JP2952154B2 - 車両扉のロック装置と製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両扉のロック装置な
らびにその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来、車体側に固定されているストライカ
ーと係合して回転するラッチと該ラッチに係合して該ラ
ッチの逆転を防止するラチェットと、アンロック位置と
ロック位置の間切替回動自在のロックレバーと、アウタ
ーハンドルにより回転させられる第１オープンレバー
と、インナーハンドルにより回転させられる第２オープ
ンレバーと、前記ロックレバーに接続され前記ロックレ
バーがアンロック位置のときは前記第１オープンレバー
を回転させると前記第２オープンレバーは回転するがロ
ック位置のときは前記第１オープンレバーを回転させて
も前記第２オープンレバーは回転しなくなるリンク杆と
からなり、前記第２オープンレバーは前記ラチェットに
レバーを介して接続して前記第２オープンレバーをイン
ナーハンドルの開扉操作により回転させると前記ラチェ
ットをレバーを介して回転させてロック状態でもワンモ
ーションで開扉できるように構成し、またロック状態で
閉扉すると前記ラッチが前記ストライカーと係合して回
転することにより前記ラッチの外周面に弾着している前
記ラチェットを前記ラッチの外周に形成した凸部により
押出して前記第２オープンレバーをレバーを介して回動
させて前記リンク杆を前記第２オープンレバーにより移
動させて前記ロックレバーをアンロック状態に切替えて
セルフキャンセルするように構成した車両扉のワンモー
ション開扉とセルフキャンセル装置は公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知のロック装置
は、ワンモーション開扉機能とセルフキャンセルとの機
能の関係において、ワンモーション開扉とセルフキャ
ンセルが双方共可能であるタイプと、ワンモーション
開扉はできるがセルフキャンセルは不可能であるタイプ
と、ワンモーション開扉は不可能だがセルフキャンセ
ルは可能であるタイプの、３タイプに分類される。従来
は、上記３タイプのロック装置を製造するときは、それ
ぞれ専用のロック装置としていたが、オープンレバーの
構造を変更するだけで、他は全く変更しなくても、自在
に得ることができることについて発明したものである。
したがって、ボディ、ラッチ、ラチェット、ロックレバ
ー、上下動リンクー杆は、共通部品として同一のものを
用いるが、第１および第２オープンレバーは、前記タ
イプのもの、前記タイプのもの、前記タイプのもの
の、３種類のオープンレバーのいずれかを使用すること
によって自在に変更できるようになる。

