JPH10292704A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を削減したより簡素な構造でリフト
レバー及びロッキングレバーの両方を同時に作動させる
ようにした車両用ドアロック装置を提供すること。 【解決手段】 インサイドレバー１０とロッキングレバ
ー５との間に配設され第１カム面１１ｂを備えた腕部１
１ｃを有するノブレバー１１と、インサイドレバー１０
に一体に形成されインサイドレバー１０の作動により第
１カム面１１ｂと接触してリフトレバー３とオープンレ
バー４とを切り離した状態とするロック位置にあるロッ
キングレバー５をリフトレバー３とオープンレバー４と
を連係させた状態とするアンロック位置へと動作させる
第２カム面１０ｂとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インサイドレバー
の操作によりロック状態を解除しながらドア開状態とす
るワンモーション機能を備える車両用ドアロック装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用ドアロック装置と
しては、実開平７−５４５２８号公報に示されるものが
知られている。これは、ポールをラッチと係脱させるべ
くリフトレバーを介して回転操作可能なオープンレバー
と、リフトレバーとオープンレバーとの連係を係脱する
ロッキングレバーと、リフトレバー及びロッキングレバ
ーの両方を同時に作動させるインサイドレバーとを有す
るものである。

【０００３】この従来装置では、インサイドレバーに揺
動レバーを軸支し、インサイドレバーの動作でこの揺動
レバーによりロッキングレバーとインサイドレバーとの
間に配設されたノブレバーを押圧して、リフトレバーと
オープンレバーとを切り離した状態とするロック位置に
あるロッキングレバーをリフトレバーとオープンレバー
とを連係させた状態とするアンロック位置へと動作させ
るようにしていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、インサイドレバーの動作でロッキングレ
バーを動作させるために揺動レバーを必要としている。
このため、部品点数が増え、組付工数及びコストの面で
不利なものとなる。

【０００５】故に、本発明は、部品点数を削減したより
簡素な構造でリフトレバー及びロッキングレバーの両方
を同時に作動させるようにした車両用ドアロック装置を
提供することを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るめに本発明において講じた技術的手段は、インサイド
レバーとロッキングレバーとの間に配設され第１カム面
を備えた腕部を有するノブレバーと、前記インサイドレ
バーに一体に形成され前記インサイドレバーの作動によ
り前記第１カム面と接触してリフトレバーとオープンレ
バーとを切り離した状態とするロック位置にある前記ロ
ッキングレバーを前記リフトレバーと前記オープンレバ
ーとを連係させた状態とするアンロック位置へと動作さ
せる第２カム面とを有した、ことである。

【０００７】この技術的手段によれば、ノブレバーの第
１カム面とインサイドレバーの第２カム面との接触によ
りロック位置にあるロッキングレバーをアンロック位置
へと動作させる。よって、従来必要であった揺動レバー
が不要となり、結果、より簡素な車両用ドアロック装置
とし得る。

【０００８】より好ましくは、前記インサイドレバー
を、前記リフトレバーと同時に前記オープンレバーを動
作させるものとし、前記オープンレバーに前記インサイ
ドレバーと係合可能な第３カム面を形成する、と良い。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１ないし図３に示されるよう
に、車両ドア（図示せず）に固定され且つ後述するラッ
チ６及びポール７（図４及び図５）を収容するドアロッ
クボディ１には、水平壁２１及び垂直壁２２を備えたＬ
字状のベースブラケット２が固定されており、このベー
スブラケット２の水平壁２１上にリフトレバー３、オー
プンレバー４及びロッキングレバー５が配置されてい
る。

