を維持するロック動作を可能な構成とされている。さらに、全開ロック装置８には、全開ロック連結ワイヤ６ｄの他端側が連結されている。そして、全開ロック連結ワイヤ６ｄから伝達されたロック解除伝達動作により、全開ロック装置８ｃはロック解除動作を行う。

ロック解除規制部は、所定状態において伝達機構によるロック解除伝達動作を規制する。なお、当該所定状態とは、車両の側面が衝突した（された）とき（以下、車両側面衝突時）の状態である。この詳細については後述する。

（１．１．２）車両用ドアロック装置の概略動作
次に、上述のような構成からなる車両用ドアロック装置の概略動作について説明する。ここで、車両用ドアロック装置の概略動作について、スライドドア閉時とスライドドア全開時とに分けて説明する。

まず、スライドドア閉時における車両用ドアロック装置の概略動作について説明する。この場合、フロントロック装置８ａ及びリアロック装置８ｂが車体の係合部材と係合して、スライドドアの閉状態を維持している。そして、このスライドドアの閉状態からドアハンドル２の車両外方側動作が行われた場合に、伝達機構はロック解除伝達動作を行う。具体的には、連結ロッド４が下方側へ移動し、この連結ロッド４の移動に伴いリモコン連結ワイヤ６ａがリモコン装置７側から中継部材５側へ引っ張られるように動作する。続いて、リモコン連結ワイヤ６ａの動作に伴い、リモコン装置７が回転動作を行うことにより、フロントロック連結ワイヤ６ｂ及びリアロック連結ワイヤ６ｃがリモコン装置７側に引っ張られるように動作する。このフロントロック連結ワイヤ６ｂの動作に伴い、フロントロック装置８ａ及びリアロック装置８ｂが車体の係合部材との係合を解除するロック解除動作を行う。その結果、スライドドアが開放可能な状態となる。また、車両側面衝突時には、ロック解除規制部が伝達機構のロック解除伝達動作を規制するので、フロントロック装置８ａ及びリアロック装置８ｂはロック解除動作を行わない。従って、車両側面衝突時に、スライドドアが閉状態を維持する。

スライドドアが全開時における車両用ドアロック装置の概略動作について説明する。この場合、全開ロック装置８ｃが車体の係合部材と係合して、スライドドアの全開状態を維持している。そして、このスライドドアの全開状態からドアハンドル２の車両外方側動作が行われた場合に、伝達機構はロック解除伝達動作を行う。具体的には、連結ロッド４が下方側へ移動し、この連結ロッド４の移動に伴いリモコン連結ワイヤ６ａがリモコン装置７側から中継部材５側へ引っ張られるように動作する。続いて、リモコン連結ワイヤ６ａの動作に伴い、リモコン装置７が回転動作を行うことにより、全開ロック連結ワイヤ６ｄがリモコン装置７側に引っ張られるように動作する。この全開ロック連結ワイヤ６ｄの動作に伴い、全開ロック装置８ｃが車体の係合部材との係合を解除するロック解除動作を行う。その結果、スライドドアが閉鎖可能な状態となる。

（１．１．３）車両用ドアロック装置の詳細構成
次に、車両用ドアロック装置の詳細構成について図２〜図５を参照して説明する。ただし、以下にはリモコン装置７及び各ロック装置８ａ〜８ｃ等を除く構成について詳細に説明する。ここで、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。すなわち、図２は、ドアハンドル２を含む部分の水平方向の断面図である。図３は、図２のＢ部分の背面図である。すなわち、図３は、ドアハンドル２の車両内方側から見た場合の図である。図４は、図２のＣ−Ｃ断面図である。図５は、ロック解除規制部１５の斜視図である。