【０００４】

【発明の目的】各種のロック装置を安価・手軽に得る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
側に固定されるストライカー８と、扉側に固定されるボ
ディ１と、該ボディ１に軸着される前記ストライカー８
と係合して回転するラッチ５と、該ラッチ５に係合して
該ラッチ５の逆転を防止するラチェット７と、前記ラッ
チの軸に直接又は間接的に軸止されアンロック位置とロ
ック位置の間切替回動変位自在のロックレバー１３と、
上端を前記ロックレバー１３に軸止した下部に凸部１４
ｃを有する上下動リンク杆１４とからなる共通部品群
と、該共通部品群の前記ラチェット７の軸６に直接又は
間接的に選択して取付られる、上下方向に長い長孔１６
を有し該長孔１６に前記上下動リンク杆１４の下部に形
成した突起１４ｄを上下摺動自在に係合させるアウター
ハンドルのみで回動するアウター回転第１オープンレバ
ー１５と、上下方向に長い長孔１６を下方に向けて形成
し該長孔１６に前記上下動リンク杆１４の下部に形成し
た突起１４ｄを上下摺動自在に係合させるアウターおよ
びインナーハンドルのいずれでも回動するハンドル回転
第１オープンレバー１５’と、アンロック位置にある前
記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロック位置に
ある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８ｂとロック
位置にある前記上下動リンク杆１４に設けた凸部１４ｃ
の上方で相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前記ラチ
ェット７とは連結棒２４で互いに結合されているインナ
ーハンドルのみで回転するインナー回転第２オープンレ
バー１８と、アンロック位置にある前記突起１４ｄと相
対峙する当接面１８ａとロック位置にある前記突起１４
ｄと相対峙する空振溝１８ｂとロック位置にある前記凸
部１４ｃの上方に相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し
前記ラチェット７に固定の連結棒２４に対してはその上
面２４ａ側のみで結合し下面２４ｂ側では非係合の係合
突起２３’を有するインナーハンドルにより回転する片
側係合第２オープンレバー１８’と、アンロック位置に
ある前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロック
位置にある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８ｂと
ロック位置にある前記凸部１４ｃの上方に相対峙する係
合面１８ｃとを夫々有し前記ハンドル回転第１オープン
レバー１５’の回転で回転させられラチェット７とは連
結棒２４で互いに結合されているハンドル回転第２オー
プンレバー１８”とからなる車両扉のロック装置とした
ものである。また、本発明は、車体側に固定されるスト
ライカー８と、扉側に固定されるボディ１と、該ボディ
１に軸着される前記ストライカー８と係合して回転する
ラッチ５と、該ラッチ５に係合して該ラッチ５の逆転を
防止するラチェット７と、前記ラッチの軸に直接又は間
接的に軸止されアンロック位置とロック位置の間切替回
動変位自在のロックレバー１３と、上端を前記ロックレ
バー１３に軸止した下部に凸部１４ｃを有する上下動リ
ンク杆１４とからなる共通部品群を形成し、該共通部品
群の前記ラチェット軸６に直接又は間接的に軸止され
る、上下動リンク杆１４の下部に形成した突起１４ｄを
上下摺動自在に係合させ得る上下方向に長い長孔１６を
有しアウターハンドルのみで回動するアウター回転第１
オープンレバー１５と、前記上下動リンク杆１４の下部
に形成した突起１４ｄを上下摺動自在に係合させ得る上
下方向に長い長孔１６を有しアウターおよびインナーハ
ンドルのいずれでも回動させ得るハンドル回転第１オー
プンレバー１５’と、アンロック位置にある前記突起１
４ｄと相対峙する当接面１８ａとロック位置にある前記
突起１４ｄと相対峙する空振溝１８ｂとロック位置にあ
る前記上下動リンク杆１４に設けた凸部１４ｃの上方で
相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前記ラチェット７
とは連結棒２４で互いに結合されているインナーハンド
ルのみで回転するインナー回転第２オープンレバー１８
と、アンロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する
当接面１８ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対
峙する空振溝１８ｂとロック位置にある前記凸部１４ｃ
の上方に相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前記ラチ
ェット７に固定の連結棒２４に対してはその上面２４ａ
側のみで結合し下面２４ｂ側では非係合の係合突起２
３’を有するインナーハンドルにより回転する片側係合
第２オープンレバー１８’と、アンロック位置にある前
記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロック位置に
ある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８ｂとロック
位置にある前記凸部１４ｃの上方に相対峙する係合面１
８ｃとを夫々有し前記ハンドル回転第１オープンレバー
１５’の回転で回転させられラチェット７とは連結棒２
４で互いに結合されているハンドル回転第２オープンレ
バー１８”とを形成し、前記ラチェットの軸６に前記ア
ウター回転第１オープンレバー１５と前記インナー回転
第２オープンレバー１８か、前記アウター回転第１オー
プンレバー１５と片側係合第２オープンレバー１８’
か、前記ハンドル回転第１オープンレバー１５’とハン
ドル回転第２オープンレバー１８”かの組合せを選択的
に係合させて得る車両扉のロック装置の製造方法とした
ものである。

【０００６】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は扉側に取付けられるロック装置本体で、ロック装置
本体１の表側には金属カバープレート２により包囲され
た凹部室３が形成され、凹部室３内の上部には軸４によ
り軸着されるラッチ５が、凹部室３内の下部には軸６に
より軸着され常時前記ラッチ５にバネの弾力で弾着する
ラチェット７が夫々設けられる。前記ラッチ５の外周縁
には、閉扉したとき車体側に固定されているストライカ
ー８と係合する係合溝９及び、前記ラチェット７の爪が
係合して前記ラッチ５の逆転を防止するハーフラッチ係
合段部１０とフルラッチ係合段部１１が夫々設けられ
る。また、前記ラッチ５の外周面には閉扉するといった
ん前記ラチェット７を外方に押してから前記ハーフラッ
チ係合段部１０またはフルラッチ係合段部１１に係合す
るようになる凸部５ａが設けられる。前記ラッチ５と前
記ラチェット７は、実施例ではラッチ５は上部位置にラ
チェット７は下部位置に設けられるが、上下反対でも実
施できる。１２は閉扉したとき前記ストライカー８が通
るストライカー進入溝である。

【０００７】前記ロック装置本体１の裏側には、前記ラ
ッチ５の軸４を突出させ、軸４にロックレバー１３を軸
装する。該ロックレバー１３は死点越えのバネ（図省
略）が取付けてあって、アンロック位置とロック位置の
間節動自在である。前記ロックレバー１３の一端側１３
ａは通常キーシリンダーに直接又は間接的に連結され、
前記ロックレバー１３の他端側１３ｂは通常シルノブに
直接又は間接的に連結され、キー又はシルノブの操作に
よりロック・アンロック位置に切替わる。

【０００８】前記ロックレバー１３の一端側１３ａには
上下動リンク杆１４の上端が軸止される。該上下動リン
ク杆１４は通常合成樹脂のような材料で形成され、全体
は略Ｌ形に形成されて垂直部１４ａと水平部１４ｂとを
有する。前記垂直部１４ａの下端の前記水平部１４ｂと
接合する部分は肉厚にした凸部１４ｃを形成する。

