JPH02104879A - 車両のドアロック装置 - Google Patents
車両のドアロック装置Info
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- JPH02104879A JPH02104879A JP63255310A JP25531088A JPH02104879A JP H02104879 A JPH02104879 A JP H02104879A JP 63255310 A JP63255310 A JP 63255310A JP 25531088 A JP25531088 A JP 25531088A JP H02104879 A JPH02104879 A JP H02104879A
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 210000003296 saliva Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/12—Automatic locking or unlocking at the moment of collision
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/23—Vehicle door latches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/65—Emergency or safety
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1044—Multiple head
- Y10T292/1045—Operating means
- Y10T292/1047—Closure
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両のドアロック装置に関し、特にドアアウタ
パネルの内方への変形時ドアのロックを解除しないよう
にしたものに関する。
パネルの内方への変形時ドアのロックを解除しないよう
にしたものに関する。
一般に、車両のドアロック装置では、ドアを閉めるとロ
ックされ、インナハンドル或いはアウタハンドルを操作
するとロックが解除され、キーシリング或いはロックノ
ブを操作すると施錠及び解錠されろようになっており、
施錠された状態でインナハンドル或いはアウタハンドル
を操作してもロックが解除されないようになっている（
実開昭６２−１１８８６２号公報参照）。
ックされ、インナハンドル或いはアウタハンドルを操作
するとロックが解除され、キーシリング或いはロックノ
ブを操作すると施錠及び解錠されろようになっており、
施錠された状態でインナハンドル或いはアウタハンドル
を操作してもロックが解除されないようになっている（
実開昭６２−１１８８６２号公報参照）。
一方、インチハンドルはその操作性を良好にするためド
アの前部に設けられ、ドアアウタパネルとドアインナパ
ネルとの間に設けられたリンク部材を介してドアロック
装置に連結されている。
アの前部に設けられ、ドアアウタパネルとドアインナパ
ネルとの間に設けられたリンク部材を介してドアロック
装置に連結されている。
上記ドアロック装置では、ロック状態において側突など
によりドアアウタパネルが内方へ変形すると、インナハ
ンドルとドアロック装置とを連結するリンク部材が屈曲
して引っ張られ、インナハンドルを操作した場合と同様
にドアのロックが解除され、ドアが車室内に変形して突
入することがある。
によりドアアウタパネルが内方へ変形すると、インナハ
ンドルとドアロック装置とを連結するリンク部材が屈曲
して引っ張られ、インナハンドルを操作した場合と同様
にドアのロックが解除され、ドアが車室内に変形して突
入することがある。
本発明の目的は、ロック状態において側突などでドアア
ウタパネルが内方へ変形した場合には、ドアのロックを
解除しないようにし、車室内へのドアの突入を防止し得
る車両のドアロック装置を提供することにある。
ウタパネルが内方へ変形した場合には、ドアのロックを
解除しないようにし、車室内へのドアの突入を防止し得
る車両のドアロック装置を提供することにある。
第１請求項に係る車両のドアロック装置は、車両のドア
の内外両パネル間に配設されたベースプレートと、この
ベースプレートに回動自在に設けられ車体側のストライ
カに係合可能なラッチと、上記ベースプレートに回動自
在に設けられラッチに係合してラッチをロック状態に保
持可能な係止部材と、上記係止部材の回動軸に連結され
たオープンレバーと、アウタハンドルにプッシュロッド
を介して連結されアウタハンドルの操作に連動して係合
部でオープンレバーを回動操作可能なオープンリンクと
、インチハンドルの操作に連動してオープンリンクを介
してオープンレバーを回動操作可能なプッシュレバーと
、少なくともロックノブの操作に連動してオープンリン
クを揺動操作しオープンリンクによるオープンレバーの
回動操作を不能にするロックレバ−とを備えた車両のド
アロック装置において、上記ロックレバ−にドアアウタ
バぶル側へ延びる延出部が設けられ、上記ドアアウタパ
ネルの内方への変形時ドアアウタパネルの内面で延出部
が押圧されてロックレバ−が施錠側へ回動操作されるよ
うに構成されているものである。
の内外両パネル間に配設されたベースプレートと、この
ベースプレートに回動自在に設けられ車体側のストライ
カに係合可能なラッチと、上記ベースプレートに回動自
在に設けられラッチに係合してラッチをロック状態に保
持可能な係止部材と、上記係止部材の回動軸に連結され
たオープンレバーと、アウタハンドルにプッシュロッド
を介して連結されアウタハンドルの操作に連動して係合
部でオープンレバーを回動操作可能なオープンリンクと
、インチハンドルの操作に連動してオープンリンクを介
してオープンレバーを回動操作可能なプッシュレバーと
、少なくともロックノブの操作に連動してオープンリン
クを揺動操作しオープンリンクによるオープンレバーの
回動操作を不能にするロックレバ−とを備えた車両のド
アロック装置において、上記ロックレバ−にドアアウタ
バぶル側へ延びる延出部が設けられ、上記ドアアウタパ
ネルの内方への変形時ドアアウタパネルの内面で延出部
が押圧されてロックレバ−が施錠側へ回動操作されるよ
うに構成されているものである。
第２請求項に係る車両のドアロック装置は、上記第１請
求項の前提構成と同一の前提構成において、上記プッシ
ュロッドの下端に固着された連結部材又はオープンリン
クにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成され、上
記プッシュレバーにはプッシュロッドとオープンリンク
とプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通するピン
孔が車室側へ向かって上がり傾斜の長孔状に形成され、
上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネ
ルの内面で延出部が押圧されピン部材がピン孔内を上方
移動してオープンリンクの係合部とオープンレバーとの
係合ストロークが増大するように構成されているもので
ある。
求項の前提構成と同一の前提構成において、上記プッシ
ュロッドの下端に固着された連結部材又はオープンリン
クにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成され、上
記プッシュレバーにはプッシュロッドとオープンリンク
とプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通するピン
孔が車室側へ向かって上がり傾斜の長孔状に形成され、
上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネ
ルの内面で延出部が押圧されピン部材がピン孔内を上方
移動してオープンリンクの係合部とオープンレバーとの
係合ストロークが増大するように構成されているもので
ある。
第３請求項に係る車両のドアロック装置は、上記第１請
求項の前提構成と同一の前提構成において、上記オープ
ンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成さ
れ、上記オープンリンクにはプッシュロッドとオープン
リンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通す
るピン孔が逆り字状に形成されてピン部材がピン孔の横
孔部に挿通され、上記ドアアウタパネルの内方への変形
時ドアアウタパネルの内面で延出部が押圧されオープン
リンクの回動によりピン孔の縦孔部がピン部材に対応し
オープンリンクがアンロック側へ作動不能となるように
構成されているものである。
求項の前提構成と同一の前提構成において、上記オープ
ンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成さ
れ、上記オープンリンクにはプッシュロッドとオープン
リンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通す
るピン孔が逆り字状に形成されてピン部材がピン孔の横
孔部に挿通され、上記ドアアウタパネルの内方への変形
時ドアアウタパネルの内面で延出部が押圧されオープン
リンクの回動によりピン孔の縦孔部がピン部材に対応し
オープンリンクがアンロック側へ作動不能となるように
構成されているものである。
第４請求項に係る車両のドアロック装置は、上記第１請
求項の前提構成と同一の前提構成において、上記オープ
ンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成さ
れ、上記オープンリンクにはプッシュロッドとオープン
リンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通す
るピン孔がドアアウタパネル側に開口する切欠孔状に形
成され、上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアア
ウタパネルの内面で延出部が押圧され上記ピン部材がオ
ープンリンクのピン孔から脱出してオープンリンクがア
ンロック側へ作動不能となるように構成されているもの
である。
求項の前提構成と同一の前提構成において、上記オープ
ンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成さ
れ、上記オープンリンクにはプッシュロッドとオープン
リンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通す
るピン孔がドアアウタパネル側に開口する切欠孔状に形
成され、上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアア
ウタパネルの内面で延出部が押圧され上記ピン部材がオ
ープンリンクのピン孔から脱出してオープンリンクがア
ンロック側へ作動不能となるように構成されているもの
である。
第１請求項に係る車両のドアロック装置においては、少
なくともロックノブの操作に連動してオープンリンクを
揺動操作しドアを施錠及び解錠するロックレバ−にドア
アウタパネル側へ延びる延出部が設けられ、ドアアウタ
パネルの内方への変形時ドアアウタパネルの内面で延出
部が押圧されてロックレバ−が施錠側へ回動操作される
。
なくともロックノブの操作に連動してオープンリンクを
揺動操作しドアを施錠及び解錠するロックレバ−にドア
アウタパネル側へ延びる延出部が設けられ、ドアアウタ
パネルの内方への変形時ドアアウタパネルの内面で延出
部が押圧されてロックレバ−が施錠側へ回動操作される
。
上記のようにドアアウタパネルの内方への変形時ドアが
施錠されるので、インナハンドルとドアロック装置とを
連結するリンク部材が屈曲して引っ張られてもドアのロ
ックが解除されない。
施錠されるので、インナハンドルとドアロック装置とを
連結するリンク部材が屈曲して引っ張られてもドアのロ
ックが解除されない。
第２請求項に係る車両のドアロック装置においては、プ
ッシュロッドの下端に固着された連結部材又はオープン
リンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成され
、プッシュレバーにはプッシュロッドとオープンリンク
とプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通するピン
孔が車室側へ向かって上がり傾斜の長孔状に形成され、
ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネルの
内面で延出部が押圧されピン部材がピン孔内を上方移動
してオープンリンクの係合部とオーブンレバーとの係合
ストロークが増大する。
ッシュロッドの下端に固着された連結部材又はオープン
リンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形成され
、プッシュレバーにはプッシュロッドとオープンリンク
とプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通するピン
孔が車室側へ向かって上がり傾斜の長孔状に形成され、
ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネルの
内面で延出部が押圧されピン部材がピン孔内を上方移動
してオープンリンクの係合部とオーブンレバーとの係合
ストロークが増大する。
上記のように、係合部とオーブンレバーとの係合ストロ
ークが増大するので、ドアアウタパネルの内方への変形
により、インチハンドルとドアロック装置とを連結する
リンク部材が屈曲して引っ張られ、オープンリンクがプ
ッシュレバーを介して操作されても、係合部でオーブン
レバーを操作することが出来ずドアのロックが解除され
ない。
ークが増大するので、ドアアウタパネルの内方への変形
により、インチハンドルとドアロック装置とを連結する
リンク部材が屈曲して引っ張られ、オープンリンクがプ
ッシュレバーを介して操作されても、係合部でオーブン
レバーを操作することが出来ずドアのロックが解除され
ない。
第３請求項に係る車両のドアロック装置においては、オ
ープンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形
成され、オープンリンクにはプッシュロッドとオープン
リンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通す
るピン孔が逆り字状に形成されてピン部材がピン孔の横
孔部に挿通され、ドアアウタパネルの内方への変形時ド
アアウタパネルの内面で延出部が押圧されオープンリン
クの回動によりピン孔の縦孔部がピン部材に対応しオー
プンリンクがアンロック側へ作動不能となる。
ープンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形
成され、オープンリンクにはプッシュロッドとオープン
リンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通す
るピン孔が逆り字状に形成されてピン部材がピン孔の横
孔部に挿通され、ドアアウタパネルの内方への変形時ド
アアウタパネルの内面で延出部が押圧されオープンリン
クの回動によりピン孔の縦孔部がピン部材に対応しオー
プンリンクがアンロック側へ作動不能となる。
上記のように、オープンリンクの回動によりピン孔の縦
孔部がピン部材に対応しオープンリンクがアンロック側
へ作動不能となるので、ドアアウタパネルの内方への変
形により、インナハンドルとドアロック装置とを連結す
るリンク部材が屈曲して引っ張られても、プッシュレバ
ーでオープンリンクを操作することが出来ず、ドアのロ
ックが解除されない。
孔部がピン部材に対応しオープンリンクがアンロック側
へ作動不能となるので、ドアアウタパネルの内方への変
形により、インナハンドルとドアロック装置とを連結す
るリンク部材が屈曲して引っ張られても、プッシュレバ
ーでオープンリンクを操作することが出来ず、ドアのロ
ックが解除されない。
第４請求項に係る車両のドアロック装置においては、オ
ープンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形
成され、オープンリンクにはプツシ１ｒ：Ｉラドとオー
プンリンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿
通するピン孔がドアアウタパネル側に開口する切欠礼状
に形成され、ドアアウタパネルの内方への変形時ドアア
ウタパネルの内面で延出部が押圧され、ピン部材がオー
プンリンクのピン孔から脱出してオープンリンクがアン
ロック側へ作動不能となる。
ープンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形
成され、オープンリンクにはプツシ１ｒ：Ｉラドとオー
プンリンクとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿
通するピン孔がドアアウタパネル側に開口する切欠礼状
に形成され、ドアアウタパネルの内方への変形時ドアア
ウタパネルの内面で延出部が押圧され、ピン部材がオー
プンリンクのピン孔から脱出してオープンリンクがアン
ロック側へ作動不能となる。
上記のように、ピン部材がオープンリンクのピン孔から
脱出してオープンリンクがアンロック側へ作動不能とな
るので、ドアアウタパネルの内方への変形により、イン
ナハンドルとドアロック装置とを連結するリンク部材が
屈曲して引っ張られても、プッシュレバーでオープンリ
ンクを操作することが出来ず、ドアのロックが解除され
ない。
脱出してオープンリンクがアンロック側へ作動不能とな
るので、ドアアウタパネルの内方への変形により、イン
ナハンドルとドアロック装置とを連結するリンク部材が
屈曲して引っ張られても、プッシュレバーでオープンリ
ンクを操作することが出来ず、ドアのロックが解除され
ない。
〔発明の効果］
第１請求項に係る車両のドアロック装置によれば、以上
説明したように、ロックレバ−にドアアウタパネル側へ
延びる延出部を形成するという簡単な構成で、側突など
でドアアウタパネルが内方へ変形してインナハンドルと
ドアロック装置とを連結するリンク部材が屈曲して引っ
張られても、ドアのロックが解除されないので、車室内
へのドアの侵入を防止出来る。
説明したように、ロックレバ−にドアアウタパネル側へ
延びる延出部を形成するという簡単な構成で、側突など
でドアアウタパネルが内方へ変形してインナハンドルと
ドアロック装置とを連結するリンク部材が屈曲して引っ
張られても、ドアのロックが解除されないので、車室内
へのドアの侵入を防止出来る。
第２請求項に係る車両のドアロック装置によれば、以上
説明したように、連結部材又はオープンリンクにドアア
ウタパネル側へ延びる延出部を形成するという簡単な構
成で、第１請求項と同様の効果を得ることが出来る。
説明したように、連結部材又はオープンリンクにドアア
ウタパネル側へ延びる延出部を形成するという簡単な構
成で、第１請求項と同様の効果を得ることが出来る。
第３請求項に係る車両のドアロック装置によれば、以上
説明したように、オープンリンクにドアアウタパネル側
へ延びる延出部を形成するとともに、オープンリンクに
プッシュロッドとオープンリンクとプッシュレバーとを
連結するピン部材が挿通ずるピン孔を逆り字状に形成す
るという簡単な溝底で、第１請求項と同様の効果を得る
ことが出来る。
