JPH035663Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車用ドアロツク装置の改良に関
する。

「従来技術」 従来の自動車用ドアロツク装置では、揺動レバ
ー等枢支部材をロツクボデイに枢着する場合、ロ
ツクボデイのベースプレートと枢支部材とに枢軸
ピンを挿通してその端部をかしめて固定するもの
が一般的であつた。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク装置では、枢軸ピンをかしめるためにプレ
ス等の生産設備と工程を必要とするので、生産コ
ストの低減を阻害するという問題点があつた。

また、かしめを要することなく部材を枢着する
ものとして実開昭59−8463号公報に開示された技
術がある。

すなわち、同公報の第９図には次のような技術
が開示されている。

ドアロツクの合成樹脂製のボデイに支持部を突
設し、この支持部の先端に枢軸部分を設けるとと
もに、先端から内側に嵌入する底つきの穴を開設
し、該穴の奥の内周にリング状の溝を刻設してあ
る。枢支部材は前記枢軸部分に回動可能に嵌合さ
せてから前記底つきの穴に樹脂ピンを挿通し、前
記リング状の溝に樹脂ピンの先端の環状突起を嵌
合させて抜け止めするものである。

しかしながら、この従来の技術では、ボデイに
設けた支持部の底つきの穴は、片持ちのピンを型
に設けて成形することになるので型の耐久性を低
くしたり、位置決め精度を出しにくく、さらに悪
いことには、底つきの穴の奥の内周にリング状の
溝を刻設するのが困難であり、成形時に行なうの
では抜き勾配が取れずに無理抜きとなり、成形不
能であれば別に機械加工を行なうなどしなければ
ならず、型構造上問題であつたり、機械加工のコ
ストが嵩むという問題点があつた。

「考案の目的」 本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、かしめ工程および設備を要する
ことなく枢支部材をロツクボデイに容易に枢着す
ることができるようにして上記問題点を解決した
自動車用ドアロツク装置を提供することを目的と
している。

「考案の構成」 かかる目的を達成するため、本考案において
は、中心孔を有する枢軸ボスをロツクボデイに突
設して、該枢軸ボスに枢支部材を遊転可能に外嵌
し、該枢支部材に挿通するとともに前記中心孔に
係止部材を挿通して該枢支部材を枢支するもので
あつて、 前記中心孔は、前記ロツクボデイを貫通してお
り、前記係止部材が挿通する軸孔と端部の大径孔
とより成つていて、該軸孔と大径孔との間に段部
が形成され、 該係止部材の先端部に前記中心孔の内壁の段部
に係合する係止部を設けるとともに、該係止部材
の頭部には、前記枢支部材を押える抜け止め片を
設けたことを特徴とする自動車用ドアロツク装置
とし、ロツクボデイに設けた枢軸ボスと係止部材
とにより枢支部材をロツクボデイに枢着し、かし
め工程を不要にしたものである。

枢軸ボス５６の中心孔５６ａは端部の大径孔か
ら段部５６ｃを介して枢軸部５６ｂの内側の軸孔
まで次第に径が小さくなつて操作ロツクボデイ５
０を貫通している。この中心孔５６ａは、成形時
に合わせ型の間に架設された成形ピンを使用し
て、無理抜きすることなく成形される。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図に示すように、ドアロツク装置１はドア
Ａの端縁部に取り付けられ、車体Ｂにはストライ
カＢ１が固設されている。

第２図〜第９図に示すように、ドアロツク装置
１は、Ｌ字形のベースプレート１０と、ベースプ
レート１０の噛合取付面部１１に配設される噛合
機構部２０と、ベースプレート１０の操作取付面
部１２に配設される操作機構部４０とより成る。

通常、ドアロツク装置１は、組立前には第２
図、第４図、第８図、第９図に示すように組み合
わされてはいるが展開された状態にあり、組立時
あるいは使用時には第５図および第７図に示すよ
うに全体として略Ｌ字形をなしている。

噛合機構部２０は、ベースプレート１０の噛合
取付面部１１に固着された噛合ロツクボデイ３０
に各部材が取り付けられている。噛合ロツクボデ
イ３０は、樹脂ボデイ３１がカバープレート３２
と噛合取付面部１１との間に挾持されて成り、両
端がカバープレート３２と噛合取付面部１１とに
かしめられた枢軸ピン３３によりカバープレート
３２が樹脂ボデイ３１に固定されて噛合ロツクボ
デイ３０が噛合取付面部１１に固着されている。
噛合ロツクボデイ３０には樹脂ボデイ３１とカバ
ープレート３２とにわたりストライカ進入溝３４
が形成されている。

