JP4526359B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車体に形成されたドア開口を開閉する車両用ドアに関し、詳細には、ドア本体のアウタパネルの張り剛性を高めるとともに、側面衝突時にドアがロック状態となるのを防止するようにしたドア構造に関する。

一般に、自動車のドアは、アウタパネルとインナパネルとを結合してドア本体を形成し、該ドア本体にドアロック装置を配設するとともに、上記アウタパネルの内側面に補強用ビームを貼着し、該アウタパネルの張り剛性を高める構造となっている。例えば、特許文献１では、ドア本体内の上下方向中間部に前後方向に延びる鋼管製の補強用ビームを配設し、該補強用ビームをアウタパネルに接着剤により固着するとともに、両端部をブラケットを介してインナパネルに溶接接合した構造を採用している。

一方、自動車においては、側面衝突時にドアがロック状態となるのを防止するために、例えは、衝突時にドアロック装置をアクチュエータによりアンロック状態に制御するロック制御装置を備える場合がある。
特開平６−７２１５２号公報

ところで、上記従来のように、ドア本体内の上下方向中間部に補強用ビームを配置する構造の場合には、アウタパネル全体の張り剛性を確保しにくく、車両側面からの軽衝突によってもアウタパネルが変形易くなるという懸念がある。ここで、別部品を追加してアウタパネルの張り剛性を高めることが考えられるが、このようにすると部品点数が増えるという問題がある。

また上記従来のように、側面衝突時にドアロック装置をアクチュエータによりアンロック状態に制御する場合には、制御装置が高価なものとなる。

本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、別部品を追加することなくアウタパネル全体の張り剛性を高めることができ、かつ安価な構成で側面衝突時にドアがロック状態となるのを防止できる車両用ドアを提供することを目的としている。

本発明は、アウタパネルとインナパネルとを結合してなるドア本体内に車両前後方向に延びる補強ビームが上記アウタパネルの内側面に沿うよう配設され、該アウタパネルのドアハンドル近傍に配設されたキーシリンダと、該キーシリンダの下方に配設されたロック機構とが上下方向に揺動するリンク部材により連結された車両用ドアにおいて、上記補強ビームは、これの前後方向中途部から複数のビーム部に分岐され、何れか１つのビーム部は上記ロック機構の近傍に位置するように配置され、該ビーム部に、側面衝突時に上記リンク部材に係合して該リンク部材のロック方向への移動を規制する規制部が形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、補強ビームが中途部から複数のビーム部に分岐され、１つのビーム部がロック機構の近傍に配置されているので、別部品を追加することなくアウタパネルの張り剛性を広い範囲に渡って高めることができ、車両側方からの軽衝突時のアウタパネルの変形を抑制できる。また上記ビーム部がロック機構の近傍に配置されているので、ドア開閉時の衝撃に対するアウタパネルの面剛性を高めることができる。

本発明では、上記ビーム部に、側面衝突時にリンク部材に係合して該リンク部材のロック方向への移動を規制する規制部が形成されているので、高価な制御装置を採用することなく、既存の補強ビームを有効利用してドアがロック状態となるのを回避でき、衝突後にドアを開くことが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の一実施形態による車両用ドアを説明するための図であり、図１は本実施形態の車両用ドアが配設された車体の側面図、図２はドア本体の断面図（図１のII-II 線断面図) 、図３はドア本体の断面図（図１の（III-III 線断面図）、図４は車両前方から見たドアロック装置の構成図、図５は補強ビームの図、図６（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ補強ビームの断面図（図５のａ−ａ線断面，ｂ−ｂ線断面図，ｃ−ｃ線断面図）である。

図において、１は自動車の車体を示しており、この車体１では、左，右のサイドパネル２，２と、該左，右のサイドパネル２，２の上端間に配設されたルーフパネル３と、下端間に配設されたフロアパネル４とで車室が形成され、上記サイドパネル２に形成されたフロントドア開口２ａにフロントドア５が配設され、該フロントドア５の前壁部がフロントピラー６により上下一対のドアヒンジ７，８を介して開閉可能に支持されている。

