WO2018220726A1 - シートロック装置 - Google Patents

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WO2018220726A1
WO2018220726A1 PCT/JP2017/020158 JP2017020158W WO2018220726A1 WO 2018220726 A1 WO2018220726 A1 WO 2018220726A1 JP 2017020158 W JP2017020158 W JP 2017020158W WO 2018220726 A1 WO2018220726 A1 WO 2018220726A1
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WO
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striker
hook member
pin
lock device
cam
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/020158
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French (fr)
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勝則 野口
誠人 近藤
平久井　英雅
嶋田　淳一
Original Assignee
三井金属アクト株式会社
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Publication date
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Priority to US15/779,466 priority patent/US11021083B2/en
Priority to PCT/JP2017/020158 priority patent/WO2018220726A1/ja
Priority to CN201780003757.8A priority patent/CN109328152B/zh
Priority to JP2017546926A priority patent/JP6891812B2/ja
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    • B60N2002/971—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system the locking system being an element distinct from articulation means, retaining the seat or seat part in its folded position, e.g. controlled by a wire

Definitions

  • the present invention relates to a seat lock device that holds a seat back configured to be able to be lifted in a locked state.
  • a vehicle seat has a seat cushion as a seat surface and a seat back as a backrest, and the seat back has a standing posture for normal seating and a sideways posture to lean forward for convenience of loading. It is possible to switch between the two.
  • the seat lock device provided in the seat back In the standing posture for sitting, the seat lock device provided in the seat back is held in a locked state by being engaged with a striker fixed to the vehicle body, and is configured to be stable. Some of the standing postures can be switched in two steps by the internal mechanism of the seat lock device.
  • the seat back is locked by the engagement groove of the hook member elastically rotated and biased inside the seat lock device engaging the striker, and the open lever The engagement between the hook member and the striker is released by this operation.
  • the seat lock device mounted on the vehicle may be subjected to vibration or impact, it is desirable that the hook member and the striker be maintained in this case as well. Therefore, in the invention described in Patent Literature 1, the hook member protrusion is engaged with the L-shaped groove portion provided in the open lever, thereby suppressing the rotation of the hook member due to vibration or impact.
  • the striker in the meshing operation process in which the striker is engaged with the hook member from the unlocked state, the striker contacts the inclined edge of the open lever and rotates in the releasing direction, and further the hook member rotates in the releasing direction. I am letting.
  • the hook member and the striker are kept engaged when subjected to vibration or impact, the hook member may rattle within a certain gap and a small noise may be generated. Depending on the running state, it is possible that the sound continues to be generated.
  • the present invention has been made in view of the above, and provides a seat lock device capable of improving the operability of disengaging the hook member and the striker and preventing rattling of the hook member. With the goal.
  • the present invention includes a hook member that is elastically biased in a positive direction and a cam plate that is elastically biased in a positive direction.
  • the hook member is provided at the other end with respect to the support shaft in the vicinity of the one end, and the hook inclined edge surface that is rotated and biased in the negative direction by abutting the striker that enters, and the striker that enters the hook member
  • An engagement groove having a depth at which the hook member becomes a lock position by fitting after the hook inclined edge surface is fitted, a restraining pin projecting to the side, and an interlock pin projecting to the side
  • the cam plate is in a restricting position that restricts the hook member from rotating in the negative direction when the hook member is engaged with the striker and is in the locked position, and the cam plate enters the striker and the striker.
  • the cam surface When the engagement release operation is performed, the cam surface is switched to the permissible position, and when in the restricting position, the cam surface is in contact with the restraining pin and urges the hook member to rotate in the forward direction. And an interlocking surface against which the interlock pin comes into contact before the striker comes out of the engagement groove when rotated in the negative direction from the lock position.
  • the hook member is moderately pressed by the cam surface of the cam plate, and rattling is prevented.
  • the hook member is slightly rotated due to vibration or impact in an unexpected situation other than when the striker enters or when the striker is disengaged, the interfacing is performed before the striker comes out of the engagement groove. Further rotation is restricted by the lock surface.
  • This interlock mechanism does not involve an open lever, and the open lever can be made small and lightweight, improving operability.
  • a sensing lever that is elastically urged to rotate in a positive direction, and the sensing lever is configured to be viewed from a sensing inclined edge surface that is urged to rotate in a negative direction when the striker that comes in contact with the sensing lever and the support shaft.
  • a stopper pin that holds the cam plate in the allowable position by pressing the stopper surface of the cam plate at the initial position where the striker is separated on the side opposite to the sensing inclined edge surface;
  • the cam plate has a relief groove provided between the cam surface and the interlock surface, and the striker enters and abuts against the hook inclined edge surface to rotate the hook member in the negative direction.
  • the cam plate is held in the allowable position by the stopper pin so that at least a part of the interlock pin enters the escape groove when It may be kept.
  • the cam plate Due to the action of the sensing lever, the cam plate is held in the allowable position when the striker enters, the interlock function is disabled so that the interlock pin does not interfere with the interlock surface, and the hook member is It can be rotated properly.
  • the striker enters, abuts against the sensing inclined edge surface, and rotates the sensing lever in the negative direction to separate the stopper pin from the stopper surface, thereby moving the cam plate from the allowable position.
  • the cam surface may be brought into contact with the restraining pin by rotating in a direction.
  • the sensing lever has a sensing surface that holds the sensing lever at a sensing position by contacting the striker when the striker is fitted in the engagement groove at an end of the sensing inclined edge surface. And a means for transmitting to the external indicator that the sensing lever is in the sensing position. Thereby, it can be confirmed that the seat back is securely locked.
  • An open lever that is elastically urged to rotate in a negative direction, and the open lever slides a hook release pin provided on the hook member when the open lever is rotated in a positive direction by a force received from an operation unit;
  • the cam plate is pressed while slidably contacting a hook release lever that rotates the hook member in a negative direction until the striker comes out of the engagement groove by pressing while contacting, and a cam release pin provided on the cam plate.
  • a cam release lever surface that rotates in the negative direction to the permissible position, and the interlock pin when the open lever is rotated in the positive direction and the hook member is rotated in the negative direction.
  • the cam plate may be rotated to the allowable position so that at least a part of the cam plate enters the escape groove.
  • the interlock function is disabled so that the interlock pin does not interfere with the interlock surface, and the hook member can be rotated appropriately.
  • the hook release pin and the interlock pin may be used as the same pin.
  • the open lever is formed continuously from an end of the cam release lever surface, and has a cam holding curved surface that holds the cam plate in the allowable position while being in sliding contact with the cam release pin.
  • the hook release lever comes into contact with the hook release pin with a delay after the cam release lever surface comes into contact with the cam release pin, and the cam plate precedes the hook member. When it is rotated and held at the permissible position, it is easy to take the operation timing.
  • the open lever is provided with a restriction pin that restricts the rotation range on the side, the rotation can be easily and appropriately restricted.
  • the cam plate as viewed along the axial direction of the hook member, is closer to the open lever than the striker's entry locus, and passes through the support shaft of the open lever, with reference to a perpendicular to the entry locus.
  • the striker is a first striker, and the first striker is integrally interlocked with a second striker at a fixed distance, and the hook member has a loose fitting groove between the engagement groove and the support shaft. Then, after the hook member rotates in the negative direction based on the operation of the operator and the first striker comes out of the engagement groove, the first striker further enters and enters the loose fitting groove. The second striker reaches the entrance of the engagement groove, and when the hook member returns in the forward direction, the first striker is loosely fitted in the loose fitting groove, and the second striker is fitted in the engagement groove. You may engage. With this configuration, the seat back standing posture can be set in two stages.
  • the hook member is moderately pressed by the cam surface of the cam plate, and rattling is prevented. Further, even if the hook member is slightly rotated due to vibration or impact, further rotation is restricted by the interlock surface before the striker comes out of the engagement groove, and the locked state is maintained. Further, this interlock mechanism does not involve an open lever, and the open lever can be formed small and lightweight, improving operability.
  • FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a seat to which a seat lock device is applied.
  • FIG. 2 is a perspective view of the hook member.
  • FIG. 3 is a perspective view of the cam plate.
  • FIG. 4 is a perspective view of the sensing lever.
  • FIG. 5 is a perspective view of the open lever.
  • FIG. 6 is a partially omitted side view of the seat lock device.
  • FIG. 7 is a partially omitted perspective view of the seat lock device.
  • FIG. 8A is a schematic diagram illustrating a first state in the first case in which the hook member rotates.
  • FIG. 8B is a schematic diagram illustrating a second state in the first case in which the hook member rotates.
  • FIG. 8A is a schematic diagram illustrating a first state in the first case in which the hook member rotates.
  • FIG. 8B is a schematic diagram illustrating a second state in the first case in which the hook member rotates.
  • FIG. 8C is a schematic diagram illustrating a third state in the first case in which the hook member rotates.
  • FIG. 8D is a schematic diagram illustrating a fourth state in the first case in which the hook member rotates.
  • FIG. 9A is a schematic diagram illustrating a first state in the second case in which the hook member rotates.
  • FIG. 9-2 is a schematic diagram illustrating a second state in the second case in which the hook member rotates.
