JP2001027064A - 車両のドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の側面衝突時、ドアロック装置のロック
レバーを強制的にアンロック状態とし、乗員の脱出及び
外部からの救助を迅速に行い得るようにした。 【解決手段】 一方向への回動操作にてロック状態とな
り他方向への回動操作にてアンロック状態となるロック
レバー５を備えたドアロック装置において、ロックレバ
ー５に、ロックレバー５のロック状態にて先端部がドア
アウタパネル１１の内側に近接対向するロック解除アー
ム部５１を一体に延長構成し、ロックレバー５の回動中
心とロック解除アーム部５１の先端部とを結ぶ直線Ｘ−
Ｘが、ロックレバー５のロック解除方向に、ドアアウタ
パネルと鈍角に交わるよう構成し、これによって側面衝
突にてドアアウタパネル１１が内側へ変形したとき、変
形してきたドアアウタパネル１１がロック解除アーム部
５１の先端部を押圧してロックレバー５を強制的にロッ
ク解除方向に回動させるよう構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドアロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアの後端面部に取付けられるド
アロック装置は、ドアを閉めたとき車体側に固設したド
アストライカに係合するラッチプレートと、該ラッチプ
レートの爪部と係合してラッチプレートのドアストライ
カ係合状態（ラッチ状態）を保持するディテントレバー
と、オペレーティングレバーと、ロックレバーとからな
り、これらがベースプレートに組付けられてドアの後端
面内側に取付けられ、ロックレバーがアンロック位置
（解錠位置）にあるときは、ドアのアウタハンドル又は
インナハンドルの操作によってオペレーティングレバー
が回動して上記ディテントレバーを回動させてラッチプ
レートの爪部との係合を解除させ、これによってラッチ
プレートとドアストライカとの係合が解除されてアンラ
ッチ状態とすることができるが、上記ロックレバーをロ
ック位置（施錠位置）とすると、オペレーティングレバ
ーとディテントレバーとの連繋が絶たれ、その状態では
ドアのアウタハンドル又はインナハンドルを操作してオ
ペレーティングレバーを回動させてもディテントレバー
を回動させることができず、所謂空振りロックの状態と
なるようになっており、このような構成のドアロック装
置は例えば実公昭５８−２３８８５号公報等にて公開さ
れ、従来より広く用いられているものである。

【０００３】上記ロックレバーは、ドア内部のインサイ
ドロックレバー及びドア外部からのキー操作にて回動す
るキーレバーと連繋され、車室内からインサイドロック
レバーを操作することにより、或は車外からキーをキー
シリンダに挿込み回動させてキーレバーを回動させるこ
とにより、ロックレバーをロック，アンロック操作する
ことができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなドアロッ
ク装置において、ロックレバーをロック状態とした状態
で衝突事故が発生し乗員がインナロックレバーをアンロ
ック操作できない状態となった場合、救援者が外部から
ドアアウタハンドルを操作してもドアを開くことができ
ず、衝突事故等の緊急時における乗員の救出に時間がか
かる、という課題を有している。

【０００５】特に、側面衝突の場合は、ドアのアウタパ
ネルが押圧されて内側へ入り込んでロックレバーに当
り、ロックレバーがアンロック位置に回動できなくなっ
たり、場合によってはアンロック状態のロックレバーが
ドアアウタパネルの内側への変形で押されて回動し、ロ
ック状態となってしまうこともある、といった課題を有
している。

【０００６】衝突事故時の乗員救出を容易とするため
に、衝突時の慣性を用いてロックを自動的に解除するよ
うにしたドアロック装置が開発され、実開平５−２４８
４２号公報にて公開されているが、このように慣性を用
いる方法は、衝突速度や衝突方向によって効果が左右さ
れ易く、特に側面衝突時の対策としては適用しにくい、
という課題を有している。

【０００７】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものであり。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、一方向への回
動操作にてロック状態となり他方向への回動操作にてア
ンロック状態となるロックレバーを備えた車両のドアロ
ック装置において、該ロックレバーに、ロックレバーの
ロック状態にて先端部がドアアウタパネルの内側に近接
対向するロック解除アーム部を一体に延長構成し、該ロ
ックレバーの回動中心とロック解除アーム部の先端部と
を結ぶ直線の延長が、ロックレバーのロック解除方向
に、ドアアウタパネルと鈍角に交わるよう構成したこと
によって、側面衝突等にてドアアウタパネルが内側へ変
形したとき、変形してきたドアアウタパネルが上記ロッ
ク解除アーム部の先端部に当って押圧することにより、
ロックレバーを強制的にロック解除方向に回動させアン
ロック状態とするよう構成したものである。

