JP3180062B2 - 車両ロック装置 - Google Patents
車両ロック装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来技術】従来、公知の特開平９−１３７６８号公報
には、図７のように、閉扉すると車体側に固定されたス
トライカーに対して係合して回転するラッチと、該ラッ
チの外周面に形成されたフルラッチ係合段部に係合して
前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、ハンドルの
開扉操作で回転して前記ラチェットを前記ラッチより離
脱させるオープンレバーａと、該オープンレバーａと前
記ラチェットの間を継脱させるキーロックレバーｂとを
有するサイド扉内に取付けた車両ロック装置において、
前記キーロックレバーｂの中立位置における前記キーロ
ックレバーの回動端部ｃは前記キーロックレバーの軸着
部の軸ｄを通る水平線Ａより低位置とした車両ロック装
置について記載されている。
には、図７のように、閉扉すると車体側に固定されたス
トライカーに対して係合して回転するラッチと、該ラッ
チの外周面に形成されたフルラッチ係合段部に係合して
前記ラッチの逆転を防止するラチェットと、ハンドルの
開扉操作で回転して前記ラチェットを前記ラッチより離
脱させるオープンレバーａと、該オープンレバーａと前
記ラチェットの間を継脱させるキーロックレバーｂとを
有するサイド扉内に取付けた車両ロック装置において、
前記キーロックレバーｂの中立位置における前記キーロ
ックレバーの回動端部ｃは前記キーロックレバーの軸着
部の軸ｄを通る水平線Ａより低位置とした車両ロック装
置について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知公報のキーロ
ックレバーｂは、中立位置においてはキーロックレバー
ｂの回動端部ｃはキーロックレバーｂの軸着部の軸ｄよ
り低位置としてあるが、回動端部ｃの低位置の状態は小
さく、回動端部ｃ全部が低位置というものでない。この
ため、車両事故等によりサイド扉の外板が車内側に凹ん
でキーロックレバーｂが矢印Ｂ方向に押されるとキーロ
ックレバーｂの回動端部ｃはロック方向に上動すること
があった。このように、サイド扉の外板の変形でキーロ
ックレバーｂがロック方向に回転すると、ロック装置は
ロック状態になるから、ハンドル操作で開扉できないこ
とになる。また、外板の変形でキーロックレバーｂがロ
ック方向に回転したときは、外板の変形を取り除かない
と、外板とキーロックレバーｂとの当接状態が解除でき
ないことがあるため、シルノブやキーシリンダーの操作
でロック状態を解除することも難しくなり、一層、開扉
が困難となる。そこで、本願は、車両事故でキーロック
レバーｂが車内側に押されたとき、キーロックレバーｂ
はアンロック側に回動するようにして、ハンドル操作で
開扉できるようにしたものである。
ックレバーｂは、中立位置においてはキーロックレバー
ｂの回動端部ｃはキーロックレバーｂの軸着部の軸ｄよ
り低位置としてあるが、回動端部ｃの低位置の状態は小
さく、回動端部ｃ全部が低位置というものでない。この
ため、車両事故等によりサイド扉の外板が車内側に凹ん
でキーロックレバーｂが矢印Ｂ方向に押されるとキーロ
ックレバーｂの回動端部ｃはロック方向に上動すること
があった。このように、サイド扉の外板の変形でキーロ
ックレバーｂがロック方向に回転すると、ロック装置は
ロック状態になるから、ハンドル操作で開扉できないこ
とになる。また、外板の変形でキーロックレバーｂがロ
ック方向に回転したときは、外板の変形を取り除かない
と、外板とキーロックレバーｂとの当接状態が解除でき
ないことがあるため、シルノブやキーシリンダーの操作
でロック状態を解除することも難しくなり、一層、開扉
が困難となる。そこで、本願は、車両事故でキーロック
レバーｂが車内側に押されたとき、キーロックレバーｂ
はアンロック側に回動するようにして、ハンドル操作で
開扉できるようにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、サイ
ド扉４内に取付けられるボディ２に、前記サイド扉４を
