JP2807955B2 - 車両用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来技術】従来、無意識にシルノブを押して閉扉施錠
をし、車内にキーの置き忘れをすることを防止するた
め、ハンドルを開扉操作しないとシルノブを押せないよ
うにした発明とか、ハンドルを開扉操作したままでない
と閉扉できないようにした発明が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の公知例
は、閉扉するときに、シルノブは押したという意識を持
たせるだけであるから、キーは持って車外に出たものと
ばかり感違いして、施錠するという失敗はすることがあ
った。本発明は、開扉状態では、どのような場合でも、
施錠はできない（シルノブは押せない）ようにして、車
内にキーの置き忘れをして施錠するような失敗を、完全
に防止したものである。

【０００４】

【発明の目的】キーの置き忘れの完全防止。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ロッ
ク本体１に軸着された外周面に係合溝７とハーフ係合段
部８とフル係合段部９を有するラッチ４と、閉扉すると
該ラッチ４の係合溝７に係合して該ラッチ４を回転させ
る車体側のストライカ６と、開扉しているときは前記ラ
ッチ４の外周面の大径部に弾着し閉扉すると前記係合段
部８、９に係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラチ
ェット１０と、前記ラチェット１０の回動部に設けられ
前記ロック本体１の背面側に突出し開扉のときは前記ラ
ッチ４より離れた位置にあるが閉扉のときは前記ラッチ
４に近付くピン１６と、前記ロック本体１の背面側に軸
支した開扉操作で回転するオープンレバー１８およびロ
ック位置とアンロック位置の間切替るロックレバー２２
と、前記オープンレバー１８の開扉回動で非解錠位置か
ら解錠位置の間および前記ロックレバー２２の切替えで
ロック位置からアンロック位置の間変位する作動レバー
２０と、前記作動レバー２０に設けたロック位置では前
記ピン１６に当接しないがアンロック位置に変位すると
前記ピン１６に当接する係合片２９と、前記作動レバー
２０に設けた閉扉状態で前記ピン１６が前記ラッチ４に
近付いた位置にあるときは当接しないが開扉状態で前記
ピン１６がラッチ４より離れた位置にあると前記ピン１
６に当接することにより開扉状態では前記作動レバー２
０をロック位置に変位させられないようにする係合片３
０と、前記ロック本体１側に設けられ前記作動レバー２
０が解錠位置になると前記作動レバー２０の一部が当っ
て前記作動レバー２０をロック位置に変位させられない
ようにする突起１５とからなる車両ロック装置としたも
のである。

【０００６】

【実施例の構成】本発明の一実施例の構成を図面により
説明すると、１は扉に取付けられるロック本体、２はロ
ック本体１を構成する合成樹脂性ボディ、３はボディ２
の正面側に形成された凹部、４は凹部３内に軸５により
軸着されたラッチであり、ラッチ４の外周面には、車体
側に固定されているストライカ６が係合する係合溝７
と、ハーフ係合段部８と、フル係合段部９とが形成され
る。１０は前記凹部３内に軸１１で軸着されたラチェッ
トで、ラチェット１０の爪１２がハーフ係合段部８また
はフル係合段部９に係合するとラッチ４の逆転を防止す
る。

【０００７】図２は背面図であり、合成樹脂性ボディ２
の背面側には、薄金属板で形成されているバックプレー
ト１３が取付けられている。また、合成樹脂性ボディ２
の下部は下方に伸びて下方突出部１４を形成し、下方突
出部１４の下端に背面方向に突き出す突起１５を形成す
る。

【０００８】前記ラチェット１０の回動端部には背面方
向に突き出すピン１６が設けられ、該ピン１６は、合成
樹脂性ボディ２に形成した軸１１を中心とする円弧縦長
孔１７より背面側に突き出す。該ピン１６は、開扉のと
きは前記ラッチ４より離れ閉扉のときは前記ラッチ４に
近付く。

【０００９】前記軸５は、ボディ２の背面側に形成した
筒部ａに軸止され、筒部ａに左右側に長いオープンレバ
ー１８の左右中心部を軸着する。第３図において、オー
プンレバー１８の左端にはアウターハンドル（図省略）
に至るロッド１９の下端が係止され、オープンレバー１
８の右端にはインナーハンドル（図省略）で回転する中
間レバーの回動端が当接している。

【００１０】オープンレバー１８の軸５とロッド１９の
間には、オープンレバー１８の開扉回動で非解錠位置か
ら解錠位置の間変位する作動レバー２０の上端が軸２１
により軸着される。オープンレバー１８の下方位置には
前記軸１１が突出していて、軸１１にロック位置とアン
ロック位置の間切替わるロックレバー２２の左右中間が
軸止される。ロックレバー２２の左端には、軸１１を中
心とする上下方向の円弧縦長孔２３が形成され、円弧縦
長孔２３にはキーシリンダー（図省略）に至るロッド２
４の下端が係合する。ロックレバー２２の右端にはシル
ノブ（図省略）に至るロッドが結合される。ロックレバ
ー２２の軸１１よりも右側寄りの下方位置には、正面側
に突出すピン２５が設けられ、ピン２５は前記作動レバ
ー２０の下端部２７に形成した上下に長い長孔２６に係
合し、前記作動レバー２０をロック位置とアンロック位
置の間切替える。