（１．１．３．１）ハンドルベース１１
ハンドルベース１１については、主として、図２及び図３を参照する。ハンドルベース１１は、アウタパネル１に車両内方側からボルトにより固定されている。このハンドルベース１１は、正面形状が略長方形からなり、車両前後方向に長手方向が延びるようにアウタパネル１に固定されている。このハンドルベース１１は、長手方向のほぼ中央に車両外方側にベース凹部１１１が形成されている。また、ハンドルベース１１の車両前端側には、ハンドルキャップ３を固定可能なキャップ支持部１１２が形成されている。

さらに、ハンドルベース１１は、ベース凹部１１１とキャップ支持部１１２との間に、アウタパネル１に対して車両内方側に垂直方向にハンドル第１ガイド１１３が形成されている。このハンドル第１ガイド１１３は、図３に示すようにハンドルベース１１の背面方向（車両内方側）から見た場合に略Ｌ字型形状に形成されている。このハンドル第１ガイド１１３は、後述するドアハンドル２のベルクランク係合部２３の下方側及び車両後方側をガイドしている。また、ハンドルベース１１は、ベース凹部１１１とキャップ支持部１１２との間の上端側に、アウタパネル１に対して車両内方側に垂直方向にハンドル第２ガイド１１４が形成されている。このハンドル第２ガイド１１４は、上記のハンドル第１ガイド１１３と共にドアハンドル２のベルクランク係合部２３をガイドしている。具体的には、ハンドル第２ガイド１１４は、ドアハンドル２のベルクランク係合部２３の上方側をガイドしている。

また、ハンドルベース１１は、ベース凹部１１１とキャップ支持部１１２との間の上端側に、後述するベルクランク支持軸１２ａを枢支するベルクランク支持軸枢支部１１５が２カ所突設形成されている。また、ハンドルベース１１の車両後端側には、車両前後方向に貫通する貫通孔１１６が形成されている。さらに、この貫通孔１１６の車両後端側でアウタパネル１側には、ハンドル支持係合部１１７が形成されている。

ここで、アウタパネル１のうちハンドルベース１１が固定される部分は、ハンドルベース１１のベース凹部１１１に沿った形状に形成されている。すなわち、アウタパネル１にパネル凹部１ａが形成されていることになる。

（１．１．３．２）ドアハンドル２
ドアハンドル２については、主として、図２及び図４を参照する。ドアハンドル２は、主要部分がアウタパネル１の車両外方側に配設されている。そして、ドアハンドル２は、上述したハンドルベース１１に対して車両外方側への動作（車両外方側動作）が可能となるように、ハンドルベース１１に支持されている。このドアハンドル２は、正面形状が上述したハンドルベース１１とほぼ同様の大きさかなる略長方形からなり、車両前後方向に長手方向が延びるようにハンドルベース１１に支持されている。具体的には、ドアハンドル２は、長手方向のほぼ中央に乗員が把持可能な把持部２１が形成されている。この把持部２１の車両内方側にはハンドル凹部２２が形成されており、ハンドルベース１１のベース凹部１１１に対向する位置に配設されている。

また、ドアハンドル２の車両前端側の車両内方側には、車両内方側に延在する水平断面略Ｌ字型からなり、後述するベルクランク１２と係合可能なベルクランク係合部２３が突設して形成されている。このベルクランク係合部２３は、アウタパネル１の車両内方側に配設されている。ドアハンドル２の車両後端側の車両内方側には、車両後方側に延在する水平断面略Ｌ字型のハンドル支持部２４が形成されている。このハンドル支持部２４は、上述したハンドルベース１１の貫通孔１１６に挿入可能であり、さらに、ハンドルベース１１のハンドル支持係合部１１７に係合可能である。つまり、ドアハンドル２のハンドル支持部２４がハンドルベース１１のハンドル支持係合部１１７に係合することにより、その部位を基点としてドアハンドル２がハンドルベース１１に対して車両外方側へ回転できるようになっている。つまり、ドアハンドル２がハンドルベース１１に対して車両外方側へ回転した場合には、ベルクランク係合部２３が車両外方側へ移動する。なお、ドアハンドル２がハンドル支持部２４を基点として車両外方側へ回転する動作を上述した車両外方側動作とする。