閉扉すると車体側に固定のストライカー１に対して係合
して回転するラッチ３と、該ラッチ３の外周面に形成さ
れたフルラッチ係合段部８に係合して前記ラッチ３の逆
転を防止するラチェット６と、前記サイド扉４のハンド
ルの開扉操作で開扉回転して前記ラチェット６を前記ラ
ッチ３より離脱させ得るオープンレバー１４と、前記サ
イド扉４のシルノブに連結され前記オープンレバー１４
の前記開扉回転を前記ラチェット６に伝達するアンロッ
ク位置と伝達させないロック位置とにロック軸２４周り
に揺動して切り替わるシルノブロックレバー２６と、前
記サイド扉４のキーシリンダー操作で前記ロック軸２４
周りに揺動して前記シルノブロックレバー２６を切替え
るキーロックレバー２５とを設けた車両ロック装置にお
いて、前記キーロックレバー２５は前記ロック軸２４か
ら前記サイド扉４の外板４ａに向けて車外側に伸びる回
動端部２７ａを備えて前記ロック軸２４を中心に前記回
動端部２７ａが中立位置から下動すると前記シルノブロ
ックレバー２６を前記アンロック位置に切替え前記中立
位置から上動すると前記シルノブロックレバー２６を前
記ロック位置に切替える構成とし、前記回動端部２７ａ
には前記キーシリンダーに至るロッドが連結される係合
孔２７を形成し、前記中立位置における前記キーロック
レバー２５は、その前記係合孔２７より前記車外側に位
置する全てが前記シルノブロックレバー２６の位置に拘
わらず前記ロック軸２４の軸心を通る水平線Ａより下方
となるように設定した車両ロック装置としたものであ
る。
ド扉４内に取付けられるボディ２に、前記サイド扉４を
閉扉すると車体側に固定のストライカー１に対して係合
して回転するラッチ３と、該ラッチ３の外周面に形成さ
れたフルラッチ係合段部８に係合して前記ラッチ３の逆
転を防止するラチェット６と、前記サイド扉４のハンド
ルの開扉操作で開扉回転して前記ラチェット６を前記ラ
ッチ３より離脱させ得るオープンレバー１４と、前記サ
イド扉４のシルノブに連結され前記オープンレバー１４
の前記開扉回転を前記ラチェット６に伝達するアンロッ
ク位置と伝達させないロック位置とにロック軸２４周り
に揺動して切り替わるシルノブロックレバー２６と、前
記サイド扉４のキーシリンダー操作で前記ロック軸２４
周りに揺動して前記シルノブロックレバー２６を切替え
るキーロックレバー２５とを設けた車両ロック装置にお
いて、前記キーロックレバー２５は前記ロック軸２４か
ら前記サイド扉４の外板４ａに向けて車外側に伸びる回
動端部２７ａを備えて前記ロック軸２４を中心に前記回
動端部２７ａが中立位置から下動すると前記シルノブロ
ックレバー２６を前記アンロック位置に切替え前記中立
位置から上動すると前記シルノブロックレバー２６を前
記ロック位置に切替える構成とし、前記回動端部２７ａ
には前記キーシリンダーに至るロッドが連結される係合
孔２７を形成し、前記中立位置における前記キーロック
レバー２５は、その前記係合孔２７より前記車外側に位
置する全てが前記シルノブロックレバー２６の位置に拘
わらず前記ロック軸２４の軸心を通る水平線Ａより下方
となるように設定した車両ロック装置としたものであ
る。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は車体側に固定されたストライカー、２は閉扉すると
前記ストライカー１と係合して回転するラッチ３を有す
る車両ロック装置の合成樹脂ボディで、車両ロック装置
はサイド扉４内に取付けられる。４ａはサイド扉４の外
板、５は前記ラッチ３の外周面に形成された前記ストラ
イカー１が係合する係合溝、６はラチェット、７は該ラ
チェット６の爪が係合するラッチ３の外周面に形成され
たハーフラッチ係合段部、８は同フルラッチ係合段部、
９は前記ラッチ３を回転させるコイルバネ、１０は前記
ラチェット６を前記ラッチ３に弾着させるバネ、１１は
ラッチ３のラッチ軸、１２はラチェット６のラチェット
軸である。
１は車体側に固定されたストライカー、２は閉扉すると
前記ストライカー１と係合して回転するラッチ３を有す
る車両ロック装置の合成樹脂ボディで、車両ロック装置
はサイド扉４内に取付けられる。４ａはサイド扉４の外
板、５は前記ラッチ３の外周面に形成された前記ストラ
イカー１が係合する係合溝、６はラチェット、７は該ラ
