JP3224494B2 - 車両用ロック装置における衝突等の慣性による開扉防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ロック装置にお
ける衝突等の慣性による開扉防止装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来技術】従来、車体側に固定のストライカと係合し
て回転するラッチと、該ラッチに係合して該ラッチの逆
転を防止するラチェットと、ドアのオープンハンドルに
ロッドを介して連結され前記ハンドルの開扉操作により
回転すると前記ラチェットを前記ラッチから離脱させる
オープンレバーとを有する車両用ロック装置は公知であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のロック装置
は、ドアのオープンハンドルを手動で操作すると、オー
プンレバーが回転してラチェットをラッチから離脱さ
せ、これによりドアが開くものである。しかし、車体に
強い衝撃、特に側面衝突による強い衝撃が掛かると、オ
ープンハンドルやオープンレバー等は、その重心の関係
で慣性により回転し、最悪の場合、ラチェットをラッチ
から離脱させてしまう惧れも考えられる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定のストライカ１と、該ストライカ１に係合して
回転するラッチ３並びに該ラッチ３のフルラッチ係合段
部１５に係合して該ラッチ３の逆転を防止するラチェッ
ト１１を有する扉側のロック装置本体２と、該ロック装
置本体２に軸止され前記ラチェット１１と一体回動する
ラチェットレバー１８と、ハンドル開扉操作で回動させ
ると前記ラチェットレバー１８を回動させるオープンレ
バー１９とからなるものにおいて、前記ラチェットレバ
ー１８は、前記オープンレバー１９と連動して回動する
ラチェットレバー本体２０と、前記ラチェット１１に連
結されて前記ラチェット１１とともに回転するラチェッ
トレバー副体２１の二枚構成とし、前記ラチェットレバ
ー本体２０と前記ラチェットレバー副体２１とは、衝突
等の衝激により離脱するクラッチ機構を介して接続した
車両用ロック装置における衝突等の慣性による開扉防止
装置としたものである。また、本発明は、前記装置にお
いて、前記クラッチ機構は、前記ラチェットレバー本体
２０と前記ラチェットレバー副体２１を結合するピン３
１と、該ピン３１を係合位置に保持するバネ３３または
３３ａと、前記ピン３１が衝撃で移動したとき前記ラチ
ェットレバー本体２０と前記ラチェットレバー副体２１
を非結合状態にする逃げ溝２７より形成した車両用ロッ
ク装置における衝突等の慣性による開扉防止装置とした
ものである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
図１において、１は車体側に固定のストライカ、２は閉
扉すると前記ストライカ１に係合して回転するラッチ３
を設けた扉側に固定のロック装置本体、４はロック装置
本体２の合成樹脂ボディ、５は合成樹脂ボディ４の正面
側に形成した凹部で、前記ラッチ３は前記凹部５内にラ
ッチ軸６により軸止される。７はラッチ３の戻しバネ
で、ラッチ３を逆転させて係合溝８をストライカ１と係
合する位置に回転させる。９は閉扉のときストライカ１
が進入する進入溝である。

【０００６】前記ラッチ３の下部には、ラチェット軸１
０によりラチェット１１が軸止される。ラチェット１１
はバネ１２によりその爪１３が常時ラッチ３に弾着する
ように付勢される。１４はラッチ３の外周に形成した前
記爪１３が係合するハーフラッチ係合段部、１５は前記
爪１３が係合するフルラッチ係合段部で、前記爪１３が
フルラッチ係合段部１５に係合すると、ラッチ３の逆転
を防止して閉扉状態を保つ。１６はラチェット１１の回
動部に形成した連結部（連結ピンと呼ばれることもあ
る）であり、合成樹脂ボディ４に設けたラチェット軸１
０を中心とする円弧溝１７より合成樹脂ボディ４の裏側
に突出し、合成樹脂ボディ４の裏側に軸止したラチェッ
トレバー１８に連結している。

【０００７】図２は合成樹脂ボディ４の裏側を示し、ラ
チェット軸１０には前記ラチェットレバー１８の外、オ
ープンレバー１９も軸止される。前記ラチェットレバー
１８とオープンレバー１９の関係は、ラチェットレバー
１８の方が図２では下側（正面側）であり、オープンレ
バー１９はラチェットレバー１８の上側（背面側）に取
付けられる。