【００１０】図４及び図５に示されるように、ラッチ６
は、ラッチピン６１によりドアロックボディ１に回転自
在に支持されており、ポール７は、ラッチ６と同一平面
上でポールピン７１によりドアロックボディ１に回転自
在に支持されている。ラッチ６とポール７とは、互いに
係脱自在であって、又、ラッチ６には、車両ドアの閉動
作に伴い車両ボデー（図示せず）に固定されたストライ
カ８を受け入れるＵ字溝６２が形成されており、このス
トライカ８とラッチ６との係合時におけるポール７とラ
ッチ６との係合により車両ドアを閉状態で保持する（図
４示のラッチ状態）。又、ラッチ６の周面には、外方に
突出した突部６３が形成されており、この突部６３の周
方向面６３ａとポール７との当接により車両ドアの開時
におけるポール７のラッチ６に対する位置関係を規定し
ている（図５示のアンラッチ状態）。尚、突部６３の径
方向面６３ｂは、ポール７と係合可能で、この係合によ
り車両ドアの半閉状態を得ている。

【００１１】図１ないし図３に示されるように、ポール
ピン７１は、ドアロックボディ１及びベースブラケット
２の水平壁２１を貫通して延在しており、リフトレバー
３及びオープンレバー４を同軸且つ積層して回動自在に
支持している。又、ロッキングレバー５は、ピン５１に
より水平壁２１に回動自在に支持されている。リフトレ
バー３には、その一端側に開口３１が形成されており、
その他端側にポール７に連結されるピン３２が固定され
ている。このピン３２によりリフトレバー３の回動動作
がポール７に伝わり、ポール７がリフトレバー３と一体
に回転する。よって、ポール７とラッチ６との係脱関係
がそのままリフトレバー３のオープンレバー４に対する
回動位置関係を規定することになる。オープンレバー４
には、その一端側に長手方向に延びる直線状の長穴４１
が形成されている。この長穴４１は、その長手方向にお
いて開口３１と重合する。ロッキングレバー５には、ポ
ールピン７１を略中心とし且つ長手方向に延びる円弧状
の長穴５２が形成されている。この長穴５２は、長穴４
１に対して略直交する配置となっている。又、オープン
レバー４は、車室外のアウトサイドハンドル（図示せ
ず）に連結されており、ロッキングレバー５は、車室内
のロックノブ（図示せず）及び車室外のキーシリンダ
（図示せず）に連結されている。

【００１２】オープンレバー４には、スライドピン９が
長穴４１の長手方向に沿って摺動自在に支持されてい
る。このスライドピン９は、その長手方向略中央の外周
に溝９１を備えており、スライドピン９を長穴４１に挿
通し且つ長穴４１の縁を溝９１に嵌合することでスライ
ドピン９をオープンレバー４に支持している。又、スラ
イドピン９は、オープンレバー４を挟んで、その一端側
（図３示下端側）でリフトレバー３の開口３１に挿通さ
れ且つ他端側（図３示上端側）でロッキングレバー５の
長穴５２に挿通されている。オープンレバー４には、長
穴４１の一端（オープンレバー４の一端側の端）に連続
する貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２の径
は、スライドピン９の径よりも大きくなっており、スラ
イドピン９のオープンレバー４への組付けは、この貫通
孔４２を用い、先ず、スライドピン９をこの貫通孔４２
に挿入した後に、長穴４１の方向へスライドさせて溝９
１に長穴４１の縁を嵌合させることにより行われる。

【００１３】リフトレバー３の開口３１は、リフトレバ
ー３の長手方向及び幅方向において大きな矩形形状を呈
するものであって、長手方向に沿う一側面（図１示上側
面）の略中央には、開口３１内に突出する突部３１ａが
形成されている。又、一側面と対向する他側面（図１示
下側面）における突部３１ａよりリフトレバー３の先端
側は、オープンレバー４の所定角回動時においてスライ
ドピン９と当接可能な水平面３１ｂとなっており、又、
その反対側は、オープンレバー４の所定角回動時におい
てスライドピン９と当接不能なへこみ面３１ｃとなって
いる。突部３１ａは、ポール７とラッチ６との係脱関係
により規定されるリフトレバー３のオープンレバー４に
対する回転位置関係つまりスライドピン９の開口３１に
対する位置関係によりスライドピン９のオープンレバー
４の長穴４１に沿うスライド軌跡上に位置したりスライ
ド軌跡からはずれたりする。これにより、スライドピン
９の長穴４１に沿うスライド動作つまりアンロック状態
からロック状態への移行を規制できるようにしている。

