JP4560776B2 - ドアの開状態防止構造 - Google Patents
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Description
そして、サイドドアのロック解除はハンドル操作により行われ、ハンドルに連結されている接続ロッドが、ハンドル操作により例えば下方に移動することにより、ラッチ機構に形成されているリンク機構などを介して、噛合部とストライカの係合が解除される。したがって、内部機構的にはハンドル操作をすることなく、接続ロッドのみを下方に移動してもサイドドアのロック状態を解除できる。
特許第2877441号公報によると、サイドドアの補強ビームが、サイドドア内部のアウターパネル面に沿って、車体の前後方向に配設されている。そして、ラッチ本体の取付部を補強するように、取付部の側部に位置させて補強ビームとインナパネルとの間に連結ブラケットを配設し、ラッチ本体を囲うようにして保護している。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、既存の部材で容易な構造によって、ドアロックの開状態を防止するドア開状態防止構造を提供することにある。
また、前記接続ロッドに連結された前記レバーの基端側が、前記取付部の上縁よりも低い位置に配置されているので、上記のように補強ビームの取付部が移動した場合に、レバーの基端側に補強ビームの取付部が当接することで、接続ロッドの下方への移動をより確実に規制できる。
図1は、自動車のリア側のサイドドアを示し、図2はサイドドアに配設されているラッチ本体の周辺を示す。
サイドドア1は、車体の外側に配設されるアウターパネル2と車室側に配設されるインナパネル3とで形成され、サイドドア1には、サイドドア1の開操作をするハンドル4と、サイドドア1の内部に配設されるラッチ本体5とを設けている。
ラッチ本体7は、インナパネル3側に取付金具などを介して取付けられる。なお、ラッチ本体7は、慣用技術の一般的なラッチ機構を使用できるので、その内部構造の詳細な説明は省略する。ラッチ本体7には、ラッチ機構の一部をなす噛合部9が設けられる一方、車体側のドア枠には軸状部材からなるストライカがドア枠に取付けられる。図3は、噛合部9がストライカの軸10を噛合している状態を示す。
補強ビーム14は、取付ブラケット16,17の外側端部がインナパネル3に溶接されて、サイドドア1の内部に配設される。図6に一方の取付ブラケット16の取付状態のみを示す。取付ブラケット16,17は、板面をアウターパネル2面に沿うように配置され、アウターパネル2に対して僅かな隙間を開けて配設されている。
取付ブラケット16は、ラッチ本体5の位置よりも下部に配設され、車体の前後方向に対して、ラッチ本体5と取付ブラケット16はほぼ同じ位置に配置される。そして、接続ロッド8の下端部に設けてある折曲部12が、図4に示すように、取付ブラケット16の上縁部16aの位置よりも、やや高い位置に配置される。また、車幅方向では、折曲部12の先端部を、取付ブラケット16の上縁部16aよりもインナパネル3(車体内方)側に配置している。
ラッチ本体5のレバー13の下端側13aの高さは、取付ブラケット16の面と対向するように配置するのが好ましい。
自動車の側突などで、サイドドア1が変形する場合がある。サイドドア1が閉じた状態で、車体の側方からの負荷でアウターパネル2が車室側に変形すると、アウターパネル2が補強ビーム14に接触する。そして、サイドドア1に負荷する荷重が大きい場合はアウターパネル2とともに、補強ビーム14や取付ブラケット16が車室側に変形する。
さらに、取付ブラケット16が車室側に変形すると、折曲部12が取付ブラケット16側に移動する。この状態で、接続ロッド8が下方に移動するような負荷や接続ロッド8の変形があった場合は、折曲部12が取付ブラケット16の上縁部16aに当たり、接続ロッド8のそれ以上の下方への移動が制限される。
このように、本実施の形態では、サイドドア1の既存の部材だけで、噛合部9とストライカ軸10との噛合状態を維持することができ、そのために別部材を設ける必要もない。
上記実施の形態では、リア側のサイドドア1を例にあげたか、フロント側のサイドドアにも適用ができる。接続ロッド8の下端側を曲げた折曲部12を形成したが、折曲部12の形状は、接続ロッド8の軸を曲げた形状でなく、上縁部16aに、より規制されやすくするように、別形状にしたり、折曲部12に別部材を取付けてもよい。
また、補強ビーム14は、パイプ15の両端部に取付ブラケット16,17を取付けたものを使用したが、図9の補強ビーム21に示すように、ビーム22の両端部に取付部23,24を、ビーム22と一体成形して形成したものでもよく、補強ビームの形状にはとらわれない。
2 アウターパネル
3 インナパネル
4 ハンドル
5 ラッチ本体
8 接続ロッド
9 噛合部
10 ストライカ軸
12 折曲部
13 レバー
13a 下端側
14,21 補強ビーム
16,17 取付ブラケット
16a 上縁部
Claims (1)
- インナパネルとアウターパネルとを備えたドアと、前記ドアを開操作するハンドルと、車体側のストライカに噛合可能なラッチ本体と、前記ラッチ本体の前記噛合を解除するために前記ラッチ本体に付設されたレバーと、前記ハンドルとその下方に位置した前記レバーとを前記ドアの内部で上下方向に連結する接続ロッドと、前記アウターパネルの内面に沿って前記ドアの内部に車両前後方向に延設された補強ビームと、を備えたドア構造において、
前記ラッチ本体の下方に、前記補強ビームの取付部が配設され、前記接続ロッドは、その下端に形成された車幅方向の折曲部にて前記レバーに連結され、前記レバーの基端側は、前記取付部の上縁よりも低い位置に配置されており、
前記折曲部は、前記ハンドルの非操作状態では、前記取付部の上縁よりも高い位置に、かつインナパネル側に位置し、前記ハンドルの操作によって、前記取付部の上縁よりも低い位置に降下して、前記レバーで前記ラッチ本体が解除されるが、外力による前記アウターパネルの変形で前記補強ビームがインナパネル側に移動した場合には、前記折曲部の下方に位置した前記取付部の上縁によって、該折曲部の下方への移動が規制されるように構成されていることを特徴とするドアの開状態防止構造。
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