JP2535581Y2 - エンジンカバーのロック機構 - Google Patents
エンジンカバーのロック機構Info
- Publication number
- JP2535581Y2 JP2535581Y2 JP1991009739U JP973991U JP2535581Y2 JP 2535581 Y2 JP2535581 Y2 JP 2535581Y2 JP 1991009739 U JP1991009739 U JP 1991009739U JP 973991 U JP973991 U JP 973991U JP 2535581 Y2 JP2535581 Y2 JP 2535581Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine cover
- bracket
- lever
- fixed
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はエンジンカバーのロック
機構に関し、特にフォークリフト等の産業車両に適用し
て有用なものである。
機構に関し、特にフォークリフト等の産業車両に適用し
て有用なものである。
【０００２】
【従来の技術】図３はフォークリフトを概念的に示す説
明図（ただし車体前方のマスト及びフォークは省略して
ある）である。同図に示すように、エンジンカバー１
は、ヒンジ部２を介して一端がフレーム３に固定されて
いる。そして、このエンジンカバー１を、ヒンジ部２を
回動中心として図中時計方向に回動することにより、図
中に二点鎖線で示すように開いてエンジンカバー１の内
部に収納されているエンジン等を点検することができる
ようになっている。そこで、通常は、エンジンカバー１
が開かないように、ヒンジ部２の反対側に設けたロック
機構４でエンジンカバー１が閉じた状態をロックしてい
る。
明図（ただし車体前方のマスト及びフォークは省略して
ある）である。同図に示すように、エンジンカバー１
は、ヒンジ部２を介して一端がフレーム３に固定されて
いる。そして、このエンジンカバー１を、ヒンジ部２を
回動中心として図中時計方向に回動することにより、図
中に二点鎖線で示すように開いてエンジンカバー１の内
部に収納されているエンジン等を点検することができる
ようになっている。そこで、通常は、エンジンカバー１
が開かないように、ヒンジ部２の反対側に設けたロック
機構４でエンジンカバー１が閉じた状態をロックしてい
る。
【０００３】図４は従来技術に係るロック機構を示す側
面図、図５はその平面図である。両図に示すように、ブ
ラケット５は、フレーム３に固着されるとともに、軸６
を回動可能に支承している。レバー７は軸６を回動中心
として回動可能に軸６に固着してあり、この軸６に嵌装
されたバネ８より、常時、図４の時計方向に向かう回動
力が付与されている。フック９はエンジンカバー１の表
面に固着してあり、レバー７のロック用切欠部７ａを介
してこのレバー７を係止するとともに、レバー７の図中
時計方向への回動の際には、係止状態を解除するように
なっている。
面図、図５はその平面図である。両図に示すように、ブ
ラケット５は、フレーム３に固着されるとともに、軸６
を回動可能に支承している。レバー７は軸６を回動中心
として回動可能に軸６に固着してあり、この軸６に嵌装
されたバネ８より、常時、図４の時計方向に向かう回動
力が付与されている。フック９はエンジンカバー１の表
面に固着してあり、レバー７のロック用切欠部７ａを介
してこのレバー７を係止するとともに、レバー７の図中
時計方向への回動の際には、係止状態を解除するように
なっている。
【０００４】上記ロック機構によりロックしたエンジン
カバー１を開くときには、レバー７を図４中の二点鎖線
の位置迄反時計方向に回動させる。この結果、フック９
によるレバー７の係止状態が解除されるので、エンジン
カバー１を上方に開くことが可能になる。
カバー１を開くときには、レバー７を図４中の二点鎖線
の位置迄反時計方向に回動させる。この結果、フック９
によるレバー７の係止状態が解除されるので、エンジン
カバー１を上方に開くことが可能になる。
【０００５】エンジンカバー１を閉じるときにはこのエ
ンジンカバー１を押し下げれば良い。このとき、エンジ
ンカバー１を閉じるに伴ないフック９が下降してきてレ
バー７に当接し、このレバー７を一旦反時計方向に回動
した後ロック用切欠部７ａに入り、バネ力により時計方
向に回動してきたレバー７を係止する。
ンジンカバー１を押し下げれば良い。このとき、エンジ
ンカバー１を閉じるに伴ないフック９が下降してきてレ
バー７に当接し、このレバー７を一旦反時計方向に回動
した後ロック用切欠部７ａに入り、バネ力により時計方
向に回動してきたレバー７を係止する。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上述の如き従来技術に
係るロック機構は、エンジンカバー１の外部に設けてあ