【００１４】ロッキングレバー５には、対の脚部５３、
５４が延在形成されている。又、ベースブラケット２の
水平壁２１には、ロッキングレバー５の両脚部５３、５
４間に位置するストッパ体２３が取付けられている。ロ
ッキングレバー５は、脚部５３とストッパ体２３とが当
接する状態から脚部５４とストッパ体２３とが当接する
状態となるまでの間で回動可能であって、このロッキン
グレバー５の回動動作によりスライドピン９をオープン
レバー４の長穴４１に沿ってスライドさせる。ロッキン
グレバー５の脚部５３とストッパ体２３とが当接した状
態では、スライドピン９は、オープンレバー４の回動動
作によりリフトレバー３の開口３１の水平面３１ｂと当
接するように移動する位置にあり（アンロック状態）、
ロッキングレバー５の脚部５４とストッパ体２３とが当
接した状態では、スライドピン９は、オープンレバー３
の回動動作によりリフトレバー３の開口３１のへこみ面
３１ｃ内に位置するように移動する位置にある（ロック
状態）。ロッキングレバー５とベースブラケット２の水
平壁２１との間には、ロッキングレバー５を脚部５３と
ストッパ体２３とが当接した状態及び脚部５４とストッ
パ体２３とが当接した状態で保持するためのターンオー
バースプリング２４が配設されている。尚、オープンレ
バー４の貫通孔４２は、ロッキングレバー５の脚部５
３、５４とストッパ体２３との当接により規定されるス
ライドピン９のオープンレバー３に対するスライド範囲
外にあり、スライドピン９の組付け後においては、ロッ
キングレバー５によりスライドピン９が不用意に貫通孔
４２内に位置してしまわないようになっている。又、ロ
ッキングレバー５の長穴５２は、オープンレバー３の回
動動作時におけるスライドピン９の移動を許容してい
る。

【００１５】ベースブラケット２の垂直壁２２には、イ
ンサイドレバー１０及びノブレバー１１が回動自在に支
持されている。インサイドレバー１０は、ベルクランク
形状を呈しており、その中間部位でピン１０ａにより垂
直壁２２にオープンレバー４及びリフトレバー３と略直
交する形で回動自在に支持されている。このインサイド
レバー１０の一端には、車室内のインサイドハンドル
（図示せず）が連結されており、他端は、それ自身の回
動動作でオープンレバー４及びリフトレバー３の回動軌
跡上に進入してオープンレバー４及びリフトレバー３の
他端側と係合自在となっている。ノブレバー１１は、ベ
ルクランク形状を呈しており、その中間部位でピン１１
ａにより垂直壁２２にロッキングレバ−５と略直交する
形で回動自在に支持されている。このノブレバー１１の
一端は、ロッキングレバー５の他端側に連結されてい
る。

【００１６】ノブレバー１１には、先端に第１カム面１
１ｂを備えた腕部１１ｃが一体に延在形成されている。
又、インサイドレバー１０には、先端に第２カム面１０
ｂを備えた腕部１０ｃが一体に延在形成されている。ノ
ブレバー１１は、ロッキングレバー５に連結されている
ことから、ロック状態時には、第１カム面１１ｂがイン
サイドレバー１０の第２カム面１０ｂの回動軌跡上に位
置するロック位置（図７示）を取り、アンロック状態時
には、第１カム面１１ｂが第２カム面１０ｂの回動軌跡
上から外れて位置するアンロック位置（図９示）を取
る。第１カム面１１ｂ及び第２カム面１０ｂは、ロック
状態時において互いに接触可能で、インサイドレバーの
回動動作をノブレバーのロック位置からアンロック位置
への回動動作へと変換する円弧形状を呈している。