  • FIG. 9C is a schematic diagram illustrating a third state in the second case in which the hook member rotates.
  • FIG. 9-4 is a schematic diagram illustrating a fourth state in the second case in which the hook member rotates.
  • FIG. 9-5 is a schematic diagram illustrating a fifth state in the second case in which the hook member rotates.
  • FIG. 10 is a schematic diagram showing a third case in which the hook member rotates.
  • the seat lock device 10 is applied to a vehicle seat 12.
  • the seat 12 includes a seat cushion 12a that is a seat surface and a seat back 12b that is a backrest.
  • the seat back 12b is an upright posture for normal seating and is tilted forward for convenience of loading. It is possible to switch between posture and posture.
  • the standing posture can be switched between two stages of a standard standing posture and a deeper standing posture (hereinafter referred to as an inclined standing posture) by an internal mechanism of the seat lock device 10.
  • the standard standing posture of the seat back 12b is indicated by a solid line
  • the sideways posture and the inclined standing posture are indicated by virtual lines.
  • the seat lock device 10 is provided slightly below the shoulder of the seat back 12b, and engages with the first striker 14a or the second striker 14b made of metal that is fixed to the vehicle body panel side. 12b can be locked in two standing postures. Further, by releasing the engagement between the seat lock device 10 and the first striker 14a and the second striker 14b, the seat back 12b can be brought to the sideways posture.
  • the first striker 14a and the second striker 14b are arranged in parallel at a fixed distance, the tips are connected to each other, one of them forms a rectangular shape, and the opening side is fixed to the striker base 15.
  • Either the first striker 14a or the second striker 14b is also referred to as a striker 14 as a representative.
  • the first striker 14a is first engaged with the seat lock device 10 and becomes the standard standing posture.
  • an operation knob (operation part) 16 provided on the shoulder of the seat back 12b
  • the engagement between the seat lock device 10 and the first striker 14a is released, and the second striker is brought down more deeply.
  • 14b is engaged and locked in a tilted upright posture, or is returned to a sideways posture by being tilted forward again.
  • the disengagement in the tilted upright posture is also due to the operation of lifting the operation knob 16.
  • FIGS. 2 to 5 show the respective components in perspective views, which show a state seen from substantially the same direction as FIG. 6 which is a side view.
  • FIG. 6 when the seat lock device 10 is viewed from one side, a clockwise rotation direction is defined as a positive direction and a counterclockwise rotation direction is defined as a negative direction.
  • the top, bottom, left, and right are represented based on the state shown in FIG.
  • the hook member 20 is a plate-like member, and has a shaft hole 22 provided in the vicinity of one end, and a hook inclined edge surface 24 that is urged to rotate in the negative direction when the striker 14 entering from the right contacts.
  • the hook member 20 protrudes to the side of the back of the paper surface, and the engagement groove 26 having a depth at which the hook member 20 becomes the lock position when the striker 14 that enters enters after the hook inclined edge surface 24 is fitted.
  • the constraining pin 28, the interlock pin 30 protruding to the side of the back of the page, and the loose fitting groove 32 provided between the engaging groove 26 and the support shaft are provided.
  • the hook member 20 has a first corner portion 34 and a second corner portion 36 that protrude downward on the side opposite to the shaft hole 22.
  • the hook inclined edge surface 24 is formed as an outer surface of the first corner portion 34
  • the engagement groove 26 is formed as a space sandwiched between the first corner portion 34 and the second corner portion 36.
  • 32 is formed between the second corner 36 and the shaft hole 22.
  • the hook inclined edge surface 24 is a curved inclined surface that approaches the shaft hole 22 as it goes downward.
  • the engagement groove 26 is a groove whose opening is slightly wider than the striker 14 and narrower at the back, and the innermost portion is formed slightly narrower than the striker 14.
  • the front end 34 a of the first corner 34 and the front end 36 b of the second corner 36 become both ends of the opening of the engagement groove 26.
  • the second corner portion 36 is formed to be slightly longer downward than the first corner portion 34, and the striker 14 entering from the right hits the lower portion of the second corner portion 36 after getting over the hook inclined edge surface 24. It contacts and is guided to the engaging groove 26.
  • the loose fitting groove 32 is a sufficiently wide region in which the first striker 14a is loosely fitted when the second striker 14b is engaged with the engaging groove 26.
  • a portion where the first striker 14a first contacts is provided with a bulging portion 38 for providing sufficient strength, and a buffer hole 38a for shock absorption is provided on the inside thereof.
  • the restraining pin 28 is a portion that is pressed by the cam plate 50 to prevent the hook member 20 from rattling, and is provided in the vicinity of the shaft hole 22.
  • the interlock pin 30 is a part that exhibits an interlock function that abuts against the cam plate 50 to prevent further rotation when the hook member 20 is rotated in the negative direction due to vibration or impact. It is provided at a position farther from the restraining pin 28 when viewed from the hole 22.
  • the hook member 20 is based on a metal plate for securing strength, and a resin material covers the periphery thereof.
  • the cam plate 50 shown in FIG. 3 is a part for the rattling prevention function of the hook member 20 and an interlock function that restricts the rotation of the hook member 20 when the hook member 20 rotates in the negative direction due to vibration or impact. In the seat lock device 10, it is elastically urged to rotate in the positive direction.
  • the cam plate 50 is a substantially crab-shaped metal plate-like member, and has a shaft hole 52 provided near one end, a cam surface 54, and an interlock surface 56.
  • the cam plate 50 is in a restricting position for restricting the rotation of the hook member 20 in the negative direction, and when the striker 14 enters and the striker 14 is disengaged.
  • the pin is switched to the pin retracting position (allowable position).
  • the cam surface 54 is formed as a part of the lower side and is gently curved as a whole.
  • the cam surface 54 elastically presses the restraining pin 28 to urge the hook member 20 to rotate in the forward direction. Prevents 20 rattles.
  • the interlock surface 56 is formed as a part of the right side, and is a curved inclined surface that approaches the left as it goes downward.
  • the cam plate 50 abuts the sensing lever 70 when the seat lock device 10 is not engaged with the striker 14 and the escape groove 58 provided between the cam surface 54 and the interlock surface 56. It has a stopper surface 60, a cam release pin 62 that is operated by the open lever 100 during the release operation, and a spring engagement hole 64.
  • the shaft hole 52 is provided in the vicinity of one end of the upper side, and a cam release pin 62 protrudes to the side of the back of the paper near the other end, and a spring engagement hole 64 is provided in the middle.
  • the escape groove 58 is a groove for avoiding interference with the interlock pin 30 when the hook member 20 rotates in the negative direction during normal operation by the operator, and is slightly wider than the interlock pin 30. Yes, it is curved along its motion trajectory.
  • the stopper surface 60 is formed as an upper side in which a part of the left side bulges in a triangular shape.
  • the stopper surface 60 is pressed and supported by the sensing lever 70 when the seat lock device 10 is not engaged with the striker 14, whereby the cam plate 50 is held at the pin retracted position.
  • the sensing lever 70 shown in FIG. 4 is a lever member that is made of a resin material and is long on the left and right, and is elastically urged to rotate positively in the seat lock device 10.
  • the sensing lever 70 includes a shaft hole 72 provided substantially in the center, a substantially cylindrical spring chamber 74 formed around the shaft hole 72, a first arm 76 extending to the right, and a left side.
  • a second arm 78 that extends, a detection unit 80 provided at the tip of the first arm 76, a stopper pin 82 that protrudes toward the front of the paper at the rear end of the second arm 78, and slightly above the stopper pin 82 And a rod hole 84 formed on the surface.
  • the first arm 76 and the second arm 78 are linearly arranged in opposite directions, and are sterically reinforced by several ribs, respectively, and unnecessary portions are cut out.
  • the detection unit 80 is provided at a position slightly displaced from the front end of the first arm 76 toward the front side of the drawing, and has a rectangular shape that protrudes slightly upward from the first arm 76.
  • the detection unit 80 includes a right sensing inclined edge surface 86 and a sensing surface 88 formed at the lower end of the sensing inclined edge surface 86.
  • the sensing surface 88 protrudes slightly below the lower surface of the first arm 76.
  • the sensing inclined edge surface 86 forms a smooth curved surface. After the striker 14 enters and contacts the hook inclined edge surface 24 of the hook member 20, the sensing inclined edge surface 86 comes in contact with a delay and is urged to rotate in the negative direction.
  • the sensing surface 88 holds the sensing lever 70 in the sensing position by contacting the striker 14 when the striker 14 is fitted in the engagement groove 26 of the hook member 20 and is in the locked position.
  • the fact that the sensing lever 70 is held at the sensing position by the sensing surface 88 is transmitted to an external indicator through a rod hole 84 provided on the opposite side. Thereby, it can be confirmed that the seat back 12b is securely locked.
  • the stopper pin 82 holds the cam plate 50 in the pin retracted position by pressing the stopper surface 60 of the cam plate 50 when the seat lock device 10 is in the initial position where it is not engaged with the striker 14. .
  • the sensing lever 70 is in a stationary state at either the initial position or the sensing position.
  • the open lever 100 shown in FIG. 5 is a component operated from the operation knob 16 (see FIG. 1) in order to release the engagement between the hook member 20 and the striker 14, and is elastically negative in the seat lock device 10. It is urged to rotate in the direction.
