JP2001164811A - 自動車用のテールゲートロッキング装置 - Google Patents
自動車用のテールゲートロッキング装置Info
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 テールゲートラッチのロッキングとガラスラ
ッチのロッキングを同時にロック制御することができる
自動車用のテールゲートロッキング装置を提供する。 【解決手段】 テールゲート99に装着孔34,35,36を通じ
てボルトに装着される3つの装着部31,32,33が内側にベ
ント形成され、中央の一端に取付け部40が外側にベント
形成され、下部の一端に上下にリミットフランジ91,92
が内側にベント形成されたベース100と、キーロック80
とテールゲートラッチ10に、それぞれロッキングロッド
69とテールゲートラッチロッキングロッド67が連結さ
れ、ベース100とピン50が結合されて上段には干渉片68
がベント形成されたロッキングレバー60と、ベース100
の取付け部40にピン50が結合され、その一端はガラスラ
ッチ20と連結され、その他端はガラスオープンハンドル
90と結合され、回動されるロッキングレバー60の干渉片
68と干渉する干渉片74が下段にベント形成されると同時
に、ガラスオープンハンドル90の作動により作動するオ
ープンレバーからなる構成とする。
ッチのロッキングを同時にロック制御することができる
自動車用のテールゲートロッキング装置を提供する。 【解決手段】 テールゲート99に装着孔34,35,36を通じ
てボルトに装着される3つの装着部31,32,33が内側にベ
ント形成され、中央の一端に取付け部40が外側にベント
形成され、下部の一端に上下にリミットフランジ91,92
が内側にベント形成されたベース100と、キーロック80
とテールゲートラッチ10に、それぞれロッキングロッド
69とテールゲートラッチロッキングロッド67が連結さ
れ、ベース100とピン50が結合されて上段には干渉片68
がベント形成されたロッキングレバー60と、ベース100
の取付け部40にピン50が結合され、その一端はガラスラ
ッチ20と連結され、その他端はガラスオープンハンドル
90と結合され、回動されるロッキングレバー60の干渉片
68と干渉する干渉片74が下段にベント形成されると同時
に、ガラスオープンハンドル90の作動により作動するオ
ープンレバーからなる構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用テールゲー
トロッキング装置に関し、詳しくは、キーロックを利用
してテールゲートをロッキングすると、同時に、ガラス
ラッチをアンロッキングさせるロッキングレバーが回動
しないように制限して、テールゲートラッチのロッキン
グとガラスラッチのロッキングとを同時に制御すること
ができる自動車用のテールゲートロッキング装置に関す
るものである。
トロッキング装置に関し、詳しくは、キーロックを利用
してテールゲートをロッキングすると、同時に、ガラス
ラッチをアンロッキングさせるロッキングレバーが回動
しないように制限して、テールゲートラッチのロッキン
グとガラスラッチのロッキングとを同時に制御すること
ができる自動車用のテールゲートロッキング装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用のテールゲートロッキ
ング装置は、キーロックをアンロッキング状態として作
動すればテールゲートラッチをアンロッキングしてテー
ルゲートを開放することができ、キーロックをロッキン
グ状態として作動すればテールゲートラッチをロッキン
グさせる。
ング装置は、キーロックをアンロッキング状態として作
動すればテールゲートラッチをアンロッキングしてテー
ルゲートを開放することができ、キーロックをロッキン
グ状態として作動すればテールゲートラッチをロッキン
グさせる。
【０００３】添付した図５は、従来の自動車用のテール
ゲートロッキング装置の装着状態を示す構成図である。
図において、キーロック８０がアンロッキング状態の場
合には、ベース１００に装着されたロッキング装置の機
械的な作動により、テールゲートラッチ１０がアンロッ
キング状態となり、ハンドル９４によりテールゲート９
９を開放する（開ける）ことができる。
ゲートロッキング装置の装着状態を示す構成図である。
図において、キーロック８０がアンロッキング状態の場
合には、ベース１００に装着されたロッキング装置の機
械的な作動により、テールゲートラッチ１０がアンロッ
キング状態となり、ハンドル９４によりテールゲート９
９を開放する（開ける）ことができる。
【０００４】また、キーロック８０をロッキング状態と
すると、ベース１００に装着されたロッキング装置の機
械的な作動により、テールゲートラッチ１０がロッキン
グされてテールゲート９９を開放することができないよ
うになる。
すると、ベース１００に装着されたロッキング装置の機
械的な作動により、テールゲートラッチ１０がロッキン
グされてテールゲート９９を開放することができないよ
うになる。
【０００５】一方、最近においては、テールゲート９９
のガラス９８を開閉することができる自動車が開発され
ており、この場合のガラス９８は、テールゲート９９を
ロッキングした状態では開放されないようにする装置が
必要である。
のガラス９８を開閉することができる自動車が開発され
ており、この場合のガラス９８は、テールゲート９９を
ロッキングした状態では開放されないようにする装置が
必要である。
【０００６】しかし、このように構成された自動車用の
テールゲートロッキング装置は、ただ、テールゲートラ
ッチ１０のロッキング／アンロッキングだけを制御し、
ガラス９８のロッキング／アンロッキングを制御するこ
とができない問題がある。
テールゲートロッキング装置は、ただ、テールゲートラ
ッチ１０のロッキング／アンロッキングだけを制御し、
ガラス９８のロッキング／アンロッキングを制御するこ
とができない問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の問題に
鑑みて創案されたものであり、キーロックを利用してテ
ールゲートをロッキングすれば、同時に、ガラスラッチ
をアンロッキングさせるロッキングレバーが回動されな
いように干渉することにより、テールゲートラッチのロ
ッキングとガラスラッチのロッキングとを同時に制御す
ることができる自動車用のテールゲートロッキング装置
を提供することをその目的としている。
鑑みて創案されたものであり、キーロックを利用してテ
ールゲートをロッキングすれば、同時に、ガラスラッチ
をアンロッキングさせるロッキングレバーが回動されな
いように干渉することにより、テールゲートラッチのロ
ッキングとガラスラッチのロッキングとを同時に制御す
ることができる自動車用のテールゲートロッキング装置
を提供することをその目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明による自動車用の
テールゲートロッキング装置は、テールゲート９９に装
着孔３４，３５，３６を通じてボルトで装着される３つ
の装着部３１，３２，３３が内側にベント形成され、中
央の一端に取付け部４０が外側にベント形成され、下部
の一端に上下にリミットフランジ９１，９２が内側にベ
ント形成されたベース１００と、キーロック８０とテー
ルゲートラッチ１０に、それぞれロッキングロッド ６
９とテールゲートラッチロッキングロッド６７が連結さ
れ、上記ベース１００とピン５０が結合されて上段には
干渉片６８がべント形成されたロッキングレバー６０
と、上記ベース１００の取付け部４０にピン５０が結合
され、その一端はガラスラッチ２０と連結され、その他
端はガラスオープンハンドル９０と結合され、上記回動
されるロッキングレバー６０の干渉片６８と干渉する干
渉片７４が下段にベント形成されると同時に、上記ガラ
スオープンハンドル９０の作動により作動されるオープ
ンレバーからなることを特徴とする。
テールゲートロッキング装置は、テールゲート９９に装
着孔３４，３５，３６を通じてボルトで装着される３つ
の装着部３１，３２，３３が内側にベント形成され、中
央の一端に取付け部４０が外側にベント形成され、下部
の一端に上下にリミットフランジ９１，９２が内側にベ
ント形成されたベース１００と、キーロック８０とテー
ルゲートラッチ１０に、それぞれロッキングロッド ６
９とテールゲートラッチロッキングロッド６７が連結さ
れ、上記ベース１００とピン５０が結合されて上段には
干渉片６８がべント形成されたロッキングレバー６０
と、上記ベース１００の取付け部４０にピン５０が結合
され、その一端はガラスラッチ２０と連結され、その他
端はガラスオープンハンドル９０と結合され、上記回動
されるロッキングレバー６０の干渉片６８と干渉する干
渉片７４が下段にベント形成されると同時に、上記ガラ
スオープンハンドル９０の作動により作動されるオープ
ンレバーからなることを特徴とする。
【０００９】特に、上記ロッキングレバー６０とピン５
０が結合されるベース１００の部位は、上記ロッキング
レバー６０が回動する際の摩擦力を低減するために、突
出面４４が形成されたことを特徴とする。
０が結合されるベース１００の部位は、上記ロッキング
レバー６０が回動する際の摩擦力を低減するために、突
出面４４が形成されたことを特徴とする。
【００１０】また、上記オープンレバー７０とピン５０
が結合される取付部４０の部位は、上記オープンレバー
７０が回動する際の摩擦力を低減させるために突出面４
２が形成されたことを特徴とする。また、上記オープン
レバー７０は、テールゲート９９をロッキングする時に
ガラスラッチ２０をアンロッキングすることができない
ように、ロッキングレバー６０の干渉片６８が上記オー
プンレバー７０の干渉片７４の下に接面して干渉するよ
うにしたことを特徴とする。
が結合される取付部４０の部位は、上記オープンレバー
７０が回動する際の摩擦力を低減させるために突出面４
２が形成されたことを特徴とする。また、上記オープン
レバー７０は、テールゲート９９をロッキングする時に
ガラスラッチ２０をアンロッキングすることができない
ように、ロッキングレバー６０の干渉片６８が上記オー
プンレバー７０の干渉片７４の下に接面して干渉するよ
うにしたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
を詳細に説明する。図１は本発明による自動車用のテー
ルゲートロッキング装置の装着状態を示す斜視図、図２
は本発明による自動車用のテールゲートロッキング装置
を示す斜視図、図３は図２の‘Ａ−Ａ’断面図、図４は
図２の‘Ｂ−Ｂ’断面図である。
を詳細に説明する。図１は本発明による自動車用のテー
ルゲートロッキング装置の装着状態を示す斜視図、図２
は本発明による自動車用のテールゲートロッキング装置
を示す斜視図、図３は図２の‘Ａ−Ａ’断面図、図４は
図２の‘Ｂ−Ｂ’断面図である。
【００１２】図示のように、ベース１００は、上段の左
／右側と下段にベント形成される装着部３１，３２，３
３に形成された装着孔３４，３５，３６を通じてボルト
（未図示）でテールゲート９９に装着される。また、上
記ベース１００の中央には、外側に取付け部４０がベン
ト形成され、下部にはロッキングレバー６０の回動を制
限（禁止）するために、上下に２つのリミットフランジ
９１，９２が内側にベント形成される。
／右側と下段にベント形成される装着部３１，３２，３
３に形成された装着孔３４，３５，３６を通じてボルト
（未図示）でテールゲート９９に装着される。また、上
記ベース１００の中央には、外側に取付け部４０がベン
ト形成され、下部にはロッキングレバー６０の回動を制
限（禁止）するために、上下に２つのリミットフランジ
９１，９２が内側にベント形成される。
【００１３】上記取付け部４０は、ガラス９８をヒンジ
部９３を中心として開放することができるガラスオープ
ンハンドルの作動により回動し、ガラスラッチをロッキ
ング／アンロッキングすることができるオープンレバー
７０がピン５０により結合される。また、上記取付け部
４０がピン５０で結合される部位には、オープンレバー
７０が回動する際の摩擦力を低減するために突出面４２
が形成されている。
部９３を中心として開放することができるガラスオープ
ンハンドルの作動により回動し、ガラスラッチをロッキ
ング／アンロッキングすることができるオープンレバー
７０がピン５０により結合される。また、上記取付け部
４０がピン５０で結合される部位には、オープンレバー
７０が回動する際の摩擦力を低減するために突出面４２
が形成されている。
【００１４】上記オープンレバー７０の一端に形成され
た取付け孔７６に、ガラスラッチ２０と連結されたガラ
スラッチロッキングロッド７８が連結され、他端には支
持フランジ７２がベント形成されてガラスオープンハン
ドル９０の上段と接面する。特に、オープンレバー７０
の下段には干渉片７４がベント形成されて、後に述べる
ロッキングレバー６０によりテールゲートラッチ１０を
ロッキングする際に上記ロッキングレバー６０の上段に
ベント形成された干渉片６８の干渉によりオープンレバ
ー７０が回動されないように干渉して、ガラスラッチ２
０のアンロッキングを制限する。一方、ベース１００の
下部にはロッキングレバー６０がピン５０にて結合され
る。このベース１００のピン５０で結合される部位は、
ロッキングレバー６０が回動する際の摩擦力を低減する
ために突出面４４が形成される。
た取付け孔７６に、ガラスラッチ２０と連結されたガラ
スラッチロッキングロッド７８が連結され、他端には支
持フランジ７２がベント形成されてガラスオープンハン
ドル９０の上段と接面する。特に、オープンレバー７０
の下段には干渉片７４がベント形成されて、後に述べる
ロッキングレバー６０によりテールゲートラッチ１０を
ロッキングする際に上記ロッキングレバー６０の上段に
ベント形成された干渉片６８の干渉によりオープンレバ
ー７０が回動されないように干渉して、ガラスラッチ２
０のアンロッキングを制限する。一方、ベース１００の
下部にはロッキングレバー６０がピン５０にて結合され
る。このベース１００のピン５０で結合される部位は、
ロッキングレバー６０が回動する際の摩擦力を低減する
ために突出面４４が形成される。
【００１５】上記ロッキングレバー６０の一端には、取
付けフランジ６２がベント形成される。また、この取付
けフランジ６２に形成された取付け孔６４を通じてキー
ロック８０と連結されるロッキングロッド６９が連結さ
れ、他端に形成された取付け孔６６を通じてテールゲー
トラッチ１０と連結されるテールゲートラッチロッキン
グロッド６７が連結される。
付けフランジ６２がベント形成される。また、この取付
けフランジ６２に形成された取付け孔６４を通じてキー
ロック８０と連結されるロッキングロッド６９が連結さ
れ、他端に形成された取付け孔６６を通じてテールゲー
トラッチ１０と連結されるテールゲートラッチロッキン
グロッド６７が連結される。
【００１６】特に、上記ロッキングレバー６０の上段に
は、干渉片６８がベント形成されており、テールゲート
９９をロッキングする際、上記オープンレバー７０の下
段にベント形成された干渉片７４の干渉によりオープン
レバー７０が回動しないようにすることによりガラスラ
ッチ２０のアンロッキングが制限される。
は、干渉片６８がベント形成されており、テールゲート
９９をロッキングする際、上記オープンレバー７０の下
段にベント形成された干渉片７４の干渉によりオープン
レバー７０が回動しないようにすることによりガラスラ
ッチ２０のアンロッキングが制限される。
【００１７】キーロック８０を利用してテールゲートラ
ッチ１０をアンロッキングすればテールゲート９９を開
放することができる。また、ガラスオープンハンドル９
０を作動させてオープンレバー７０を回動させ、ガラス
ラッチ２０をアンロッキングとし、これにより、ガラス
９８をヒンジ部９３を回動中心として回動することによ
り開放することができる。
ッチ１０をアンロッキングすればテールゲート９９を開
放することができる。また、ガラスオープンハンドル９
０を作動させてオープンレバー７０を回動させ、ガラス
ラッチ２０をアンロッキングとし、これにより、ガラス
９８をヒンジ部９３を回動中心として回動することによ
り開放することができる。
【００１８】また、キーロック８０を利用してテールゲ
ートラッチ１０をロッキングすればテールゲート９９を
開放することができないようになる。すなわち、これに
より上記ロッキングレバー６０の上段にベント形成され
た干渉片６８がオープンレバー７０の下段にベント形成
された干渉片７４と接面してオープンレバー７０の回動
が干渉（禁止）されることから、オープンレバー７０が
回動できず、これにより、ガラスラッチ２０をアンロッ
キングすることができないようになる。
ートラッチ１０をロッキングすればテールゲート９９を
開放することができないようになる。すなわち、これに
より上記ロッキングレバー６０の上段にベント形成され
た干渉片６８がオープンレバー７０の下段にベント形成
された干渉片７４と接面してオープンレバー７０の回動
が干渉（禁止）されることから、オープンレバー７０が
回動できず、これにより、ガラスラッチ２０をアンロッ
キングすることができないようになる。
【００１９】従って、キーロック８０を回動させてテー
ルゲートラッチ１０をロッキングすれば、同時にオープ
ンレバー７０の回動が干渉されて、ガラスラッチ２０を
アンロッキングすることが制限されるので、キーロック
８０を利用してテールゲート９９とガラス９８を同時に
ロッキング／アンロッキングすることができるようにな
る。
ルゲートラッチ１０をロッキングすれば、同時にオープ
ンレバー７０の回動が干渉されて、ガラスラッチ２０を
アンロッキングすることが制限されるので、キーロック
８０を利用してテールゲート９９とガラス９８を同時に
ロッキング／アンロッキングすることができるようにな
る。
【００２０】
【発明の効果】以上説明のように本発明による自動車用
のテールゲートロッキング装置によれば、キーロックを
利用してテールゲートをロッキングすると、同時にガラ
スラッチをアンロッキングさせるためのロッキングレバ
ーが回動しないよう干渉させる構成により、テールゲー
トラッチのロッキングとガラスラッチのロッキングを同
時に制御することができるようになる。
のテールゲートロッキング装置によれば、キーロックを
利用してテールゲートをロッキングすると、同時にガラ
スラッチをアンロッキングさせるためのロッキングレバ
ーが回動しないよう干渉させる構成により、テールゲー
トラッチのロッキングとガラスラッチのロッキングを同
時に制御することができるようになる。
【図１】本発明による自動車用のテールゲートロッキン
グ装置の装着状態を示す斜視図である。
グ装置の装着状態を示す斜視図である。
【図２】本発明による自動車用のテールゲートロッキン
グ装置を示す斜視図である。
グ装置を示す斜視図である。
【図３】図２に示す‘Ａ−Ａ’断面図である。
【図４】図２に示す‘Ｂ−Ｂ’断面図である。
【図５】従来における自動車用テールゲートロッキング
装置の装着状態を示す構成図である。
装置の装着状態を示す構成図である。
１０：テールゲートラッチ ２０：ガラスラッチ ３１，３２，３３：装着部 ３４，３５，３６：
装着孔 ４０：取付け部 ４２，４４：突出面 ５０：ピン ６０：ロッキングレ
バ ー ６２：取付けフランジ ６４，６６：取付け
孔 ６７：テールゲートラッチロッキングロッド ６９：ロッキングロッド ６８：干渉片 ７２：支持フランジ ７０：オープンレバ
ー ７６：取付け孔 ７４：干渉片 ８０：キーロック ７８：ガラスラッチ
ロッキングロッド ９１，９２：リミットフランジ ９０：ガラスオープ
ンハンドル ９４：ハンドル ９３：ヒンジ部 ９９：テールゲート ９８：ガラス １００：ベース
装着孔 ４０：取付け部 ４２，４４：突出面 ５０：ピン ６０：ロッキングレ
バ ー ６２：取付けフランジ ６４，６６：取付け
孔 ６７：テールゲートラッチロッキングロッド ６９：ロッキングロッド ６８：干渉片 ７２：支持フランジ ７０：オープンレバ
ー ７６：取付け孔 ７４：干渉片 ８０：キーロック ７８：ガラスラッチ
ロッキングロッド ９１，９２：リミットフランジ ９０：ガラスオープ
ンハンドル ９４：ハンドル ９３：ヒンジ部 ９９：テールゲート ９８：ガラス １００：ベース
Claims (4)
- 【請求項１】 テールゲート（９９）に装着孔（３４，
３５，３６）を通じてボルトに装着される３つの装着部
（３１，３２，３３）が内側にベント形成され、中央の
一端に取付け部（４０）が外側にベント形成され、下部
の一端に上下にリミットフランジ（９１，９２）が内側
にベント形成されたベース（１００）と、 キーロック（８０）とテールゲートラッチ（１０）に、
それぞれロッキングロッド（６９）とテールゲートラッ
チロッキングロッド（６７）が連結され、上記ベース
（１００）とピン（５０）が結合されて上段には干渉片
（６８）がベント形成されたロッキングレバー（６０）
と、 上記ベース（１００）の取付け部（４０）にピン（５
０）が結合され、その一端はガラスラッチ（２０）と連
結され、その他端はガラスオープンハンドル（９０）と
結合され、上記回動されるロッキングレバー（６０）の
干渉片（６８）と干渉する干渉片（７４）が下段にベン
ト形成されると同時に、上記ガラスオープンハンドル
（９０）の作動により作動するオープンレバーからなる
ことを特徴とする自動車用のテールゲートロッキング装
置。 - 【請求項２】 上記ロッキングレバー（６０）とピン
（５０）が結合されるベース（１００）の部位は、上記
ロッキングレバー（６０）が回動する時に摩擦力を低減
させるために突出面（４４）が形成されたことを特徴と
する請求項１の自動車用のテールゲートロッキング装
置。 - 【請求項３】 上記オープンレバー（７０）とピン（５
０）が結合される取付け部（４０）の部位は、上記オー
プンレバー（７０）が回動する時に摩擦力を低減させる
ために突出面（４２）が形成されたことを特徴とする請
求項１の自動車用のテールゲートロッキング装置。 - 【請求項４】 上記オープンレバー（７０）は、テール
ゲート（９９）をロッキングする時にガラスラッチ（２
０）をアンロッキングすることができないようにロッキ
ングレバー（６０）の干渉片（６８）が上記オープンレ
バー（７０）の干渉片（７４）の下に接面して干渉され
るようにしたことを特徴とする請求項１の自動車用のテ
ールゲートロッキング装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1999/P56722 | 1999-12-10 | ||
| KR1019990056722A KR100336690B1 (ko) | 1999-12-10 | 1999-12-10 | 자동차용 테일게이트 록킹장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001164811A true JP2001164811A (ja) | 2001-06-19 |
| JP3438095B2 JP3438095B2 (ja) | 2003-08-18 |
Family
ID=19625024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000171944A Expired - Fee Related JP3438095B2 (ja) | 1999-12-10 | 2000-06-08 | 自動車用のテールゲートロッキング装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6431618B1 (ja) |
| JP (1) | JP3438095B2 (ja) |
| KR (1) | KR100336690B1 (ja) |
| AU (1) | AU732940B1 (ja) |
| DE (1) | DE10028648B4 (ja) |
Cited By (1)
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