操作機構部４０は、合成樹脂製の操作ロツクボ
デイ５０に各部材が取り付けられている。操作ロ
ツクボデイ５０にはベースプレート１０の折れ線
部１３に沿つた側部の上下に係合突片５１，５１
が突設され、係合突片５１の先端には折れ線部１
３に沿つた軸線を形成する係脱突起５１ａ，５１
ａがそれぞれ突設されており、係脱突起５１ａが
噛合機構部２０の噛合ロツクボデイ３０の樹脂ボ
デイ３１に形成された係合受部３５，３５の端面
部３５ａに係脱可能になつていて、対をなした係
合突片５１，５１間に係合受部３５，３５が弾撥
的に挾持され、係脱突起５１ａ，５１ａが形成す
る軸線回りに回動可能になつている。

操作ロツクボデイ５０の上端部と下端部とに
は、それぞれ係止片５２，５２が設けられてい
る。係止片５２，５２には、ベースプレート１０
の操作取付面部１２の上端縁１２ａと下端縁１２
ｂとに係脱可能な係止爪５２ａ，５２ａが先端に
突設されている。

噛合ロツクボデイ３０の上部には枢軸部３６を
介してドアＡの車外側に設けたアウトサイドハン
ドルに連結されるアウトサイドレバー２１が枢支
され、枢軸部３６の上は噛合取付面部１１から延
設したカバー片１４により覆われている。アウト
サイドレバー２１は被押部２１ａとロツク解除端
２１ｂとを有している。枢軸ピン３３にはフオー
ク形のラツチ２２が付勢ばね２２ａでロツク解除
方向に付勢されて枢支されており、ラツチ２２は
ストライカＢ１を臨んでストライカ進入溝３４の
奥に配設されている。ストライカ進入溝３４に近
接して枢軸２３が噛合取付面部１１とカバープレ
ート３２との間に遊転可能に架設され、枢軸２３
にはラツチ２２に係脱するポール２４が固結され
るとともに裏側の一端にオープンレバー２５が固
結されている。オープンレバー２５にはロツク解
除動作端２５ａが延設されるとともに別に延設さ
れたストツパ端２５ｂにより回動規制されてい
る。

ストライカ進入溝３４の片側には第９図でわか
るように、ストライカＢ１の上下方向を拘束する
ウエツジ２６が摺動可能に配設されている。ウエ
ツジ２６は、第１０図に示すように、ストライカ
Ｂ１を受ける受止面２６ａを有するウエツジ本体
２６ｂの側面２６ｃに被案内突起部２６ｄが突設
され、拡頭部を有する係合部２６ｅが被案内突起
部２６ｄの先に一体的に設けられ、さらに係合部
２６ｅからばね係合片２６ｆが延設されている。

ストライカ進入溝３４の側面にはウエツジ２６
の底面２６ｇの摺接面３４ａが形成され、ストラ
イカ進入溝３４の底面３４ｂには案内溝３４ｃが
穿設されており、ウエツジ２６は底面２６ｇが摺
接面３４ａに摺接するとともに、側面２６ｃがス
トライカ進入溝３４の底面３４ｂに摺接し、受止
面２６ａがストライカ進入溝３４の開口を臨む姿
勢をもつて第１２図に示すように係合部２６ｅが
案内溝３４ｃに外れないよう係合し、被案内突起
部２６ｄが案内溝３４ｃに摺動可能に係合してい
る。

ばね係合片２６ｆおよび係合部２６ｅはストラ
イカ進入溝３４の裏側に突出しており、第１１図
に示すように、その近傍の樹脂ボデイ３１の裏面
から突設された枢軸突起３７に巻き掛けられた付
勢ばね２７の一端２７ａがばね係合片２６ｆに引
掛けられウエツジ２６はストライカ進入溝３４の
入口方向に付勢されている。

操作ロツクボデイ５０の上部には、第２図にお
いて裏側に開口してプーリ収納部５３が形成さ
れ、下部には操作取付面部１２に対向する方向で
ある表側に開口して機構収納部５４が形成されて
いる。プーリ収納部５３の中には枢支部５０ａを
介してプーリ収納部５３の底面部５５に沿つて第
１インサイドレバー４１が枢着され、その上にプ
ーリ６０が枢着され、プーリ６０にはドアＡの車
室内側に設けたインサイドハンドルに連結される
操作ケーブル４２が巻回されている。

操作ロツクボデイ５０の中程の枢支部５０ｂに
はキヤンセルレバー４３が枢支され、下部の枢支
部５０ｃには施解錠レバー４４が枢支され、プー
リ収納部５３の底面部５５に穿設された円周長孔
５５ａに一端が枢着ピン４５ａを介して係合した
サブレバー４５が操作取付面部１２側の表面に沿
つて下方に延びている。

枢支部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ及び枢軸部３６
はほぼ同一の構造をしている。枢支部５０ｂを代
表として説明すれば、第６図でわかるように、中
心孔５６ａを有する枢軸ボス５６が機構収納部５
４から突設され、枢軸ボス５６の先端部には枢軸
部５６ｂが形成されており、枢軸部５６ｂに枢支
部材たるキヤンセルレバー４３が遊転可能に嵌合
されている。