  • the open lever 100 includes a shaft hole 102, a substantially cylindrical spring chamber 104 formed around the shaft hole 102, a cam release action portion 106, a hook release lever 108, and a restriction pin 110.
  • the cam release action part 106 is a slightly wide member that protrudes leftward from the lower part of the spring chamber 104 and the upper part of the hook release lever 108, and includes a rod hole 112, a cam release lever surface 114, and a cam holding curved surface 116.
  • the rod hole 112 is a hole provided at an obliquely lower left position from the shaft hole 102 and is connected to the operation knob 16. When the rod hole 112 is pulled upward by the operation knob 16, the open lever 100 rotates in the forward direction.
  • the cam release lever surface 114 is a straight plane in a side view formed as the upper side of the cam release action portion 106.
  • the cam holding curved surface 116 is formed continuously from the left end portion of the cam release lever surface 114 and is a curved surface centering on the shaft hole 102.
  • the cam release lever surface 114 presses the cam release pin 62 while sliding the cam release pin 62 of the cam plate 50, thereby pushing the cam plate 50 to the pin retracted position. Rotate in the negative direction.
  • the cam holding curved surface 116 holds the cam plate 50 in the pin retracted position while slidingly contacting the cam release pin 62.
  • the hook release lever 108 extends obliquely downward from the lower side of the spring chamber 104 toward the front side of the sheet.
  • the hook release lever surface 108 a that is the left side surface of the hook release lever 108 is an interlock pin (hook release pin) 30 of the hook member 20.
  • the hook member 20 is rotated in the negative direction until the striker 14 comes out of the engagement groove 26 while being pressed.
  • the interlock pin 30 is a component having an interlock function for preventing the striker 14 from coming off, but also has a function as a hook releasing pin for releasing the striker 14.
  • the hook release pin may be provided as a dedicated pin different from the interlock pin 30.
  • the hook release lever 108 and the cam release action portion 106 are sterically reinforced by several ribs, and unnecessary portions are thinned.
  • the restriction pin 110 protrudes in the direction toward the back of the paper slightly on the right side of the shaft hole 102, and is a pin that restricts the rotation range of the open lever 100.
  • FIGS. 6 and 7 show a state in which the seat lock device 10 is engaged with the first striker 14a.
  • 6 is a side view of the seat lock device 10 as viewed from one side (viewed along the axial direction of the hook member), and
  • FIG. 7 is a perspective view of the seat lock device 10 viewed from a direction substantially opposite to FIG. .
  • the left side in FIG. 6 is the front side of the vehicle and the right side is the rear side of the vehicle.
  • the cover member 200 on the front side is removed, and in FIG. 7, the base member 202 on the front side is removed, and the inside is exposed.
  • the cover member 200 and the base member 202 are each provided with striker entry grooves 204a and 204b into which the striker 14 enters.
  • the cover member 200 and the base member 202 are combined together to cover almost the entire interior as the cover and base of the seat lock device 10.
  • the striker entry grooves 204a and 204b coincide in a side view.
  • the cover member 200 and the base member 202 are also attachment members to the seat back 12b of the seat lock device 10 and are provided with attachment holes 206.
  • the cover member 200 and the base member 202 can prevent foreign matter from entering and can be easily attached to the seat back 12b.
  • the side surface of the base member 202 is fixed in contact with a part of the seat back 12b.
  • the seat lock device 10 is configured based on a cover member 200 and a base member 202, and includes a hook member 20, a cam plate 50, a sensing lever 70, and an open lever 100.
  • the hook member 20 is at the forefront
  • the cam plate 50 is at the upper left in the back
  • the open lever 100 and the sensing lever 70 are arranged side by side in the back.
  • the open lever 100 and the sensing lever 70 partially overlap in plan view.
  • the shaft holes 22, 52, 72, and 102 of the hook member 20, the cam plate 50, the sensing lever 70, and the open lever 100 are supported by shafts 126, 128, 130, and 132, respectively.
  • the shafts 126, 128, 130, 132 are fixed to the cover member 200 and / or the base member 202.
  • the shaft 128 and the shaft 132 are arranged almost horizontally. Further, the two lines from the axis 128 to the axis 126 and the axis 132 are almost orthogonal. The two lines extending from the axis 130 to the axis 128 and the axis 126 are substantially orthogonal. The two lines from the axis 130 to the axis 128 and the axis 132 are almost orthogonal.
  • the two lines extending from the shaft 126 to the shaft 128 and the first striker 14a are substantially orthogonal.
  • the angle of the two lines toward the first striker 14a and the restraining pin 28 with the shaft 126 as the apex is approximately 45 °
  • the angle of the two lines toward the first striker 14a and the interlock pin 30 is approximately 30 °.
  • the distance ratio from the shaft 126 to the first striker 14a, the interlock pin 30, the restraining pin 28, the shaft 128, the shaft 130, and the shaft 132 is approximately 7: 5: 2: 6: 4: 8. is there.
  • the shaft 126, the restraining pin 28, the shaft 130, and the shaft 132 are arranged substantially in a straight line.
  • the hook member 20 is supported by a shaft 126 and is elastically biased in a positive direction by a slightly large torsion spring 134. As shown in FIG. 6, the position of the hook member 20 when the striker 14 is engaged with the engagement groove 26 is defined as a lock position. When in the locked position, the first corner 34 is displaced to the right by the maximum. Since the hook member 20 is urged to rotate in the forward direction, when the seat lock device 10 is not engaged with the striker 14, the tip 36b of the second corner 36 is the bottom surface 201 of the cover member 200 (see FIG. 7). ) Until it abuts against ().
  • the first case is when the striker 14 enters from the right and abuts against the hook inclined edge surface 24 to push up the first corner 34 when the seat back 12b is raised from the sideways posture to the standard standing posture.
  • the second case is when the hook release lever 108 pushes up the interlock pin 30 under the action of the open lever 100.
  • the third case is when subjected to a large vibration or impact.
  • the first case and the second case are normal operations according to the intention of the operator.
  • the cam plate 50 is pivotally supported by a shaft 128 and is elastically urged to rotate in the positive direction by a torsion spring 138.
  • One end of the torsion spring 138 is engaged with the spring engagement hole 64.
  • the cam plate 50 is on the open lever 100 side with respect to the approach locus L1 of the striker 14 and passes through the shaft 132 of the open lever 100 with reference to a perpendicular line L2 with respect to the entry locus L1.
  • the hook member 20 is provided on the shaft 126 side. Thereby, it can be set as the compact shape without a useless space as a whole.
  • the sensing lever 70 is pivotally supported by a shaft 130 and is elastically urged to rotate in the forward direction by a torsion spring 140.
  • the sensing lever 70 is rotated slightly in the negative direction by the sensing surface 88 coming into contact with the upper surface. Held in the sensing position.
  • the position information is transmitted to an external indicator by an indicator rod (not shown) connected to the rod hole 84 via the adapter 142. That is, the rod hole 84, the adapter 142, and the indicator rod are information transmission means. Thereby, the operator can confirm that the seat back 12b is securely locked.
  • the open lever 100 is supported by a shaft 132 and is elastically biased in the negative direction by a torsion spring 144.
  • One end of the torsion spring 144 is engaged with the inner wall of the spring chamber 104, and the other end is engaged with the protrusion 146 of the base member 202.
  • the open lever 100 is rotated in the forward direction by pulling an operation rod (not shown) connected to the rod hole 112 via the adapter 148.
  • the operation rod is connected to the operation knob 16 (see FIG. 1).
  • a wire may be connected to the adapters 142 and 148 in addition to the rod.
  • the restriction pin 110 is fitted in an arc hole 203 provided in the base member 202, and the rotation range of the open lever 100 is limited by the contact between the both ends of the arc hole 203 and the restriction pin 110.
  • the restriction pin 110 can restrict the rotation of the open lever 100 simply and appropriately.
  • the open lever 100 is smaller than the hook member 20, and since it does not apply a large force, it can be formed of resin and is lightweight.
  • the open lever 100 is a single function part for releasing the engagement, and has no relation to the interlock function. Therefore, it is lightly operated by the operation knob 16 and the operability is improved.
  • the three actions correspond to the three cases described above. That is, when the striker 14 enters and engages, when the engagement between the engagement groove 26 and the striker 14 is released, and when the hook member 20 is subjected to a large vibration or impact and rotates in the negative direction. .
  • the hook member 20 and the cam plate 50 are indicated by thick lines and the sensing lever 70 is indicated by thin lines so that the parts can be easily identified, and the open lever 100 is used to prevent the drawings from becoming complicated. Is omitted.
  • the seat lock device 10 is lifted up and down together with the seat back 12b to change the angle. However, in the following description, the orientation and position of the seat lock device 10 are fixed to facilitate the understanding. 14 is assumed to operate relatively.
  • the hook member 20 is urged in the forward direction, so that the hook member 20 is rotationally displaced until the tip 36b of the second corner 36 abuts against the bottom surface 201 of the cover member 200.
  • the upper portion of the hook inclined edge surface 24 in the first corner portion 34 closes the entrance of the striker entry groove 204b so as to be inclined with respect to the entry locus L1 of the striker 14.