【００１１】前記作動レバー２０の下端部２７の右端に
は、正面側に向けて屈曲させてた屈曲片２８が形成され
る。下端部２７と突起１５の関係は、図１２のようで、
重合位置にあっても下端部２７は上下に動くが、屈曲片
２８があるから突起１５に衝突してハ方向には移動しな
い。

【００１２】前記作動レバー２０の上下中間位置には係
合片２９と係合片３０を設ける。係合片２９はオープン
レバー１８を開扉回動させて作動レバー２０を解錠位置
に下降させると、ピン１６に当ってピン１６を下降させ
てラチェット１０の爪１２をラッチ４のフル係合段部９
から離脱させる作用を奏し、係合片３０は図５のよう
に、ピン１６が係合片３０の側部に臨む位置にあると、
係合片３０はピン１６に当って作動レバー２０はハ方向
には移動させない。

【００１３】

【作用】次に作用を述べる。 （図５、図６の作用）ロックレバー２２はアンロック位
置であり、閉扉した状態である。閉扉により車体側のス
トライカ６は扉側のラッチ４の係合溝７に係合し、ラッ
チ４を回転させ、ラッチ４の外周のフル係合段部９にラ
チェット１０の爪１２は係合し、逆転を防止していす
る。この状態では、ラチェット１０はフル係合段部９に
深く係合しているから、ラチェット１０のピン１６は、
円弧縦長孔１７の上端のラッチ４に近付く位置にあり、
図５のように、作動レバー２０の係合片２９の直下にピ
ン１６は位置している。

【００１４】それゆえ、図５において、アウターハンド
ルかインナーハンドルを開扉操作してオープンレバー１
８をイ方向に左回転させると、作動レバー２０は下降
し、作動レバー２０の係合片２９によりピン１６を図６
のように押下げるから、ラチェット１０の爪１２はラッ
チ４のフル係合段部９より外れ、開扉する。

【００１５】なお、図６では、作動レバー２０の下端部
２７は突起１５と重合するが、図１２のように、下端部
２７は突起１５には当たらないので、作動レバー２０の
下動に支障はない。

【００１６】（図７、図８の作用）図７は、図５のロッ
クレバー２２を、ロ方向に回転させてロック状態とした
場合である。ロックレバー２２がロ方向に回転すると、
作動レバー２０の長孔２６に係合しているロックレバー
２２のピン２５が左方向に移動するから、作動レバー２
０の下端部２７は左方向に移動してロック位置になり、
図７のように作動レバー２０の係合片２９の位置とピン
１６の位置がずれて当たらない位置になる。それゆえ、
内外のハンドルを開扉操作してオープンレバー１８をイ
方向に反時計回転させても、図８のように、係合片２９
はピン１６に当接せず空振りのため開扉できない。

【００１７】（本発明独自の作用）図９は、本発明の独
自の作用を説明するもので、扉を開いているときは、シ
ルノブを操作しても、ロックはできない（シルノブは押
せない）ようにしたものである。即ち、開扉状態では、
車体側のストライカ６とラッチ４は係合していないから
ラッチ４は回転せず、ラチェット１０の爪１２は、ラッ
チ４の外周面の大径部に当接した状態なので、図９のよ
うにラチェット１０のピン１６は、図５に比べてラッチ
４より離れた状態に下降し係合片３０の左側に位置する
状態になる。この状態では、シルノブを押してロックレ
バー２２をロ方向に回転させようとしても、係合片３０
はピン１６に当っているからロックレバー２２は回動せ
ず、シルノブを押すことができない。

【００１８】図１０は、開扉状態でオープンレバー１８
を開扉回動させた状態である。開扉状態において、内外
ハンドルを開扉操作すると、オープンレバー１８の回転
により作動レバー２０は解錠位置まで下降し、ピン１６
の位置と係合片３０の位置はずれる。したがって、ロッ
クレバー２２の時計回転は可能になるが、図１０のとき
は、下降した作動レバー２０の下端２７の左側に形成し
た屈曲片２８が、ボディ２側の突起１５の側部に臨むよ
うになり、図１２のように、作動レバー２０のハ方向の
移動を阻止するのでロックレバー２２は時計回転させ得
ず、シルノブを押すことはできない。

