JPH01223284A - 自動車用開閉体のロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体後部に、該車体後部の開口を開閉するよ
うにバックドアを装着し、バックドアに開設された開口
を開閉すべく、サブリットをバックドアに開閉可能に装
着して成る自動車用開閉体のロック装置に関する。

「従来の技術」 従来の自動車用開閉体のロック装置としては、例えば、
特開昭６２−３７４８７号公報に開示されたようなもの
がある。

すなわち、車体後部に、車体後部の開口を開閉するよう
にバックドアが装着され、バックドアに開設された開口
を開閉すべく、ガラスハツチがバックドアに装着されて
いる。そしてキーシリンダを一方に操作することにより
、ガラスハツチのロックを解除してガラスハツチを開扉
し、キーシリンダを他方に操作することにより、バック
ドアのロックを解錠し、へントル操作でロック解除して
バックドアを開扉するように成っている。

「発明が解決しようとする課題」 しかしなから、このような従来の自動車用開閉体のロッ
ク装置では、ガラスハツチを開扉する際には、必ずキー
操作をしなければならず、他の開扉手段がなく、キーを
持たない他人はもちろん、車の持主でもキーを所持して
いなければ、ガラスハツチを開扉することができず使い
勝手がよくないという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、キー操作でバックドアおよびサブリットの各ロ
ックをともに施錠または解錠し、各ロッ、りがともに解
錠状態であれば、各解除操作部でバックドアやサブリッ
ドをそれぞれロック解除するようにして、極めて使い勝
手がよい自動車用開閉体のロック装置を提供することを
目的としている。

［課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体後部に、該車体後部の開口を開閉するようにバック
ドアを装着し、 バックドアに開設された開口を開閉すべく、サブリッド
をハックドアに開閉可能に装着して成る自動車用開閉体
のロック装置において。

バックドアを閉扉状態で拘束するドアロックと、サブリ
ッドを閉扉状態で拘束するりラドロックと、 ドアロックおよびリッドロックを施錠状態にする施錠位
置と、ドアロックおよびリッドロックを解錠状態にする
解錠位置とをとる施解錠操作部と、 ドアロックおよびリッドロックが解錠状態にある際、ド
アロックによる拘束を解除可能な第１解除操作部と、リ
ッドロックによる拘束を解除可能な第２解除操作部とを
備えたことを特徴とする自動車用開閉体のロック装置に
存する。

「作用」 施解錠操作部を施錠位置へ操作すると、ドアロックおよ
びリットロックがともに施錠される。この施錠された状
態において、第１解除操作部を操作してもドアロックに
よる拘束は解除されず、バックドアは開扉することがで
きない、また、第２解除操作部を操作してもリットロッ
クによる拘束は解除されず、サブリッドは開扉すること
ができない。

施解錠操作部を解錠位置へ操作すると、ドアロックおよ
びリッドロックがともに解錠される。この解錠された状
態において、第１解除操作部を操作すると、ドアロック
による拘束が解除され、バックドアを開扉することがで
きる。また、第２解除操作部を操作すると、リッドロッ
クによる拘束が解除され、サブリットを開講することが
できる。

すなわち、ドアロックおよびリッドロックがともに解錠
された状態においては、キー操作によらないでバックド
アおよびサブリッドを開扉することができるものである
。

「実施例」 以下１図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

第１図および第２図に示すように、車体後部ｌＯには開
口１２が開設され、開口１２を開閉するバックドア２０
が開口周縁上部１３に開閉可能に枢着されている。

バックドア２０には窓２２が開設され、窓２２を開閉す
べく、サブリットであるガラスハツチ３０が窓２２の上
枠部２４にヒンジ部材１４゜１４を介して開閉可能に枢
着されている。ガラスハツチ３０の下部には開閉用のハ
ンドル３５が固設されている。