  • the sensing lever 70 is maximally displaced in the forward direction by being biased in the forward direction.
  • the first arm 76 is lowered to the right with the shaft 130 as the center, and the approaching locus is located slightly behind the hook inclined edge surface 24 (on the left side in FIG. 8-1) substantially at the middle portion of the sensing inclined edge surface 86. It arrange
  • the second arm 78 rises left about the shaft 130, and the rod hole 84 is displaced upward. Thereby, displacement information is transmitted to the indicator via an indicator rod (not shown), and it can be visually confirmed that the striker 14 is disengaged. Further, the stopper pin 82 is also maximally displaced upward, and supports the stopper surface 60 of the cam plate 50.
  • the first striker 14a when the first striker 14a further enters the hook member 20 while pressing and rotating the hook member 20 in the negative direction while slidingly contacting the hook inclined edge surface 24, the first striker 14a then moves against the sensing inclined edge surface 86. Contact diagonally. At this time, a part of the interlock pin 30 is fitted in the vicinity of the upper end of the opening of the escape groove 58. Thereby, interference with the interlock pin 30 and the cam plate 50 is avoided. The upper part of the interlock pin 30 may lightly contact the open end of the escape groove 58.
  • the first striker 14a further enters the hook member 20 and the sensing lever 70 while pressing and rotating the hook member 20 and the sensing lever 70 in a negative direction while slidingly contacting the hook inclined edge surface 24 and the sensing inclined edge surface 86.
  • the stopper pin 82 is displaced downward and separated from the stopper surface 60, but the cam plate 50 is held in the posture because the upper side surface of the escape groove 58 is in contact with the interlock pin 30.
  • the interlock pin 30 can be displaced in the escape groove 58, and the hook member 20 continues to rotate properly in the negative direction.
  • the first striker 14a when the first striker 14a further enters, it goes over the hook inclined edge surface 24 and the first corner portion 34 and comes into contact with the lower portion of the second corner portion 36. Since the second corner portion 36 is set longer than the first corner portion 34, the first striker 14a does not enter the loose fitting groove 32 as it is. Further, the first striker 14a climbs over the sensing inclined edge surface 86 and comes into contact with the lower surface of the sensing surface 88 to hold the sensing lever 70 at the sensing position.
  • the hook member 20 is elastically biased, the hook member 20 is rotated in the forward direction, and the first striker 14a is properly engaged with the engagement groove 26.
  • the innermost part of the engaging groove 26 is slightly narrower than the first striker 14a, and the first striker 14a comes into contact with the engaging groove 26 at two locations, and is stably engaged.
  • the hook member 20 is rotated in the forward direction, the first striker 14a is in sliding contact with the right surface of the second corner portion 36.
  • a moderately bent portion 36a is provided on the right surface, an appropriate click feeling is provided. As a result, the operator can determine that the proper operation is being performed.
  • the cam plate 50 When the interlock pin 30 is removed from the escape groove 58, the cam plate 50 is also rotated in the forward direction to be in the restricting position, and the cam surface 54 presses the upper surface of the restraining pin 28 appropriately. Can prevent sticking.
  • the first striker 14a contacts the lower surface of the sensing surface 88 to hold the sensing lever 70 in the sensing position, and the rod hole 84 is displaced downward. Thereby, displacement information is transmitted to the indicator via a rod (not shown), and it can be visually confirmed that the first striker 14a is securely engaged.
  • the first striker 14a enters, abuts against the hook inclined edge surface 24 and rotates the hook member 20 in the negative direction, whereby at least a part of the interlock pin 30 is temporarily escaped. Get in. Then, when the first striker 14a further enters and contacts the sensing inclined edge surface 86 and rotates the sensing lever 70 in the negative direction, the stopper pin 82 is separated from the stopper surface 60, and the cam plate 50 is moved from the pin retracted position. The cam surface 54 contacts the restraining pin 28 by rotating in the forward direction.
  • the cam plate 50 Due to the action of the sensing lever 70, when the first striker 14a enters, the cam plate 50 is held in the pin retracted position, and the interlock function is performed so that the interlock pin 30 does not interfere with the interlock surface 56. It is invalidated and the hook member 20 can be rotated appropriately. Further, since the first striker 14a is brought into contact with the sensing inclined edge surface 86 after being brought into contact with the hook inclined edge surface 24, the cam plate 50 can be held at the pin retracted position and operated. The interlock pin 30 is properly inserted into the escape groove 58 with easy timing.
  • the relative operation and timing of the hook member 20, the cam plate 50, the interlock pin 30, the stopper pin 82, and the stopper surface 60 do not have to be exactly as described above.
  • the interlock pin 30 is fitted near the upper end of the opening of the escape groove 58, but may be fitted near the lower end.
  • the cam plate 50 starts to rotate in the forward direction after the interlock pin 30 is fitted in the escape groove 58.
  • the cam plate 50 is somewhat in a range where there is no interference. May start to move.
  • the operation start timing, operation end timing, operation speed and angle of each part can be adjusted by the length of the arm, the inclination angle of the sliding inclined surface, and the pin position.
  • the lock pin 30 may be inserted into the escape groove 58. The same applies to the second case described below.
  • FIGS. 9-1 to 9-5 the hook member 20 and the cam plate 50 are indicated by thick lines and the open lever 100 is indicated by thin lines so that the parts can be easily identified, and the sensing lever 70 is used to prevent the drawings from becoming complicated. Is omitted.
  • the restriction pin 110 is separated from the upper end surface of the arc hole 203 and the open lever 100 starts to rotate in the forward direction. The state shifts to the state shown in FIG.
  • the cam release lever surface 114 presses and rotates the cam plate 50 in the negative direction while slidingly contacting the cam release pin 62.
  • the cam release pin 62 is slidably moved to the vicinity of the end of the cam release lever surface 114, the left side hook release lever surface 108a of the hook release lever 108 contacts the right surface of the interlock pin 30.
  • the cam plate 50 is rotated to some extent, is at substantially the same angle as the pin retracting position shown in FIG. 8B, and the escape groove 58 is open toward the lower right.
  • the cam release pin 62 gets over the cam release lever surface 114 and comes into sliding contact with the cam holding curved surface 116, and the cam plate 50 is held at the pin retracted position. .
  • the pin retraction position of the cam plate 50 at this time may be strictly different from the first case, the interlock pin 30 can be avoided by the escape groove 58 in the present application for easy understanding.
  • the position is a pin retracting position in a broad sense. The hook member 20 further rotates in the negative direction, the interlock pin 30 is inserted into the escape groove 58 without interfering with the cam plate 50, and the first striker 14 a is positioned at the opening of the engagement groove 26.
  • angles of the hook member 20 and the cam plate 50 are substantially the same as the state shown in FIG. 8-4, and the movement of the first striker 14a in the left direction is restricted by the second corner portion 36. Can move freely. Therefore, the operator can bring the seat back 12b forward and return to the sideways posture at this time.
  • the restriction pin 110 comes into contact with the lower end surface of the arc hole 203 at the maximum displacement position, and further rotation is restricted.
  • the first striker 14a is completely detached from the engaging groove 26 and can move in either the left or right direction.
  • the seat back 12b is moved from the standard standing posture to the tilting standing posture, the first striker 14a and the second striker 14b are respectively moved in the left direction along the approach locus L1.
  • the first striker 14 a comes into contact with the bulging portion 38
  • the second striker 14 b comes into contact with the lower surface of the sensing surface 88. Even if the first striker 14a hits the bulging portion 38 to some extent, the shock is alleviated by the buffer hole 38a.
  • the cam plate 50 is held at the same pin retraction position as in the state of FIG. 9-3, and does not interfere even if the interlock pin 30 enters considerably deeply.
  • the open lever 100 is elastically rotated in the negative direction and returned to the original position as shown in FIG. 9-5.
  • the hook member 20, the cam plate 50, and the sensing lever 70 are also returned to the same state as in FIG. That is, only the positions of the first striker 14a and the second striker 14b are different between FIG. 9-5 and FIG. Even in this state, the cam surface 54 presses the restraining pin 28 to prevent the hook member 20 from rattling.
  • the sensing surface 88 of the sensing lever 70 is lowered once with the movement of the first striker 14a, but is raised again by the contact of the second striker 14b, and it is detected that the second striker 14b is properly engaged.
  • the hook release lever surface 108a is delayed after the cam release lever surface 114 comes into contact with the cam release pin 62. 30 abuts.
  • the cam plate 50 is rotated prior to the hook member 20 to be held at the pin retracted position.
  • the hook member 20 is rotated, at least a part of the interlock pin 30 once enters the escape groove 58.
  • the cam plate 50 is rotated prior to the hook member 20 to be held at the pin retracted position when the engagement is released, and the interlock pin 30 interferes with the interlock surface 56.
  • the interlock function is disabled so that the hook member 20 can be properly rotated.
  • cam plate 50 is held at the pin retracted position in advance of the hook member 20, it is easy to take the operation timing, and the interlock pin 30 is properly inserted into the escape groove 58. Further, even if the rotation range of the open lever 100 is large, the cam plate 50 continues to be properly held at the pin retracted position by the cam holding curved surface 116.