【０００９】このように構成したことによって、側面衝
突等の事故時、車内からでも外部からでも容易にドアを
開くことができ、迅速な脱出が可能となり、また迅速な
救出活動を行うことができるものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に付
き、図面を参照して説明する。

【００１１】図１において、１は車両のサイドドアの後
端面部に取付けられるドアロック装置であり、ドアを閉
めたとき車体側に固設したドアストライカ７が嵌入係合
する係合溝２ａを有するラッチプレート２と、該ラッチ
プレート２の爪部２ｂに係合してラッチプレート２のド
アストライカ係合状態（ラッチ状態）を保持するディテ
ントレバー３と、オペレーティングレバー４と、ロック
レバー５とからなり、これらがベースプレート６に回動
可能に組付けられた状態でドア１０の後端面部に取付け
られ、ロックレバー５が図１鎖線示のアンロック位置
（解錠位置）にあるときは、ドアのアウタハンドル又は
インナハンドル（何れも図示省略）の操作によってオペ
レーティングレバー４を回動させることにより図示しな
いセルフアンロックレバーが回動して上記ディテントレ
バー３を回動させラッチプレート２の爪部２ｂとの係合
を解除させ、これによってラッチプレート２とドアスト
ライカ７との係合が解除されてアンラッチ状態とするこ
とができるが、上記ロックレバー５を図１実線示のロッ
ク位置（施錠位置）とすると、オペレーティングレバー
４を回動させセルフアンロックレバーが回動しても、そ
の回動軌跡がディテントレバー３と干渉しない位置とな
ってディテントレバー３を回動させることができず、所
謂空振りロックの状態となるようになっている。

【００１２】ロックレバー５は、金属または合成樹脂材
にて構成され、ドアの内側に設けたインサイドロックレ
バー及びドア外側からのキー操作にて回動するキーレバ
ーにそれぞれロッド等の連繋部材５ａ及び５ｂにて連係
されており、車内からインサイドロックレバーを操作す
るか或は車外からのキー操作でキーレバーを回動させる
ことにより、ロックレバー５のロック，アンロックの切
換えを行うことができるようになっており、更にロック
レバー５をロック位置及びアンロック位置にそれぞれ付
勢する反転スプリングが設けられている。その他、ラッ
チプレート２，ディテントレバー３，オペレーティング
レバー４等の各部品にはそれぞれリターンスプリングが
設けられているが、これら各部品をベースプレート６に
組付けて構成された上記ドアロック装置１の基本的な構
造及び基本的な作動は、従来より一般に広く用いられ公
知となっているものと同じであるから、上記以上の詳細
な図示及び説明は省略する。

【００１３】本発明においては、ロックレバー５に、ド
ア（サイドドア）１０のアウタパネル１１方向へ突出す
るロック解除アーム部５１を一体に延長構成し、車両の
側面衝突時、ドアアウタパネル１１が内側へ変形したと
き、先ずロック解除アーム部５１に当ってこれを押圧す
ることにより、ロックレバー５を強制的にロック解除方
向に回動させアンロック状態とするようにしたものであ
る。

【００１４】即ち、ロックレバー５に一体に延長構成し
たロック解除アーム部５１は、ロックレバー５のロック
状態において、先端部が最も外側、つまりドアアウタパ
ネル１１に最も近い位置にあると共に、ロックレバー５
の回動中心とロック解除アーム部５１の先端部とを結ぶ
直線Ｘ−Ｘの延長がドアアウタパネル１１と交わる角度
のうち、ロックレバー５のロック解除方向の角度θが９
０°より大きい鈍角をなすよう構成される。

【００１５】このように、ロック解除アーム５１の先端
部がドアアウタパネル１１の内側に近接対向し、且つ直
線Ｘ−Ｘがドアアウタパネル１１に対しロックレバー５
のロック解除方向に鈍角をなすよう構成したことによ
り、側面衝突によりドアアウタパネル１１が図１の実線
示から鎖線示のように内側へ変形変位すると、その変形
変位によって先ずロック解除アーム部５１の先端部に当
って内側へ押圧し、その押圧力はロックレバー５を強制
的にロック解除方向に回動させるよう働いて、ロックレ
バー５をアンロック位置とし、これにより車内からでも
外部からでも容易にドアを開くことができ、迅速な脱出
が可能となり、また迅速な救出活動を行うことができる
ものである。