【０００９】オープンレバーは５個に分割形成されてい
て、２個ずつ組合せて用いる。１５はアウター回転第１
オープンレバーであり、ラチェット７の軸６に直接又は
間接的に軸着されている。ラチェット７の軸６に軸着し
なくても実施できるがラチェット７の軸６に軸着した方
が簡単である。前記第１オープンレバー１５には、軸６
より放射方向の下方に向けた長い長孔１６を形成し、該
長孔１６に前記上下動リンク杆１４の下部先端に形成し
た突起１４ｄを係合させる。該突起１４ｄは、前記ロッ
クレバー１３をアンロック位置にすると長孔１６の下端
に移動し、前記ロックレバー１３をロック位置にすると
長孔１６の上端に移動する。前記第１オープンレバー１
５の回動端１５ａには、アウターハンドルに連結するロ
ッド１７の先端を係合させ、アウターハンドルを開扉操
作するとロッド１７介して軸６を中心に左回転ａする
が、前記第１オープンレバー１５はインナーハンドルと
は全く無関係であって、インナーハンドルを開扉操作し
ても第１オープンレバー１５は回転しない。

【００１０】１５’はハンドル回転第１オープンレバー
（図１０）であり、大部分はアウター回転第１オープン
レバー１５と同一であるが、ハンドル回転第１オープン
レバー１５’はアウターハンドルは勿論インナーハンド
ルでも回転するようにしたものである。即ち、ラチェッ
ト７の軸６に直接又は間接的に軸着され、軸６より放射
方向の下方に向けた長い長孔１６を形成し、該長孔１６
に前記上下動リンク杆１４の下部先端に形成した突起１
４ｄを係合させる。該突起１４ｄは、前記ロックレバー
１３をアンロック位置にすると長孔１６の下端に移動
し、前記ロックレバー１３をロック位置にすると長孔１
６の上端に移動する。前記第１オープンレバー１５’の
一端１５ａには、アウターハンドルに連結するロッド１
７の先端を係合させ、他端１５ｂにはインナーハンドル
の開扉操作で上動するレバー２０を臨ませる。

【００１１】前記軸６には、インナーハンドルの開扉操
作で回動するインナー回転第２オープンレバー１８を直
接又は間接的に軸着させる（図１１）。インナー回転第
２オープンレバー１８は左右方向に長くその左右中間位
置が軸６に軸着され、他端側１９の下面にはインナーハ
ンドルの回動でｂ方向に上動する回転レバー２０が臨ん
でおり、回転レバー２０が上動するとインナー回転第２
オープンレバー１８は左回転する（図３）。前記のよう
にロックレバー１３をアンロック位置にすると、上下動
リンク杆１４の突起１４ｄは長孔１６の下端に移動し、
ロックレバー１３をロック位置にすると長孔１６の上端
に移動するが、インナー回転第２オープンレバー１８に
はアンロック位置に下動した前記突起１４ｄと相対峙す
る当接面１８ａと、ロック位置に上動した前記突起１４
ｄに相対峙する空振溝１８ｂとを設けてある。また、イ
ンナー回転第２オープンレバー１８の一端２１には、ロ
ック位置にある前記上下動リンク杆１４の前記凸部１４
ｃに係合し、一端２１が下動すると、前記凸部１４ｃを
押下げてロックレバー１３をアンロック位置にする係合
面１８ｃと、一端２１が下動しても前記凸部１４ｃを押
し下げない嵌合溝１８ｄとを設ける。２２は前記ボディ
１の軸６の側部に形成した軸６を中心とする上下方向の
円弧孔であり、インナー回転第２オープンレバー１８よ
り突出する筒部２３が円弧孔２２に臨み、前記筒部２３
にはラチェット７より突出する連結棒２４が挿入されて
係合する。

【００１２】１８’はインナーハンドルの開扉操作で回
動する片側係合第２オープンレバーであり、軸６に直接
又は間接的に軸着させる（図１２）。片側係合第２オー
プンレバー１８’はインナー回転第２オープンレバー１
８と殆ど同じ構造であるが、片側係合第２オープンレバ
ー１８’を回転させるとラチェット７に回転を伝達させ
て開扉できるが、閉扉でラチェット７が回転しても片側
係合第２オープンレバー１８’に回転を伝達させず、セ
ルフキャンセルはできない点が相違する。即ち、図１２
のように、片側係合第２オープンレバー１８’は左右方
向に長くその左右中間位置が軸６に軸着され、他端側１
９の下面にはインナーハンドルの回動でｂ方向に上動す
る回転レバー２０が臨んでおり、回転レバー２０が上動
すると片側係合第２オープンレバー１８’は左回転す
る。また、アンロック位置の前記突起１４ｄと相対峙す
る当接面１８ａと、ロック位置の前記突起１４ｄに相対
峙する空振溝１８ｂとを設けてあり、前記第２オープン
レバー１８の一端２１には、ロック位置にある前記上下
動リンク杆１４の前記凸部１４ｃに係合し、一端２１が
下動すると、前記凸部１４ｃを押下げてロックレバー１
３をアンロック位置にする係合面１８ｃと、一端２１が
下動しても前記凸部１４ｃを押し下げない嵌合溝１８ｄ
を設ける。ラチェット７より突出る連結棒２４は、前記
円弧溝２２に臨み、２４ａは連結棒２４の上面、２４ｂ
は連結棒２４の下面としたとき上面２４ａとのみ係合す
る係合突起２３’を設ける。