上記フロントドア５は、アウタパネル９ａとインナパネル９ｂとを結合してなるドア本体９に、ドアサッシュ１０を接続するとともに、該ドアサッシュ１０の窓を開閉するウインドガラス１１を昇降可能に配設した構造を有している。上記ドア本体９は、略フラットな外面を有するアウタパネル９ａの外周部を、断面平面視でハット状のインナパネル９ｂの外周部にヘミング結合して形成されたものである。該インナパネル９ｂの前壁部，後壁部９ｂ′は、車両前後方向に見て、それぞれフロントピラー６，センタピラー１８に対向している。

上記フロントドア５にはドアロック装置１２が配設されている。このドアロック装置１２は、上記アウタパネル９ａの後端部に配設されたドアハンドル１３と、該ドアハンドル１３の下方近傍に配設されたキーシリンダ１４と、該キーシリンダ１４下方のインナパネル９ｂの後壁部９ｂ′に取付け固定されたロック機構１５とを備えており、該ロック機構１５と上記キーシリンダ１４とは上下方向に向けて配置されたロッキングリンク１６により連結されている。またロック機構１５にはドアハンドル１３に接続されたオープンレバー１３ａが連結されている。

上記ロック機構１５は、フロンドドア５を閉めるとセンタピラー１８に固定されたドアストライカ１９に係合して該フロントドア５を全閉位置にロックし、ドアハンドル１３の開操作により上記ロックを解除するように構成されている。

またロック機構１５には、該ロック機構１５をロック状態又はアンロック状態の何れかに切り換えるロックレバー２０がロックピン２１を介して上下揺動可能に連結されている。このロックレバー２０は、ロック部２０ａに上下方向に延びる長孔２０ｃを有する楕円形状のレバー部２０ｂを一体形成したものであり、該レバー部２０ｂの長孔２０ｃ内に上記ロッキングリンク１６の下端部が連結されている。

上記キーシリンダ１４にキー（不図示）を差し込んでロック方向に回動させると、ロッキングリンク１６が上方に移動してロックレバー２０をロックピン２１を中心に上方に回動させ、ロック機構１５をロック状態とする。これによりフロントドア５は車体１にロックされ、ドアハンドル１３による開操作が不能となる。

またキーをアンロック方向に回動させると、ロッキングリンク１６が下方に移動し、ロックレバー２０を下方に回動させ、ロック機構１５をアンロック状態とする。これによりフロントドア５のロックが解除され、ドアハンドル１３による開操作が可能となる。

上記ドア本体９内にはベルトラインＬに沿うように車両前後方向に延びるパイプ材からなるベルトラインリインホース２３が配設されている。このベルトラインリインホース２３は、車両前面衝突時にフロントピラー６とセンタピラー１８間で突っ張ることにより入力を車体後方に伝達し、よってドア本体９が変形するのを防止している。

また上記ドア本体９内の下部には車両前後方向に延びるインパクトビーム２４が配設されている。このインパクトビーム２４は、横断面概ねＷ字形状をなすように屈曲形成されており、上記アウタパネル９ａの内側面に接着剤を介して接合されている。上記インパクトビーム２４は前端部２４ａが上下ドアヒンジ７，８の中間部分に位置し、後端部２４ｂがセンタピラー１８の下端部に位置するように車両後下方に傾斜させて配置されている。

そして上記ドア本体９内には車両前後方向に延びる板金製の補強ビーム２５が配設されている。この補強ビーム２５は、ベルトラインリインホース２３とインパクトビーム２４との中間部に配設されており、前半部を構成するビーム本体２５ａと、該ビーム本体２５ａに続いて上、下に分岐して延びる上，下ビーム部２５ｂ，２５ｃとを一体形成して構成されている。

上記上ビーム部２５ｂはビーム本体２５ａに連続して直線状に延びており、上記下ビーム部２５ｃはビーム本体２５ａの後端部から後斜め下方に分岐して延びている。また上，下ビーム部２５ｂ，２５ｃの後端部同士は上下方向に延びるクロス部２５ｄにより一体に結合されている。これにより上記補強ビーム２５は、前後方向中途部から上，下に分岐して延び、かつ車両後方ほど上下方向に拡がる概ね横向きＡ字形状をなしている。

上記ビーム本体２５ａ及び上ビーム部２５ｂは横断面波形状に形成されており、上，下フランジ部２５ｅ，２５ｅがアウタパネル９ａの内側面に接着剤により固着されている。また上記下ビーム部２５ｃは横断面ハット形状に形成されており、上，下フランジ部２５ｆ，２５ｆがアウタパネル９ａの内側面に接着剤により固着されている。