  • the hook member 20 receives a large vibration or impact and rotates in the negative direction.
  • the seat back 12b is in a standard standing posture or an inclined standing posture, and it is desirable that the engagement between the striker 14 and the engaging groove 26 is not inadvertently released due to vibration or impact.
  • the sensing lever 70 and the open lever 100 are omitted in order to prevent the drawing from becoming complicated.
  • the hook member 20 and the cam plate 50 indicated by phantom lines in FIG. 10 are the same as the state shown in FIG. 6, and the striker 14 is engaged with the engagement groove 26. At this time, even if a small vibration or impact is received, since the restraining pin 28 is pressed by the cam surface 54, the hook member 20 is prevented from rattling and does not rotate in the negative direction.
  • the restraining pin 28 may slightly rotate in the negative direction while pushing the cam surface 54.
  • the cam plate 50 is not in the pin retracted position, and the interlock pin 30 abuts on the interlock surface 56 without fitting into the escape groove 58. Become. Then, before the striker 14 comes out of the engagement groove 26, the interlock pin 30 contacts the interlock surface 56 at the contact point P, and further rotation is restricted.
  • the cam surface 54 is elastically restrained from rotating in the negative direction, and is further reliably blocked by the interlock mechanism by the interlock surface 56. It does not come out of the engaging groove 26.
  • the open lever 100 is not related to this interlock mechanism, and the open lever 100 can be made small and light, and the operability is improved.
  • the impact force applied to the cam plate 50 is set to turn the cam plate 50 in the positive direction depending on the contact direction of the interlock pin 30 and the inclination angle of the interlock surface 56.
  • the hook member 20 can be reliably stopped without any further rotation of the cam plate 50 in the negative direction.
  • the hook member 20 rotates in the positive direction by the elastic force and returns to the state indicated by the phantom line.
  • the operability of disengaging the hook member 20 and the striker 14 can be improved, and rattling of the hook member 20 can be prevented.
  • the four main components are appropriately cooperating while sharing their functions. That is, the hook member 20 is an engagement function of the striker 14, the cam plate 50 is an operation suppression function of the hook member 20, and the sensing lever 70 holds the position detection function of the striker 14 and the cam plate 50 in the pin retracted position.
  • the open lever 100 is a function for releasing the striker 14. By such a function sharing, each component unit becomes a simple and lightweight configuration without waste. In particular, when the open lever 100 is configured to be small and light, the operation feeling of the operation knob 16 is lightened. Also, the overall weight of the seat lock device 10 is reduced.
  • the seat lock device 10 is a two-stage lock mechanism, but the operation of the cam plate 50, the sensing lever 70, the open lever 100, and the like is also effective for the one-stage lock mechanism.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can of course be freely changed without departing from the gist of the present invention.

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Abstract

シートロック装置（１０）は、正方向に回転付勢されたフック部材（２０）、カムプレート（５０）及びセンシングレバー（７０）と負方向に回転付勢されたオープンレバー（１００）とを有する。フック部材（２０）は進入する第１ストライカ（１４ａ）が当接することにより負方向に回転付勢されるフック傾斜縁面（２４）と、第１ストライカ（１４ａ）がフック傾斜縁面（２４）を乗り越えた後に嵌まり込むことによりフック部材（２０）がロック位置となる深さの係合溝（２６）と、側方に突出した拘束ピン（２８）及びイ ンターロックピン（３０）とを有する。カムプレート（５０）はフック部材（２０）がロック位置にあるときに、拘束ピン（２８）に当接してフック部材（２０）を正方向に回転付勢するカム面（５４）と、フック部材（２０）が振動又は衝撃を受けて拘束ピン（２８）がカム面（５４）を押し込みながら負方向に回動したときに、第１ストライカ（１４ａ）が係合溝（２６）から抜ける前にインターロックピン（３０）が当接するインターロック面（５６）とを有する。

Description

シートロック装置
　本発明は、俯仰可能に構成されたシートバックをロック状態に保持するシートロック装置に関する。
　車両のシートは座面であるシートクッションと背もたれであるシートバックを備えており、このうちシートバックは通常の着座用としての起立姿勢と、荷積の便宜のために前方に倒す横倒姿勢とに俯仰切り替えが可能となっている。着座用の起立姿勢ではシートバック内に設けられたシートロック装置が車体本体に固定されたストライカに係合することによりロック状態に保持されて安定するように構成されている。また、起立姿勢についてはシートロック装置の内部機構により２段階に切り替え可能なものもある。
　例えば、特許文献１に記載の発明では、シートロック装置の内部で弾性的に回動付勢されたフック部材の係合溝がストライカに係合することによりシートバックをロックしており、オープンレバーの操作によりフック部材とストライカとの係合が解除される。
　車両に搭載されるシートロック装置では振動又は衝撃を受けることが起こり得るが、その場合にもフック部材とストライカとの係合状態が維持されることが望ましい。そのため、特許文献１に記載の発明では、オープンレバーに設けたＬ字溝部に対してフック部材の突起が係合することにより、フック部材の振動又は衝撃による回動を抑制している。
　また、この発明ではロック解除状態からストライカをフック部材に係合させる噛み合い作動過程において、ストライカはオープンレバーの傾斜縁部に当接して解除方向に回動させ、さらにフック部材を解除方向に回動させている。
特許第４８４７９０１号公報