【００１６】更に、図２の実線にて示すように、ドアア
ウタパネル１１の内側への変形変位に押圧されてロック
レバー５がアンロック位置となった状態においても、ロ
ック解除アーム部５１の先端部がロックレバー５のうち
の最も外側に位置し、ロックレバー５のロック解除アー
ム部５１先端部以外の最も外側の部位とドアアウタパネ
ル１１との間には所定の間隙δが形成されるよう設定さ
れている。

【００１７】このように構成したことにより、ロック解
除アーム部５１の先端部がドアアウタパネル１１に押圧
されてロックレバー５がロック解除方向に回動する場
合、そのロックレバー５のロック解除方向回動途中で、
ドアアウタパネル１１がロックレバー５のロック解除ア
ーム部５１以外の部位に干渉してロック解除が不完全に
なる虞れがなくなり、アンロック位置への回動が確実に
行われる。

【００１８】ロックレバー５が図２の実線示のようなア
ンロック位置にある状態で側面衝突事故が発生した場合
でも、内側へ変位してきたドアアウタパネル１１が一番
先にロック解除アーム部５１の先端部に当ってロックレ
バー５をアンロック位置に保持する方向に押圧し、その
他の部位には干渉しないので、アンロック位置にあるロ
ックレバー５が内側へ変形してきたドアアウタパネル１
１にてロック方向に回動されるような虞れは全くない。

【００１９】尚、本発明は、図示実施例に限らず、一方
向の回動操作でロック状態（施錠状態）となり他方向の
回動操作にてアンロック状態（解錠状態）となるロック
レバーを備えた任意構成のドアロック装置に適用可能で
ある。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ドアロッ
ク装置のロックレバーにロック解除アーム部を一体に延
長構成するだけの極めて簡単な構成によって、側面衝突
等の事故時のドアアウタパネルの内側への変形変位にて
ロック位置にあるロックレバーが強制的にロック解除方
向に回動させられ、確実にアンロック状態に切り換わる
もので、これにより車内側からでも車外からでも容易に
ドアを開くことができ、側面衝突等の事故発生時におけ
る乗員の脱出が迅速に行われ得ると共に、外部からの乗
員救助作業も迅速に行うことができ、構造簡単でコスト
低廉なることと相まって、実用上多大の効果をもたらし
得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示すドアロック装
置の要部正面図であり、ドアロック状態を実線にて示し
ている。

【図２】図１に示すドアロック装置の要部正面図であっ
て、ドアアウタパネルの内側への変形変位によりドアア
ンロック状態となったところを実線にて示している。

【符号の説明】

１ ドアロック装置 ２ ラッチプレート ２ａ 係合溝 ２ｂ 爪部 ３ ディテントレバー ４ オペレーティングレバー ５ ロックレバー ６ ベースプレート ７ ドアストライカ １０ ドア １１ ドアアウタパネル ５１ ロック解除アーム部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方向への回動操作にてロック状態とな
   り他方向への回動操作にてアンロック状態となるロック
   レバーを備えた車両のドアロック装置において、該ロッ
   クレバーに、ロックレバーのロック状態にて先端部がド
   アアウタパネルの内側に近接対向するロック解除アーム
   部を一体に延長構成し、側面衝突等にてドアアウタパネ
   ルが内側へ変形したとき、上記ロック解除アーム部の先
   端部に当ってこれを押圧することにより、ロックレバー
   を強制的にロック解除方向に回動させアンロック状態と
   するよう構成したことを特徴とする車両のドアロック装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のドアロック装置
   において、ロックレバーの回動中心とロック解除アーム
   部の先端部とを結ぶ直線の延長が、ロックレバーのロッ
   ク解除方向に、ドアアウタパネルと鈍角に交わるよう構
   成したことを特徴とする車両のドアロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両のドアロッ
   ク装置において、ロック解除アーム部の先端部は、ロッ
   クレバーのロック状態においてもアンロック状態におい
   ても、ロックレバーのロック解除アーム部以外の部位よ
   りドアアウタパネルに近い最外側に位置するよう構成さ
   れていることを特徴とする車両のドアロック装置。