第１ＵｊＡ、第４図および第５図に示すように、バック
ドア２０の下端部２８には、バックドア２０を閉扉状態
で拘束するドアロック４０が配設されている。

ドアロック４０は、開口周縁下部１５に固設されたスト
ライカ１６に係脱可能な図示省略したラッチ部材と、ラ
ッチ部材に係止してラッチ部材をストライカ１６との係
合状態に拘束する図示省略したロッキングプレートとを
有している。

さらに、ドアロック４０は、ロッキングプレートを押動
してラッチ部材を保合状態から開放するロック解除レバ
ー４２と、ロック解除レバー４２に回動ビン４３で連結
され、ロック解除レバー４２を介してロッキングプレー
トを押動操作するオープンレバー４４と、ロック解除レ
バー４２の端部４２ａを往復移動可能に支持し、枢軸４
５を中心に揺動してロック解除レバー４２の端部４２ａ
を持ち上げ、ロック解除レバー４２がロッキングプレー
トを押動し得ないようにする施解錠レバー４６とを備え
ている。

第１図、第４図および第６図に示すように、バックドア
２０の窓２２の下枠部２６には、ガラスハツチ３０を閉
扉状態で拘束するリッドロック５０が配設されている。

リッドロック５０のケーシング５１内には、ガラスハツ
チ３０の下部に固設されたストライカ３６に係脱可能な
ラッチ部材５２と、ラッチ部材５２に係止してラッチ部
材５２をストライカ３６との係合状態に拘束するロッキ
ングプレート５４とを有している。

さらに、リッドロック５０のケーシング５１側の下垂フ
ランジ５１ａには、ロッキングプレート５４を押動して
ラッチ部材５２を係合状態から開放するロック解除レバ
ー５６が枢軸５１ｂにより揺動可能に枢支されている。

第１図、第３図および第４図に示すように、バックドア
２０の中央部には、施解錠操作部であるキーシリンダ６
０が配設されている。

キーシリンダ６０には、キー孔６２に差し込んだキープ
レートにより回動可能なロータ６３か内蔵され、またロ
ータ６３は回動軸の軸線方向に移動可能に内蔵されてい
る。ロータ６３の先端にはキーレバー６４が固着され、
キーレバー６４はＶ字状に二つの腕を延ばして成るアッ
パアーム６５とロアアーム６６とを有している。

キーレバー６４のロアアーム６６の出力端部と施解錠レ
バー４６の入力端部とがキーロッド７０で連結されてい
る。

キーレバー６４のアッパアーム６５の先端部には出力ロ
ット６７が固設され、出力ロット６７を臨む位置に入力
面６９を有するベルクランク６８が枢軸６８ａにより揺
動可能にバックドア２０側のブラケット２９に枢支され
ている。ベルクランク６８の出力アーム６９ａとリッド
ロック５０のロック解除レバー５６とがコネクトロッド
７１で連結されている。

キーシリンダ６０の近傍には、第１解除操作部であるア
ウトサイドハンドル８０が配設されている。アウトサイ
ドハンドル８０は、枢軸８１によりバックドア２０側に
揺動可能に枢支され、アウトサイドハンドル８０の出力
端部８２とオーブンレバー４４の入力端部とがアウトサ
イトロット７２で連結されている。

キーシリンダ６０には第２解除操作部であるブツシュボ
タン９０が出没可能に支持され、その先端部が突出する
方向へ付勢されている。ブツシュボタン９０とロータ６
３とは、付勢力に抗してブツシュボタン９０を押し込む
と、ロータ６３が回動輪の軸線方向へ移動してその先端
のキーレバー６４が第４図においてＡＩ力方向移動する
ような関係になっている。

次に作用を説明する。

第１図において、キーシリンダ６０のキー孔６２にキー
プレートを差し込み、ロータ６３を第１図において時計
方向へ回動して施錠位置にすると、ロータ６３の先端の
キーレバー６４が時計方向へ回動する。それにより、キ
ーレバー６４のロアアーム６６がキーロット７０を引き
上げる。

キーロット７０が引き上げられると、施解錠レバー４６
が枢軸４５を中心にして第１図において反時計方向へ揺
動し、ロック解除レバー４２の端部４２ａを持ち上げ、
ロック解除レバー４２を枢軸４３を中心にして反時計方
向へ揺動させ、ロック解除レバー４２が図示省略したロ
ッキングプレートに当接しないようにする。すなわち、
ドアロック４０は施錠状態になる。

また、キーレバー６４が時計方向へ回動すると、アッパ
アーム６５に固設された出力ロフト６７がベルクランク
６８の入力面６９を臨む位置から入力面６９とは外れた
位置へ移動し、リットロック５０も施錠状態になる。

ドアロック４０およびリッドロック５０か共に施錠され
た状態において、アウトサイトハンドル８０に手を掛け
これを持上げるようにすると、アウトサイドハンドル８
０が枢軸８１を中心にして第４図において時計方向へ揺
動する。それにより、アウトサイドロッド７２は押し下
げられ、アウトサイドロッド７２に連結するオープンレ
バー４４を揺動する。

オープンレバー４４が揺動すると、ロック解除レバー４
２が第１図においてＡ２方向へ移動する。しかしながら
、ロック解除レバー４２は、施解錠レバー４６でその端
部４２ａが持ち上げられており、Ａ２方向へ移動しても
、図示省略したロッキングレバーを押動してラッチ部材
を開放し得す、ラッチ部材はストライカ１６と係合した
状態を維持する。すなわち、ドアロック４０による拘束
は解除されず、バックドア２０は開扉することがてきな
い。

また、ドアロック４０およびリッドロック５０が共に施
錠された状態において、ブツシュボタン９０を付勢力に
抗して第４図においてＡ１方向へ押し込むと、ロータ６
３もその回動軸の軸線方向へ移動し、アッパアーム６５
に固設された出力ロット６７もＡ１方向へ移動する。

しかしながら、出力ロット６７がベルクランク６８の入
力面６９とは外れて位置しているため、Ａ１方向へ移動
してもベルクランク６８の入力面６９を押し込むことは
ない。

すなわち、出力ロット６７は空振りして、ベルクランク
６Ｂは揺動せず、コネクトロッド７１も下がらず、ラッ
チ部材５２はストライカ３６と係合した状態を維持し、
リッドロック５０による拘束は解除されず、ガラスハツ
チ３０は開扉することができない。

次に、再びキーシリンダ６０のキー孔６２にキープレー
トを差し込み、ロータ６３を施錠位置から第１図に示す
解錠位置へ回動すると、キーレバー６４のロアアーム６
６はキーロッド７０を押し下げる。それにより、施解錠
レバー４６が枢軸４５を中心にして揺動し、持ち上げて
いたロック解除レバー４２の端部４２ａを下げ、ロック
解除レバー４２は第１図において実線で示す状態になる
。

ロータ６３を施錠位置から第１図に示す解錠位置へ回動
すると、キーレバー６４のアッパアーム６５の出力ロッ
ト６７がベルクランク６８の入力面６９を臨んで位置し
、第３図で実線で示す状態になる。

すなわち、ロータ６３を施錠位置から第１図に示す解錠
位置へ回動すると、ドアロック４０およびリットロック
５０が共に解錠される。

ドアロック４０およびリッドロック５０が共に解錠され
た状態において、アウトサイトハンドル８０を持ち上げ
るようにすると、アウトサイトハンドル８０が枢軸８１
を中心にして第４図において時計方向へ揺動する。それ
により、アウトサイトロッド７２は押し下げられ、アウ
トサイドロッド７２に連結するオープンレバー４４を揺
動する。

オープンレバー４４が揺動すると、ロック解除レバー４
２が第１図においてＡ２方向へ移動する。ロック解除レ
バー４２がＡ２方向へ移動すると、図示省略したロッキ
ングレバーを押動してラッチ部材を開放する。それによ
り、ラッチ部材はストライカ１６から離脱し、ドアロッ
ク４０による拘束が解除され、バックドア２０を開扉す
ることができる。

また、ドアロック４０およびリッドロック５０が共に解
錠された状態において、ブツシュボタン９０を付勢力に
抗して第４図においてＡＩ力方向押し込むと、ロータ６
３もその回動軸の軸線方向へ移動し、アッパアーム６５
に固設された出力ロット６７もＡ１方向へ移動する。

出力ロット６７がＡ１方向へ移動すると、出力ロット６
７がベルクランク６８の入力面６９を臨んで位置してい
るため、入力面６９を押し込む。

それにより、ベルクランク６８は枢軸６８ａを中心にし
て第４図において時計方向へ揺動し、コネクトロッド７
１を引き下げる。

コネクトロッド７１が引き下げられると、ロック解除レ
バー５６が枢軸５１ｂを中心にして第１図において時計
方向へ揺動し、ロッキングプレート５４を押動してラッ
チ部材５２を開放する。それにより、ラッチ部材５２が
ストライカ３６から離脱して、リッドロック５０による
拘束が解除され、ガラスハツチ３０を開扉することがで
きる。

すなわち、ドアロック４０右よびリッドロック５０が共
に解錠された状態においては、キープレトを用いること
なく、適宜バックドア２０あるいはガラスハツチ３０を
開扉することができる。

前記実施例に係る自動車用開閉体のロック装置によれば
、施解錠操作部であるキーシリンダ６０、解除操作部で
あるアウトサイドハンドル８０およびブツシュボタン９
０などがバックドア２０の中央部に集中して配設されて
いるので、極めて簡単に施解錠操作やロック解除操作を
することができる。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用開閉体のロック装置によれば、ド
アロックおよびリッドロックが解錠状態にある際、第１
解除操作部でドアロックによる拘束を解除し、第２解除
操作部てリッドロックによる拘束を解除するようにした
ので、キー操作によらないで、バックドアおよびサブリ
ッドを開けることができ、極めて使い勝手をよくするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第６図は本発明の一実施例を示しており、第
１図は自動車用開閉体のロック装置の配置を示す正面図
、第２図は自動車用開閉体を示す斜視図、第３図はキー
シリンダ、アウトサイトハンドルなどを示す斜視図、第
４図は自動車用開閉体のロック装置の配置を示す側面図
、第５図はドアロックおよびストライカを示す斜視図、
第６図はリッドロックを示す斜視図である。 １０−・・車体後部　　　　　１２−・・開口２０−・
・バックドア　　　　２２・・・！！（開口）３０−・
・ガラスハツチ（サブリッド）４０・・・ドアロック　
　　　Ｓ　Ｏ−・・リッドロック６０・・・キーシリン
ダ（施解錠操作部）８０−・・アウトサイドハンドル（
第１解除操作部）９０・・・ブツシュボタン（第２解除
操作部）ニジ′ｒ；″、Ｉ：１：ｊ 第２図 ′　　第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体後部に、該車体後部の開口を開閉するようにバック
   ドアを装着し、 バックドアに開設された開口を開閉すべく、サブリッド
   をバックドアに開閉可能に装着して成る自動車用開閉体
   のロック装置において、 バックドアを閉扉状態で拘束するドアロックと、サブリ
   ッドを閉扉状態で拘束するリッドロックと、 ドアロックおよびリッドロックを施錠状態にする施錠位
   置と、ドアロックおよびリッドロックを解錠状態にする
   解錠位置とをとる施解錠操作部と、 ドアロックおよびリッドロックが解錠状態にある際、ド
   アロックによる拘束を解除可能な第１解除操作部と、リ
   ッドロックによる拘束を解除可能な第２解除操作部とを
   備えたことを特徴とする自動車用開閉体のロック装置。