JPS5817085Y2 - 自動車等のロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 従来、公知のロック装置には、オープレプレートの中間
部に形成した特殊形状の窓または溝にロッキングレバー
の連結杆の端部を係合させ、開扉ハンドルを開扉操作し
ないとｉち ロッキングレバーが作動しないように構成
し、もって、不注意による施錠を行なえないアンロック
機構をもたせていたが、前記公知例は、オープンプレー
トそれ自体に相当に大きな窓を形成するため、オープン
プレートを犬きくしてしまう欠陥があった。

そこで本考案は、いわゆるセルフキャンセル機構として
用いられている］型の中間レバーを利用し、これにアン
ロンク用の突当片を形成してアンロック機構となし、小
型形状でありながら、無意識に施錠してしまう鍵の置忘
れを防止したものである。

図により説明すると、１はロック装置のベース板テ、該
ベース板１には軸２によりランチ３が軸装される。

ランチ３の外周面は前記軸２を中心とする略正円に形成
され、半ドア係合段部４およびフルドア係合段部５が形
成される。

６は該ランチ３と噛合う車体側に取付けられているスト
ライカである。

前記ベース板１には軸７により、ラチェット８が取付け
られる。

該ラチェット８は前記ランチ３と係合して逆転を防止す
る。

前記軸７にはオープンプレート９が軸止される。

オープンプレート９の第１図左端には、インサイドハン
ドルによって回動するインサイドレバー１０が当接し、
右端にはアウトサイドハンドルに連結するロンドの下端
が結合される。

前記軸７には中間レバー１１が軸止される。

中間レバー１１の一端は第１図で右方向に延びてアンロ
ック機構−１２を形成し、該レバー１２の先端部には突
当片１３を形成する。

中間レバー１１の他片は下方に延びて開放レバー１４を
形成し、該レバー１４の先端は左右方向に屈曲させ、突
出片１５を形成する。

前記オープンレバー８の中間部には、上下の方向に長い
摺動溝１６を有する垂下片１７を設ける。

ランチ３の下方でベース板１には軸１８によりロッキン
グレバー１９を軸止する。

ロンキングレバー１９の左端は扉内側ノブに連結されて
いる。

ロッキングレバー１９の右端にはキイ操作により作動す
るロンドを連結し、中間位置には軸２０により連結杆２
１の下端を軸止する。

連結杆２１は上方に延び、その先端に形成したピン２２
を前記摺動溝１６に係合させる。

しかして、ピン２２はロッキングレバー１９を第１図実
線の位置にすると、オープンプレート９を時計方向に回
動させても、中間レバー１１のどこにも衝突しない状態
であり、ロッキングレバー１９を第１図仮線の位置にし
て、ピン２２を下動させると、中間レバー１１の開放レ
バー１４の突出片１５の先端に突当って、中間レバー１
１を時計方向に回動させ、ラチェット８を時計方向に回
動させるものである。

前記連結杆２１の上端には衝突片２３を形成する。

しかして、前記衝突片２３の上端は、第３図に示したよ
うに、開扉状態で、ランチ外周面の大径部にラチェット
８の先端部が当接して前記中間レバー１１のアンロンフ
レバー１２が下降している状態では、該アンロックレバ
−１２の突当片１３の下面に接合する状態に形成され、
したがって、この淋態では、ロンフレバー１９を施錠位
置に回動させようとしても回動させることは出来ない。

しかし、開扉状態でも内外ハンドルを開扉操作して、オ
ープンプレート９を回動させると、前記連結杆２１のピ
ン２２がオープンプレート９の摺動溝１６の左方向移動
により引寄せられて、前記衝突片２３が突当片１３の下
側より外れるので、ロッキングレバー１９の施錠位置の
回動は可能に形成される。

次に作用を述べる。

（１） 開扉アンロック作用 開扉状態においては、ロック装置のランチ３は、第３図
第４図のごとくストライカ６を受入れる一方の位置に回
動しており、ランチ３の逆転防止用のラチェット８の先
端は、ランチ３の係合段部４，５ではない大径部分の外
周面に当接しているから、前記係合段部４，５のいずれ
かに係合した他方の位置よりも時計方向に回動した一方
の位置に偏位し、ラチェット８と連動する中間レバー１
１も一方の位置に偏位している。