中心孔５６ａの内壁には段部５６ｃが形成され
ており、段部５６ｃに係合しキヤンセルレバー４
３を押えて抜け止めする係止部材４６が中心孔５
６ａに挿通されている。係止部材４６は、第１３
図に示すように、中心孔５６ａに挿通される挿入
ピン部４６ａの頭部に抜け止め片４６ｂ，４６ｃ
が形成され、先端部に係止部４６ｄが設けられて
成る。

抜け止め片４６ｂは、挿入ピン部４６ａの頭部
から放射方向に延びるとともに先端方向に付勢力
を有するばね片で形成され、抜け止め片４６ｃは
挿入ピン部４６ａの頭部から放射方向に延びキヤ
ンセルレバー４３の表面への摺接面を備えてい
る。係止部４６ｄは、挿入ピン部４６ａの先端の
両側からスリツト４６ｅ，４６ｅ内を上方に延び
る係止突起４６ｆ，４６ｆにより形成され、係止
突起４６ｆの先端には中心孔５６ａの段部５６ｃ
に係合する爪４６ｇが挿入ピン部４６ａの外周よ
り突出して形成されている。

第２図でわかるように、サブレバー４５の下端
部には係合長孔４５ｂが穿設され、施解錠レバー
４４に延設された反転端が反転係合ピン４４ａを
介して係合長孔４５ｂに摺動可能に係合してお
り、施解錠レバー４４に操作されてサブレバー４
５は枢着ピン４５ａを中心に相対的に揺動反転し
て施錠位置と解錠位置とをとるよう支持されてい
る。サブレバー４５には、さらに、オープンレバ
ー２５のロツク解除動作端２５ａに解錠位置で係
合する係合端４５ｃとキヤンセル被押端面４５ｄ
とが形成されている。

揺動レバーたる施解錠レバー４４はサブレバー
４５を反転動作させるべく揺動して所定の位置で
軽い力で拘束されて動作するもので、枢支部５０
ｃから距離があり揺動する部位であるところの一
つの揺動端４４ｂと操作ロツクボデイ５０との間
にクリツク機構が設けられている。

すなわち、揺動端４４ｂに放射方向に摺動可能
に係合部材４７が嵌合されており、係合部材４７
は第１４図に示すように、基体部４７ａからノブ
リンク連結端４７ｂが延設されて成り、基体部４
７ａには、揺動端４４ｂの挿通孔４７ｃとばね収
納部４７ｄとが設けられるとともに、半円形の断
面を有する係合端４７ｅが突設されている。

第１５図でわかるように、施解錠レバー４４の
揺動端４４ｂには肩部４４ｃ，４４ｃが形成さ
れ、一方の肩部４４ｃからは、係合部材４７の挿
通孔４７ｃの開口の一端に突設された係止突起４
７ｆに係合する係止突起４４ｄが突設されてい
る。

ばね収納部４７ｄに付勢ばね４７ｇを収納し、
付勢ばね４７ｇの中心を通して挿通孔４７ｃに揺
動端４４ｂを挿通し、係止突起４４ｄを係止突起
４７ｆで係止し、係合部材４７は、付勢ばね４７
ｇにより突出方向に付勢されて外れないよう揺動
端４４ｂに取り付けられている。

一方、操作ロツクボデイ５０の機構収納部５４
の外周壁には枢支部５０ｃを中心にして円周状に
係合部材４７の係合端４７ｅに係合するカム部５
７が設けられている。

カム部５７は、施解錠レバー４４が反転動作す
る際に停止する２つの位置である施錠位置と解錠
位置とに対応する２つの凹部５７ａ，５７ｂと、
凹部５７ａ，５７ｂ間に傾斜面５７c.５７ｄを介
して介在する境界部５７ｅとより成り、カム部５
７の両端には、係合部材４７の基体部４７ａの両
端に当接するストツパ部５７ｆ，５７ｇが形成さ
れている。

第２図でわかるように、施解錠レバー４４の揺
動端４４ｂの反対側には被操作アーム４４ｅのア
ーム基部４４ｆが延び、ベースプレート１０の操
作取付面部１２の折れ線部１３の近傍で折れてア
ーム先端部４４ｇが樹脂ボデイ３１に沿い、アー
ム先端部４４ｇの最先端に把持クリツプ４４ｈが
取り付けられている。

一方、噛合ロツクボデイ３０の端縁３８に沿つ
て上方に延びるキーロツド４９が配設され、キー
ロツド４９は下部で端縁３８に形成された案内溝
３８ａに嵌まり込む被案内部４９ａが屈曲形成さ
れ、係止片３８ｂで外れ止めされて下方に延び、
下端で噛合取付面部１１に沿つて曲げられた水平
アーム部４９ｂが形成され、水平アーム部４９ｂ
の先端が施解錠レバー４４の被操作アーム４４ｅ
の把持クリツプ４４ｈに係合されている。