（１．１．３．３）ハンドルキャップ３
ハンドルキャップ３については、主として、図２及び図３を参照する。ハンドルキャップ３は、水平断面が略三角形状からなり、アウタパネル１の車両外方側であってドアハンドル２の車両前方側に配設されている。このハンドルキャップ３の車両前端側には、キャップ固定部３１が車両内方側に突設して形成されている。このキャップ固定部３１は、上述したハンドルベース１１のキャップ支持部１１２にボルトにより固定されている。さらに、ハンドルキャップ３の車両後端側には、アウタパネル１に対して車両内方側に垂直方向にハンドル第３ガイド３２が形成されている。このハンドル第３ガイド３２は、図３に示すように、後述するドアハンドル２のベルクランク係合部２３の車両前方側をガイドしている。

（１．１．３．４）伝達機構（ロック解除伝達部）
伝達機構は、ベルクランク１２と、ロッド支持部１３と、カウンタウエイト１４と、連結ロッド４とを備えている。なお、伝達機構は、図１に示すように、連結ワイヤ６ａ〜６ｄ及びリモコン装置７も備えている。ここでは、連結ワイヤ６ａ〜６ｄ及びリモコン装置７の説明は省略する。

ベルクランク１２は、略Ｃ字型形状に形成されており、開口側が車両内方側を向いて配設されている。このベルクランク１２の略Ｃ字型形状のほぼ中心付近には、車両前後方向に延在するベルクランク支持軸１２ａが取り付けられている。そして、ベルクランク支持軸１２ａの両端側が、上述したハンドルベース１１のベルクランク支持軸枢支部１１５に回転自在に枢支されている。すなわち、ベルクランク１２は、ベルクランク支持軸１２ａの軸心を中心にして揺動可能となる。そして、このベルクランク１２の下方端側が、上述したドアハンドル２のベルクランク係合部２３に係合している。つまり、ドアハンドル２のベルクランク係合部２３が車両外方側へ移動した場合には、その移動に伴ってベルクランク１２がベルクランク支持軸１２ａを中心に図４の時計回りに回転する。さらに、ベルクランク支持軸１２ａには、スプリング１２ｂが配設されている。このスプリング１２ｂは、ベルクランク１２が図４の反時計回り方向に付勢するように作用している。

ロッド支持部１３は、車両後方側がベルクランク１２の上方端側に一体的に接合され、車両前方側に連結ロッド４を支持するロッド支持端１３ａを形成している。このロッド支持端１３ａには、車両前後方向に貫通する連結ロッド４を枢支可能な貫通孔が形成されている。そして、このロッド支持端１３ａは、ベルクランク支持軸１２ａの位置よりも上方側に配設されている。さらに、ロッド支持部１３の内部には、カウンタウエイト１４を埋設している。

連結ロッド４は、ロッド部４ａと、突起部４ｂとからなる。ロッド部４ａは、ロッド状からなり、上端側が屈曲形成されている。この屈曲形成されたロッド部４ａの端側が、ロッド支持端１３ａの貫通孔に回転自在に嵌挿されている。すなわち、連結ロッド４は、車両前後方向周りに回転自在とされている。このロッド部４ａの下端側は、図１に示すように、中継部材５に連結されている。そして、このロッド部４ａが下方側へ移動した場合にリモコン装置７及び各連結ワイヤ６ａ〜６ｄを介して各ロック装置８ａ〜８ｃがロック解除動作を行うようにされている。突起部４ｂは、ロッド部４ａの中間付近に、ロッド部４ａの外周側に突設して形成されている。この突起部４ｂは、ほぼ円筒形状からなり、ロッド部４ａに嵌装して接合している。この突起部４ｂの具体的な位置は、図３に示すように、ドアハンドル２が車両外方側動作を行っていない状態において、ハンドルベース１１の僅かに下方側の位置である。すなわち、ドアハンドル２が車両外方側動作を行っていない状態において、突起部４ｂは、ハンドルベース１１の下端側と後述するロック解除規制部１５の切欠部１６ａが形成されている面との間の高さに配設されていることになる。

（１．１．３．５）ロック解除規制部１５
ロック解除規制部１５は、図５を参照して説明する。図５に示すように、ロック解除規制部１５は、略長方形からなる板状の底面部１６と底面部１６の３側方に立設された壁面部１７とからなる。そして、底面部１６のうちの壁面部１７が配設されていない開口側のほぼ中央には、切欠部１６ａが形成されている。この切欠部１６ａは、２段凹型に形成されている。すなわち、底面部１６の外周側に第１段目の凹型１６ｂが形成され、その第１段目の凹型１６ｂの内側に第１段目の凹型１６ｂより小さな第２段目の凹型１６ｃが形成されている。具体的には、第１段目の凹型１６ｂは、底面部１６の外周側に略円弧形状に切欠形成されている。この第１段目の凹型１６ｂの円弧径は、上述した連結ロッド４の突起部４ｂの径よりも僅かに大きくされている。第２段目の凹型１６ｃは、第１段目の凹型１６ｂの内側に、第１段目の凹型１６ｂの円弧よりも小さな径からなる略円弧形状に切欠形成されている。この第２段目の凹型１６ｃの円弧径は、上述した連結ロッド４のロッド部４ａの径よりも大きく、かつ、突起部４ｂの径よりも小さくされている。

このロック解除規制部１５は、図２〜図４に示すように、ハンドルベース１１の車両前方側の下方側に配設されている。具体的には、ロック解除規制部１５の底面部１６に形成された切欠部１６ａが車両内方側に位置するように配設されている。さらには、切欠部１６ａの第２段目の凹型１６ｃが、連結ロッド４のロッド部４ａの車両外方側に位置するように配設されている。さらに、ロック解除規制部１５は、連結ロッド４に係合しない位置に配設されている。

そして、ロック解除規制部１５の壁面部１７の上端側が、ハンドルベース１１の下端に接合している。詳細には、ロック解除規制部１５の壁面部１７の車両前方側の上端がハンドルベース１１のキャップ支持部１１２付近に接合されており、壁面部１７の車両後方側の上端がハンドルベース１１のハンドル第１ガイド１１３に接合されている。なお、本実施形態においては、ロック解除規制部１５はハンドルベース１１と一体的に成形されている。

（１．２）ドア閉状態からの通常の車両用ドアロック装置の動作
上述のように構成される車両用ドアロック装置のドア閉状態からの通常の動作について主として図４を参照して説明する。図４において、実線部分が動作開始前の初期位置を示し、二点差線部分が動作開始後のロック解除位置を示す。ここで、通常の動作とは、後述する車両側面衝突時における動作に対する意味である。すなわち、通常の動作とは、ドア閉状態から乗員により操作された場合における車両用ドアロック装置の動作となる。

通常の動作においては、まず、乗員がドアハンドル２の把持部２１を把持して、ドアハンドル２１をアウタパネル１及びハンドルベース１１に対して車両外方側へ移動させる車両外方側動作を行う。このとき、ドアハンドル２は、ハンドル支持部２４を基点として車両外方側へ回転するように移動する。この移動に伴い、図４の二点鎖線にて示すように、ドアハンドル２のベルクランク係合部２３が車両外方側へ移動する。

このドアハンドル２のベルクランク係合部２３の移動に伴い、ベルクランク係合部２３に係合しているベルクランク１２がベルクランク支持軸１２ａの軸心を中心にして図４の時計回り方向に回転する。ベルクランク１２が図４の時計回り方向に回転すると、ベルクランク１２に一体的に形成されているロッド支持部１３が図４の時計回り方向に回転する。ここで、ロッド支持端１３ａはベルクランク支持軸１２ａよりも上方側に位置しているので、ベルクランク１２の時計回り方向への回転に伴いロッド支持端１３ａは下方側へ移動することになる。

ロッド支持部１３が図４の時計回り方向へ回転することに伴い、ロッド支持部１３に連結された連結ロッド４がロッド支持端１３ａの貫通孔を中心として回転しながら、下方側へ移動する。そして、連結ロッド４が下方側へ移動することにより、上述したように、フロントロック装置８ａ及びリアロック装置８ｂがロック解除動作を行う。この結果、スライドドアが開放可能な状態となる。

（１．３）ドア閉状態における車両側面衝突時の車両用ドアロック装置の動作
次に、ドア閉状態における車両側面衝突時の車両用ドアロック装置の動作について図６を参照して説明する。ここでは、車両の側面から他の車両が衝突した場合について説明する。なお、図６において、二点差線部分が動作開始前の初期位置を示し、実線部分が側面衝突時における位置を示す。

車両衝突時には、スライドドアのアウタパネル１が車両内方側へ変形する。ここでは、アウタパネル１のうちのドアハンドル２が配設されている部分の下方側が最も変形する場合について説明する。つまり、図６に示すように、ドアハンドル２付近においては、アウタパネル１の上方側を中心として図６の反時計回り方向に回転するようにアウタパネル１が変形する。そして、アウタパネル１が図６のように車両内方側へ変形した場合には、このアウタパネル１の変形動作に伴い、アウタパネル１の車両内方側に固定されているハンドルベース１１が車両内方側へ移動する。具体的には、ハンドルベース１１が上方側を中心として図６の反時計回り方向に回転するように移動する。さらには、ハンドルベース１１と一体的に成形されているロック解除規制部１５も、ハンドルベース１１と同様に車両内方側へ移動する。

このとき、ドアハンドル２には車両外方側への慣性力Ｆが生じて、ドアハンドル２は車両衝突前の位置に残るように作用する。つまり、ドアハンドル２は初期位置に残るように作用するのに対して、ハンドルベース１１は車両内方側へ移動する。そうすると、ドアハンドル２は、ハンドルベース１１に対して、相対的に車両外方側へ移動するように動作することになる。つまり、このドアハンドル２が車両外方側動作して、上述の通常の動作における乗員によりフロントロック装置８ａ及びリアロック装置８ｂのロック解除動作となる。

従って、ベルクランク１２がベルクランク支持軸１２ａの軸心を中心にして図６の時計回り方向に回転しようとする。さらに、ベルクランク１２の図６の時計回り方向への回転に伴い、ロッド支持端１３ａが下方側へ移動しようとし、さらに連結ロッド４が下方側へ移動しようとする。

しかし、連結ロッド４が下方側へ移動しようとするときに、ロック解除規制部１５が車両内方側へ移動していることにより、連結ロッド４の突起部４ｂの下端側がロック解除規制部１５の底面部１６に当接する。具体的には、ロック解除規制部１５が車両内方側へ移動することにより、連結ロッド４のロッド部４ａが、ロック解除規制部１５の底面部１６に形成された第２段目の凹型１６ｃの部分に位置するようになる。そして、ロッド部４ａが第２段目の凹型１６ｃの部分を下方側へ移動すると、突起部４ｂが第２段目の凹型１６ｃの周囲に当接する。その結果、連結ロッド４は下方側への移動を停止する。つまり、フロントロック装置８ａ及びリアロック装置８ｂがロック解除動作を行わないので、スライドドアが開放されることがない。

なお、ここでは、車両衝突の際のカウンタウエイト１４の作用について説明していないが、このカウンタウエイト１４の作用によりドアハンドル２の車両外方側動作を抑止するように作用する。ただし、上述したように、衝突角度や衝突位置によっては、カウンタウエイト１４はドアハンドル２の車両外方側動作の抑止効果が少ない場合がある。なお、カウンタウエイト１４の詳細な作用については公知であるので詳細な説明は省略する。