説明したように、オープンリンクにドアアウタパネル側
へ延びる延出部を形成するとともに、オープンリンクに
プッシュロッドとオープンリンクとプッシュレバーとを
連結するピン部材が挿通ずるピン孔を逆り字状に形成す
るという簡単な溝底で、第１請求項と同様の効果を得る
ことが出来る。
第４請求項に係る車両のドアロック装置によれば、以上
説明したように、オープンリンクにドアアウタパネル側
へ延びる延出部を形成するとともに、オープンリンクに
プッシュロッドとオープンリンクとプッシュレバーとを
連結するピン部材が挿通ずるピン孔をドアアウタパネル
側に開口する切欠礼状に形成するという簡単な構成で、
第１請求項と同様の効果を得ることが出来る。
説明したように、オープンリンクにドアアウタパネル側
へ延びる延出部を形成するとともに、オープンリンクに
プッシュロッドとオープンリンクとプッシュレバーとを
連結するピン部材が挿通ずるピン孔をドアアウタパネル
側に開口する切欠礼状に形成するという簡単な構成で、
第１請求項と同様の効果を得ることが出来る。
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
本実施例は、ドア側に設けられたドアロック装置のラッ
チと、車体側に設けられたストライカとの係合・離脱に
よりロック及びアンロックされるフォークピン方式の車
両のドアロック装置に本発明を適用した場合のものであ
る。
チと、車体側に設けられたストライカとの係合・離脱に
よりロック及びアンロックされるフォークピン方式の車
両のドアロック装置に本発明を適用した場合のものであ
る。
第１図・第２図に示すように、ドアロック装置１は車両
のドア２のインナパネル３とアウタパネル４との間に設
けられたロック装置本体５と、ロック装置本体５にリン
ク部材６・７・８・９を介して夫々連結された一般的な
構成のアウタハンドル１０・インナハンドル１トキーシ
リンダ１２・ロックノブ１３とを備えている。
のドア２のインナパネル３とアウタパネル４との間に設
けられたロック装置本体５と、ロック装置本体５にリン
ク部材６・７・８・９を介して夫々連結された一般的な
構成のアウタハンドル１０・インナハンドル１トキーシ
リンダ１２・ロックノブ１３とを備えている。
上記ロック装置本体５は、ドア２の後端面の内側中段部
に固着されたベースプレート１４と、ベースプレート１
４の後端面に設けられたロック機構１５と、ベースプレ
ート１４の前端面に設けられた解除機構１６及び施錠機
構１７とを備え、次のように構成されている。
に固着されたベースプレート１４と、ベースプレート１
４の後端面に設けられたロック機構１５と、ベースプレ
ート１４の前端面に設けられた解除機構１６及び施錠機
構１７とを備え、次のように構成されている。
上記ロック機構１５はラッチ１８でストライカ１９を係
合・離脱可能に保持するためのもので、第２図に示すよ
うに、ベースプレート１４の上部にはランチ１８が前後
方向向きのピン部材２０を介して回動自在に設けられ、
ラッチ１８の下部には左右１対のアーム部１８ａ・１８
ｂが形成され、両アーム部１８ａ・１８ｂ間にはストラ
イカ１９を挿通可能な保持部２１が形成され、アーム部
１８ｂの基端側外周部には外方へ突出する第１係合部２
２が形成され、アーム部１８ｂの先端部には第２係合部
２３が形成され、ラッチ１８はバネ部材２４により常に
時計回り方向に付勢されるとともに、ドア２を開けた状
態で保持部２１がインナパネル３側へ開口するように図
示外の係止具を介してアンロック位置に位置規制される
。ベースプレート１４の下部には前後方向向きの軸部材
２５が回転自在に挿通支持され、軸部材２５の後端部に
は係止部材２６が固着され、係止部材２６の上端部には
第１係合部２２及び第２係合部２３と係合可能な係止部
２６ａが形成され、係止部材２６はバネ部材２７により
常に反時計方向へ付勢されている。上記ロック機構１５
において、ドア２を閉じる時にストライカ１９が保持部
２１に挿通されると、ラッチ１８がピン部材２０を中心
に反時計方向に回動され、係止部２６ａが第１係合部２
２と係合してハーフラッチの状態となり、更に回動され
ると第２係合部２３と係合してフルラッチのロック状態
になる。
合・離脱可能に保持するためのもので、第２図に示すよ
うに、ベースプレート１４の上部にはランチ１８が前後
方向向きのピン部材２０を介して回動自在に設けられ、
ラッチ１８の下部には左右１対のアーム部１８ａ・１８
ｂが形成され、両アーム部１８ａ・１８ｂ間にはストラ
イカ１９を挿通可能な保持部２１が形成され、アーム部
１８ｂの基端側外周部には外方へ突出する第１係合部２
２が形成され、アーム部１８ｂの先端部には第２係合部
２３が形成され、ラッチ１８はバネ部材２４により常に
時計回り方向に付勢されるとともに、ドア２を開けた状
態で保持部２１がインナパネル３側へ開口するように図
示外の係止具を介してアンロック位置に位置規制される
。ベースプレート１４の下部には前後方向向きの軸部材
２５が回転自在に挿通支持され、軸部材２５の後端部に
は係止部材２６が固着され、係止部材２６の上端部には
第１係合部２２及び第２係合部２３と係合可能な係止部
２６ａが形成され、係止部材２６はバネ部材２７により
常に反時計方向へ付勢されている。上記ロック機構１５
において、ドア２を閉じる時にストライカ１９が保持部
２１に挿通されると、ラッチ１８がピン部材２０を中心
に反時計方向に回動され、係止部２６ａが第１係合部２
２と係合してハーフラッチの状態となり、更に回動され
ると第２係合部２３と係合してフルラッチのロック状態
になる。
上記解除機構１６は係止部材２６を回動操作して第１係
合部２２及び第２係合部２３と係止部２６ａとの係合を
解除するためのもので、第３図に示すように、ベースプ
レート１４を貫通して前方へ延びる軸材部２５の前端部
には係止部材２６を回動操作するオーブンレバー２８が
固着され、オーブンレバー２８の右端部には受部２８ａ
が形成され、オーブンレバー２８は係止部材２６及び軸
部材２５を介してバネ部材２７により常に第３図で時計
回り方向に付勢されるとともに、ベースプレート１４に
設けられた図示外の当接部に当接して第３図に実線で示
す非作動位置に保持され、オーブンレバー２８の上方に
はプッシュレバー２９がベースプレート１４に前後方向
向きのピン部材３０を介して回動自在に支持され、プッ
シュレバー２９はバネ部材３１により常に第３図で時計
回り方向に付勢され、プッシュレバー２９の右端部には
下方へ延びるオーブンリンク３２が前後方向向きのピン
部材３３を介して回動自在に支持され、オープンリンク
３２の中段部には上方から受部２８ａに当接可能な押圧