また、開扉した状態では、ロッキングレバー１９は下部
の停止部ａに当接した開錠位置にあり、連結杆２１のピ
ン２２は摺動溝１６の下端に位置し、連結杆２１の衝突
片２３は、一方の位置に偏位した中間レバー１１のアン
ロンフレバー１２の突当片１３の下面に位置している。

シタ力って、ロッキングレバー１９を反時計方向（矢印
イ）に回転させて、停止部すに突当る施錠位置迄回動さ
せようとしても、衝突片２３が突当片１３に突当ってい
るから回動することがなく、そのため、無意識で内側ノ
ブを押して開扉施錠することによる鍵の置き忘れを防止
する。

すなわち、以上が開扉アンロック作用である。

（２）開扉キーレスロック作用 キーレスロックを行なうときは、開扉ハンドルの開扉操
作後、内側ノブを押圧すればよいものである。

すなわち、第４図の場合がこれに相当し、開扉ハンドル
を開扉操作して、オープンプレート９を一方の位置から
他方の位置迄回動させると、オープンプレート９は時計
方向（矢印口）の実線位置迄回転し、そのためオープン
プレート９と一体構造である垂下片１７を時計方向に回
動させる。

したがって、垂下片１７に形成されている上下方向の長
い摺動溝１６に係合しているピン２２を左方向の実線位
置に移動（矢印ハ）させるから連結杆２１の上端は軸２
０を中心として左方向に寄ることになり、連結杆２１の
上端に形成されている前記衝突片２３は前記アンロンフ
レバー１２の先端に形成されている突当片１３の下面よ
り左方向に外れ、連結杆２１の上動は可能となる。

したがって、ロッキングレバー１９は、停止部すに突当
る筐で反時計方向の回動が可能となって施錠位置に回動
し、前記ピン２２は、摺動溝１６の上端部に移動して、
オープンプレート９を回動させても、中間レバー１１は
回動しないから、いわゆるキーレスロックが完成する。

本考案の構成および作用は上述のごとくである。

従来、キーレスロックにおいて、車体内にカギの置き忘
れを防止するため、開扉・・ンドルの開扉操作をしなけ
れば内側施錠ノブを押圧できないようにしたものは公知
であった。

しかし、公知のものは、オープンプレートに大きな窓孔
を形成して目的を達成する構造であったから、オープン
プレートは非常に大きなものとなり、全体に大型化して
、小型自動車に取付けることは難かしかった。

しかる、に本考案は、オープンプレート９とラチェット
８の連係を断続する］型中間レバー１１の一方の腕をア
ンロンフレバー１３として、これに連結杆２１の上動を
阻止する突当片１３を形成したものであるから、オープ
ンプレート９は小型にすませられ、かつ、中間レバー１
１も、僅かな突当片１３の形成ですませられるので、小
型になるばかりでなく、コストも安価にしうる特徴を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は閉扉施錠状態図、第２図は閉扉施錠開扉操作状
態図、第３図は開扉解錠状態図、第４図は開扉解錠状態
図である。 符号の説明、１・・・・・・ベース板、２・・・・・・
軸、３・・・・・・ラッチ、４・・・・・・半ドア係合
段部、５・・・・・・フルドア係合段部、６・・・・・
・ストライカ−１７・・・・・・軸、８・・・・・・ラ
チェツト、９・・・・・−オープンプレート、１０・・
・・・・インサイドレバー、１１・・・・・・中間レバ
ー１２・・・・・・アンロックレバ−１１３・・・・・
・突出片、１４・・・・・・開放レバー、１５・・・・
・・突出片、１６・・・・・・摺動溝、１７・・・・・
・垂下片、１８・・・・・・軸、１９・・・・・・ロン
キングレバー、２０・・・・・・軸、２１・・・・・・
連結杆、２２・・・・・ゼン、２３・・・・・・衝突片
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側にストライカを固定し、車輌開閉扉に前記ストラ
   イカと噛合うランチを軸止したロック装置本体を取付け
   たものにおいて、前記ロック装置本体に取付けた前記ラ
   ンチには半ドア係合段部およびフルドア保合段部を形成
   し、かつ、前記ランチの逆転防止用ラチェットを前記ラ
   ンチ外周面に弾着させて設け、前記ラチェット枢着軸に
   は、オープンプレートの外、オープンプレートと前記ラ
   ンチを接断する中間レバーを設け、該中間レバーに、開
   扉状態においてはハンドル開扉操作をしないと連結杆が
   衝突してロックレバ−を施錠位置に回動することが出来
   ない突当片を形成してなる自動車等のロック装置。