（２）第２実施形態
（２．１）第２実施形態の車両用ドアロック装置の全体構成
次に、第２実施形態における車両用ドアロック装置について図７〜図９を参照して説明する。ここで、第１実施形態における車両用ドアロック装置と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。なお、第２実施形態における車両用ドアロック装置と第１実施形態における車両用ドアロック装置との相違は、ロック解除規制部である。具体的には、第１実施形態における車両用ドアロック装置のロック解除規制部１５をハンドルベース１１に一体成形したが、第２実施形態における車両用ドアロック装置のロック解除規制部１８はハンドルベース１１とは別体に成形してハンドルベース１１に固定している。

まず、ロック解除規制部１８の形状について図９を参照して説明する。図９に示すように、ロック解除規制部１８は、鋼材からなり、略台形形状からなる板状の底面部１９と、底面部１９の３側方に立設された周囲壁面部２０ａと、周囲壁面部２０ａの側方に延在した取付部２０ｂとからなる。そして、底面部１９のうちの壁面部２０ａが配設されていない開口側のほぼ中央には、切欠部１９ａが形成されている。この切欠部１９ａは、２段凹型に形成されている。すなわち、底面部１９の外周側に第１段目の凹型１９ｂが形成され、その第１段目の凹型１９ｂの内側に第１段目の凹型１９ｂより小さな第２段目の凹型１９ｃが形成されている。具体的には、第１段目の凹型１９ｂは、底面部１９の外周側に略円弧形状に切欠形成されている。この第１段目の凹型１９ｂの円弧径は、上述した連結ロッド４の突起部４ｂの径よりも僅かに大きくされている。第２段目の凹型１９ｃは、第１段目の凹型１９ｂの内側に、第１段目の凹型１９ｂの円弧よりも小さな径からなる略円弧形状に切欠形成されている。この第２段目の凹型１９ｃの円弧径は、上述した連結ロッド４のロッド部４ａの径よりも大きく、かつ、突起部４ｂの径よりも小さくされている。

取付部２０ｂは、略長方形形状の板状からなり、底面部１９の開口側から見た場合に、底面部１９の左側に立設されている。この取付部２０ｂは、壁面部２０ａの高さよりも高く形成されており、ハンドルベース１１への取付穴２０ｃが２カ所形成されている。

このロック解除規制部１８は、図７及び図８に示すように、ハンドルベース１１の車両内方側に固定されている。具体的には、ロック解除規制部１８の取付部２０ｂの取付穴２０ｃにてボルトによりハンドルベース１１のベース凹部１１１の車両内方側に固定されている。つまり、ロック解除規制部１８の取付部２０ｂがハンドルベース１１のベース凹部１１１の車両内方側に配設されており、ロック解除規制部１８の底面部１９及び周囲壁面部２０ａがハンドルベース１１の車両前方側の下方側に配設されている。さらに、ロック解除規制部１８の底面部１９に形成された切欠部１９ａが車両内方側に位置するように配設されている。そして、切欠部１９ａの第２段目の凹型１９ｃが、連結ロッド４のロッド部４ａの車両外方側に位置するように配設されている。さらに、ロック解除規制部１８は、連結ロッド４に係合しない位置に配設されている。さらに詳細には、ロック解除規制部１８の周囲壁面部２０ａの車両前方側がハンドルベース１１のキャップ支持部１１２付近に位置しており、周囲壁面部２０ａの車両後方側がハンドルベース１１のハンドル第１ガイド１１３付近に位置している。

（２．２）車両用ドアロック装置の動作
このように構成される車両用ドアロック装置の動作は、上述した第１実施形態における車両用ドアロック装置の動作と同一であるので詳細な説明を省略する。つまり、ドア閉時の車両側面衝突時において、ロック解除規制部１８が連結ロッド４のロック解除伝達動作を規制して、フロントロック装置８ａ及びリアロック装置８ｂがロック解除動作を行わないので、スライドドアが開放されることがない。

（３）他の実施形態
上記実施形態においては、ハンドルベース１１がアウタパネル１の車両内方側から固定する構成としたが、ハンドルベース１１をアウタパネル１の車両外方側から固定する構成としてもよい。この場合であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

車両用ドアロック装置の概略構成を説明するための車両の側面を示す図である。 第１実施形態の車両用ドアロック装置の図１のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ部分の背面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 ロック解除規制部１５の斜視図である。 側面衝突時における車両用ドアロック装置の動作を説明する図である。 第２実施形態の車両用ドアロック装置の図１のＡ−Ａ断面図である。 図７のＢ部分の背面図である。 ロック解除規制部１８の斜視図である。

符号の説明

１：アウタパネル、 ２：ドアハンドル、 ３：ハンドルキャップ、 ４：連結ロッド４、 ５：中継部材、 ６ａ〜６ｄ：連結ワイヤ、 ７：リモコン装置、 ８ａ〜８ｃ：ロック装置、 １１：ハンドルベース、 １２：ベルクランク、 １２ａ：ベルクランク支持軸、 １２ｂ：スプリング、 １３：ロッド支持部、 １３ａ：ロッド支持端、 １４：カウンタウエイト、 ４ａ：ロッド部、 ４ｂ：突起部、 １５，１８：ロック解除規制部、 １６，１９：底面部、 １６ａ，１９ａ：切欠部、 １６ｂ，１９ｂ：第１段目の凹型、 １６ｃ，１９ｃ：第２段目の凹型、 １７：壁面部、 ２０ａ：周囲壁面部、 ２０ｂ：取付部、 ２１：把持部、 ２２：ハンドル凹部、 ２３：ベルクランク係合部、 ２４：ハンドル支持部、 ３１：キャップ固定部、 ３２：ハンドル第３ガイド、 １１１：ベース凹部、 １１２：キャップ支持部、 １１３：ハンドル第１ガイド、 １１４：ハンドル第２ガイド、 １１５：ベルクランク支持軸枢支部、 １１６：貫通孔、 １１７：ハンドル支持係合部

Claims (5)

1. 車両ドアのアウタパネルに固定されるハンドルベースと、
   前記アウタパネルの車両外方側に配設され前記ハンドルベースに対して車両外方側動作を可能に前記ハンドルベースに支持されたドアハンドルと、
   車体側の係合部材に係合して前記車両ドアをロックするロック装置と、
   前記ドアハンドルと前記ロック装置との間に介装され前記ドアハンドルの前記車両外方側動作を前記ロック装置に伝達するロック解除伝達動作により前記ロック装置をロック解除動作させるロック解除伝達部と、
   を備えた車両用ドアロック装置において、
   さらに、前記アウタパネルの車両内方側に前記アウタパネルに対して固定的に設けられ前記アウタパネルが車両内方側へ変形したときに前記ロック解除伝達部に係合して前記ロック解除伝達部の前記ロック解除伝達動作を規制するロック解除規制部を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記ロック解除規制部は、前記ハンドルベースに固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記ロック解除規制部は、前記ハンドルベースと一体成形されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
4. 前記ロック解除伝達部は、略ロッド状からなり一端側が前記ドアハンドル側に連結され他端側が前記ロック装置側に連結された連結ロッドを備え、
   前記ロック解除規制部は、前記アウタパネルが車両内方側へ変形したときに前記連結ロッドに係合して前記ロック解除伝達部の前記ロック解除伝達動作を規制することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアロック装置。
5. 前記連結ロッドは、ロッド状のロッド部と、前記ロッド部の外周側に突設された突起部とを備え、
   前記ロック解除規制部は、前記アウタパネルが車両内方側へ変形したときに前記連結ロッドの前記突起部に係合して前記ロック解除伝達部の前記ロック解除伝達動作を規制することを特徴とする請求項４記載の車両用ドアロック装置。

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