【００１９】

【発明の効果】公知例のキーレスロック装置は、閉扉す
るときに、シルノブは押したという意識を持たせるだけ
であるから、キーは持って出たものと感違いして、施錠
する失敗をすることがあった。しかるに、本発明は、ロ
ック本体１に軸着された外周面に係合溝７とハーフ係合
段部８とフル係合段部９を有するラッチ４と、閉扉する
と該ラッチ４の係合溝７に係合して該ラッチ４を回転さ
せる車体側のストライカ６と、開扉しているときは前記
ラッチ４の外周面の大径部に弾着し閉扉すると前記係合
段部８、９に係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラ
チェット１０と、前記ラチェット１０の回動部に設けら
れ前記ロック本体１の背面側に突出し開扉のときは前記
ラッチ４より離れた位置にあるが閉扉のときは前記ラッ
チ４に近付くピン１６と、前記ロック本体１の背面側に
軸支した開扉操作で回転するオープンレバー１８および
ロック位置とアンロック位置の間切替るロックレバー２
２と、前記オープンレバー１８の開扉回動で非解錠位置
から解錠位置の間および前記ロックレバー２２の切替え
でロック位置からアンロック位置の間変位する作動レバ
ー２０と、前記作動レバー２０に設けたロック位置では
前記ピン１６に当接しないがアンロック位置に変位する
と前記ピン１６に当接する係合片２９と、前記作動レバ
ー２０に設けた閉扉状態で前記ピン１６が前記ラッチ４
に近付いた位置にあるときは当接しないが開扉状態で前
記ピン１６がラッチ４より離れた位置にあると前記ピン
１６に当接することにより開扉状態では前記作動レバー
２０をロック位置に変位させられないようにする係合片
３０と、前記ロック本体１側に設けられ前記作動レバー
２０が解錠位置になると前記作動レバー２０の一部が当
って前記作動レバー２０をロック位置に変位させられな
いようにする突起１５とからなる車両ロック装置とした
ものであるから、開扉状態では、内外ハンドルの開扉操
作の有無にかかわらず、シルノブは押せないので、閉扉
誤、施錠するようになるから、キーの置き忘れは、完全
に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置の正面図。

【図２】ロック装置の背面図。

【図３】ロック装置の背面切欠図。

【図４】ロック装置の一部縦断側面図。

【図５】閉扉アンロック状態図。

【図６】第５図の開扉状態図。

【図７】閉扉のロック状態図。

【図８】第７図の開扉操作図。

【図９】開扉状態における作動説明図。

【図１０】開扉状態における作動説明図。

【図１１】Ｂ−Ｂ断面図。

【図１２】Ａ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１…ロック本体、２…合成樹脂性ボディ、３…凹部、４
…ラッチ、５…軸、６…ストライカ、７…係合溝、８…
ハーフ係合段部、９…フル係合段部、１０…ラチェッ
ト、１１…軸、１２…爪、１３…バックプレート、１４
…下方突出部、１５…突起、１６…ピン、１７…円弧縦
長孔、１８…オープンレバー、１９…ロッド、２０…作
動レバー、２１…軸、２２…ロックレバー、２３…円弧
縦長孔、２４…ロッド、２５…ピン、２６…長孔、２７
…下端部、２８…屈曲片、２９…係合片、３０…係合
片。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロック本体１に軸着された外周面に係合
   溝７とハーフ係合段部８とフル係合段部９を有するラッ
   チ４と、閉扉すると該ラッチ４の係合溝７に係合して該
   ラッチ４を回転させる車体側のストライカ６と、開扉し
   ているときは前記ラッチ４の外周面の大径部に弾着し閉
   扉すると前記係合段部８、９に係合して前記ラッチ４の
   逆転を防止するラチェット１０と、前記ラチェット１０
   の回動部に設けられ前記ロック本体１の背面側に突出し
   開扉のときは前記ラッチ４より離れた位置にあるが閉扉
   のときは前記ラッチ４に近付くピン１６と、前記ロック
   本体１の背面側に軸支した開扉操作で回転するオープン
   レバー１８およびロック位置とアンロック位置の間切替
   るロックレバー２２と、前記オープンレバー１８の開扉
   回動で非解錠位置から解錠位置の間および前記ロックレ
   バー２２の切替えでロック位置からアンロック位置の間
   変位する作動レバー２０と、前記作動レバー２０に設け
   たロック位置では前記ピン１６に当接しないがアンロッ
   ク位置に変位すると前記ピン１６に当接する係合片２９
   と、前記作動レバー２０に設けた閉扉状態で前記ピン１
   ６が前記ラッチ４に近付いた位置にあるときは当接しな
   いが開扉状態で前記ピン１６がラッチ４より離れた位置
   にあると前記ピン１６に当接することにより開扉状態で
   は前記作動レバー２０をロック位置に変位させられない
   ようにする係合片３０と、前記ロック本体１側に設けら
   れ前記作動レバー２０が解錠位置になると前記作動レバ
   ー２０の一部が当って前記作動レバー２０をロック位置
   に変位させられないようにする突起１５とからなる車両
   ロック装置。