【０００８】ラチェットレバー１８は合成樹脂製であり
略Ｔの字型に形成され、前記ラチェット軸１０に軸装さ
れるラチェットレバー本体２０と、前記ラチェット軸１
０に軸装され、前記連結部１６が連結されるラチェット
レバー副体２１とからなる。前記ラチェットレバー本体
２０は図５（図３は本体２０と副体２１との重合状態）
のように外側に向いて突出する一片２３と内側に向いて
突出する他片２４とラチェット軸１０の部分より下方に
向いて突出する左右動片２５とを有し、前記一片２３に
は係合部２６と係合部２６の両側に形成した逃げ溝２７
を形成し、前記他片２４の下部にはインナーハンドルで
回動するインナレバー２８を設け（図２）、前記左右動
片２５の下端部には、背面方向に突出する突起２９を一
体的に形成している。前記ラチェット軸１０と突起２９
の間には凹溝が形成される。

【０００９】前記ラチェットレバー副体２１はその基部
を前記ラチェット軸１０に軸止し、前記連結部１６はそ
のラチェットレバー副体２１の先端に一体に係合してお
り、前記ラチェットレバー副体２１の中間部には、放射
方向の長孔３０を形成し、長孔３０に挿入したピン３１
の先端を前記係合部２６と逃げ溝２７との基部の連結溝
３２に係合させ、ピン３１を長孔３０により外部に突出
させる。前記ピン３１が係合部２６と重合すれば、前記
ラチェットレバー本体２０と前記ラチェットレバー副体
２１はピン３１を介して一緒に回動し、前記ピン３１が
逃げ溝２７と重合すれば、前記ラチェットレバー本体２
０の回動は前記ラチェットレバー副体２１に伝達されな
い。３４ａは前記長孔３０の２等分線上の一端に取付け
た突起、３４ｂは前記長孔３０の２等分線上の他端に取
付けた突起で、頭部を突起３４ａに巻回した交差バネ３
３の先端を突起３４ｂに係合させる。このようにしてお
くと、衝突のような強い衝撃があったときは、前記ピン
３１は前記交差バネ３３を図３の仮線のように広げて仮
線の位置に逃げるから、前記ピン３１は逃げ溝２７と重
合するようになり、前記ラチェットレバー本体２０の方
が回動しても、前記ラチェットレバー副体２１は回動せ
ず、扉は開扉されないので運転手等は車外に放り出され
ない。なお、図６は別の実施例で、３０ａは長孔、３３
ａはバネである。

【００１０】前記オープンレバー１９は前記ラチェット
軸１０を中心にして左右側に長い形状であり、左片３５
の先端は二又になりアウタハンドルの開扉操作で回動す
るアウタレバー３６の端部が係合し、右片３７にはイン
ナハンドルで回動するインナレバー２８の端部が係合
し、内外のハンドルを開扉操作するとオープンレバー１
９はラチェット軸１０を中心に図２において左回転す
る。オープンレバー１９は略Ｔ型で、中心には下方方向
に伸びる左右動アーム３８が一体的に設けられ、左右動
アーム３８には放射方向の長孔３９が形成されている。
前記合成樹脂ボディ４の裏側には、金属板で形成された
金属バックプレート４０が当接されて固定されており、
金属バックプレート４０の下端部の左右中間位置には、
リベット軸４１により、ロックレバー４２（図９）とキ
ーレバー４３（図７）とを軸着する。ロックレバー４２
の外側端部４４には上下方向の連結杆４５の下端の軸部
４６が係合し、ロックレバー４２の内側端部４７にはシ
ルノブの係合孔４８を設けている。ロックレバー４２の
リベット軸４１の下方部分には回転方向に広巾の係合凹
部４９を形成し、キーレバー４３のリベット軸４１の下
方部分に形成した係合片５０を金属バックプレート４０
に形成した長孔５１を通して広巾係合凹部４９に係合さ
せる。