チェット６の爪が係合するラッチ３の外周面に形成され
たハーフラッチ係合段部、８は同フルラッチ係合段部、
９は前記ラッチ３を回転させるコイルバネ、１０は前記
ラチェット６を前記ラッチ３に弾着させるバネ、１１は
ラッチ３のラッチ軸、１２はラチェット６のラチェット
軸である。
【０００６】合成樹脂ボディ２の裏側には、図２のよう
に金属板よりなるバックプレート１３を取付ける。前記
軸１１、軸１２の後端は該バックプレート１３にかしめ
付けられる。前記バックプレート１３の裏側には、ラチ
ェット軸１２によりオープンレバー１４が軸止される。
該オープンレバー１４は図３のようにＴの字型であり、
一端１５にはサイド扉４のインナーハンドルが係合し、
他端１６にはサイド扉４のアウターハンドルが係合し、
中央の垂下片１７にはラチェット軸１２より放射方向に
伸びる長孔１８が形成される。
に金属板よりなるバックプレート１３を取付ける。前記
軸１１、軸１２の後端は該バックプレート１３にかしめ
付けられる。前記バックプレート１３の裏側には、ラチ
ェット軸１２によりオープンレバー１４が軸止される。
該オープンレバー１４は図３のようにＴの字型であり、
一端１５にはサイド扉４のインナーハンドルが係合し、
他端１６にはサイド扉４のアウターハンドルが係合し、
中央の垂下片１７にはラチェット軸１２より放射方向に
伸びる長孔１８が形成される。
【０００７】前記ラチェット軸１２には合成樹脂の射出
成形で形成されたラチェットレバー１９も軸着される。
該ラチェットレバー１９は図４のように略カギ型であっ
て、横アーム２０の先端には前記ラチェット６より一体
的に伸びる係合杆２１が係合しており、サイド扉４のハ
ンドルの開扉操作でオープンレバー１４が回転してオー
プンレバー１４によりラチェットレバー１９が回動する
と、係合杆２１を介してラチェット６がバネ１０の弾力
に抗して回動してラッチ３のフルラッチ係合段部８より
外れる。前記ラチェットレバー１９の縦アーム２２の下
端には裏側方向に膨出する突部２３が一体的に設けら
れ、該突部２３は長孔１８の下端に臨んでいる。前記金
属板製のバックプレート１３の下部位置には、ロック軸
２４によりキーロックレバー２５とシルノブロックレバ
ー２６とを軸着する。
成形で形成されたラチェットレバー１９も軸着される。
該ラチェットレバー１９は図４のように略カギ型であっ
て、横アーム２０の先端には前記ラチェット６より一体
的に伸びる係合杆２１が係合しており、サイド扉４のハ
ンドルの開扉操作でオープンレバー１４が回転してオー
プンレバー１４によりラチェットレバー１９が回動する
と、係合杆２１を介してラチェット６がバネ１０の弾力
に抗して回動してラッチ３のフルラッチ係合段部８より
外れる。前記ラチェットレバー１９の縦アーム２２の下
端には裏側方向に膨出する突部２３が一体的に設けら
れ、該突部２３は長孔１８の下端に臨んでいる。前記金
属板製のバックプレート１３の下部位置には、ロック軸
２４によりキーロックレバー２５とシルノブロックレバ
ー２６とを軸着する。
【０００８】キーロックレバー２５は、図２のようにロ
ック軸２４より車外方向に突出して、その回動端部２７
ａの係合孔２７にサイド扉４のキーシリンダーに至るロ
ッドが連結され、中立位置を境にこれより回動端部２７
ａ側が下動するとアンロック位置となり、上動するとロ
ック位置になる。キーロックレバー２５の回動端部２７
ａは事故によりサイド扉４の外板４ａが図２のように車
内側に凹んでも、ロック側には回動せずアンロック側に
回動するように、どの部分も水平線Ａより下方にある。
ック軸２４より車外方向に突出して、その回動端部２７
ａの係合孔２７にサイド扉４のキーシリンダーに至るロ
ッドが連結され、中立位置を境にこれより回動端部２７
ａ側が下動するとアンロック位置となり、上動するとロ
ック位置になる。キーロックレバー２５の回動端部２７
ａは事故によりサイド扉４の外板４ａが図２のように車
内側に凹んでも、ロック側には回動せずアンロック側に
回動するように、どの部分も水平線Ａより下方にある。
【０００９】キーロックレバー２５は図２のようにバッ
クプレート１３の裏側に配置され、シルノブロックレバ
ー２６はバックプレート１３の表側に配置される。前記