るため、見映えがしないばかりでなく、オペレータが乗
降時にスボンの裾を引っかける等、乗降性も損なってい
た。
係るロック機構は、エンジンカバー１の外部に設けてあ
るため、見映えがしないばかりでなく、オペレータが乗
降時にスボンの裾を引っかける等、乗降性も損なってい
た。
【０００７】本考案は、上記従来技術に鑑み、乗降性を
良好に確保し得るとともに、外観も良好に保つことがで
きるエンジンカバーのロック機構を提供することを目的
とする。
良好に確保し得るとともに、外観も良好に保つことがで
きるエンジンカバーのロック機構を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本考
案の構成は、
案の構成は、
【０００９】ヒンジ部を中心として回動することにより
開閉し得るようになっているエンジンカバ−をヒンジ部
の反対側でロックするエンジンカバ−のロック機構であ
って、エンジンカバ−の表面から内部に向かう凹部を形
成するようにエンジンカバ−の下部に固定してある第１
のブラケットと、第１のブラケットに回動可能に支持さ
れている軸と、一端がエンジンカバ−の内面に固定され
たバネと、中央部が軸に固定されて回動可能となってお
り、一端部を前記バネの他端に係止することにより一方
向への回動力が付与されるとともに、他端部がフックと
なっているレバ−と、エンジンカバ−の内部で基端部が
フレ−ムに固定されるとともに、エンジンカバ−を閉じ
る際にフックが当接することにより一旦反対方向に回動
するレバ−が、その後フックを介して先端部に係止され
る第２のブラケットと、基端部が軸に固着され、エンジ
ンカバ−の外部に向かって第１のブラケットの凹部内で
突出している操作レバ−とを有することを特徴とする。
開閉し得るようになっているエンジンカバ−をヒンジ部
の反対側でロックするエンジンカバ−のロック機構であ
って、エンジンカバ−の表面から内部に向かう凹部を形
成するようにエンジンカバ−の下部に固定してある第１
のブラケットと、第１のブラケットに回動可能に支持さ
れている軸と、一端がエンジンカバ−の内面に固定され
たバネと、中央部が軸に固定されて回動可能となってお
り、一端部を前記バネの他端に係止することにより一方
向への回動力が付与されるとともに、他端部がフックと
なっているレバ−と、エンジンカバ−の内部で基端部が
フレ−ムに固定されるとともに、エンジンカバ−を閉じ
る際にフックが当接することにより一旦反対方向に回動
するレバ−が、その後フックを介して先端部に係止され
る第２のブラケットと、基端部が軸に固着され、エンジ
ンカバ−の外部に向かって第１のブラケットの凹部内で
突出している操作レバ−とを有することを特徴とする。
【００１０】
【作用】上記構成の本考案によれば、ロック状態を解除
するときには第１のブラケットの凹部に手を入れて操作
レバーを、バネ力によるレバーの回動力の方向と反対方
向に回動させることによりレバーのフックを介しての第
２のブラケットによる係止状態を解除してやれば良い。
するときには第１のブラケットの凹部に手を入れて操作
レバーを、バネ力によるレバーの回動力の方向と反対方
向に回動させることによりレバーのフックを介しての第
２のブラケットによる係止状態を解除してやれば良い。
【００１１】ロックするときには開いたエンジンカバー
を押し下げれば良い。このとき、レバーの下降に伴ない
フックが下降してきて第２のブラケットに当接し、この
レバーが一旦反対方向に回動した後、バネ力による回動
力の方向に回動することにより、フックが第２のブラケ
ットに係止される。
を押し下げれば良い。このとき、レバーの下降に伴ない
フックが下降してきて第２のブラケットに当接し、この
レバーが一旦反対方向に回動した後、バネ力による回動
力の方向に回動することにより、フックが第２のブラケ
ットに係止される。
【００１２】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。図１は本考案の実施例を一部切欠いて示す側面
図、図２はそのＡ−Ａ線断面図である。本実施例に係る
ロック機構も、図３に示すフォークリフトの従来と同様
の部位に配設してある。
明する。図１は本考案の実施例を一部切欠いて示す側面
図、図２はそのＡ−Ａ線断面図である。本実施例に係る
ロック機構も、図３に示すフォークリフトの従来と同様
の部位に配設してある。
【００１３】図１及び図２に示すように、第１のブラケ
ット１０は、エンジンカバー１の表面から内部に向かう
凹部を形成するようボルト１１ａ，１１ｂによりエンジ
ンカバー１に固定されるとともに、軸１２を回動可能に
支承している。バネ１３は一端がエンジンカバー１の内
面にブラケット１４を介して固定してある。レバー１５
は、その中央部を軸１２に固定して回転可能に形成して
あり、上端部をバネ１３の他端に係止することにより図
中の反時計方向へ向かう回動力が付与されるとともに、
下端部がフック１５ａとなっている。操作レバー１６