部３２ａが形成され、プッシュレバー２９の左端部は左
右方向向きのピン部材３４を介して回動自在に支持さた
ベルクランク３５の下端部に連結されている。ピン部材
３３にはアウタパネル４の後端近傍部に設けられたアウ
タハンドル１０がリンク部材６（プッシュロッド）及び
連結部材４０を介して連結され、アウタハンドル１０に
よりオープンリンク３２が下方へ操作されると、押圧部
３２ａで受部２８ａが下方へ押圧されてオーブンレバー
２８が反時計回り方向に回動され、係止部材２６が軸部
材２５を介して回動して第１係合部２２及び第２係合部
２３と係止部２６ａとの係合が解除される。また、ベル
クランク３５の上端部にはアウタパネル４の前端近傍上
部に設けられたインチハンドル１１がリンク部材７を介
して連結され、インナハンドル１１によりベルクランク
３５を介してプッシュレバー２９が反時計回り方向に回
動操作されると、オープンリンク３２が下方へ駆動され
て上記と同様に第１係合部２２及び第２係合部２３と係
止部２６ａとの係合が解除される。
合部２２及び第２係合部２３と係止部２６ａとの係合を
解除するためのもので、第３図に示すように、ベースプ
レート１４を貫通して前方へ延びる軸材部２５の前端部
には係止部材２６を回動操作するオーブンレバー２８が
固着され、オーブンレバー２８の右端部には受部２８ａ
が形成され、オーブンレバー２８は係止部材２６及び軸
部材２５を介してバネ部材２７により常に第３図で時計
回り方向に付勢されるとともに、ベースプレート１４に
設けられた図示外の当接部に当接して第３図に実線で示
す非作動位置に保持され、オーブンレバー２８の上方に
はプッシュレバー２９がベースプレート１４に前後方向
向きのピン部材３０を介して回動自在に支持され、プッ
シュレバー２９はバネ部材３１により常に第３図で時計
回り方向に付勢され、プッシュレバー２９の右端部には
下方へ延びるオーブンリンク３２が前後方向向きのピン
部材３３を介して回動自在に支持され、オープンリンク
３２の中段部には上方から受部２８ａに当接可能な押圧
部３２ａが形成され、プッシュレバー２９の左端部は左
右方向向きのピン部材３４を介して回動自在に支持さた
ベルクランク３５の下端部に連結されている。ピン部材
３３にはアウタパネル４の後端近傍部に設けられたアウ
タハンドル１０がリンク部材６（プッシュロッド）及び
連結部材４０を介して連結され、アウタハンドル１０に
よりオープンリンク３２が下方へ操作されると、押圧部
３２ａで受部２８ａが下方へ押圧されてオーブンレバー
２８が反時計回り方向に回動され、係止部材２６が軸部
材２５を介して回動して第１係合部２２及び第２係合部
２３と係止部２６ａとの係合が解除される。また、ベル
クランク３５の上端部にはアウタパネル４の前端近傍上
部に設けられたインチハンドル１１がリンク部材７を介
して連結され、インナハンドル１１によりベルクランク
３５を介してプッシュレバー２９が反時計回り方向に回
動操作されると、オープンリンク３２が下方へ駆動され
て上記と同様に第１係合部２２及び第２係合部２３と係
止部２６ａとの係合が解除される。
上記施錠機構１７は、オープンリンク３２を反時計方向
に所定角度回動させて押圧部３２ａと受部２８ａとが係
合しないようにするためのもので、第３図に示すように
、ベースプレート１４の下端部にはロックレバ−３６が
前後方向向きのピン部材３７を介して回動自在に支持さ
れ、オープンリンク３２の下部には路上下に長い長穴３
２ｂが形成され、ロックレバ−３６は長穴３２ｂを挿通
するピン部材３８を介してオープンリンク３２に連結さ
れ、ロックレバ−３６には左右方向へ延びる１対のアー
ム部３６ａ・３６ｂが形成され、アーム部３６ａの左端
部はリンク部材８を介してロックノブ１３に連結され、
アーム部３６ｂの途中部はリンク部材９を介してキーシ
リンダ１４に連結され、−７一ム部３６ｂの右端部にア
ウタパネル４の近くまで延びる延出部３９が形成されて
いる。
に所定角度回動させて押圧部３２ａと受部２８ａとが係
合しないようにするためのもので、第３図に示すように
、ベースプレート１４の下端部にはロックレバ−３６が
前後方向向きのピン部材３７を介して回動自在に支持さ
れ、オープンリンク３２の下部には路上下に長い長穴３
２ｂが形成され、ロックレバ−３６は長穴３２ｂを挿通
するピン部材３８を介してオープンリンク３２に連結さ
れ、ロックレバ−３６には左右方向へ延びる１対のアー
ム部３６ａ・３６ｂが形成され、アーム部３６ａの左端
部はリンク部材８を介してロックノブ１３に連結され、
アーム部３６ｂの途中部はリンク部材９を介してキーシ
リンダ１４に連結され、−７一ム部３６ｂの右端部にア
ウタパネル４の近くまで延びる延出部３９が形成されて
いる。
上記施錠機構１７においてロックノブ１３或いは−Ｉ−
−シリンダ１４が操作されると、ロックレバ−３６が時
計回り方向に回動してオープンリンク３２がピン部材３
３を中心に仮想線で示す空振位置に回動し、押圧部３２
ａと受部２８ａとが係合しなくなる。
−シリンダ１４が操作されると、ロックレバ−３６が時
計回り方向に回動してオープンリンク３２がピン部材３
３を中心に仮想線で示す空振位置に回動し、押圧部３２
ａと受部２８ａとが係合しなくなる。
次に、上記ドアロツタ装置１の作用について説明する。
先ず、乗降するためアウタハンドル１０或いはインナハ
ンドル１１を操作すると、オープンリンク３２が下方へ
移動して押圧部３２ａで受部２８ａが押圧され、オーブ
ンレバー２８及び軸部材２５を介して係止部材２６が回
動され、係止部２６ａが第１係合部２２或いは第２係合
部２３から離、悦され、ラッチ１８がバネ部材２４によ
りアンロツタ位置に復帰し、ラッチ１８のアーム部１８
ａとストライカ１９との係合が解除されてドア２を開き
得るようになる。
ンドル１１を操作すると、オープンリンク３２が下方へ
移動して押圧部３２ａで受部２８ａが押圧され、オーブ
ンレバー２８及び軸部材２５を介して係止部材２６が回
動され、係止部２６ａが第１係合部２２或いは第２係合
部２３から離、悦され、ラッチ１８がバネ部材２４によ
りアンロツタ位置に復帰し、ラッチ１８のアーム部１８
ａとストライカ１９との係合が解除されてドア２を開き
得るようになる。
次に、乗降後ドア２を十分に閉じると、ストライカ１９
が保持部２１に突入してラッチ１８が回動され、係止部
２６ａが第２係合部２３と係合し、ストライカ１９がア
ーム部１８ａに保持されてロック状態になる。
が保持部２１に突入してラッチ１８が回動され、係止部
２６ａが第２係合部２３と係合し、ストライカ１９がア
ーム部１８ａに保持されてロック状態になる。