　ところで、上記の特許文献１記載の発明では、構造上、ストライカが進入する際にフック部材よりも先行的にオープンレバーに当接することからそれだけオープンレバーを大きく形成する必要があり重量増となる。これによりストライカをフック部材から解除させるべくオープンレバーを操作する際に、その作動荷重が重くなり操作性に劣る。
　また、振動又は衝撃を受けたときにフック部材とストライカとの係合状態が維持されるとしても、多少の隙間の範囲内でフック部材がガタつき、小さい音が発生することがあり、車両の走行状態によっては継続的に音が発生し続けることもあり得る。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フック部材とストライカとの係合解除の操作性を向上させるとともに、フック部材のガタつきを防止することのできるシートロック装置を提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、正方向に弾性的に回転付勢されたフック部材と、正方向に弾性的に回転付勢されたカムプレートと、を有し、前記フック部材は、一端近傍の支軸に対して他端に設けられて、進入するストライカが当接することにより負方向に回転付勢されるフック傾斜縁面と、進入する前記ストライカが前記フック傾斜縁面を乗り越えた後に嵌まり込むことにより前記フック部材がロック位置となる深さの係合溝と、側方に突出した拘束ピンと、側方に突出したインターロックピンと、を有し、前記カムプレートは、前記フック部材が前記ストライカと係合してロック位置にあるときには前記フック部材の負方向への回動を規制する規制位置となり、前記ストライカの進入時及び前記ストライカの係合解除操作がなされたときに許容位置に切り替えられ、前記規制位置であるときに、前記拘束ピンに当接して前記フック部材を正方向に回転付勢するカム面と、前記フック部材が前記ロック位置から負方向に回動したときに、前記ストライカが前記係合溝から抜ける前に前記インターロックピンが当接するインターロック面と、を有することを特徴とする。
　このような構成により、フック部材はカムプレートのカム面によって適度に押圧されておりガタつきが防止される。また、ストライカの進入時及びストライカとの係合解除操作時以外の不測の状況で、例えば振動又は衝撃を受けることによってフック部材がやや回動しても、ストライカが係合溝から抜ける前にインターロック面によってそれ以上の回動が規制される。このインターロック機構にはオープンレバーは関係なく、該オープンレバーを小さく軽量に形成することができて操作性が向上する。
　正方向に弾性的に回転付勢されたセンシングレバーを有し、前記センシングレバーは、進入する前記ストライカが当接することにより負方向に回転付勢されるセンシング傾斜縁面と、支軸からみて前記センシング傾斜縁面と逆側で、前記ストライカが離れている初期位置のときに前記カムプレートのストッパ面を押圧することにより該カムプレートを前記許容位置に保持しておくストッパピンと、を有し、前記カムプレートは、前記カム面と前記インターロック面との間に設けられた逃げ溝を有し、前記ストライカが進入して前記フック傾斜縁面に当接して前記フック部材を負方向に回動するとき、前記インターロックピンの少なくとも一部が前記逃げ溝に入り込むように、前記ストッパピンにより前記カムプレートを前記許容位置に保持しておくようにしてもよい。
　このようなセンシングレバーの作用により、ストライカが進入するときにはカムプレートを許容位置に保持し、インターロックピンがインターロック面に干渉することがないようにインターロック機能を無効化しておき、フック部材を適正に回動させることができる。
　この場合、前記ストライカが進入して前記センシング傾斜縁面に当接して前記センシングレバーを負方向に回動させることにより前記ストッパピンを前記ストッパ面から離間させ、前記カムプレートを前記許容位置から正方向に回動させて前記カム面を前記拘束ピンに当接させるとよい。
　この場合、前記ストライカは進入する際に、前記フック傾斜縁面に当接した後に遅れて前記センシング傾斜縁面に当接させると動作タイミングをとりやすい。
　前記センシングレバーは、前記センシング傾斜縁面の端部で、前記ストライカが前記係合溝に嵌まり込んでいるときに該ストライカに当接することにより前記センシングレバーをセンシング位置に保持するセンシング面を有し、前記センシングレバーが前記センシング位置にあることを外部のインジケータに伝達する手段を有してもよい。これにより、シートバックが確実にロックされていることを確認することができる。
　負方向に弾性的に回転付勢されたオープンレバーを有し、前記オープンレバーは、操作部から受ける力により正方向に回動されるときに、前記フック部材に設けられたフック解除ピンを摺接しながら押圧して前記ストライカが前記係合溝から抜けるまで前記フック部材を負方向に回動させるフック解除レバーと、前記カムプレートに設けられたカム解除ピンを摺接しながら押圧して前記カムプレートを前記許容位置まで負方向に回動させるカム解除レバー面と、を有し、前記オープンレバーが正方向に回動され、前記フック部材が負方向に回動されるときに、前記インターロックピンの少なくとも一部が前記逃げ溝に入り込むように前記カムプレートが前記許容位置に回動されているようにしてもよい。
　このようなオープンレバーの構成により、インターロックピンがインターロック面に干渉することがないようにインターロック機能を無効化しておき、フック部材を適正に回動させることができる。この場合、フック解除ピンとインターロックピンは兼用の同一ピンとしてもよい。
　前記オープンレバーは、前記カム解除レバー面の端部から連続して形成され、前記カム解除ピンに摺接しながら前記カムプレートを前記許容位置に保持するカム保持曲面を有し、前記オープンレバーが正方向に回動されるときに、前記カム解除レバー面が前記カム解除ピンに当接した後に遅れて前記フック解除レバーが前記フック解除ピンに当接し、前記カムプレートは前記フック部材に先行して回動して前記許容位置に保持されると、動作タイミングをとりやすい。
　前記オープンレバーは、側方に回動範囲を規制する規制ピンを備えていると、簡便かつ適切に回動規制ができる。
　前記カムプレートは、前記フック部材の軸方向に沿って視て、前記ストライカの進入軌跡よりも前記オープンレバーの側で、かつ、前記オープンレバーの支軸を通り前記進入軌跡に対する垂線を基準として前記フック部材の支軸の側に設けることにより、全体として無駄なスペースのないコンパクトな形状にすることができる。
　前記ストライカは第１ストライカであって、該第１ストライカは定距離離れた第２ストライカと一体的に連動し、前記フック部材は、前記係合溝と支軸との間に遊嵌溝を有し、操作者の操作に基づいて前記フック部材が負方向に回動して前記第１ストライカが前記係合溝から抜けた後に、前記第１ストライカがさらに進入することにより前記遊嵌溝に入り込むとともに前記第２ストライカは前記係合溝の入口部に達し、前記フック部材が正方向に戻ることにより前記第１ストライカが前記遊嵌溝に遊嵌するとともに前記第２ストライカが前記係合溝に係合してもよい。この構成により、シートバックの起立姿勢を２段階に設定することができる。
　本発明にかかるシートロック装置によれば、フック部材はカムプレートのカム面によって適度に押圧されておりガタつきが防止される。また、振動又は衝撃を受けてフック部材がやや回動しても、ストライカが係合溝から抜ける前にインターロック面によってそれ以上の回動が規制されてロック状態が維持される。さらに、このインターロック機構にはオープンレバーは関係なく、該オープンレバーを小さく軽量に形成することができて操作性が向上する。
図１は、シートロック装置が適用されるシートを示す模式図である。 図２は、フック部材の斜視図である。 図３は、カムプレートの斜視図である。 図４は、センシングレバーの斜視図である。 図５は、オープンレバーの斜視図である。 図６は、シートロック装置の一部省略側面図である。 図７は、シートロック装置の一部省略斜視図である。 図８－１は、フック部材が回動する第１のケースにおける第１の状態を示す模式図である。 図８－２は、フック部材が回動する第１のケースにおける第２の状態を示す模式図である。 図８－３は、フック部材が回動する第１のケースにおける第３の状態を示す模式図である。 図８－４は、フック部材が回動する第１のケースにおける第４の状態を示す模式図である。 図９－１は、フック部材が回動する第２のケースにおける第１の状態を示す模式図である。 図９－２は、フック部材が回動する第２のケースにおける第２の状態を示す模式図である。 図９－３は、フック部材が回動する第２のケースにおける第３の状態を示す模式図である。 図９－４は、フック部材が回動する第２のケースにおける第４の状態を示す模式図である。 図９－５は、フック部材が回動する第２のケースにおける第５の状態を示す模式図である。 図１０は、フック部材が回動する第３のケースを示す模式図である。
　以下に、本発明にかかるシートロック装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
　図１に示すように、本実施の形態にかかるシートロック装置１０は車両のシート１２に適用される。シート１２は座面であるシートクッション１２ａと背もたれであるシートバック１２ｂを備えており、このうちシートバック１２ｂは通常の着座用としての起立姿勢と、荷積の便宜のために前方に倒す横倒姿勢とに俯仰切り替えが可能となっている。また、起立姿勢についてはシートロック装置１０の内部機構により標準起立姿勢とそれよりも深い起立姿勢（以下、傾斜起立姿勢という。）の２段階に切り替え可能となっている。図１ではシートバック１２ｂの標準起立姿勢を実線で示し、横倒姿勢と傾斜起立姿勢を仮想線で示している。
　シートロック装置１０は、シートバック１２ｂの肩部のやや下方内部に設けられており、車体パネル側に固定されている金属製の第１ストライカ１４ａ又は第２ストライカ１４ｂに係合することによりシートバック１２ｂを２つの起立姿勢にロックすることができる。またシートロック装置１０と第１ストライカ１４ａ及び第２ストライカ１４ｂとの係合を解除することによりシートバック１２ｂを横倒姿勢に倒すことができる。
　第１ストライカ１４ａと第２ストライカ１４ｂは定距離だけ離れて並列され、先端が相互接続されて一方が開口の矩形をなし、その開口側がストライカベース１５に固定されている。第１ストライカ１４ａと第２ストライカ１４ｂのいずれかを代表的にストライカ１４とも呼ぶ。