【００１１】前記広巾係合凹部４９は係合片５０よりも
回転方向に幅が大きく、係合片５０は遊びを有して係合
している。前記キーレバー４３は図７、８のように外側
端部５２を背面側に屈曲させてあり、外側端部５２に設
けた係合孔５３にキーシリンダーに至るキーロッド５４
が連結される。前記連結杆４５の上端は前記オープンレ
バー１９の左右動アーム３８に重合し、連結杆４５の上
端に係合ピン５５が一体的に設けられ、係合ピン５５は
前記オープンレバー１９の左右動アーム３８の長孔３９
に背面から正面に向けて係合しており、ロックレバー４
２がロック位置のときは係合ピン５５は長孔３９内を上
動して突起２９より上方位置の凹部に臨む位置になり、
この状態でハンドル操作してオープンレバー１９を回転
させて長孔３９を介して係合ピン５５を図２で右移動さ
せても係合ピン５５は突起２９に当接せず空振りであっ
てラチェットレバー本体２０を回転させないから閉扉は
できない。ロックレバー４２をシルノブ操作か、キー操
作でアンロック位置に変位させると係合ピン５５は長孔
３９内を下降して突起２９の側部に臨み、この状態でオ
ープンレバー１９を開扉回動させると長孔３９を介して
横移動する係合ピン５５で突起２９を押すからラチェッ
トレバー本体２０を回動させ、係合部２６でピン３１及
び長孔３０を介してラチェットレバー副体２１を回動さ
せ、連結部１６を介してラチェット１１を回動させて、
爪１３をフルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉さ
せる。

【００１２】

【作用】閉扉すると、車体側に固定のストライカ１は扉
側に固定のロック装置本体２のラッチ３の係合溝８に係
合してラッチ３をフルラッチ位置に回転させ、ラチェッ
ト１１の爪１３はラッチ３のフルラッチ係合段部１５に
係合して逆転を防止する。

【００１３】この状態で、シルノブ操作してロックレバ
ー４２を図２において右転させてロック位置に回転させ
ると、ロックレバー４２の外側端部４４に軸部４６が係
合している連結杆４５は上動してその係合ピン５５は長
孔３９内を上動し、ラチェットレバー本体２０の左右動
片２５の突起２９よりも高位置になる。そのため、イン
ナハンドルを開扉操作してインナレバー２８を回動さ
せ、オープンレバー１９を回転させて左右動アーム３８
を横動させ、左右動アーム３８の長孔３９により係合ピ
ン５５を横移動させても、係合ピン５５は突起２９に当
接せず空振りであるからラチェットレバー本体２０は回
転せず、ラチェットレバー副体２１も回動しないから、
連結部１６を介してラチェット１１を回動させえず、爪
１３をフルラッチ係合段部１５より離脱させられないか
ら開扉できない。（なお、インナレバー２８をラチェッ
トレバー本体２０の他片２４の下部に臨ませてあるとき
は、インナレバー２８の回転でラチェットレバー本体２
０を回転させることができる。）

【００１４】しかし、シルノブを操作してロックレバー
４２をアンロック位置（図２）に回動させると外側端部
４４に取付けてある連結杆４５を下降させて係合ピン５
５を突起２９に臨むように変位させるから、前記のよう
にインナハンドルの開扉操作でオープンレバー１９を回
転させて長孔３９により係合ピン５５を横移動させる
と、係合ピン５５で突起２９を押してラチェットレバー
本体２０を回転させ、ラチェットレバー本体２０の係合
部２６でピン３１を押して、長孔３０を介して前記ラチ
ェットレバー副体２１を回動させるから、前記ラチェッ
トレバー副体２１により連結部１６を介してラチェット
１１を下動させ、ラチェット１１の爪１３をラッチ３の
フルラッチ係合段部１５より離脱させて開扉させること
ができる。

【００１５】しかして、車両事故等により車体に強い衝
撃が加わると、ラチェットレバー副体２１の長孔３０に
係合しているピン３１は、前記衝撃による慣性により交
差バネ３３の弾力に抗して移動し、逃げ溝２７と重合す
るようになる。このため、前記衝撃による慣性により、
オープンレバー１９がその重心との関係で万一開扉方向
に回転しても、ラチェットレバー本体２０までが回転す
るだけで、ラチェットレバー副体２１の回転は防止で
き、これにより、突然扉が開いてしまうような事故を防
止できる。また、慣性が消滅した後は、バネ３３の弾力
でピン３１は元に戻るので、手動での開扉が行える。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、車体側に固定のストライカ１
と、該ストライカ１に係合して回転するラッチ３並びに
該ラッチ３のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッ
チ３の逆転を防止するラチェット１１を有する扉側のロ
ック装置本体２と、該ロック装置本体２に軸止され前記
ラチェット１１と一体回動するラチェットレバー１８
と、ハンドル開扉操作で回動させると前記ラチェットレ
バー１８を回動させるオープンレバー１９とからなるも
のにおいて、前記ラチェットレバー１８は、前記オープ
ンレバー１９と連動して回動するラチェットレバー本体
２０と、前記ラチェット１１に連結されて前記ラチェッ
ト１１とともに回転するラチェットレバー副体２１の二
枚構成とし、前記ラチェットレバー本体２０と前記ラチ
ェットレバー副体２１とは、衝突等の衝激により離脱す
るクラッチ機構を介して接続した車両用ロック装置にお
ける衝突等の慣性による開扉防止装置の構成としたもの
であるから、車両事故等で強い衝撃が加わると、ラチェ
ットレバー本体２０とラチェットレバー副体２１との間
のクラッチ機構が離脱するので、ラチェットレバー本体
２０の方が回動しても、ラチェットレバー副体２１は回
動せず、扉は開扉されないので運転手等は車外に放り出
されない効果がある。また、本発明は、前記装置におい
て、前記クラッチ機構は、前記ラチェットレバー本体２
０と前記ラチェットレバー副体２１を結合するピン３１
と、該ピン３１を係合位置に保持するバネ３３または３
３ａと、前記ピン３１が衝撃で移動したとき前記ラチェ
ットレバー本体２０と前記ラチェットレバー副体２１を
非結合状態にする逃げ溝２７より形成した車両用ロック
装置における衝突等の慣性による開扉防止装置としたも
のであるから、簡単な構成で実施でき、また、慣性が消
滅したときは、バネ３３または３３ａの弾力でピン３１
は元に戻るので、手動での開扉が行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両ロック装置の正面図。