次に、ドアを施錠するためキーシリンダ１２或いはロッ
クノブ１３を操作すると、ロックレバ−３６が回動して
押圧部３２ａと受部２８ａとが係合しなくなり、アウタ
ハンドル１０或いはインナハンドル１１を操作してもロ
ックが解除されないようになる。尚、ドア２を解錠する
には、キーシリンダ１２或いはロックノブ１３を上記と
は逆に操作し、ロックレバ−３６を回動させて押圧部３
２ａと受部２８ａとの係合を可能にする。
クノブ１３を操作すると、ロックレバ−３６が回動して
押圧部３２ａと受部２８ａとが係合しなくなり、アウタ
ハンドル１０或いはインナハンドル１１を操作してもロ
ックが解除されないようになる。尚、ドア２を解錠する
には、キーシリンダ１２或いはロックノブ１３を上記と
は逆に操作し、ロックレバ−３６を回動させて押圧部３
２ａと受部２８ａとの係合を可能にする。
一方、ロック状態において側突などによりアウタパネル
４が内方へ変形すると、インナハンドル１１とロック装
置本体５とを連結するリンク部材７が屈曲して引っ張ら
れ、インチハンドル１１を操作した時と同様にオープン
リンク３２が下方へ移動するが、その前にアウタパネル
４の内面で延出部３つが押動され、第３図に仮想線で示
すように、ロックレバ−３６が時計回り方向に回動され
、キーシリンダ１２或いはロックノブ１３が操作された
場合と同様に、アウタハンドル１０或いはインナハンド
ル１１を操作してもロックが解除されないようになる。
４が内方へ変形すると、インナハンドル１１とロック装
置本体５とを連結するリンク部材７が屈曲して引っ張ら
れ、インチハンドル１１を操作した時と同様にオープン
リンク３２が下方へ移動するが、その前にアウタパネル
４の内面で延出部３つが押動され、第３図に仮想線で示
すように、ロックレバ−３６が時計回り方向に回動され
、キーシリンダ１２或いはロックノブ１３が操作された
場合と同様に、アウタハンドル１０或いはインナハンド
ル１１を操作してもロックが解除されないようになる。
以上のように、ロック状態においてアウタパネル４が内
方へ変形した場合には、延出部３９がインナパネル３側
へ押動されてキーシリンダ１２或いはロックノブ１３が
操作された時と同様に、ロックレバ−３６が回動してド
ア２が施錠されるので、リンク部材７が屈曲して引っ張
られ、インナハンドル１１が操作された時と同様にオー
プンリンク３２がアンロック（ｊｌｌｌへ操作されても
、ドア２のロックが解除されず、側突などによる車室内
へのドア２の侵入を防止出来る。
方へ変形した場合には、延出部３９がインナパネル３側
へ押動されてキーシリンダ１２或いはロックノブ１３が
操作された時と同様に、ロックレバ−３６が回動してド
ア２が施錠されるので、リンク部材７が屈曲して引っ張
られ、インナハンドル１１が操作された時と同様にオー
プンリンク３２がアンロック（ｊｌｌｌへ操作されても
、ドア２のロックが解除されず、側突などによる車室内
へのドア２の侵入を防止出来る。
上記ロック装置本体５の構成を部分的に変更し、次のよ
うにしてもよい。尚、同一部材には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
うにしてもよい。尚、同一部材には同一符号を付してそ
の説明を省略する。
第１変形例に係るロック装置本体５Ａについて説明する
と、第４図に示すように、リンク部材６の下端に固着さ
れた連結部材４０Ａの中段部にはアウタパネル４の近く
まで延びる延出部３９Ａが形成され、プッシュレバー２
９Ａには車室側へ向かって上がり傾斜の長孔状のピン孔
４１が形成され、ピン部材３３はピン孔４１に沿って移
動可能にピン孔４■のアウタパネル４側部分に挿通され
ている。そして、側突などによりアウタパネル４が内方
へ変形すると、仮想線で示すように、延出部３９Ａがア
ウタパネル４の内面で押動されてピン部材３３がピン孔
４１のインナパネル３側部分へ移動し、ピン部材３３に
追従して仮想線で図示のようにオープンリンク３２が略
鉛直方向向きに揺動され、押圧部３２ａと受部２８ａと
の係合ストロークＬが増大するので、リンク部材７の屈
曲によりベルクランク３５及びプッシュレバー２９Ａを
介してオープンリンク３２が下方へ操作さでも、押圧部
３２ａで受部２８ａを押圧することが出来ず、ロックが
解除されないようになっている。
と、第４図に示すように、リンク部材６の下端に固着さ
れた連結部材４０Ａの中段部にはアウタパネル４の近く
まで延びる延出部３９Ａが形成され、プッシュレバー２
９Ａには車室側へ向かって上がり傾斜の長孔状のピン孔
４１が形成され、ピン部材３３はピン孔４１に沿って移
動可能にピン孔４■のアウタパネル４側部分に挿通され
ている。そして、側突などによりアウタパネル４が内方
へ変形すると、仮想線で示すように、延出部３９Ａがア
ウタパネル４の内面で押動されてピン部材３３がピン孔
４１のインナパネル３側部分へ移動し、ピン部材３３に
追従して仮想線で図示のようにオープンリンク３２が略
鉛直方向向きに揺動され、押圧部３２ａと受部２８ａと
の係合ストロークＬが増大するので、リンク部材７の屈
曲によりベルクランク３５及びプッシュレバー２９Ａを
介してオープンリンク３２が下方へ操作さでも、押圧部
３２ａで受部２８ａを押圧することが出来ず、ロックが
解除されないようになっている。
尚、上記延出部３９Ａはオープンリンク３２に形成して
もよい。
もよい。
第２変形例に係るロック装置本体５Ｂについて説明する
と、第５図に示すように、オープンリンク３２Ｂにはそ
の右端上部にアウタパネル４の近くまで延びる延出部３
９Ｂが形成され、その上部に横孔部４２ａ及び横孔部４
２ａの右端に連なる縦孔部４２ｂからなる逆り字状のピ
ン孔４２が形成され、ピン部材３３はピン孔４２の縦孔
部４２ｂへ移動可能に横孔部４２ａのインナパネル３側
部分に挿通されている。そして、側突などによりアウタ
パネル４が内方へ変形すると、仮想線で示すように、ア
ウタパネル４の内面で延出部３９Ｂが押動されてオープ
ンリンク３２Ｂが回動され、ピン部材３３が縦孔部４２
ｂの上部に移動するため、リンク部材７の屈曲によりベ
ルクランク３５を介してプッシュレバー２９が操作され
ても、ピン部材３３が縦孔部４２ｂに沿って下方へ移動
するのでオープンリンク３２Ｂが下方へ操作されず、ロ
ックが解除されないようになっている。
と、第５図に示すように、オープンリンク３２Ｂにはそ
の右端上部にアウタパネル４の近くまで延びる延出部３
９Ｂが形成され、その上部に横孔部４２ａ及び横孔部４
２ａの右端に連なる縦孔部４２ｂからなる逆り字状のピ
ン孔４２が形成され、ピン部材３３はピン孔４２の縦孔