は、基端部が軸１２に固着され、エンジンカバー１の外
部に向かって第１のブラケット１０の凹部内で突出して
いる。
ット１０は、エンジンカバー１の表面から内部に向かう
凹部を形成するようボルト１１ａ，１１ｂによりエンジ
ンカバー１に固定されるとともに、軸１２を回動可能に
支承している。バネ１３は一端がエンジンカバー１の内
面にブラケット１４を介して固定してある。レバー１５
は、その中央部を軸１２に固定して回転可能に形成して
あり、上端部をバネ１３の他端に係止することにより図
中の反時計方向へ向かう回動力が付与されるとともに、
下端部がフック１５ａとなっている。操作レバー１６
は、基端部が軸１２に固着され、エンジンカバー１の外
部に向かって第１のブラケット１０の凹部内で突出して
いる。
【００１４】第２のブラケット１７は、エンジンカバー
１の内部で基端部がボルト１８を介してフレーム３に固
定されるとともに、エンジンカバー１を閉じる際に、フ
ック１５ａが当接することにより一旦、図１中の時計方
向へ回動するレバー１５が、その後フック１５ａを介し
て先端部に係止されるようになっている。この第２のブ
ラケット１７でフック１５ａを係止している状態がロッ
ク状態、フック１５ａの係止状態を解除した状態がロッ
ク解除状態である。
１の内部で基端部がボルト１８を介してフレーム３に固
定されるとともに、エンジンカバー１を閉じる際に、フ
ック１５ａが当接することにより一旦、図１中の時計方
向へ回動するレバー１５が、その後フック１５ａを介し
て先端部に係止されるようになっている。この第２のブ
ラケット１７でフック１５ａを係止している状態がロッ
ク状態、フック１５ａの係止状態を解除した状態がロッ
ク解除状態である。
【００１５】上記実施例によれば、図１及び図２に示す
状態であるロック状態において、このロック状態を解除
するときには、第１のブラケット１０の凹部に手を入れ
て操作レバー１６を図１中の時計方向に回動し、図１中
に二点鎖線で示すように第２のブラケット１７によるフ
ック１５ａの係止状態を解除してやれば良い。
状態であるロック状態において、このロック状態を解除
するときには、第１のブラケット１０の凹部に手を入れ
て操作レバー１６を図１中の時計方向に回動し、図１中
に二点鎖線で示すように第２のブラケット１７によるフ
ック１５ａの係止状態を解除してやれば良い。
【００１６】一方、ロックするときには、開いたエンジ
ンカバー１を押し下げればよい。このとき、第１のブラ
ケット１０、軸１２及びレバー１５等はエンジンカバー
１と一体的に下降するが、この下降に伴ないフック１５
ａが第２のブラケット１７の先端部に当接し、この結果
レバー１５は一旦、図１中の時計方向へ回動する。その
後、フック１５ａの前記当接状態が解除された時点でレ
バー１５がバネ１３のバネ力により軸１２を回動中心と
して、図１中の反時計方向に回動することにより、フッ
ク１５ａが第２のブラケット１７に係止される。
ンカバー１を押し下げればよい。このとき、第１のブラ
ケット１０、軸１２及びレバー１５等はエンジンカバー
１と一体的に下降するが、この下降に伴ないフック１５
ａが第２のブラケット１７の先端部に当接し、この結果
レバー１５は一旦、図１中の時計方向へ回動する。その
後、フック１５ａの前記当接状態が解除された時点でレ
バー１５がバネ１３のバネ力により軸１２を回動中心と
して、図１中の反時計方向に回動することにより、フッ
ク１５ａが第２のブラケット１７に係止される。
【００１７】以上実施例とともに具体的に説明したよう
に、本考案によれば、ロック機構はその構成要素の殆ど
がエンジンカバ−内に配設されるとともに、操作の必要
上エンジンカバ−の外部になければならない操作レバ−
も、エンジンカバ−表面に対する凹部に収納するように
したので、この部分がオペレ−タの乗降の際に邪魔にな
ることはなく、良好な乗降性を確保し得る。また、エン
ジンカバ−からの突出部分がないので、見栄えも良い。
さらに第１のブラケットがエンジンカバ−の下部に設置
されているため、エンジンカバ−を開ける際に、ロック
を解除した姿勢からそのまま片手でエンジンカバ−を持
ち上げることにより開けることができ、エンジンカバ−
の開放の際の良好な操作性を確保し得る。また凹部であ
る第１のブラケットはエンジンカバ−と連続する面を有
するので、エンジンカバ−内部の密閉性も良い。
に、本考案によれば、ロック機構はその構成要素の殆ど
がエンジンカバ−内に配設されるとともに、操作の必要
上エンジンカバ−の外部になければならない操作レバ−
も、エンジンカバ−表面に対する凹部に収納するように
したので、この部分がオペレ−タの乗降の際に邪魔にな
ることはなく、良好な乗降性を確保し得る。また、エン
ジンカバ−からの突出部分がないので、見栄えも良い。
さらに第１のブラケットがエンジンカバ−の下部に設置
されているため、エンジンカバ−を開ける際に、ロック
を解除した姿勢からそのまま片手でエンジンカバ−を持
ち上げることにより開けることができ、エンジンカバ−