施解錠レバー４４の被操作アーム４４ｅのアー
ム基部４４ｆ、アーム先端部４４ｇ、キーロツド
４９の水平アーム部４９ｂは第７図に示すように
上方から見たとき噛合ロツクボデイ３０あるいは
操作ロツクボデイ５０の蔭に隠れており、第５図
でわかるように、施解錠レバー４４との連動部位
たるアーム基部４４ｆ、アーム先端部４４ｇ、把
持クリツプ４４ｈ、水平アーム部４９ｂは施解時
に想像線に示すように噛合ロツクボデイ３０の蔭
に収納されている。

操作ロツクボデイ５０のプーリ収納部５３に収
容されている第１インサイドレバー４１は、第２
図および第９図でわかるように枢支部５０ａの軸
部に遊転可能に支持されていて、操作ロツクボデ
イ５０の軸部に巻回された付勢ばね４８の一端４
８ａが第１インサイドレバー４１の被付勢端４１
ａに係合することにより第２図において反時計方
向第９図において時計方向に付勢されている。付
勢ばね４８の他端４８ｂはサブレバー４５の枢着
ピン４５ａに係合してサブレバー４５を下方に付
勢している。

第２図でわかるように、プーリ収納部５３の底
面部５５から機構収納部５４にかけて案内孔５８
が穿設されている。案内孔５８は操作ロツクボデ
イ５０を取付基板としたとき相互に平行な底面部
５５と機構収納部５４の底面５４ａとの面方向に
開口して穿設されており、第１インサイドレバー
４１が裏側レバーとして底面部５５の第２図にお
いて裏側に枢着され、キヤンセルレバー４３が表
側レバーとして機構収納部５４の底面５４ａの表
側に枢着されている。

そして、第１インサイドレバー４１の揺動部位
の先端部のロツク解除端４１ｂは、片面がプーリ
収納部５３の底面部５５の裏面に沿い、他面が機
構収納部５４の底面５４ａの表面に沿うよう案内
孔５８を介して裏側から表側に挿通され、キヤン
セルレバー４３の揺動先端部である被動端４３ａ
は、片面が底面５４ａの表面に沿い、他面が底面
部５５の裏面に沿うよう案内孔５８を介して表側
から裏側へ挿通されている。

したがつて、第１インサイドレバー４１のロツ
ク解除端４１ｂとキヤンセルレバー４３の被動端
４３ａとは表側と裏側から相対的に挾持されてい
て、ロツク解除端４１ｂと被動端４３ａとは底面
部５５あるいは底面５４ａに沿つた共通の移動面
を有しており、この移動面を移動する部位の端縁
４１ｃ，４３ｂが係合可能になつている。

キヤンセルレバー４３には、さらに、サブレバ
ー４５のキヤンセル被押端面４５ｄに係合可能な
キヤンセル端４３ｃとオープンレバー２５のロツ
ク解除動作端２５ａを挾んで係合するロツク解除
端４３ｄとが設けられ、付勢ばね４３ｅにより第
２図において時計方向であるロツクオン方向に付
勢されている。

プーリ６０は、第４図および第６図でわかるよ
うに、外周部６１にケーブル巻回溝６２が形成さ
れ、中心部６３の片側に、一対の斜面６３ａ，６
３ａと外周部６１の内面との間に略弓形状のばね
６４が張設され、ばね６４の頂部には外周部６１
内に挿通してケーブル巻回溝６２内に突出可能な
係合片６５が固設されている。係合片６５はケー
ブル巻回溝６２内に突出したときは第１７図に示
すように第１インサイドレバー４１の被操作端４
１ｄに係合可能である。

さらに、プーリ６０のケーブル巻回溝６２から
中心部６３に向かつて略Ｌ字形のケーブル係止溝
６６，６６がいずれの方向からも係止可能に対称
的に形成されている。ケーブル係止溝６６の中間
部には係合爪６６ａが設けられ、操作ケーブル４
２の端にかしめ固定された端金具４２ａをケーブ
ル係止溝６６に嵌合させたとき端金具４２ａを把
持している。また、プーリ収納部５３の外周壁に
は、操作ケーブル４２の受入口５３ａ，５３ｂが
形成されている。

上記構成を有するドアロツク装置１では、ドア
ロツク装置１組立時には、噛合機構部２０と操作
機構部４０とは分離して行なわれ、噛合機構部２
０では、アウトサイドレバー２１、ラツチ２２、
枢軸２３等が噛合ロツクボデイ３０に組付けられ
る。ウエツジ２６はストライカ進入溝３４の開口
した表側からストライカ進入溝３４内に持ち込ま
れ、受止面２６ａをストライカＢ１のストライカ
進入溝３４への進入口に臨ませ、底面２６ｇを摺
接面３４ｇに摺接させ、側面２６ｃが底面３４ｂ
に当接させる姿勢にして係合部２６ｅおよびばね
係合片２６ｆを案内溝３４ｃから裏側へ突出させ
る。

係合部２６ｅおよびばね係合片２６ｆが案内溝
３４ｃかり裏側へ突出すると係合部２６ｅが案内
溝３４ｃに係合し被案内突起部２６ｄが案内溝３
４ｃに案内されてウエツジ２６は摺動可能に支持
される。ウエツジ２６は抜け落ちることがないの
で、噛合ロツクボデイ３０を裏返して枢軸突起３
７に付勢ばね２７を巻き掛け、一端２７ａをばね
係合片２６ｆに引掛ければウエツジ２６はストラ
イカ進入溝３４の進入口方向に付勢されて支持さ
れる。

主要部品を配置してから、ベースプレート１０
の噛合取付面部１１に樹脂ボデイ３１の裏面を当
接させ、樹脂ボデイ３１の表面にカバープレート
３２を押し当て、ラツチ２２に挿通しながら枢軸
ピン３３を噛合取付面部１１とカバープレート３
２との間に架設し、両端をかしめて固定する。ポ
ール２４の枢軸２３は噛合取付面部１１の一部に
挿通され、その先端にオープンレバー２５がかし
め固定されている。

操作機構部４０では、組付順序は適宜に設定し
てよいのであるが、例えば、先ずキヤンセルレバ
ー４３を組み付ける。

キヤンセルレバー４３は、付勢ばね４３ｅを装
着しつつ枢軸ボス５６の枢軸部５６ｂにその枢支
孔を嵌合させ、係止部材４６の挿入ピン部４６ａ
を枢軸ボス５６の中心孔５６ａに挿通して組付け
る。係止部材４６は、挿入ピン部４６ａを中心孔
５６ａに挿入するとき係止部４６ｄにおいて、係
止突起４６ｆの爪４６ｇが中心孔５６ａの内面に
押されて一時的に挿入ピン部４６ａの中心側に引
込み、段部５６ｃで拡巾して係止される。この状
態では、抜け止め片４６ｃの下面の摺接面がキヤ
ンセルレバー４３の表面に摺接し、抜け止め片４
６ｂがキヤンセルレバー４３の表面を弾撥的に押
えるので、キヤンセルレバー４３はガタつくこと
なく安定して枢支される。

次に施解錠レバー４４を枢支部５０ｃにより枢
着する。施解錠レバー４４は所定の位置で軽い力
で拘束されて動作をするので、枢着する前に揺動
端４４ｂに係合部材４７を嵌合させておく。係合
部材４７を揺動端４４ｂに嵌合させるには、ばね
収納部４７ｄに付勢ばね４７ｇを収納し、付勢ば
ね４７ｇの中心を通るよう揺動端４４ｂを挿通孔
４７ｃに挿通する。揺動端４４ｂを挿通孔４７ｃ
に十分に挿通すると、係止突起４４ｄが係止突起
４７ｆに引掛かり、手を離しても係合部材４７が
肩部４４ｃから抜けなくなる。

そして、付勢ばね４７ｇの付勢力に抗して係合
部材４７を揺動端４４ｂに押し込みながら係合端
４７ｅをカム部５７に係合可能に配置して施解錠
レバー４４を枢着する。

次に、サブレバー４５の係合長孔４５ｂを施解
錠レバー４４の反転係合ピン４４ａに係合させて
から、枢着ピン４４ａをプーリ収納部５３の円周
長孔５５ａに揺動可能かつ摺動可能に係合させ
る。

次に、プーリ収納部５３の底面部５５から突設
された枢支部５０ａを形成するボスに巻きけるよ
うにして付勢ばね４８を装着し、その上から第１
インサイドレバー４１を底面部５５に沿うよう枢
着する。付勢ばね４８の他端４８ｂはサブレバー
４５の枢着ピン４５ａに係合させ、一端４８ａは
第１インサイドレバー４１の被付勢端４１ａに係
合させておく。

第１インサイドレバー４１のロツク解除端４１
ｂは案内孔５８から第２図において表側に延ばさ
れ、逆に案内孔５８から裏側に延ばされたキヤン
セルレバー４３の被動端４３ａと並び、端縁４１
ｃが端縁４３ｂに係合可能に配置される。

第１インサイドレバー４１のロツク解除端４１
ｂとキヤンセルレバー４３の被動端４３ａとは、
片面がプーリ収納部５３の底面部５５の裏面に沿
い、他面が機構収納部５４の底面５４ａの表面に
沿うよう配置されているので、両側から相対的に
挾持されて共通の移動面を移動するので振れるこ
とがなく確実に係合する。両レバーが挿通する案
内孔５８の開口面の方向は、前記プーリ収納部５
３の底面部５５と機構収納部５４の底面５４ａと
の２つの面と同一の面方向を向いていて抜き方向
を同一にできるので、成形時に抜き方向に問題を
生じることがない。

第１インサイドレバー４１の上からはプーリ６
０を枢着するのであるが、組付前には操作ケーブ
ル４２が繰り出されていると取扱いが煩雑で作業
性を阻害するので、ケーブル巻回溝６２に操作ケ
ーブル４２を巻き付けておく。操作ケーブル４２
は、端金具４２ａがケーブル係止溝６６に嵌め込
まれ、係合爪６６ａで係止されており、操作ケー
ブル４２がケーブル巻回溝６２に巻付いているこ
とにより係合片６５が押され、第４図に示すよう
にばね６４の付勢力に抗して係合片６５はプーリ
６０の中心側に引込んでいる。

この状態でプーリ６０はプーリ収納部５３内に
収納され、枢支部５０ａにより枢支される。

以上によりベースプレート１０および噛合機構
部２０と操作機構部４０とが別々に組み上げられ
たので、次にこれらを組合わせる。すなわち、操
作ロツクボデイ５０の係合突片５１と噛合ロツク
ボデイ３０の係合受部３５とを組合わせる。

係合受部３５，３５を間にして係合突片５１，
５１で挾みつけるようにし、係合突片５１あるい
は係合受部３５が撓むので係脱突起５１ａが端面
部３５ａに形成した枢支孔に係合し、操作機構部
４０は係脱突起５１ａ，５１ａが形成する軸線を
中心に回動可能に噛合機構部２０に枢着される。

操作機構部４０を回動させてベースプレート１
０の操作取付面部１２に沿わせれば、係止片５
２，５２の係止爪５２ａ，５２ａが操作取付面部
１２の上端縁１２ａ及び下端縁１２ｂに係合する
ので噛合機構部２０と操作機構部４０とは略Ｌ字
形をなして固定される。その際、アウトサイドレ
バー２１のロツク解除端２１ｂをサブレバー４５
の枢着ピン４５ａの下部に係合させ、オープンレ
バー２５のロツク解除動作端２５ａにはサブレバ
ー４５の係合端４５ｃを下方から係合させるとと
もにキヤンセルレバー４３のロツク解除端４３ｄ
に係合端４５ｃを挾んで係合させる。この状態で
は、操作機構部４０の機構は操作ロツクボデイ５
０とベースプレート１０の操作取付面部１２との
間に挾まれて機構収納部５４内におおむね密閉し
て収納されるので水や塵埃に侵されることがな
い。

施解錠レバー４４は、アーム基部４４ｆとアー
ム先端部４４ｇとが噛合機構部２０と操作機構部
４０とのＬ字形状に沿つて屈曲しているので、把
持クリツプ４４ｈは噛合ロツクボデイ３０の下方
に位置し、被案内部４９ａを噛合ロツクボデイ３
０の端縁３８の案内溝３８ａに案内されたキーロ
ツド４９の水平アーム部４９ｂの先端が把持クリ
ツプ４４ｈに連結されている。

ドアロツク装置１をドアＡに組付けたとき、操
作ケーブル４２はプーリ６０から繰出されてイン
サイドハンドルに連結される。第４図に示す状態
から操作ケーブル４２を繰出し係合片６５を押え
ている操作ケーブル４２がなくなると、係合片６
５はばね６４の付勢力によりケーブル巻回溝６２
内に突出し、第１インサイドレバー４１の被操作
端４１ｄに係合可能になる。

次にドアロツク装置１の動作を説明する。

第２図は展開図ではあるが解錠状態を示してお
り、便宜上、この状態で噛合機構部２０と操作機
構部４０とがＬ字形の使用状態にされているとし
て説明する。

ラツチ２２にはストライカＢ１が係止されてロ
ツク状態にある。アウトサイドレバー２１の被押
部２１ａを押し下げるとロツク解除端２１ｂが枢
着ピン４５ａを押し上げ、サブレバー４５が全体
として上昇するので、係合端４５ｃがオープンレ
バー２５のロツク解除動作端２５ａに係合してロ
ツク解除方向に回動させ、ポール２４がラツチ２
２を開放してロツク解除される。

また、操作ケーブル４２を引くと、第１７図に
示すようにプーリ６０が回動され、係合片６５が
被操作端４１ｄを押して第１インサイドレバー４
１を回動させ、第１８図に示すように、ロツク解
除端４１ｂの端縁４１ｃが被動端４３ａの端縁４
３ｂを押してキヤンセルレバー４３を回動させ、
キヤンセルレバー４３のロツク解除端４３ｄがオ
ープンレバー２５のロツク解除動作端２５ａを作
動させて前記アウトサイドレバー２１の場合と同
様にロツク解除する。

車外からキープレート操作し、あるいは車室内
でノブ操作することにより施解錠レバー４４を反
転させればドアロツク装置１は施錠状態になる。
施解錠レバー４４は第２図に示した状態から反時
計方向に回動して第１５図に示す施錠位置に反転
する。その際、凹部５７ａにあつた係合部材４７
の係合端４７ｅがカム部５７の境界部５７ｅの傾
斜面５７ｃに乗り上げ、係合部材４７は付勢ばね
４７ｇの付勢力に抗して揺動端４４ｂ側に押し戻
される。傾斜面５７ｃを過ぎ、係合端４７ｅが傾
斜面５７ｄ側になると付勢ばね４７ｇは施解錠レ
バー４４の反転を助けるように働き、係合端４７
ｅは軽い拘束感を持つて凹部５７ｂに係合して停
止する。それにより反転係合ピン４４ａを介して
サブレバー４５も回動されて施錠位置になる。

施錠状態では、第２図の線Ａ１、第５図の想像
線に示すように、施解錠レバー４４のアーム基部
４４ｆ、アーム先端部４４ｇ、把持クリツプ４４
ｈあるいはキーロツド４９の水平アーム部４９ｂ
は噛合ロツクボデイ３０または操作ロツクボデイ
５０の蔭に隠れて収納されているので、上方から
細棒等でキーロツド４９あるいは施解錠レバー４
４を操作して解錠することが極めて困難となり防
盗性が向上している。

第１５図に示す施錠状態から、アウトサイドレ
バー２１によりサブレバー４５を動作させても、
第１９図に示すように係合端４５ｃがオープンレ
バー２５のロツク解除動作端２５ａに係合せず空
振りするのでロツク解除することができない。

しかしながら、車室内のインサイドハンドルの
操作により操作ケーブル４２を引いた場合、キヤ
ンセルレバー４３は必ず回動されるので、ロツク
解除端４３ｄがオープンレバー２５のロツク解除
動作端２５ａに係合して動作させロツク解除する
ことができる。そればかりでなく、ロツク解除す
る際キヤンセル端４３ｃがキヤンセル被押端面４
５ｄを押してサブレバー４５を解錠位置に反転さ
せ、反転係合ピン４４ａを介して施解錠レバー４
４もカム部５７と係合部材４７との関係において
所定の位置で軽い力で拘束されながら解錠位置に
反転され、インサイドハンドルを操作してドアＡ
を開いたときは誤つて施錠することがない。

施錠したまま、ドアＡを閉じると、ラツチ２２
にストライカＢ１が係合するときポール２４が回
動され、オープンレバー２５も回動してロツク解
除動作端２５ａが動作するので、ロツク解除端４
３ｄを介してキヤンセルレバー４３が逆に回動さ
れ、キヤンセル端４３ｃがキヤンセル被押端面４
５ｄを押して解錠される。すなわち、単にドアＡ
を閉じただけでは解錠されるので誤つて施錠する
ことがない。

施錠状態からアウトサイドハンドルを操作して
アウトサイドレバー２０を押し下げたままドアＡ
を閉じると、キヤンセル被押端面４５ｄが上昇し
てキヤンセルレバー４３のキヤンセル端４３ｃが
係合できなくなり、施錠状態が連続して保持され
る。すなわち、キープレートによることなくキー
レスロツクされる。

ドアＡを閉じた際、ストライカＢ１がストライ
カ進入溝３４に進入したとき、ストライカＢ１の
端がウエツジ２６の受止面２６ａに当接し、ウエ
ツジ２６を移動させながら進入して停止するの
で、ストライカＢ１の上下方向がウエツジ２６に
より拘束されガタつきが抑えられる。

上記ドアロツク装置１では、噛合機構部２０と
操作機構部４０とを分離可能としたのでそれぞれ
の構造に変化を持たせて組み合わせることにより
仕様に多様な変化を持たせることができる。その
ようなものの一例を第２０図により説明する。

第２０図に示すものは、操作機構部４０におい
て第１インサイドレバー４１に代え第２インサイ
ドレバー５９を設けたものである。第２インサイ
ドレバー５９は、第２図、第９図には想像線で示
してあり、放射方向に延びたロツク解除端５９ａ
がサブレバー４５の枢着ピン４５ａに係合され、
被付勢端５９ｂには付勢ばね４８の一端が係合さ
れており、第１インサイドレバー４１の被操作端
４１ｄとは偏移した位置に被動作端５９ｃが設け
られ、プーリ６０には第４図で想像線で示した操
作ケーブル４２に示すように前記とは逆方向から
操作ケーブル４２が巻付けられ、被動作端５９ｃ
には前記とは逆方向から係合片６５が係合可能で
ある。

第２０図に示す第２インサイドレバー５９を有
する操作機構部４０を備えたドアロツク装置１で
は、操作ケーブル４２を引いて第２インサイドレ
バー５９を回動させると、ロツク解除端５９ａが
枢着ピン４５ａを介してサブレバー４５を作動さ
せるので、サブレバー４５を介してロツク解除操
作がなされ、キヤンセルレバー４３が回動される
ことがなく、施錠状態にしてインサイドハンドル
でロツク解除操作した場合でもサブレバー４５あ
るいは施解錠レバー４４が解錠状態に反転される
ことがない。このようなドアロツク装置１はリヤ
ドアに用いられるのが一般的である。

なお、枢支部５０ａ，５０ｂ，５０ｃ及び枢軸
部３６は係止部材４６により部材を係止している
が、係止の仕方は一例を示したもので、周知の他
の構造でもよいことはいうまでもない。また、施
解錠レバー４４と操作ロツクボデイ５０との間に
設けたクリツク機構では、係合部材４７に係合端
４７ｅを設け、操作ロツクボデイ５０にカム部５
７を設けてあるがカム部を係合部材に設けて逆に
してもよく、係合方向も放射方向の内方と外方と
のいずれでもよい。

また、ベースプレート１０と噛合機構部２０と
噛合ロツクボデイ３０との係脱組合わせは、相互
に適宜組合わせることができ、噛合機構部２０と
噛合ロツクボデイ３０とを直接組合わせる必要は
ない。

「考案の効果」 本考案に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、ロツクボデイに設けた枢軸ボスと係止部材と
により枢支部材をロツクボデイに枢着するように
したから、枢軸ピンを設けてかしめる必要がな
く、ドアロツク装置の組立工程を合理化してコス
トダウンすることができる。ロツクボデイおよび
係止部材を合成樹脂製とすれば、金属接触部位が
なくなるのでガタつきを抑えるとともに防錆能力
を向上させて品質を向上させることができる。

枢軸ボスの中心孔は端部の大径孔から段部を介
して軸孔まで次第に径が小さくなつてロツクボデ
イを貫通しているので、中心孔は、成形時に合わ
せ型の間に架設される成形ピンを使用して、無理
抜きすることなく成形することができ、成形が容
易であるとともに、型の耐久性確保の上からも有
効である。

【図面の簡単な説明】

各図は本考案の一実施例を示しており、第１図
は取付状態のドアロツク装置近傍の水平断面図、
第２図〜第９図は解錠状態のドアロツク装置であ
つて、第２図は噛合機構部と操作機構部とを組み
合わせて展開して示した正面図、第３図は第２図
−線断面図、第４図は第２図の状態を反対側
から見た背面図、第５図は噛合機構部と操作機構
部とをＬ字形に組み合わせた状態の正面図、第６
図は第５図−線断面図、第７図は噛合機構部
と操作機構部とをＬ字形に組み合わせた状態の平
面図、第８図は第２図−線断面図、第９図は
カバープレートおよびプーリを外して示した背面
図、第１０図はウエツジの説明図、第１１図は取
付状態のウエツジ近傍の正面図、第１２図は第１
１図XII−XII線断面図、第１３図は係止部材の説明
図、第１４図は係合部材の説明図であつて、第１
４図Ａは左側面図、第１４図Ｂは正面図、第１４
図Ｃは右側面図、第１４図Ｄは縦断面図、第１４
図Ｅは第１４図ＢのＥ−Ｅ線断面図、第１４図Ｆ
は第１４図ＢのＦ−Ｆ線断面図、第１４図Ｇは第
１４図ＣのＧ−Ｇ線断面図、第１５図は施錠状態
の操作機構部の要部正面図、第１６図は第１５図
−線断面図、第１７図はプーリ近傍の正
面図、第１８図は第１インサイドレバーによるロ
ツク解除状態の要部正面図、第１９図は空振り状
態のサブレバー近傍の要部正面図、第２０図は仕
様が異なる操作機構部の横断面図である。 Ａ……ドア、Ｂ……車体、Ｂ１……ストライ
カ、１……ドアロツク装置、１０……ベースプレ
ート、２０……噛合機構部、２２……ラツチ、２
４……ポール、２５……オープンレバー、２６…
…ウエツジ、３０……噛合ロツクボデイ、４０…
…操作機構部、４１……第１インサイドレバー、
４２……操作ケーブル、４３……キヤンセルレバ
ー、４４……施解錠レバー、４５……サブレバ
ー、４６……係止部材、４７……係合部材、５０
……操作ロツクボデイ、６０……プーリ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 中心孔を有する枢軸ボスをロツクボデイに突設
   して、該枢軸ボスに枢支部材を遊転可能に外嵌
   し、該枢支部材に挿通するとともに前記中心孔に
   係止部材を挿通して該枢支部材を枢支するもので
   あつて、 前記中心孔は、前記ロツクボデイを貫通してお
   り、前記係止部材が挿通する軸孔と端部の大径孔
   とより成つていて、該軸孔と大径孔との間に段部
   が形成され、 該係止部材の先端部に前記中心孔の内壁の段部
   に係合する係止部を設けるとともに、該係止部材
   の頭部には、前記枢支部材を押える抜け止め片を
   設けたことを特徴とする自動車用ドアロツク装
   置。