【図２】車両ロック装置の背面図。

【図３】ラチェットレバーの背面図。

【図４】ラチェットレバー副体の背面図。

【図５】ラチェットレバー本体の背面図。

【図６】ラチェットレバー副体の第２実施例図。

【図７】キーレバー背面図。

【図８】Ａ−Ａ断面図。

【図９】ロックレバー背面図。

【図１０】Ｂ−Ｂ断面図。

【符号の説明】

１…ストライカ、２…ロック装置本体、３…ラッチ、４
…合成樹脂ボディ、５…凹部、６…ラッチ軸、７…戻し
バネ、８…係合溝、９…進入溝、１０…ラチェット軸、
１１…ラチェット、１２…バネ、１３…爪、１４…ハー
フラッチ係合段部、１５…フルラッチ係合段部、１６…
連結部、１７…円弧溝、１８…ラチェットレバー、１９
…オープンレバー、２０…ラチェットレバー本体、２１
…ラチェットレバー副体、２３…一片、２４…他片、２
５…左右動片、２６…係合部、２７…逃げ溝、２８…イ
ンナレバー、２９…突起、３０…長孔、３０ａ…長孔、
３１…ピン、３２…連結溝、３３…交差バネ、３３ａ…
バネ、３４ａ…突起、３４ｂ…突起、３５…左片、３６
…アウタレバー、３７…右片、３８…左右動アーム、３
９…長孔、４０…金属バックプレート、４１…リベット
軸、４２…ロックレバー、４３…キーレバー、４４…外
側端部、４５…連結杆、４６…軸部、４７…内側端部、
４８…係合孔、４９…広巾係合凹部、５０…係合片、５
１…長孔、５２…外側端部、５３…係合孔、５４…キー
ロッド、５５…係合ピン。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定のストライカ１と、該スト
   ライカ１に係合して回転するラッチ３並びに該ラッチ３
   のフルラッチ係合段部１５に係合して該ラッチ３の逆転
   を防止するラチェット１１を有する扉側のロック装置本
   体２と、該ロック装置本体２に軸止され前記ラチェット
   １１と一体回動するラチェットレバー１８と、ハンドル
   開扉操作で回動させると前記ラチェットレバー１８を回
   動させるオープンレバー１９とからなるものにおいて、
   前記ラチェットレバー１８は、前記オープンレバー１９
   と連動して回動するラチェットレバー本体２０と、前記
   ラチェット１１に連結されて前記ラチェット１１ととも
   に回転するラチェットレバー副体２１の二枚構成とし、
   前記ラチェットレバー本体２０と前記ラチェットレバー
   副体２１とは、衝突等の衝激により離脱するクラッチ機
   構を介して接続した車両用ロック装置における衝突等の
   慣性による開扉防止装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記クラッチ機構
   は、前記ラチェットレバー本体２０と前記ラチェットレ
   バー副体２１を結合するピン３１と、該ピン３１を係合
   位置に保持するバネ３３または３３ａと、前記ピン３１
   が衝撃で移動したとき前記ラチェットレバー本体２０と
   前記ラチェットレバー副体２１を非結合状態にする逃げ
   溝２７より形成した車両用ロック装置における衝突等の
   慣性による開扉防止装置。