上記ビーム本体２５ａの前端部はドアヒンジ７の下方近傍に位置している。該前端部には内側に屈曲して延びる接合部２５ａ′が形成されており、該接合部２５ａ′はインナパネル９ｂの前壁部に溶接により接合されている。

上記上ビーム部２５ｂの後端部はロック機構１５の近傍に位置し、かつその一部が車幅方向に見てラップするように配置されている。該後端部には内側に屈曲して延びる接合部２５ｂ′が形成されており、該接合部２５ｂ′はインナパネル９ｂの後壁部９ｂ′に溶接により接合されている。また下ビーム部２５ｃの後端部はロック機構１５の下方近傍に位置している。該後端部についても上記同様に内側に屈曲する接合部２５ｃ′が形成され、該接合部２５ｃ′はインナパネル９ｂの後壁部９ｂ′に溶接接合されている。これにより上記ロック機構１５は上，下ビーム部２５ｂ，２５ｃ及びクロス部２５ｄにより囲まれている。

そして上記上ビーム部２５ｂの後端部の下フランジ部２５ｅには下方に突出する規制部２５ｇが一体形成されている。この規制部２５ｇは、車幅方向に見て、上記ロック機構１５の、ロック位置にあるレバー部２０ｂの上円部に係合可能となるよう形成されている。

即ち、図４に示すように、ドア本体９に車両側方から衝撃力Ｆが加わると、アウタパネル９ａとともに補強ビーム２５が変形して車内側に移動し、該補強ビーム２５の規制部２５ｇが、ロック位置にあるロックレバー２０のレバー部２０ｂの上縁部に係合し、該ロックレバー２０を強制的にアンロック方向（下方向）に回動させ、アンロック位置に固定する。また、側面衝突時にロックレバー２０がアンロック位置にあるときには、規制部２５ｇがそのままレバー部２０ｂに係合し、該ロックレバー２０がロック方向（上方向）に移動するのを阻止する。

このように本実施形態によれば、補強ビーム２５を、ビーム本体２５ａに続いて上，下ビーム部２５ｂ，２５ｃに分岐したので、別部品を追加することなくアウタパネル９ｂの張り剛性を広い範囲に渡って高めることができ、車両側方からの軽衝突に対するアウタパネル９ａの変形を防止できる。

また上記上ビーム部２５ｂの後端部をロック機構１５の近傍に配置したので、ドア開閉操作時の衝撃力に対するアウタパネル９ａの面剛性を高めることができる。

本実施形態では、上記上ビーム部９ｂに、側面衝突時にロック機構１５のレバー部２０ｂに係合して該レバー部２０ｂのロック方向への移動を規制する規制部２５ｇを形成したので、高価な制御装置を採用することなく、既存の補強ビーム２５を有効利用してフロントドア５がロック状態となるのを回避でき、衝突後のドア開を室内外から可能にできる。

本発明の一実施形態による車両用ドアが配設された自動車の車体の側面図である。 上記ドア本体の断面図（図１のII-II 線断面図) である。 上記ドア本体の断面図（図１の（III-III 線断面図）である。 車両前方から見たドアロック装置の構成図である。 上記ドア本体に配設された補強ビームの図である。 上記補強ビームの断面図（図５のａ−ａ線断面，ｂ−ｂ線断面図，ｃ−ｃ線断面図）である。

符号の説明

５ フロントドア
９ ドア本体
９ａ アウタパネル
９ｂ インナパネル
１３ ドアハンドル
１４ キーシリンダ
１５ ロック機構
２０ ロックレバー（リンク部材）
２５ 補強ビーム
２５ｂ，２５ｃ ビーム部
２５ｇ 規制部

Claims (1)

1. アウタパネルとインナパネルとを結合してなるドア本体内に車両前後方向に延びる補強ビームが上記アウタパネルの内側面に沿うよう配設され、該アウタパネルのドアハンドル近傍に配設されたキーシリンダと、該キーシリンダの下方に配設されたロック機構とが上下方向に揺動するリンク部材により連結された車両用ドアにおいて、上記補強ビームは、これの前後方向中途部から複数のビーム部に分岐され、何れか１つのビーム部は上記ロック機構の近傍に位置するように配置され、該ビーム部に、側面衝突時に上記リンク部材に係合して該リンク部材のロック方向への移動を規制する規制部が形成されていることを特徴とする車両用ドア。

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