の開放の際の良好な操作性を確保し得る。また凹部であ
る第１のブラケットはエンジンカバ−と連続する面を有
するので、エンジンカバ−内部の密閉性も良い。
【図１】図１は本考案の実施例を一部切欠いて示す側面
図である。
図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】フォークリフトを概念的に示す説明図である。
【図４】従来技術に係るロック機構を示す側面図であ
る。
る。
【図５】従来技術に係るロック機構を示す平面図であ
る。
る。
１ エンジンカバー ２ ヒンジ部 ３ フレーム １０ 第１のブラケット １２ 軸 １３ バネ １５ レバー １５ａ フック １６ 操作レバー １７ 第２のブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 ヒンジ部を中心として回動することによ
り開閉し得るようになっているエンジンカバ−をヒンジ
部の反対側でロックするエンジンカバ−のロック機構で
あって、 エンジンカバ−の表面から内部に向かう凹部を形成する
ようにエンジンカバ−の下部に固定してある第１のブラ
ケットと、 第１のブラケットに回動可能に支持されている軸と、 一端がエンジンカバ−の内面に固定されたバネと、 中央部が軸に固定されて回動可能となっており、一端部
を前記バネの他端に係止することにより一方向への回動
力が付与されるとともに、他端部がフックとなっている
レバ−と、 エンジンカバ−の内部で基端部がフレ−ムに固定される
とともに、エンジンカバ−を閉じる際にフックが当接す
ることにより一旦反対方向に回動するレバ−が、その後
フックを介して先端部に係止される第２のブラケット
と、基端部が軸に固着され、エンジンカバ−の外部に向
かって第１のブラケットの凹部内で突出している操作レ
バ−とを有することを特徴とするエンジンカバ−のロッ
ク機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991009739U JP2535581Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | エンジンカバーのロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991009739U JP2535581Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | エンジンカバーのロック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04106092U JPH04106092U (ja) | 1992-09-11 |
| JP2535581Y2 true JP2535581Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=31899962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991009739U Expired - Lifetime JP2535581Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | エンジンカバーのロック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535581Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2625304T3 (es) | 2007-09-10 | 2017-07-19 | Ehc Canada, Inc. | Método y aparato de extrusión de un pasamanos termoplástico |
| KR101036090B1 (ko) * | 2010-09-30 | 2011-05-23 | 장순보 | 박스 케이스의 도어 개패 방지 후크유닛 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6432228U (ja) * | 1987-08-21 | 1989-02-28 | ||
| JPH063109Y2 (ja) * | 1988-03-04 | 1994-01-26 | 株式会社豊田自動織機製作所 | エンジンフード開閉ロック機構 |
-
1991
- 1991-02-27 JP JP1991009739U patent/JP2535581Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04106092U (ja) | 1992-09-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961217 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |