JPH0551750B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、防盗対策を施した自動車用ドアロツ
ク装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車用ドアロツク装置は、その施解錠機構
に、施錠位置と解錠位置とに回動する施解錠レバ
ーを備えているのが一般的である。この施解錠レ
バーは、通常、施解錠用のノブとキーシリンダ装
置とにロツドを介して連結されており、従つてそ
の連結端部は、ドアロツク本体より外部に突出し
ている。

そのため、ドアの隙間から差し込んだ針金等に
より、施解錠レバーが解錠方向に回動させられ、
車両または車内荷物が盗難にあうおそれがある。

この問題を解決するために、施解錠レバーが外
部から容易に回動できないようにした防盗装置付
きのドアロツク装置が種々提案されている。

本出願人も、キーシリンダ装置に連結されたロ
ツドと、施解錠レバーとの連結部に防盗用プロテ
クタを設けて、針金等が容易に施解錠レバーに引
つかからないようにしたドアロツク装置につき、
別途実用新案登録出願（実願昭61−130365号）し
ている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記先願のドアロツク装置では、防盗装置の構
造が複雑で部品点数も多く、かつ製造組立てに多
くの工数を要し、ドアロツク装置がコスト高とな
る問題点があつた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされ
たもので、簡単な構造としてコスト低減が図れる
とともに、防盗性に優れたドアロツク装置を提供
することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための手段は、ドアロツ
ク本体の外側に装着した施解錠機構に連係された
クランクシヤフトのクランクアーム部を、キーシ
リンダ装置に連係されたホルダの凹部内に位置さ
せ、該ホルダからキーシリンダ装置により中立位
置に拘束されているときに、前記クランクアーム
部がホルダの凹部内において、少なくとも施解錠
操作に必要な範囲にわたつて回動し得るだけの遊
びを持たせて、前記クランクアーム部とホルダと
を互いに連係したことを特徴とするものである。

〔作用〕

キーシリンダと連結される施解錠機構のクラン
クシヤフトのアーム部をホルダの凹部内に収納し
たので、外部から挿入した針金等により、施解錠
機構が解錠方向に回動させられるのが防止でき
る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて説
明する。なお、第１図においては、図中右上を上
方とする。

第１図Ａ，Ｂに示すように、ドアロツク装置
は、施解錠機構１を予め内面に組付けておいた合
成樹脂製のカバー２を、公知のラツチやポール等
が組込まれた合成樹脂製のドアロツク本体３の背
面に固着されたベースプレート４側に結合するこ
とにより、ドアロツク本体３の外側に施解錠機構
１が装着され、かつその外側をカバー２で覆うよ
うに形成されている。

施解錠機構１は、第２図にも示すように、中間
部が、カバー２に枢着されて、施錠位置と解錠位
置との間を回動する施解錠レバー５と、この施解
錠レバー５と係合して連動するとともに、前記ド
アロツク本体３に枢着され、かつラツチとポール
との係合を解除させる作用をするオープンレバー
６と係脱するサブレバー７と、該サブレバー７の
上方部と係合してこれを上下動させるアウトサイ
ドレバー８、及びインサイドレバー９と、カバー
２のほぼ中間部に枢着されたキヤンセルレバー１
０とを備えている。

２０は、ダイレクトオープンレバーで、本発明
のドアロツク装置を運転席側のドアに装着した
際、インサイドレバー９の代わりに、ドア内側の
インサイドハンドル（図示略）に連結するもので
ある。

次に、上記施解錠機構１の各レバーの機能につ
いて概略説明する。

施解錠レバー５が第２図における実線示の解錠
位置にあるときには、施解錠レバー５とピン２１
を介して係合しているサブレバー７は、ドアロツ
ク本体３のオープンレバー６と係合しうる位置ま
で右方に移動しており、従つて、アウトサイドレ
バー８又はインサイドレバー９を作動させれば、
サブレバー７が上方に引き上げられてオープンレ
バー６が回動し、ラツチとポールとの係合が外れ
てドアを開くことができる。

一方、施解錠レバー５が第２図の２点鎖線で示
す施錠位置にあるときには、サブレバー７が、オ
ープンレバー６の回動軌跡から外れる位置まで左
方に移動することにより、いくらアウトサイドレ
バー８又はインサイドレバー９を操作しても、サ
ブレバー７は上方に移動するのみで空振りし、従
つてオープンレバー６を回動することができず、
ドアを開くことができない。

キヤンセルレバー１０は、その右端１０ａがオ
ープンレバー６に、また左端１０ｂサブレバー７
の下部左端面にそれぞれ係合しうるようになつて
おり、ドア内側に設けたノブ操作により、施解錠
レバー５を施錠位置としてドアを閉じた際、キヤ
ンセルレバー１０が、オープンレバー６を反時計
方向に回動させることにより、その左端１０ａが
サブレバー７の左端と当接して、これを右方に移
動させる。これにより施解錠レバー５は解錠位置
に強制的に移動させられ、キー等を車内に閉じ込
めたままドアロツクされるのを防止する。

ダイレクトオープンレバー２０は、その右端が
オープンレバー６と係合しうるようになつてお
り、運転席側のインサイドハンドルを操作する
と、施解錠レバー５は解錠位置に回動させられる
とともに、オープンレバー６が直接回動させられ
て、ドアロツクを解除することができる。