【００１７】オープンレバー４の他端には、インサイド
レバー１０の係合面１０ｄと係合する円弧面４３が形成
されている。又、インサイドレバー１０の他端と係合す
るリフトレバー３の他端には、インサイドレバー１０の
係合面１０ｄと係合する水平面３３が形成されている。
オープンレバー４の円弧面４３及びリフトレバー３の水
平面３３の形状は、水平面３３及び円弧面４３が常に同
時に係合面１０ｄと係合するように、係合面１０ｄの回
動軌跡及びそれら自身の回動軌跡を考慮して設定されて
いる。

【００１８】次に作動について説明する。

【００１９】図１は、ラッチ６及びポール７の図４に示
される如きラッチ状態（車両ドアの閉状態）におけるア
ンロック状態を示す。この時、リフトレバー３と一体回
転するポール７がラッチ６と係合していることで、スラ
イドピン９は、図６に示される如く、リフトレバー３の
開口３１の一側面と水平面３１ｂとの間のリフトレバー
３の幅方向における略中間に位置しており、又、開口３
１の突部３１ａは、スライドピン９のオープンレバー４
の長穴４１に沿うスライド軌跡上から外れて位置してお
り、これにより、スライドピン９のオープンレバー４の
長穴４１に沿うスライド動作を可能にしている。

【００２０】図１、図４及び図６に示される状態におい
て、インサイドハンドル又はアウトサイドハンドルを操
作してオープンレバー４を図１示反時計方向に回動動作
させると、スライドピン９がロッキングレバー５の長穴
５２に沿って図６示下方向に移動してリフトレバー３の
開口３１の水平面３１ｂを押圧する。これにより、リフ
トレバー３がオープンレバー４と共にスライドピン９を
介して図１示反時計方向に回動動作し、ポール７がピン
３２を介してリフトレバー３と一体に図４示反時計方向
に回転する。この結果、ポール７とラッチ６との係合が
解除され且つラッチ６が図４示反時計方向に回転し、ラ
ッチ６とストライカ８との係合が解除されて図５に示す
如きアンラッチ状態（車両ドアの開状態）となる。

【００２１】図１、図４及び図６に示される状態におい
て、車室内のロックノブ又はキーシリンダを操作してロ
ッキングレバー５を図６示時計方向に回動動作させる
と、スライドピン９が図６示実線で示されるリフトレバ
ー３の開口３１の水平面３１ｂと対向した位置からオー
プンレバー４の長穴４１に沿って図６示二点鎖線で示さ
れる如くスライドしてリフトレバー３の開口３１のへこ
み面３１ｃと対向するようになる。これにより、オープ
ンレバー４を前述したように回動動作させても、スライ
ドピン９はリフトレバー３の開口３１のへこみ面３１ｃ
内に位置するように図６示下方向に移動するのみで、リ
フトレバー３は前述したようにオープンレバー４と共に
回動動作せず、ロック状態となる。

【００２２】図６に二点鎖線で示すロック状態におい
て、インサイドハンドルを操作してオープンレバー４を
回動動作させようとする場合、図７ないし図９に示され
るように、インサイドハンドルの操作によりインサイド
レバー１０が回動動作する。このインサイドレバー１０
の回動により、インサイドレバー１０の第２カム面１０
ｂがロック位置にあるノブレバー１１の第１カム面１１
ｂと接触してノブレバー１１をアンロック位置へと回動
動作させる。これにより、このノブレバー１１の回動動
作によりロッキングレバー５が図６示二点鎖線の位置か
ら反時計方向に回動動作してアンロック状態となる。こ
れと略当時に、インサイドレバー１０の回動により、イ
ンサイドレバー１０の係合面１０ｄがリフトレバー３の
水平面３３及びオープンレバー４の円弧面４３と係合す
る。この時、係合面１０ｄの内径側と係合する円弧面４
３は、それ自身の形状で係合面１０ｄの外径側と係合す
る水平面３３より突出し、実質的に係合面１０ｄと水平
面３３との係合と略同時に係合面１０ｄと係合する。よ
って、スライドピン９がリフトレバー３の開口３１の縁
面と干渉したりすることはなく、スムーズな動作が確保
される。これにより、オープンレバー４とリフトレバー
３とが同時に図１示反時計方向に回動動作して、アンラ
ッチ状態となる。

【００２３】尚、インサイドハンドルの操作を解除する
と、インサイドレバー１０は前述とは逆方向に回動動作
して初期の位置に戻るが、アンロック位置にあるノブレ
バー１１の第１カム面１１ｂは、インサイドレバー１０
の第２カム面１０ｂの回動軌跡上から外れているので、
このインサイドレバー１０の戻り方向の回動時において
第１カム面１１ｂと第２カム面１０ｂとが干渉すること
はない。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、ノブレバーに第１カム
面を備えた腕部を形成し、インサイドレバーに第１カム
面と接触してロック位置にあるロッキングレバーをアン
ロック位置へと動作させる第２カム面を形成したので、
従来において必要であったインサイドレバーに支持され
る揺動レバーが不要となり、部品点数を削減してコスト
的にもスペース的にも有利な簡素な構造の車両用ドアロ
ック装置とすることができる。

【００２５】又、本発明によれば、オープンレバーにイ
ンサイドレバーと係合する第３カム面を形成してリフト
レバーとオープンレバーとが略同時にインサイドレバー
と係合するようにしたので、各部品の干渉もなくスムー
ズな動作を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用ドアロック装置の正面図で
ある。

【図２】本発明に係る車両用ドアロック装置の側面図で
ある。

【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチと
ポールの係合によるドア閉状態を示す図である。

【図５】本発明に係る車両用ドアロック装置のラッチと
ポールの係合によるドア開状態を示す図である。

【図６】本発明に係る車両用ドアロック装置のドア閉状
態時における各レバー配置を示す図である。

【図７】本発明に係る車両用ドアロック装置の作動を示
す説明図である。

【図８】本発明に係る車両用ドアロック装置の作動を示
す説明図である。

【図９】本発明に係る車両用ドアロック装置の作動を示
す説明図である。

【符号の説明】

３ リフトレバー ４ オープンレバー ５ ロッキングレバー ６ ラッチ ７ ポール １０ インサイドレバー １１ ノブレバー ４３ 円弧面（第３カム面） １１ｂ 第１カム面 １１ｃ 腕部 １０ｂ 第２カム面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 門 池 克 玲 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポールをラッチと係脱させるべくリフト
   レバーを介して回転操作可能なオープンレバーと、前記
   リフトレバーと前記オープンレバーとの連係を係脱する
   ロッキングレバーと、前記リフトレバー及び前記ロッキ
   ングレバーの両方を同時に作動させるインサイドレバー
   とを有する車両用ドアロック装置において、前記インサ
   イドレバーと前記ロッキングレバーとの間に配設され第
   １カム面を備えた腕部を有するノブレバーと、前記イン
   サイドレバーに一体に形成され前記インサイドレバーの
   作動により前記第１カム面と接触して前記リフトレバー
   と前記オープンレバーとを切り離した状態とするロック
   位置にある前記ロッキングレバーを前記リフトレバーと
   前記オープンレバーとを連係させた状態とするアンロッ
   ク位置へと動作させる第２カム面とを有する車両用ドア
   ロック装置。
2. 【請求項２】 前記インサイドレバーは、前記リフトレ
   バーと同時に前記オープンレバーを動作させるものであ
   って、前記オープンレバーは、前記インサイドレバーと
   係合可能な第３カム面を有する、請求項１記載の車両用
   ドアロック装置。