部４２ｂへ移動可能に横孔部４２ａのインナパネル３側
部分に挿通されている。そして、側突などによりアウタ
パネル４が内方へ変形すると、仮想線で示すように、ア
ウタパネル４の内面で延出部３９Ｂが押動されてオープ
ンリンク３２Ｂが回動され、ピン部材３３が縦孔部４２
ｂの上部に移動するため、リンク部材７の屈曲によりベ
ルクランク３５を介してプッシュレバー２９が操作され
ても、ピン部材３３が縦孔部４２ｂに沿って下方へ移動
するのでオープンリンク３２Ｂが下方へ操作されず、ロ
ックが解除されないようになっている。
第３変形例に係るロック装置本体５Ｃについて説明する
と、第６図に示すように、オープンリンク３２Ｃの上端
部にはアウタパネル４の近くまで延びる延出部３９Ｃが
形成され、ピン部材３３が挿通ずるオープンリンク３２
Ｃのピン孔４３はアウタパネル４側にピン部材３３の軸
径よりも狭い幅で開口する切欠孔状に形成され、オープ
ンリンク３２Ｃにはピン孔４３のアウタパネル４側に破
断部４４が形成されるとともにピン孔４３の上部に破断
を促進するための切欠部４５が形成されている。側突な
どによりアウタパネル４が内方へ変形すると、仮想線で
示すように、アウタパネル４の内面で延出部３９Ｃが押
圧されて破断部４４がオープンリンク３２Ｃから分離し
てピン部材３３がピン孔４３から脱出することにより、
リンク部材７の屈曲によりベルクランク３５を介してプ
ッシュレバー２９が操作されても、ピン部材３３を介し
てオープンリンク３２Ｃを下方へ操作することが出来ず
、ロックが解除されないようになっている。
と、第６図に示すように、オープンリンク３２Ｃの上端
部にはアウタパネル４の近くまで延びる延出部３９Ｃが
形成され、ピン部材３３が挿通ずるオープンリンク３２
Ｃのピン孔４３はアウタパネル４側にピン部材３３の軸
径よりも狭い幅で開口する切欠孔状に形成され、オープ
ンリンク３２Ｃにはピン孔４３のアウタパネル４側に破
断部４４が形成されるとともにピン孔４３の上部に破断
を促進するための切欠部４５が形成されている。側突な
どによりアウタパネル４が内方へ変形すると、仮想線で
示すように、アウタパネル４の内面で延出部３９Ｃが押
圧されて破断部４４がオープンリンク３２Ｃから分離し
てピン部材３３がピン孔４３から脱出することにより、
リンク部材７の屈曲によりベルクランク３５を介してプ
ッシュレバー２９が操作されても、ピン部材３３を介し
てオープンリンク３２Ｃを下方へ操作することが出来ず
、ロックが解除されないようになっている。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はインナパ
ネルを取り外した状態におけるドアの側面図、第２図は
ロック装置本体の背面図、第３図はロック装置本体の正
面図、第４図〜第６図はロック装置本体の変形例に係る
もので、第４図は第１変形例に係る第３図相当図、第５
図は第２変形例に係る第３図相当図、第６図は第３変形
例に係る第３図相当図である。 １・・ドアロツタ装置、 ２・・ドア、 ３・・イ
ンナパネル、 ４・・アウタパネル、 ５・５５Ａ・５
Ｂ・５Ｃ・・ロック装置本体、 ６・・リンク部材、
１０・・アウタハンドル、 １１・・インナハンド
ル、 １３・・ロックノブ、１４・・ベースプレート
、 １８・・ラッチ、１９・・ストライカ、 ２５・
・軸部材、 ２６・・係止部材、 ２８・・オーブンレ
バー、 ２９・２９Ａ・・プツシニレバー、 ３２・
３２Ｂ・３２Ｃ・・オープンリンク、 ３２ａ・・押
圧部、 ３３・・ピン部材、 ３６・・ロックレバ−１
３９・３９Ａ・３９Ｂ・３９Ｃ・・延出部、４０・４０
Ａ・・連結部材、 ４１・４２・４３・・ピン孔、 ４
２ａ・・横孔部、 ４２ｂ・・縦孔部。 第１図 ｂ＝ロック唾直下体 １３：ロックノア第２図 ′ｔｏ二艙Ｕ仁餌イ４ 第３図 下方 第４図 第５図 ５日 ４２ｔｌ ：れＮＬし 第６図
ネルを取り外した状態におけるドアの側面図、第２図は
ロック装置本体の背面図、第３図はロック装置本体の正
面図、第４図〜第６図はロック装置本体の変形例に係る
もので、第４図は第１変形例に係る第３図相当図、第５
図は第２変形例に係る第３図相当図、第６図は第３変形
例に係る第３図相当図である。 １・・ドアロツタ装置、 ２・・ドア、 ３・・イ
ンナパネル、 ４・・アウタパネル、 ５・５５Ａ・５
Ｂ・５Ｃ・・ロック装置本体、 ６・・リンク部材、
１０・・アウタハンドル、 １１・・インナハンド
ル、 １３・・ロックノブ、１４・・ベースプレート
、 １８・・ラッチ、１９・・ストライカ、 ２５・
・軸部材、 ２６・・係止部材、 ２８・・オーブンレ
バー、 ２９・２９Ａ・・プツシニレバー、 ３２・
３２Ｂ・３２Ｃ・・オープンリンク、 ３２ａ・・押
圧部、 ３３・・ピン部材、 ３６・・ロックレバ−１
３９・３９Ａ・３９Ｂ・３９Ｃ・・延出部、４０・４０
Ａ・・連結部材、 ４１・４２・４３・・ピン孔、 ４
２ａ・・横孔部、 ４２ｂ・・縦孔部。 第１図 ｂ＝ロック唾直下体 １３：ロックノア第２図 ′ｔｏ二艙Ｕ仁餌イ４ 第３図 下方 第４図 第５図 ５日 ４２ｔｌ ：れＮＬし 第６図
Claims (4)
- （１）車両のドアの内外両パネル間に配設されたベース
プレートと、このベースプレートに回動自在に設けられ
車体側のストライカに係合可能なラッチと、上記ベース
プレートに回動自在に設けられラッチに係合してラッチ
をロック状態に保持可能な係止部材と、上記係止部材の
回動軸に連結されたオープンレバーと、アウタハンドル
にプッシュロッドを介して連結されアウタハンドルの操
作に連動して係合部でオープンレバーを回動操作可能な
オープンリンクと、インナハンドルの操作に連動してオ
ープンリンクを介してオープンレバーを回動操作可能な
プッシュレバーと、少なくともロックノブの操作に連動
してオープンリンクを揺動操作しオープンリンクによる
オープンレバーの回動操作を不能にするロックレバーと
を備えた車両のドアロック装置において、 上記ロックレバーにドアアウタパネル側へ延びる延出部
が設けられ、 上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネ
ルの内面で延出部が押圧されてロックレバーが施錠側へ
回動操作されるように構成されていることを特徴とする
車両のドアロック装置。 - （２）車両のドアの内外両パネル間に配設されたベース
プレートと、このベースプレートに回動自在に設けられ
車体側のストライカに係合可能なラッチと、上記ベース
プレートに回動自在に設けられラッチに係合してラッチ
をロック状態に保持可能な係止部材と、上記係止部材の