【００１３】１８”はアウター又はインナーハンドルの
開扉操作で回動する前記ハンドル回転第１オープンレバ
ー１５’により回転させられるハンドル回転第２オープ
ンレバーである。ハンドル回転第２オープンレバー１
８”にはアウターハンドルもインナーハンドルも接続さ
れていない。ハンドル回転第２オープンレバー１８”は
軸６に直接又は間接的に軸着させる（図１３）。ハンド
ル回転第２オープンレバー１８”は、インナー回転第２
オープンレバー１８の他端側を切取った構造である。即
ち、図１３のように、ハンドル回転第２オープンレバー
１８”はその左右中間位置が軸６に軸着され、アンロッ
ク位置の前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａと、
ロック位置の前記突起１４ｄに相対峙する空振溝１８ｂ
とを設けてあり、前記第２オープンレバー１８の一端２
１には、ロック位置にある前記上下動リンク杆１４の前
記凸部１４ｃに係合し、一端２１が下動すると、前記凸
部１４ｃを押下げてロックレバー１３をアンロック位置
にする係合面１８ｃと、一端２１が下動しても前記凸部
１４ｃを押し下げない嵌合溝１８ｄを設ける。ラチェッ
ト７より突出る連結棒２４は、ハンドル回転第２オープ
ンレバー１８”より突出る筒部２３に係合する。

【００１４】

【作用】次に作用を述べる。

【図３、４の作用】図３、４はワンモーション開扉可
能、セルフキャンセル可能の状態である。即ち、ボディ
１の表側にラッチ５とラチェット７を組付け、ボディ１
の裏側の上部の軸４の外周に直接又は間接的にロックレ
バー１３を取付け、ロックレバー１３の一端側１３ａに
上下動リンク杆１４の上端を係合させる。ボディ１の裏
側の下部の軸６の外周に直接又は間接的にアウター回転
第１オープンレバー１５とインナー回転第２オープンレ
バー１８を軸装し、ラチェット７から突出す連結棒２４
をインナー回転第２オープンレバー１８の筒部２３に挿
入して係合させ、アウター回転第１オープンレバー１５
の長孔１６に上下動リンク杆１４の下端の突起１４ｄを
係合させると、組立終了する。

【００１５】上記において、閉扉した状態で、キー又は
シルノブ操作により、図４のようにロックレバー１３を
ロック位置にすると、上下動リンク杆１４の突起１４ｄ
は長孔１６の上端に移動し、突起１４ｄはインナー回転
第２オープンレバー１８の空振溝１８ｂと相対峙する。
この状態では、アウターハンドルを開扉操作してアウタ
ー回転第１オープンレバー１５を左回転させても、突起
１４ｄは空振溝１８ｂに係合するだけでインナー回転第
２オープンレバー１８は回転せず、従って、ラチェット
７をラッチ５より離脱させることはできないから、開扉
できない。

【００１６】しかし、図４のようにロックレバー１３が
ロック位置である閉扉された状態でも、インナーハンド
ルを開扉操作して回転レバー２０を矢印ｂのように上動
させるとそのまま開扉できる。即ち、インナー回転第２
オープンレバー１８の一端側１９を上動するから、イン
ナー回転第２オープンレバー１８は軸６を中心に左回転
し、インナー回転第２オープンレバー１８より突出する
筒部２３に先端が係合している連結棒２４は円弧孔２２
に添って直に下動させ、ラチェット７をラッチ５より離
脱させるから、開扉できる。同時に、インナー回転第２
オープンレバー１８の係合面１８ｃにより上下動リンク
杆１４の凸部１４ｃを押し下げるから上下動リンク杆１
４は下動し、ロック位置のロックレバー１３をアンロッ
ク位置に切替える。この作用が、ワンモーション開扉機
構である。

【００１７】また、開扉状態で、図４のようにロックレ
バー１３をロック位置にしておいてから閉扉すると、セ
ルフキャンセルができる。即ち、閉扉時前記ラッチ５は
ストライカー８と係合して回転するから、前記ラッチ５
の回転により、ラチェット７をラッチ５の外周に形成し
た凸部５ａにより外方に押し出すようになる（凸部５ａ
は２箇所あるから２度外方に押し出される）。そのた
め、閉扉時、前記インナー回転第２オープンレバー１８
は回動してインナー回転第２オープンレバー１８の一端
２１の係合面１８ｃにより上下動リンク杆１４の前記凸
部１４ｃを押下げて、上下動リンク杆１４を下動させ、
この運動で、ロックレバー１３をアンロック位置に切替
える。同時に、上下動リンク杆１４の突起１４ｄは長孔
１６内を下端に移動し、第２オープンレバー１８の当接
面１８ａに相対峙するようになり、これが、セルフキャ
ンセル機構である。