　シートバック１２ｂを横倒姿勢から持ち上げることにより、最初に第１ストライカ１４ａがシートロック装置１０に係合し標準起立姿勢となる。次いで、シートバック１２ｂの肩部に設けられた操作ノブ（操作部）１６を引き上げ操作することによりシートロック装置１０と第１ストライカ１４ａとの係合が解除され、より深く倒すことにより第２ストライカ１４ｂが係合して傾斜起立姿勢でロックされ、または再度前倒しすることにより横倒姿勢に戻される。傾斜起立姿勢における係合解除も操作ノブ１６の引き上げ操作による。
　次に、シートロック装置１０の詳細な説明の前に、該シートロック装置１０の主要な４つの部品、すなわちフック部材２０、カムプレート５０、センシングレバー７０及びオープンレバー１００について図２～図５を参照しながら先に説明をする。なお、図２～図５では各部品を斜視図で示しているが、これらは側面図である図６とほぼ同じ方向から見た状態を示している。また、以下の説明では図６に示すようにシートロック装置１０を一方の側方からみたときに時計方向の回転向きを正方向、反時計方向の回転向きを負方向と定義する。また、説明の便宜上、図６に示す状態に基づいて上下左右を表す。
　図２に示すフック部材２０は、ストライカ１４と係合することによりシートバック１２ｂをロック状態に保持する部品であり、シートロック装置１０内では弾性的に正方向に回転付勢されている。
　フック部材２０はプレート状部材であり、一端近傍に設けられた軸孔２２と、右から進入するストライカ１４が当接することにより負方向に回転付勢されるフック傾斜縁面２４とを有する。また、フック部材２０は、進入するストライカ１４がフック傾斜縁面２４を乗り越えた後に嵌まり込むことによりフック部材２０がロック位置となる深さの係合溝２６と、紙面奥の側方に突出した拘束ピン２８と、紙面奥の側方に突出したインターロックピン３０と、係合溝２６と支軸との間に設けられた遊嵌溝３２とを有する。
　さらに、フック部材２０は、軸孔２２とは逆の側に下向きに突出する第１角部３４及び第２角部３６を有する。フック傾斜縁面２４は第１角部３４の外側面として形成されており、係合溝２６は第１角部３４と第２角部３６とに挟まれる空間として形成されており、遊嵌溝３２は第２角部３６と軸孔２２の間に形成されている。係合溝２６の左側面、つまり第２角部３６の右側面には緩やかな屈曲部３６ａが設けられている。フック傾斜縁面２４は下に向かうに従って軸孔２２に寄る湾曲した傾斜面である。係合溝２６は、開口部がストライカ１４よりもやや広く、奥の方が細くなる溝であり、最奥部はストライカ１４よりもやや狭く形成されている。第１角部３４の先端３４ａと第２角部３６の先端３６ｂが係合溝２６の開口両端部になる。
　第２角部３６は第１角部３４よりもやや下向きに長く形成されており、右から進入してくるストライカ１４は、フック傾斜縁面２４を乗り越えた後に第２角部３６の下部に当接して係合溝２６に案内される。
　遊嵌溝３２は、第２ストライカ１４ｂが係合溝２６に係合するときに第１ストライカ１４ａが遊嵌される十分に広い領域である。遊嵌溝３２において第１ストライカ１４ａが最初に当接する部分には、十分な強度をもたせるための膨出部３８が設けられるとともに、その内側には衝撃吸収のための緩衝孔３８ａが設けられている。
　拘束ピン２８はフック部材２０のガタつきを防止するためにカムプレート５０によって押圧される部分であり、軸孔２２の近傍に設けられている。インターロックピン３０は、フック部材２０が振動又は衝撃を受けて負方向に回動したときに、カムプレート５０に当接してそれ以上の回動を防止するインターロック機能を奏する部分であり、軸孔２２からみて拘束ピン２８よりも遠い位置に設けられている。フック部材２０は強度確保のための金属板がベースとなっており、その回りを樹脂材が覆っている。
　図３に示すカムプレート５０は、フック部材２０のガタつき防止機能と、該フック部材２０が振動又は衝撃によって負方向に回動したときにその回動を制限するインターロック機能のための部品であり、シートロック装置１０内では弾性的に正方向に回転付勢されている。
　カムプレート５０は、略カニ爪型で金属製のプレート状部材であり、一端近傍に設けられた軸孔５２と、カム面５４と、インターロック面５６とを有する。カムプレート５０は、フック部材２０がストライカ１４と係合してロック位置にあるときにはフック部材２０の負方向への回動を規制する規制位置となり、ストライカ１４の進入時及びストライカ１４の係合解除操作がなされたときにピン退避位置（許容位置）に切り替えられる。
　カム面５４は下辺の一部として形成されており全体的に緩やかに湾曲している。カム面５４は、フック部材２０がストライカ１４と係合しているロック位置であるときに、拘束ピン２８を弾性的に押圧することによりフック部材２０を正方向に回転付勢し、該フック部材２０のガタつきを防止する。
　インターロック面５６は右辺の一部として形成されており、下に向かうに従って左に寄る湾曲した傾斜面である。インターロック面５６は、フック部材２０が振動又は衝撃を受けて拘束ピン２８がカム面５４を押し込みながら負方向に回動したときに、ストライカ１４が係合溝２６から抜ける前にインターロックピン３０が当接して回動を規制する。
　また、カムプレート５０は、カム面５４とインターロック面５６との間に設けられた逃げ溝５８と、シートロック装置１０がストライカ１４と非係合となっているときにセンシングレバー７０に当接するストッパ面６０と、解除操作時にオープンレバー１００によって操作されるカム解除ピン６２と、バネ係合孔６４とを有する。軸孔５２は上辺の一端近傍に設けられており、他端近傍にはカム解除ピン６２が紙面奥の側方に突出しており、この中間にバネ係合孔６４が設けられている。
　逃げ溝５８は、操作者による通常操作時でフック部材２０が負方向に回動するときにインターロックピン３０との干渉を回避するための溝であり、該インターロックピン３０よりもやや幅広であり、その動作軌跡に沿って湾曲している。
　ストッパ面６０は、左辺の一部が三角状に膨出した上辺として形成されている。ストッパ面６０は、シートロック装置１０がストライカ１４と非係合となっているときにセンシングレバー７０に押圧支持されることによりカムプレート５０がピン退避位置に保持される。
　図４に示すセンシングレバー７０は、樹脂材で形成された左右に長いレバー部材であり、シートロック装置１０内では弾性的に正方向に回転付勢されている。
　センシングレバー７０は、略中央に設けられた軸孔７２と、該軸孔７２の回りに形成された略円筒形のバネ室７４と、右方に延在する第１アーム７６と、左方に延在する第２アーム７８と、第１アーム７６の先端に設けられた検出部８０と、第２アーム７８の後端で紙面手前側に突出したストッパピン８２と、該ストッパピン８２のやや上方に形成されたロッド孔８４とを有する。第１アーム７６と第２アーム７８は直線状で反対向きに配置されており、それぞれいくつかのリブで立体的に補強されるとともに、不要部が肉抜きされている。
　検出部８０は、第１アーム７６の先端部よりやや紙面手前側に変位した位置に設けられており、第１アーム７６よりもやや斜め上方まで突出した角形状である。検出部８０は、右側のセンシング傾斜縁面８６と、該センシング傾斜縁面８６の下側端部に形成されたセンシング面８８とを有する。センシング面８８は第１アーム７６の下面よりもやや下方に突出している。センシング傾斜縁面８６は滑らかな湾曲面を形成しており、ストライカ１４が進入してきてフック部材２０のフック傾斜縁面２４に当接した後に遅れて当接して負方向に回転付勢される。
　センシング面８８は、ストライカ１４がフック部材２０の係合溝２６に嵌まり込んでロック位置となっているときに該ストライカ１４に当接することにより、センシングレバー７０をセンシング位置に保持する。センシングレバー７０がセンシング面８８によってセンシング位置に保持されていることは反対側に設けられたロッド孔８４を介して外部のインジケータに伝達される。これにより、シートバック１２ｂが確実にロックされていることを確認することができる。
　ストッパピン８２は、シートロック装置１０がストライカ１４と非係合となっている初期位置のときにカムプレート５０のストッパ面６０を押圧することにより該カムプレート５０をピン退避位置に保持しておく。センシングレバー７０は静止状態としては初期位置とセンシング位置のいずれかの位置となる。
　図５に示すオープンレバー１００は、フック部材２０とストライカ１４との係合を解除するために操作ノブ１６（図１参照）から操作される部品であり、シートロック装置１０内では弾性的に負方向に回転付勢されている。
　オープンレバー１００は、軸孔１０２と、該軸孔１０２の回りに形成された略円筒形のバネ室１０４と、カム解除作用部１０６と、フック解除レバー１０８と、規制ピン１１０とを有する。
　カム解除作用部１０６は、バネ室１０４の下部及びフック解除レバー１０８の上部から左方向に突出するやや幅広の部材であり、ロッド孔１１２と、カム解除レバー面１１４と、カム保持曲面１１６とを有する。ロッド孔１１２は、軸孔１０２から左斜め下方の位置に設けられた孔であり操作ノブ１６と連結される。操作ノブ１６によりロッド孔１１２が上方に引かれることによりオープンレバー１００は正方向に回動する。
　カム解除レバー面１１４は、カム解除作用部１０６の上辺として形成される側面視で直線の平面である。カム保持曲面１１６は、カム解除レバー面１１４の左端部から連続して形成され、軸孔１０２を中心とした曲面である。
　操作ノブ１６の作用下にオープンレバー１００が正方向に回動されるときに、カム解除レバー面１１４は、カムプレート５０のカム解除ピン６２を摺接しながら押圧してカムプレート５０をピン退避位置まで負方向に回動させる。また、オープンレバー１００が正方向にさらに回動されると、カム保持曲面１１６はカム解除ピン６２に摺接しながらカムプレート５０をピン退避位置に保持する。
　フック解除レバー１０８は、バネ室１０４の下部から紙面手前側斜め下方に向かって延在している。操作ノブ１６の作用下にオープンレバー１００が正方向に回動されるときに、フック解除レバー１０８の左側面であるフック解除レバー面１０８ａは、フック部材２０のインターロックピン（フック解除ピン）３０を摺接しながら押圧して、ストライカ１４が係合溝２６から抜けるまでフック部材２０を負方向に回動させる。上記の通りインターロックピン３０は、ストライカ１４の抜け止めとしてのインターロック機能の部品であるが、ストライカ１４を解除するフック解除ピンとしての機能を兼ね備えている。フック解除ピンはインターロックピン３０とは別の専用ピンとして設けてもよい。フック解除レバー１０８及びカム解除作用部１０６はいくつかのリブにより立体的に補強されるとともに、不要部が肉抜きされている。規制ピン１１０は軸孔１０２よりやや右側で紙面奥の方向に突出しており、オープンレバー１００の回動範囲を制限するピンである。