回動軸に連結されたオープンレバーと、アウタハンドル
にプッシュロッドを介して連結されアウタハンドルの操
作に連動して係合部でオープンレバーを回動操作可能な
オープンリンクと、インナハンドルの操作に連動してオ
ープンリンクを介してオープンレバーを回動操作可能な
プッシュレバーと、少なくともロックノブの操作に連動
してオープンリンクを揺動操作しオープンリンクによる
オープンレバーの回動操作を不能にするロックレバーと
を備えた車両のドアロック装置において、 上記プッシュロッドの下端に固着された連結部材又はオ
ープンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出部が形
成され、 上記プッシュレバーにはプッシュロッドとオープンリン
クとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通するピ
ン孔が車室側へ向かって上がり傾斜の長孔状に形成され
、 上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネ
ルの内面で延出部が押圧されピン部材がピン孔内を上方
移動してオープンリンクの係合部とオープンレバーとの
係合ストロークが増大するように構成されていることを
特徴とする車両のドアロック装置。 - （３）車両のドアの内外両パネル間に配設されたベース
プレートと、このベースプレートに回動自在に設けられ
車体側のストライカに係合可能なラッチと、上記ベース
プレートに回動自在に設けられラッチに係合してラッチ
をロック状態に保持可能な係止部材と、上記係止部材の
回動軸に連結されたオープンレバーと、アウタハンドル
にプッシュロッドを介して連結されアウタハンドルの操
作に連動して係合部でオープンレバーを回動操作可能な
オープンリンクと、インナハンドルの操作に連動してオ
ープンリンクを介してオープンレバーを回動操作可能な
プッシュレバーと、少なくともロックノブの操作に連動
してオープンリンクを揺動操作しオープンリンクによる
オープンレバーの回動操作を不能にするロックレバーと
を備えた車両のドアロック装置において、 上記オープンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出
部が形成され、 上記オープンリンクにはプッシュロッドとオープンリン
クとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通するピ
ン孔が逆Ｌ字状に形成されてピン部材がピン孔の横孔部
に挿通され、 上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネ
ルの内面で延出部が押圧されオープンリンクの回動によ
りピン孔の縦孔部がピン部材に対応しオープンリンクが
アンロック側へ作動不能となるように構成されているこ
とを特徴とする車両のドアロック装置。 - （４）車両のドアの内外両パネル間に配設されたベース
プレートと、このベースプレートに回動自在に設けられ
車体側のストライカに係合可能なラッチと、上記ベース
プレートに回動自在に設けられラッチに係合してラッチ
をロック状態に保持可能な係止部材と、上記係止部材の
回動軸に連結されたオープンレバーと、アウタハンドル
にプッシュロッドを介して連結されアウタハンドルの操
作に連動して係合部でオープンレバーを回動操作可能な
オープンリンクと、インナハンドルの操作に連動してオ
ープンリンクを介してオープンレバーを回動操作可能な
プッシュレバーと、少なくともロックノブの操作に連動
してオープンリンクを揺動操作しオープンリンクによる
オープンレバーの回動操作を不能にするロックレバーと
を備えた車両のドアロック装置において、 上記オープンリンクにドアアウタパネル側へ延びる延出
部が形成され、 上記オープンリンクにはプッシュロッドとオープンリン
クとプッシュレバーとを連結するピン部材が挿通するピ
ン孔がドアアウタパネル側に開口する切欠孔状に形成さ
れ、 上記ドアアウタパネルの内方への変形時ドアアウタパネ
ルの内面で延出部が押圧され上記ピン部材がオープンリ
ンクのピン孔から脱出してオープンリンクがアンロック
側へ作動不能となるように構成されていることを特徴と
する車両のドアロック装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25531088A JPH064988B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | 車両のドアロック装置 |
| US07/420,091 US4995654A (en) | 1988-10-11 | 1989-10-11 | Door lock appartaus for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25531088A JPH064988B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | 車両のドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02104879A true JPH02104879A (ja) | 1990-04-17 |
| JPH064988B2 JPH064988B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=17277000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25531088A Expired - Lifetime JPH064988B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | 車両のドアロック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4995654A (ja) |
| JP (1) | JPH064988B2 (ja) |
Families Citing this family (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03221681A (ja) * | 1990-01-25 | 1991-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のドアロック装置 |
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