【００１８】

【図５、６の作用】図５、６は、ワンモーション開扉可
能とし、セルフキャンセルは不能とした状態図である。
即ち、ボディ１の表側にラッチ５とラチェット７を組付
け、ボディ１の裏側の上部の軸４の外周に直接又は間接
的にロックレバー１３を取付け、ロックレバー１３の一
端側１３ａに上下動リンク杆１４の上端を係合させ、ボ
ディ１の裏側の下部の軸６の外周に直接又は間接的にア
ウター回転第１オープンレバー１５を取付ける。ここま
では、図３、４と同じだが、インナー回転第２オープン
レバー１８の代わりに、片側係合第２オープンレバー１
８’を取付け、ラチェット７から突出す連結棒２４の上
面２４ａに、片側係合第２オープンレバー１８’より突
出す係合突起２３’を臨ませる。

【００１９】上記において、閉扉し、キー又はシルノブ
操作によりロックレバー１３を図６のようにロック位置
にすると、上下動リンク杆１４の突起１４ｄは長孔１６
の上端に移動し、突起１４ｄは片側係合第２オープンレ
バー１８’の空振溝１８ｂと相対峙する。この状態で、
アウターハンドルを開扉操作してアウター回転第１オー
プンレバー１５を左回転させて長孔１６により突起１４
ｄを移動させても、突起１４ｄは空振溝１８ｂに係合す
るだけで片側係合第２オープンレバー１８’は回転せ
ず、従って、ラチェット７をラッチ５より離脱させるこ
とはできないから、開扉できない。

【００２０】しかし、図６のようにロックレバー１３が
ロック位置で閉扉されていても、インナーハンドルを開
扉操作して回転レバー２０を矢印ｂのように上動させる
と、片側係合第２オープンレバー１８’の一端側１９を
上動するから、片側係合第２オープンレバー１８’は軸
６を中心に左回転し、片側係合第２オープンレバー１
８’より突出する係合突起２３’により連結棒２４を直
に下動させるから、ラチェット７はラッチ５より離脱し
て開扉させることができ、同時に、片側係合第２オープ
ンレバー１８’の係合面１８ｃにより凸部１４ｃを押し
下げるから上下動リンク杆１４は下動し、ロック位置の
ロックレバー１３をアンロック位置に切替える。従っ
て、ワンモーション開扉ができる。

【００２１】しかし、図６のように開扉状態でロックレ
バー１３をロック位置にしておいてから閉扉させても、
セルフキャンセルはできない。即ち、閉扉するとラッチ
５はストライカー８と係合して回転し、ラッチ５の回転
によりラッチ５の外周に形成した凸部５ａによりラチェ
ット７を外方に押し出して、連結棒２４を下動させて
も、連結棒２４と係合突起２３’の関係は、連結棒２４
が下動するだけで、係合突起２３’は下動しないから、
片側係合第２オープンレバー１８’を回転させないの
で、セルフキャンセルはできない。即ち、ロック状態で
閉扉すると、ロックのまま閉扉される。

【００２２】

【図７、８の作用】図７、８は、ワンモーションで開扉
はできないが、セルフキャンセルは可能の場合である。
即ち、ボディ１の表側にラッチ５とラチェット７を組付
け、ボディ１の裏側の上部の軸４の外周に直接又は間接
的にロックレバー１３を取付け、ロックレバー１３の一
端側１３ａに上下動リンク杆１４の上端を係合させるま
では図３、図５と同じだが、ボディ１の裏側の下部の軸
６には、ハンドル回転第１オープンレバー１５’とハン
ドル回転第２オープンレバー１８”を取付ける点が相違
し、ラチェット７から突出す連結棒２４の先端をハンド
ル回転第２オープンレバー１８”より突出す筒部２３に
係合させ、ハンドル回転第１オープンレバー１５’には
アウターとインナーハンドルを接続する。

【００２３】図７、８のロック装置において閉扉し、キ
ー又はシルノブ操作により、図８のようにロックレバー
１３をロック位置に回転させると、上下動リンク杆１４
の突起１４ｄは長孔１６の上端に移動し、突起１４ｄは
ハンドル回転第２オープンレバー１８”の空振溝１８ｂ
と相対峙する。この状態で、アウター又はインナーハン
ドルを開扉操作してハンドル回転第１オープンレバー１
５’を左回転させても、突起１４ｄは空振溝１８ｂに係
合するだけでハンドル回転第２オープンレバー１８”は
回転せず、従って、ラチェット７をラッチ５より離脱さ
せることはできないから、開扉できない。また、インナ
ーハンドルを開扉操作してハンドル回転第１オープンレ
バー１５’を左回転させても、開扉できないから、ワン
モーション開扉はできない。

【００２４】しかし、図８のように開扉状態でロックレ
バー１３をロック位置にしておいて閉扉させると、セル
フキャンセルはできる。即ち、図８の状態で閉扉する
と、ラッチ５はストライカー８と係合して回転し、ラッ
チ５の回転により、ラチェット７をラッチ５の外周に形
成した凸部５ａにより外方に押し出して連結棒２４を下
動させ、連結棒２４に係合している筒部２３を介してハ
ンドル回転第２オープンレバー１８”を回転させ、係合
面１８ｃで上下動リンク杆１４を下動させてアンロック
に切替え、セルフキャンセルする。

【００２５】

【発明の効果】本発明は、車体側に固定されるストライ
カー８と、扉側に固定されるボディ１と、該ボディ１に
軸着される前記ストライカー８と係合して回転するラッ
チ５と、該ラッチ５に係合して該ラッチ５の逆転を防止
するラチェット７と、前記ラッチの軸に直接又は間接的
に軸止されアンロック位置とロック位置の間切替回動変
位自在のロックレバー１３と、上端を前記ロックレバー
１３に軸止した下部に凸部１４ｃを有する上下動リンク
杆１４とからなる共通部品群と、該共通部品群の前記ラ
チェットの軸６に直接又は間接的に選択して取付られ
る、上下方向に長い長孔１６を有し該長孔１６に前記上
下動リンク杆１４の下部に形成した突起１４ｄを上下摺
動自在に係合させるアウターハンドルのみで回動するア
ウター回転第１オープンレバー１５と、上下方向に長い
長孔１６を下方に向けて形成し該長孔１６に前記上下動
リンク杆１４の下部に形成した突起１４ｄを上下摺動自
在に係合させるアウターおよびインナーハンドルのいず
れでも回動するハンドル回転第１オープンレバー１５’
と、アンロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する
当接面１８ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対
峙する空振溝１８ｂとロック位置にある前記上下動リン
ク杆１４に設けた凸部１４ｃの上方で相対峙する係合面
１８ｃとを夫々有し前記ラチェット７とは連結棒２４で
互いに結合されているインナーハンドルのみで回転する
インナー回転第２オープンレバー１８と、アンロック位
置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロ
ック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８
ｂとロック位置にある前記凸部１４ｃの上方に相対峙す
る係合面１８ｃとを夫々有し前記ラチェット７に固定の
連結棒２４に対してはその上面２４ａ側のみで結合し下
面２４ｂ側では非係合の係合突起２３’を有するインナ
ーハンドルにより回転する片側係合第２オープンレバー
１８’と、アンロック位置にある前記突起１４ｄと相対
峙する当接面１８ａとロック位置にある前記突起１４ｄ
と相対峙する空振溝１８ｂとロック位置にある前記凸部
１４ｃの上方に相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前
記ハンドル回転第１オープンレバー１５’の回転で回転
させられラチェット７とは連結棒２４で互いに結合され
ているハンドル回転第２オープンレバー１８”とからな
る車両扉のロック装置としたから、図３、４のように、
下部の軸６に、上下方向に長い長孔１６を有し該長孔１
６に前記上下動リンク杆１４の下部に形成した突起１４
ｄを上下摺動自在に係合させるアウターハンドルのみで
回動するアウター回転第１オープンレバー１５と、アン
ロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接面１
８ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する空
振溝１８ｂとロック位置にある前記上下動リンク杆１４
に設けた凸部１４ｃの上方で相対峙する係合面１８ｃと
を夫々有し前記ラチェット７とは連結棒２４で互いに結
合されているインナーハンドルのみで回転するインナー
回転第２オープンレバー１８とを係合させたときは、ワ
ンモーション開扉、セルフキャンセルがいずれも可能と
なるロックとなり、図５、６のように、下部の軸６に、
上下方向に長い長孔１６を有し該長孔１６に前記上下動
リンク杆１４の下部に形成した突起１４ｄを上下摺動自
在に係合させるアウターハンドルのみで回動するアウタ
ー回転第１オープンレバー１５と、アンロック位置にあ
る前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロック位
置にある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８ｂとロ
ック位置にある前記凸部１４ｃの上方に相対峙する係合
面１８ｃとを夫々有し前記ラチェット７に固定の連結棒
２４に対してはその上面２４ａ側のみで結合し下面２４
ｂ側では非係合の係合突起２３’を有するインナーハン
ドルにより回転する片側係合第２オープンレバー１８’
とを係合させたときは、ワンモーション開扉可能である
がセルフキャンセルは不能のロック装置となり、図７、
８のように、下部の軸６に、上下方向に長い長孔１６を
下方に向けて形成し該長孔１６に前記上下動リンク杆１
４の下部に形成した突起１４ｄを上下摺動自在に係合さ
せるアウターおよびインナーハンドルのいずれでも回動
するハンドル回転第１オープンレバー１５’と、アンロ
ック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８
ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する空振
溝１８ｂとロック位置にある前記凸部１４ｃの上方に相
対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前記ハンドル回転第
１オープンレバー１５’の回転で回転させられラチェッ
ト７とは連結棒２４で互いに結合されているハンドル回
転第２オープンレバー１８”を係合させたときは、ワン
モーション開扉は不能であるが、セルフキャンセルは可
能となるロック装置となる効果を奏する。また、本発明
は、車体側に固定されるストライカー８と、扉側に固定
されるボディ１と、該ボディ１に軸着される前記ストラ
イカー８と係合して回転するラッチ５と、該ラッチ５に
係合して該ラッチ５の逆転を防止するラチェット７と、
前記ラッチの軸に直接又は間接的に軸止されアンロック
位置とロック位置の間切替回動変位自在のロックレバー
１３と、上端を前記ロックレバー１３に軸止した下部に
凸部１４ｃを有する上下動リンク杆１４とからなる共通
部品群を形成し、該共通部品群の前記ラチェット軸６に
直接又は間接的に軸止される、上下動リンク杆１４の下
部に形成した突起１４ｄを上下摺動自在に係合させ得る
上下方向に長い長孔１６を有しアウターハンドルのみで
回動するアウター回転第１オープンレバー１５と、前記
上下動リンク杆１４の下部に形成した突起１４ｄを上下
摺動自在に係合させ得る上下方向に長い長孔１６を有し
アウターおよびインナーハンドルのいずれでも回動させ
得るハンドル回転第１オープンレバー１５’と、アンロ
ック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８
ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する空振
溝１８ｂとロック位置にある前記上下動リンク杆１４に
設けた凸部１４ｃの上方で相対峙する係合面１８ｃとを
夫々有し前記ラチェット７とは連結棒２４で互いに結合
されているインナーハンドルのみで回転するインナー回
転第２オープンレバー１８と、アンロック位置にある前
記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロック位置に
ある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８ｂとロック
位置にある前記凸部１４ｃの上方に相対峙する係合面１
８ｃとを夫々有し前記ラチェット７に固定の連結棒２４
に対してはその上面２４ａ側のみで結合し下面２４ｂ側
では非係合の係合突起２３’を有するインナーハンドル
により回転する片側係合第２オープンレバー１８’と、
アンロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接
面１８ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙す
る空振溝１８ｂとロック位置にある前記凸部１４ｃの上
方に相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前記ハンドル
回転第１オープンレバー１５’の回転で回転させられラ
チェット７とは連結棒２４で互いに結合されているハン
ドル回転第２オープンレバー１８”とを形成し、前記ラ
チェットの軸６に前記アウター回転第１オープンレバー
１５と前記インナー回転第２オープンレバー１８か、前
記アウター回転第１オープンレバー１５と片側係合第２
オープンレバー１８’か、前記ハンドル回転第１オープ
ンレバー１５’とハンドル回転第２オープンレバー１
８”かの組合せを選択的に係合させて得る車両扉のロッ
ク装置の製造方法としたから、第１、第２のオープンレ
バーを選択して組合せるだけで、ワンモーション開扉と
なったり、セルフキャンセル可能となったりするので、
製造容易である効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ロック装置のカバープレートを外した正面図。