施解錠レバー５の第２図における左端部は、ロ
ツド１１を介して図示しないノブレバーに連結さ
れ、同じく右端部には、長孔１２が穿設されてい
る。この長孔１２には、長寸の丸棒をクランク状
に屈曲形成してなるクランクシヤフト１３の第１
のクランクアーム１３ａの先端に連設された短軸
部１３ｂが遊嵌されている。クランクシヤフト１
３の軸部１３ｃは、カバー２と一体形成されて後
方に突出している軸受部１４に支承され、その後
方端には、前記第１のクランクアーム１３ａと同
じ向きに、直角に屈曲された第２のクランクアー
ム１３ｄが、軸受部１４より後方に所定長さ突出
して形成されている。（第４図参照） この第２のクランクアーム１３ｄは、第３図お
よび第４図に示すように、クランクシヤフト１３
の後端部に回動可能に遊嵌されたホルダ１５の扇
型凹部１５ａ内に位置して係合している。

ホルダ１５は、クランクシヤフト１３、および
ドア（図示略）に設けられたキーシリンダ装置１
６に、次のように連係されている。

第５図を参照して、第２のクランクアーム１３
ｄ、ホルダ１５、およびキーシリンダ装置１６の
相互関係とその作用について詳細に説明する。

ホルダ１５は、ロツド１７を介してキーシリン
ダ装置１６におけるロータ（図示略）と一体的に
回動するキープレート１６ａの先端部に連結さ
れ、第５図に実線で示すように、キープレート１
６ａがほぼ水平な中立位置に位置しているとき
は、ほぼ水平な中立位置に拘束され、またキーシ
リンダ装置１６のキー溝１６ｂに挿入したキー
（図示略）の回動操作により、キープレート１６
ａを第５図に２点鎖線で示す上向きの施錠位置及
び下向きの解錠位置に回動させることにより、同
じく上向きの施錠位置及び下向きの解錠位置に連
動させられる。

なお、キーのキー溝１６ｂへの挿脱は、キープ
レートが中立位置のときのみ可能で、この状態で
キーを抜いたとき、キープレート１６ａは中立位
置に拘束されるようにしておくのがよい。

扇形凹部１５ａには、ホルダ１５が中立位置に
あるとき、第２のクランクアーム１３ｄが解錠位
置と施錠位置との間を円弧を描いて揺動する周方
向の寸法と同等か、それ以上の遊びを持たせてあ
る。

これにより、扇形凹部１５ａ内における第２の
クランクアーム１３ｄは、施解錠レバー５が第２
図実線で示すような解錠位置に回動したとき、凹
部１５ａの下方縁部１５ｂと当接するか近接した
位置に、また施解錠レバー５が、同じく第２図２
点鎖線で示すような施錠位置に回動したとき、図
示２点鎖線の如く凹部１５ａの上方縁部１５ｃに
当接するか近接した位置にそれぞれ揺動すること
ができる。

キーシリンダ装置１６におけるキープレート１
６ａを、水平の中立位置から時計方向に図示２点
鎖線のように回動させると、ホルダ１５はロツド
１７を介して反時計方向に回動し、凹部１５ａの
下方縁部１５ｂが第２のクランクアーム１３ｄに
当接し、それまでの解錠位置から上方の施錠位置
まで揺動して、施解錠レバー５を施錠状態とする
ことができる。

一方、キーシリンダ装置１６におけるキープレ
ート１６ａを、反時計方向に回動させると、ホル
ダ１５が反時計方向に回動し、凹部１５ａの上方
縁部１５ｃに第２のクランクアーム１３ｄが当接
して、これを下方に揺動させ、施解錠レバー５を
解錠状態とすることができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、発明の思想を逸脱しない範囲内において
種々の改変、並びに実施態様をとり得ることは勿
論である。

例えば、上記実施例において、クランクシヤフ
ト１３の第１のクランクアーム１３ａを、施解錠
レバー５と係合させた例を示したが、これ以外
に、サブレバー７や、その他施解錠時に回動動作
する他の部材を係合させることも可能である。

また、ホルダ１５の扇形凹部１５ａにカバーを
被着して開口部を密閉し、防盗効果をより向上さ
せることもできる。

〔発明の効果〕

本発明のドアロツク装置によれば、キーシリン
ダと連係された施解錠機構のクランクシヤフトの
クランクアームを、ホルダにより覆つたことによ
り、外部からの作動が阻止され、防盗効果に優れ
たドアロツク装置を提供し得る。

また、キーシリンダ装置とクランクシヤフトと
をホルダにより連係するのみであるから、構造が
簡単で安価なドアロツク装置となる。

クランクシヤフトのクランクアームを、キーシ
リンダ装置に連係するホルダ内において遊ばせる
ことにより、ノブ操作は支障なく行なうことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例のドアロツク装置
を示し、Ａは施解錠機構を組付けたカバー側の斜
視図で、Ｂはドアロツク本体側の斜視図、第２図
は、施解錠機構側の正面図、第３図は、同じく施
解錠機構側の後面図、第４図は、同じく施解錠機
構側の右側面図、第５図は、クランクシヤフト、
ホルダ、およびキーシリンダ装置の相互関係とそ
の作用の説明図である。 １……施解錠機構、２……カバー、３……ドア
ロツク本体、５……施解錠レバー、１２……長
孔、１３……クランクシヤフト、１３ａ……第１
のクランクアーム、１３ｄ……第２のクランクア
ーム、１４……軸受部、１５……ホルダ、１５ａ
……扇形凹部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアロツク本体の外側に装着した施解錠機構
   に連係されたクランクシヤフトのクランクアーム
   部を、キーシリンダ装置に連係されたホルダの凹
   部内に位置させ、該ホルダがキーシリンダ装置に
   より中立位置に拘束されているときに、前記クラ
   ンクアーム部がホルダの凹部内において、少なく
   とも施解錠操作に必要な範囲にわたつて回動し得
   るだけの遊びを持たせて、前記クランクアーム部
   とホルダとを互いに連係したことを特徴とする自
   動車用ドアロツク装置。