キーロックレバー２５はシルノブロックレバー２６を連
動させる機能を有し、キーロックレバー２５の基部２８
にはバックプレート１３に形成した窓孔２９を通ってバ
ックプレート１３の表側に突出す突起３０が設けられ
る。
クプレート１３の裏側に配置され、シルノブロックレバ
ー２６はバックプレート１３の表側に配置される。前記
キーロックレバー２５はシルノブロックレバー２６を連
動させる機能を有し、キーロックレバー２５の基部２８
にはバックプレート１３に形成した窓孔２９を通ってバ
ックプレート１３の表側に突出す突起３０が設けられ
る。
【００１０】前記シルノブロックレバー２６はその左右
中間がロック軸２４に軸着され、先端側（車内側）の係
合部３１には、サイド扉４のシルノブに至るロッドが連
結される。サイド扉４のシルノブロックレバー２６の中
央部３２には、前記突起３０が遊びをもって係合する係
合凹部３３が設けられる。前記シルノブロックレバー２
６の反係合部３１側（車外側）には、リンク杆３４の下
端が軸着され、リンク杆３４の上端には、前記長孔１８
にスライド自在に係合する係合ピン３５が設けられる。
中間がロック軸２４に軸着され、先端側（車内側）の係
合部３１には、サイド扉４のシルノブに至るロッドが連
結される。サイド扉４のシルノブロックレバー２６の中
央部３２には、前記突起３０が遊びをもって係合する係
合凹部３３が設けられる。前記シルノブロックレバー２
６の反係合部３１側（車外側）には、リンク杆３４の下
端が軸着され、リンク杆３４の上端には、前記長孔１８
にスライド自在に係合する係合ピン３５が設けられる。
【００１１】
【作用】次に作用を述べる。閉扉すると、ストライカー
１はラッチ３の係合溝５に係合してラッチ３は回転し、
ラッチ３のフルラッチ係合段部８にラチェット６の爪は
係合してフルラッチにする。フルラッチでは、図２の状
態で、係合杆２１はラチェットレバー１９とともに上動
し、キーロックレバー２５は中立位置、シルノブロック
レバー２６はアンロック位置にある。また、シルノブロ
ックレバー２６に軸着されているリンク杆３４は下動し
てその係合ピン３５は長孔１８内を下動して、前記突起
２３の側部に位置する。
１はラッチ３の係合溝５に係合してラッチ３は回転し、
ラッチ３のフルラッチ係合段部８にラチェット６の爪は
係合してフルラッチにする。フルラッチでは、図２の状
態で、係合杆２１はラチェットレバー１９とともに上動
し、キーロックレバー２５は中立位置、シルノブロック
レバー２６はアンロック位置にある。また、シルノブロ
ックレバー２６に軸着されているリンク杆３４は下動し
てその係合ピン３５は長孔１８内を下動して、前記突起
２３の側部に位置する。
【００１２】したがって、アウターハンドル又はインナ
ーハンドルを開扉操作してオープンレバー１４を左転さ
せると、長孔１８、係合ピン３５を介して突起２３を押
してラチェットレバー１９を回動させるから、係合杆２
１を下動させてラチェット６を下動させ、開扉させるこ
とができるが、キー操作でキーロックレバー２５をロッ
ク位置迄回動させると（図２で回動端部２７ａを上動さ
せる）、キーロックレバー２５の突起３０とシルノブロ
ックレバー２６の係合凹部３３との係合で、シルノブロ
ックレバー２６はロック軸２４を中心にロック位置に回
動し、シルノブロックレバー２６に連結されているリン
ク杆３４は上動してその係合ピン３５は長孔１８の上部
に移行し、突部２３より外れた位置になり、ロック装置
はロック状態となる。
ーハンドルを開扉操作してオープンレバー１４を左転さ
せると、長孔１８、係合ピン３５を介して突起２３を押
してラチェットレバー１９を回動させるから、係合杆２
１を下動させてラチェット６を下動させ、開扉させるこ
とができるが、キー操作でキーロックレバー２５をロッ
ク位置迄回動させると（図２で回動端部２７ａを上動さ
せる）、キーロックレバー２５の突起３０とシルノブロ
ックレバー２６の係合凹部３３との係合で、シルノブロ
ックレバー２６はロック軸２４を中心にロック位置に回
動し、シルノブロックレバー２６に連結されているリン
ク杆３４は上動してその係合ピン３５は長孔１８の上部
に移行し、突部２３より外れた位置になり、ロック装置
はロック状態となる。
【００１３】係合ピン３５が突部２３より外れた位置に
なると、ハンドル開扉操作でオープンレバー１４を左回
転させ垂下片１７の長孔１８により係合ピン３５を右動
させても空振りであって突部２３には当らず、ラチェッ
トレバー１９を回動させられないから、開扉はできな
い。
なると、ハンドル開扉操作でオープンレバー１４を左回
転させ垂下片１７の長孔１８により係合ピン３５を右動
させても空振りであって突部２３には当らず、ラチェッ
トレバー１９を回動させられないから、開扉はできな
い。
【００１４】しかして、上記ロック装置は、衝突事故等
によりサイド扉４の外板４ａが車内側に凹むと、図２の
ように凹んだ外板４ａがキーロックレバー２５の車外側
に位置する回動端部２７ａに喰込む。このとき、公知の
ものは、中立位置におけるキーロックレバーの回動端部
はキーロックレバーの軸着部より低位置としてはある
が、低位置の状態はやや低位置という程度であるから、
キーロックレバーはロック方向の上方に動くことがあ
り、このように、キーロックレバーがロック側に動くと
ロック装置はロック状態となって、開扉できないことに
なるが、本願は、キーロックレバー２５の回動端部２７
ａは、ロック軸２４に対してどの部分も下方位置に構成
されているので、アンロック方向に回転し、ロック方向
には回転しない。
によりサイド扉４の外板４ａが車内側に凹むと、図２の
ように凹んだ外板４ａがキーロックレバー２５の車外側
に位置する回動端部２７ａに喰込む。このとき、公知の
ものは、中立位置におけるキーロックレバーの回動端部
はキーロックレバーの軸着部より低位置としてはある
が、低位置の状態はやや低位置という程度であるから、
キーロックレバーはロック方向の上方に動くことがあ
り、このように、キーロックレバーがロック側に動くと
ロック装置はロック状態となって、開扉できないことに
なるが、本願は、キーロックレバー２５の回動端部２７
ａは、ロック軸２４に対してどの部分も下方位置に構成
されているので、アンロック方向に回転し、ロック方向
には回転しない。
【００１５】
【発明の効果】前記公知公報のキーロックレバーｂは、
中立位置においてはキーロックレバーｂの回動端部ｃは
キーロックレバーｂの軸着部の軸ｄより低位置としてあ
るが、回動端部ｃの低位置の状態は小さく、回動端部ｃ
全部が低位置というものでない。このため、車両事故等
によりサイド扉の外板が車内側に凹んでキーロックレバ
ーｂが矢印Ｂ方向に押されるとキーロックレバーｂの回
動端部ｃはロック方向に上動することがあった。このよ
うに、サイド扉の外板の変形でキーロックレバーｂがロ
ック方向に回転すると、ロック装置はロック状態になる
から、ハンドル操作で開扉できないことになる。また、
外板の変形でキーロックレバーｂがロック 方向に回転し
たときは、外板の変形を取り除かないと、外板とキーロ
ックレバーｂとの当接状態が解除できないことがあるた
め、シルノブやキーシリンダーの操作でロック状態を解
除することも難しくなり、一層、開扉が困難となる。し
かるに、本発明は、サイド扉４内に取付けられるボディ
２に、前記サイド扉４を閉扉すると車体側に固定のスト
ライカー１に対して係合して回転するラッチ３と、該ラ
ッチ３の外周面に形成されたフルラッチ係合段部８に係
合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット６と、
前記サイド扉４のハンドルの開扉操作で開扉回転して前
記ラチェット６を前記ラッチ３より離脱させ得るオープ
ンレバー１４と、前記サイド扉４のシルノブに連結され
前記オープンレバー１４の前記開扉回転を前記ラチェッ
ト６に伝達するアンロック位置と伝達させないロック位
置とにロック軸２４周りに揺動して切り替わるシルノブ
ロックレバー２６と、前記サイド扉４のキーシリンダー
操作で前記ロック軸２４周りに揺動して前記シルノブロ
ックレバー２６を切替えるキーロックレバー２５とを設
けた車両ロック装置において、前記キーロックレバー２
５は前記ロック軸２４から前記サイド扉４の外板４ａに
向けて車外側に伸びる回動端部２７ａを備えて前記ロッ
ク軸２４を中心に前記回動端部２７ａが中立位置から下
動すると前記シルノブロックレバー２６を前記アンロッ
ク位置に切替え前記中立位置から上動すると前記シルノ