【図２】ロック装置のカバープレートを取付けた縦断側
面図。

【図３】ワンモーション開扉とセルフキャンセル可能の
アンロック状態背面図。

【図４】図３のロック状態背面図。

【図５】ワンモーション開扉可能、セルフキャンセル不
能のアンロック状態背面図。

【図６】図５のロック状態図。

【図７】ワンモーション開扉不能、セルフキャンセル可
能のアンロック状態背面図。

【図８】図７のロック状態図。

【図９】アウター回転第１オープンレバー正面図。

【図１０】ハンドル回転第１オープンレバー正面図。

【図１１】インナー回転第２オープンレバー正面図。

【図１２】片側係合第２オープンレバー正面図。

【図１３】ハンドル回転第２オープンレバー正面図。

【図１４】ａ−ａ断面図。

【図１５】ｂ−ｂ断面図。

【図１６】ｃ−ｃ断面図。

【符号の説明】

１…ロック装置本体、２…金属カバープレート、３…凹
部室、４…ラッチ軸、５…ラッチ、５ａ…凸部、６…ラ
チェット軸、７…ラチェット、８…ストライカー、９…
係合溝、１０…ハーフラッチ係合段部、１１…フルラッ
チ係合段部、１２…ストライカー進入溝、１３…ロック
レバー、１４…上下動リンク杆、１４ａ…垂直部、１４
ｂ…水平部、１４ｃ…凸部、１４ｄ…突起、１５…アウ
ター回転第１オープンレバー、１５’…ハンドル回転第
１オープンレバー、１５ａ…回動端、１６…長孔、１７
…ロッド、１８…インナー回転第２オープンレバー、１
８’…片側係合第２オープンレバー、１８”…ハンドル
回転第２オープンレバー、１８ａ…当接面、１８ｂ…空
振溝、１８ｃ…係合面、１８ｄ…嵌合溝、１９…他端、
２０…回転レバー、２１…一端、２２…円弧孔、２３…
筒部、２３’…係合突起、２４…連結棒、２４ａ…上
面、２４ｂ…下面。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるストライカー８と、
   扉側に固定されるボディ１と、該ボディ１に軸着される
   前記ストライカー８と係合して回転するラッチ５と、該
   ラッチ５に係合して該ラッチ５の逆転を防止するラチェ
   ット７と、前記ラッチの軸に直接又は間接的に軸止され
   アンロック位置とロック位置の間切替回動変位自在のロ
   ックレバー１３と、上端を前記ロックレバー１３に軸止
   した下部に凸部１４ｃを有する上下動リンク杆１４とか
   らなる共通部品群と、該共通部品群の前記ラチェット７
   の軸６に直接又は間接的に選択して取付られる、上下方
   向に長い長孔１６を有し該長孔１６に前記上下動リンク
   杆１４の下部に形成した突起１４ｄを上下摺動自在に係
   合させるアウターハンドルのみで回動するアウター回転
   第１オープンレバー１５と、上下方向に長い長孔１６を
   下方に向けて形成し該長孔１６に前記上下動リンク杆１
   ４の下部に形成した突起１４ｄを上下摺動自在に係合さ
   せるアウターおよびインナーハンドルのいずれでも回動
   するハンドル回転第１オープンレバー１５’と、アンロ
   ック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８
   ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する空振
   溝１８ｂとロック位置にある前記上下動リンク杆１４に
   設けた凸部１４ｃの上方で相対峙する係合面１８ｃとを
   夫々有し前記ラチェット７とは連結棒２４で互いに結合
   されているインナーハンドルのみで回転するインナー回
   転第２オープンレバー１８と、アンロック位置にある前
   記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロック位置に
   ある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８ｂとロック
   位置にある前記凸部１４ｃの上方に相対峙する係合面１
   ８ｃとを夫々有し前記ラチェット７に固定の連結棒２４
   に対してはその上面２４ａ側のみで結合し下面２４ｂ側
   では非係合の係合突起２３’を有するインナーハンドル
   により回転する片側係合第２オープンレバー１８’と、
   アンロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接
   面１８ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙す
   る空振溝１８ｂとロック位置にある前記凸部１４ｃの上
   方に相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前記ハンドル
   回転第１オープンレバー１５’の回転で回転させられラ
   チェット７とは連結棒２４で互いに結合されているハン
   ドル回転第２オープンレバー１８”とからなる車両扉の
   ロック装置。
2. 【請求項２】 車体側に固定されるストライカー８と、
   扉側に固定されるボディ１と、該ボディ１に軸着される
   前記ストライカー８と係合して回転するラッチ５と、該
   ラッチ５に係合して該ラッチ５の逆転を防止するラチェ
   ット７と、前記ラッチの軸に直接又は間接的に軸止され
   アンロック位置とロック位置の間切替回動変位自在のロ
   ックレバー１３と、上端を前記ロックレバー１３に軸止
   した下部に凸部１４ｃを有する上下動リンク杆１４とか
   らなる共通部品群を形成し、該共通部品群の前記ラチェ
   ット軸６に直接又は間接的に軸止される、上下動リンク
   杆１４の下部に形成した突起１４ｄを上下摺動自在に係
   合させ得る上下方向に長い長孔１６を有しアウターハン
   ドルのみで回動するアウター回転第１オープンレバー１
   ５と、前記上下動リンク杆１４の下部に形成した突起１
   ４ｄを上下摺動自在に係合させ得る上下方向に長い長孔
   １６を有しアウターおよびインナーハンドルのいずれで
   も回動させ得るハンドル回転第１オープンレバー１５’
   と、アンロック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する
   当接面１８ａとロック位置にある前記突起１４ｄと相対
   峙する空振溝１８ｂとロック位置にある前記上下動リン
   ク杆１４に設けた凸部１４ｃの上方で相対峙する係合面
   １８ｃとを夫々有し前記ラチェット７とは連結棒２４で
   互いに結合されているインナーハンドルのみで回転する
   インナー回転第２オープンレバー１８と、アンロック位
   置にある前記突起１４ｄと相対峙する当接面１８ａとロ
   ック位置にある前記突起１４ｄと相対峙する空振溝１８
   ｂとロック位置にある前記凸部１４ｃの上方に相対峙す
   る係合面１８ｃとを夫々有し前記ラチェット７に固定の
   連結棒２４に対してはその上面２４ａ側のみで結合し下
   面２４ｂ側では非係合の係合突起２３’を有するインナ
   ーハンドルにより回転する片側係合第２オープンレバー
   １８’と、アンロック位置にある前記突起１４ｄと相対
   峙する当接面１８ａとロック位置にある前記突起１４ｄ
   と相対峙する空振溝１８ｂとロック位置にある前記凸部
   １４ｃの上方に相対峙する係合面１８ｃとを夫々有し前
   記ハンドル回転第１オープンレバー１５’の回転で回転
   させられラチェット７とは連結棒２４で互いに結合され
   ているハンドル回転第２オープンレバー１８”とを形成
   し、前記ラチェットの軸６に前記アウター回転第１オー
   プンレバー１５と前記インナー回転第２オープンレバー
   １８か、前記アウター回転第１オープンレバー１５と片
   側係合第２オープンレバー１８’か、前記ハンドル回転
   第１オープンレバー１５’とハンドル回転第２オープン
   レバー１８”かの組合せを選択的に係合させて得る車両
   扉のロック装置の製造方法。