ブロックレバー２６を前記ロック位置に切替える構成と
し、前記回動端部２７ａには前記キーシリンダーに至る
ロッドが連結される係合孔２７を形成し、前記中立位置
における前記キーロックレバー２５は、その前記係合孔
２７より前記車外側に位置する全てが前記シルノブロッ
クレバー２６の位置に拘わらず前記ロック軸２４の軸心
を通る水平線Ａより下方となるように設定した車両ロッ
ク装置としたものであるから、車両事故等により前記サ
イド扉４が凹んでもアンロック方向に回転し、ロック方
向には回転しないので、開扉が可能になる。
中立位置においてはキーロックレバーｂの回動端部ｃは
キーロックレバーｂの軸着部の軸ｄより低位置としてあ
るが、回動端部ｃの低位置の状態は小さく、回動端部ｃ
全部が低位置というものでない。このため、車両事故等
によりサイド扉の外板が車内側に凹んでキーロックレバ
ーｂが矢印Ｂ方向に押されるとキーロックレバーｂの回
動端部ｃはロック方向に上動することがあった。このよ
うに、サイド扉の外板の変形でキーロックレバーｂがロ
ック方向に回転すると、ロック装置はロック状態になる
から、ハンドル操作で開扉できないことになる。また、
外板の変形でキーロックレバーｂがロック 方向に回転し
たときは、外板の変形を取り除かないと、外板とキーロ
ックレバーｂとの当接状態が解除できないことがあるた
め、シルノブやキーシリンダーの操作でロック状態を解
除することも難しくなり、一層、開扉が困難となる。し
かるに、本発明は、サイド扉４内に取付けられるボディ
２に、前記サイド扉４を閉扉すると車体側に固定のスト
ライカー１に対して係合して回転するラッチ３と、該ラ
ッチ３の外周面に形成されたフルラッチ係合段部８に係
合して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット６と、
前記サイド扉４のハンドルの開扉操作で開扉回転して前
記ラチェット６を前記ラッチ３より離脱させ得るオープ
ンレバー１４と、前記サイド扉４のシルノブに連結され
前記オープンレバー１４の前記開扉回転を前記ラチェッ
ト６に伝達するアンロック位置と伝達させないロック位
置とにロック軸２４周りに揺動して切り替わるシルノブ
ロックレバー２６と、前記サイド扉４のキーシリンダー
操作で前記ロック軸２４周りに揺動して前記シルノブロ
ックレバー２６を切替えるキーロックレバー２５とを設
けた車両ロック装置において、前記キーロックレバー２
５は前記ロック軸２４から前記サイド扉４の外板４ａに
向けて車外側に伸びる回動端部２７ａを備えて前記ロッ
ク軸２４を中心に前記回動端部２７ａが中立位置から下
動すると前記シルノブロックレバー２６を前記アンロッ
ク位置に切替え前記中立位置から上動すると前記シルノ
ブロックレバー２６を前記ロック位置に切替える構成と
し、前記回動端部２７ａには前記キーシリンダーに至る
ロッドが連結される係合孔２７を形成し、前記中立位置
における前記キーロックレバー２５は、その前記係合孔
２７より前記車外側に位置する全てが前記シルノブロッ
クレバー２６の位置に拘わらず前記ロック軸２４の軸心
を通る水平線Ａより下方となるように設定した車両ロッ
ク装置としたものであるから、車両事故等により前記サ
イド扉４が凹んでもアンロック方向に回転し、ロック方
向には回転しないので、開扉が可能になる。
【図１】車両ロック装置の一部縦断正面図。
【図２】車両ロック装置の背面図。
【図３】オープンレバーの背面図。
【図４】ラチェットレバーの背面図。
【図５】シルノブロックレバーとリンク杆の背面図。
【図６】キーロックレバーの背面図。
【図７】特開平９−１３７６８号公報の第２図。
１…ストライカー、２…合成樹脂ボディ、３…ラッチ、
４…サイド扉、４ａ…外板、５…係合溝、６…ラチェッ
ト、７…ハーフラッチ係合段部、８…フルラッチ係合段
部、９…コイルバネ、１０…バネ、１１…ラッチ軸、１
２…ラチェット軸、１３…バックプレート、１４…オー
プンレバー、１５…一端、１６…他端、１７…垂下片、
１８…長孔、１９…ラチェットレバー、２０…横アー
ム、２１…係合杆、２２…縦アーム、２３…突部、２４
…ロック軸、２５…キーロックレバー、２６…シルノブ
ロックレバー、２７…係合孔、２７ａ…回動端部、２８
…基部、２９…窓孔、３０…突起、３１…係合部、３２
…中央部、３３…係合凹部、３４…リンク杆、３５…係
合ピン、Ａ…軸２４を通る水平線。
４…サイド扉、４ａ…外板、５…係合溝、６…ラチェッ
ト、７…ハーフラッチ係合段部、８…フルラッチ係合段
部、９…コイルバネ、１０…バネ、１１…ラッチ軸、１
２…ラチェット軸、１３…バックプレート、１４…オー
プンレバー、１５…一端、１６…他端、１７…垂下片、
１８…長孔、１９…ラチェットレバー、２０…横アー
ム、２１…係合杆、２２…縦アーム、２３…突部、２４
…ロック軸、２５…キーロックレバー、２６…シルノブ
ロックレバー、２７…係合孔、２７ａ…回動端部、２８
…基部、２９…窓孔、３０…突起、３１…係合部、３２
…中央部、３３…係合凹部、３４…リンク杆、３５…係
合ピン、Ａ…軸２４を通る水平線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/32 B60J 5/00 E05B 65/20
Claims (1)
- 【請求項１】 サイド扉４内に取付けられるボディ２
に、前記サイド扉４を閉扉すると車体側に固定のストラ
イカー１に対して係合して回転するラッチ３と、該ラッ
チ３の外周面に形成されたフルラッチ係合段部８に係合
して前記ラッチ３の逆転を防止するラチェット６と、前
記サイド扉４のハンドルの開扉操作で開扉回転して前記
ラチェット６を前記ラッチ３より離脱させ得るオープン
レバー１４と、前記サイド扉４のシルノブに連結され前
記オープンレバー１４の前記開扉回転を前記ラチェット
６に伝達するアンロック位置と伝達させないロック位置
とにロック軸２４周りに揺動して切り替わるシルノブロ
ックレバー２６と、前記サイド扉４のキーシリンダー操
作で前記ロック軸２４周りに揺動して前記シルノブロッ
クレバー２６を切替えるキーロックレバー２５とを設け
た車両ロック装置において、前記キーロックレバー２５
は前記ロック軸２４から前記サイド扉４の外板４ａに向
けて車外側に伸びる回動端部２７ａを備えて前記ロック
軸２４を中心に前記回動端部２７ａが中立位置から下動
すると前記シルノブロックレバー２６を前記アンロック
位置に切替え前記中立位置から上動すると前記シルノブ
ロックレバー２６を前記ロック位置に切替える構成と
し、前記回動端部２７ａには前記キーシリンダーに至る
ロッドが連結される係合孔２７を形成し、前記中立位置
における前記キーロックレバー２５は、その前記係合孔
２７より前記車外側に位置する全てが前記シルノブロッ
クレバー２６の位置に拘わらず前記ロック軸２４の軸心
を通る水平線Ａより下方となるように設定した車両ロッ
ク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19793997A JP3180062B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19793997A JP3180062B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122270A JPH1122270A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3180062B2 true JP3180062B2 (ja) | 2001-06-25 |
Family
ID=16382815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19793997A Expired - Fee Related JP3180062B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3180062B2 (ja) |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP19793997A patent/JP3180062B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1122270A (ja) | 1999-01-26 |
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