　次に、上記のフック部材２０、カムプレート５０、センシングレバー７０及びオープンレバー１００を備えるシートロック装置１０の構成について図６及び図７を参照しながら詳細に説明する。図６及び図７はシートロック装置１０が第１ストライカ１４ａと係合している状態を示す。図６はシートロック装置１０を一方の側方からみたときの側面図（フック部材の軸方向に沿って視た図）であり、図７は図６とは略逆方向からみた斜視図である。また、シートバック１２ｂが標準起立姿勢であるときに、図６の左側が車両前方、右側が車両後方となる。
　図６では手前側となるカバー部材２００をはずしており、図７では手前側となるベース部材２０２をはずしており、それぞれ内部を露呈させている。カバー部材２００及びベース部材２０２はそれぞれストライカ１４が進入するストライカ進入溝２０４ａ，２０４ｂを備えており、組み合わされて一体的となり、シートロック装置１０のカバー及びベースとして内部のほぼ全部を覆っている。ストライカ進入溝２０４ａ，２０４ｂは側面視で一致する。カバー部材２００及びベース部材２０２はシートロック装置１０のシートバック１２ｂへの取り付け部材でもあり、取付孔２０６を備えている。カバー部材２００及びベース部材２０２により異物の進入を防止できるとともにシートバック１２ｂに装着しやすくなる。ベース部材２０２の側面がシートバック１２ｂの一部に当接して固定される。
　図６及び図７に示すように、シートロック装置１０は、カバー部材２００及びベース部材２０２をベースとして構成されており、フック部材２０と、カムプレート５０と、センシングレバー７０と、オープンレバー１００とを有する。図６を基準とすると、一番手前にフック部材２０があり、その奥で左上方にカムプレート５０があり、さらにその奥にはオープンレバー１００とセンシングレバー７０が上下に並んで配置されている。オープンレバー１００とセンシングレバー７０は平面視で一部重なりあう。
　フック部材２０、カムプレート５０、センシングレバー７０及びオープンレバー１００の各軸孔２２，５２，７２，１０２はそれぞれ軸１２６，１２８，１３０，１３２に軸支されている。軸１２６，１２８，１３０，１３２は、カバー部材２００及び／又はベース部材２０２に固定されている。
　軸１２８と軸１３２はほぼ水平状に並んでいる。また、軸１２８を頂点として軸１２６及び軸１３２へ向かう二線はほぼ直交する。軸１３０を頂点として軸１２８及び軸１２６へ向かう二線はほぼ直交する。軸１３０を頂点として軸１２８及び軸１３２へ向かう二線はほぼ直交する。
　また、第１ストライカ１４ａが係合溝２６に係合しているとき、軸１２６を頂点として軸１２８及び第１ストライカ１４ａへ向かう二線はほぼ直交する。このとき、軸１２６を頂点として第１ストライカ１４ａ及び拘束ピン２８へ向かう二線の角度はほぼ４５°であり、第１ストライカ１４ａ及びインターロックピン３０へ向かう二線の角度はほぼ３０°である。このとき、軸１２６を基準として、第１ストライカ１４ａ、インターロックピン３０、拘束ピン２８、軸１２８、軸１３０及び軸１３２までの距離比は、おおむね７：５：２：６：４：８である。このとき、軸１２６、拘束ピン２８、軸１３０及び軸１３２はほぼ直線状に並んでいる。
　フック部材２０は軸１２６に軸支され、やや大きいトーションスプリング１３４によって正方向に弾性的に回転付勢されている。図６に示すように、ストライカ１４が係合溝２６に係合しているときのフック部材２０の位置をロック位置とする。ロック位置であるときには、第１角部３４は右側にほぼ最大変位している。フック部材２０は正方向に回転付勢されていることから、シートロック装置１０がストライカ１４と非係合であるときには、第２角部３６の先端３６ｂがカバー部材２００の底面２０１（図７参照）に当接するまで回転変位している。
　一方、フック部材２０がロック位置よりも負方向に回動するのは３つのケースがある。第１のケースは、シートバック１２ｂを横倒姿勢から標準起立姿勢へ立てる際に、ストライカ１４が右から進入してフック傾斜縁面２４に当接して第１角部３４を押し上げるときである。第２のケースはオープンレバー１００の作用下にフック解除レバー１０８がインターロックピン３０を押し上げるときである。第３のケースは大きい振動又は衝撃を受けたときである。第１のケース及び第２のケースは操作者の意思による通常操作である。
　カムプレート５０は軸１２８に軸支され、トーションスプリング１３８によって正方向に弾性的に回転付勢されている。トーションスプリング１３８の一端はバネ係合孔６４に係合している。フック部材２０がストライカ１４と係合してロック位置にあるときにカムプレート５０はフック部材２０の負方向への回動を制限する規制位置となり、カム面５４が拘束ピン２８に当接して押圧しており、フック部材２０のガタつきを防止している。フック部材２０のガタつきが防止されることにより、異音がなくしかも部品耐久性を向上させることができる。また、カム面５４の作用によりフック部材２０は多少の振動又は衝撃では負方向に回動することはない。
　フック部材２０が大きい振動又は衝撃を受けることにより拘束ピン２８がカム面５４を押し込みながら負方向に回動したとき、つまり上記の第３のケースでは、後述するようにストライカ１４が係合溝２６から抜ける前にインターロックピン３０がインターロック面５６に当接してそれ以上の回動を規制する。また、上記の第１のケース及び第２のケースでは、インターロックピン３０がインターロック面５６と干渉することがなく、逃げ溝５８に入り込むようにカムプレート５０をピン退避位置にしておく。すなわち、第１のケースではセンシングレバー７０のストッパピン８２がストッパ面６０を支持しておき（図８－１参照）、第２のケースではオープンレバー１００のカム保持曲面１１６によりカム解除ピン６２を支持しておく（図９－３参照）。
　さらに、図６から了解されるように、カムプレート５０は、ストライカ１４の進入軌跡Ｌ１よりもオープンレバー１００の側で、かつ、オープンレバー１００の軸１３２を通り進入軌跡Ｌ１に対する垂線Ｌ２を基準としてフック部材２０の軸１２６の側に設けられている。これにより全体として無駄なスペースのないコンパクトな形状にすることができる。
　センシングレバー７０は軸１３０に軸支され、トーションスプリング１４０によって正方向に弾性的に回転付勢されている。センシングレバー７０は、フック部材２０がロック位置にあって、ストライカ１４が係合溝２６に適正に係合しているとき、センシング面８８がその上面に当接することによりやや負方向に回動したセンシング位置に保持される。このときロッド孔８４に対してアダプタ１４２を介して接続された図示しないインジケータロッドにより、その位置情報が外部のインジケータに伝達される。つまり、ロッド孔８４、アダプタ１４２及びインジケータロッドが情報の伝達手段となっている。これにより、操作者はシートバック１２ｂが確実にロックされていることを確認することができる。
　オープンレバー１００は軸１３２に軸支され、トーションスプリング１４４によって負方向に弾性的に回転付勢されている。トーションスプリング１４４の一端はバネ室１０４の内壁に係合し、他端はベース部材２０２の突起１４６に係合している。オープンレバー１００は、ロッド孔１１２に対してアダプタ１４８を介して接続された図示しない操作ロッドを引くことにより正方向に回動される。操作ロッドは操作ノブ１６（図１参照）に接続されている。アダプタ１４２及び１４８に接続されるのはロッド以外にも例えばワイヤでもよい。規制ピン１１０はベース部材２０２に設けられた円弧孔２０３に嵌っており、この円弧孔２０３の両端部と規制ピン１１０が当接することによりオープンレバー１００の回動範囲が制限されている。規制ピン１１０により簡便かつ適切にオープンレバー１００の回動規制ができる。
　図６から了解されるように、オープンレバー１００はフック部材２０に比べて小さく、しかも大きい力が加わることはないために樹脂で形成することができて軽量である。オープンレバー１００は係合解除のための単機能部品であり、インターロック機能などには関係がないため小型軽量に実現できている。したがって、操作ノブ１６によって軽く操作され、操作性が向上している。
　次に、このように構成されるシートロック装置１０の主な３つの作用について説明する。３つの作用は前述の３つのケースに対応している。すなわち、ストライカ１４が進入してきて係合するとき、係合溝２６とストライカ１４との係合を解除するとき、そしてフック部材２０に大きな振動又は衝撃が加わって負方向に回動したときである。
　図８－１～図８－４に基づいて第１のケースにおける作用を説明する。つまり、ストライカ１４が進入してきて係合する場合である。このとき、シートバック１２ｂは操作者によって横倒姿勢から標準起立姿勢まで起こされ、シートロック装置１０から見ると第１ストライカ１４ａが右方向から進入してくることになる。また、このときには操作ノブ１６の操作は不要であり、オープンレバー１００の向きは変わらない。
　図８－１～図８－４では、部品の識別が容易となるようにフック部材２０及びカムプレート５０を太線、センシングレバー７０を細線で示し、図面が煩雑になることを防ぐためにオープンレバー１００を省略している。なお、シートロック装置１０はシートバック１２ｂとともに一体的に俯仰して角度が変化するのであるが、以下の説明では理解を容易にするために、シートロック装置１０の向きと位置を固定し、ストライカ１４が相対的に動作するものとする。
　図８－１に示すように、ストライカ１４がシートロック装置１０から離れている初期状態であるときには、フック部材２０、カムプレート５０及びセンシングレバー７０は初期位置となっている。
　すなわち、フック部材２０は正方向に付勢されることにより、第２角部３６の先端３６ｂがカバー部材２００の底面２０１に当接するまで回転変位している。このとき第１角部３４におけるフック傾斜縁面２４の上部は、ストライカ１４の進入軌跡Ｌ１に対して斜めとなるようにストライカ進入溝２０４ｂの入口を塞いでいる。
　センシングレバー７０は正方向に付勢されることにより正方向に最大変位している。このとき、第１アーム７６は軸１３０を中心に右下がりとなっており、センシング傾斜縁面８６のほぼ中間部はフック傾斜縁面２４よりもやや奥（図８－１における左側）で進入軌跡Ｌ１に対して斜めとなるように配置されている。第２アーム７８は軸１３０を中心に左上がりで、ロッド孔８４は上方に変位している。これにより、図示しないインジケータロッドを介して変位情報がインジケータに伝達され、ストライカ１４が非係合であることが目視で確認できる。また、ストッパピン８２も上方に最大変位しており、カムプレート５０のストッパ面６０を支持している。
　カムプレート５０は正方向に付勢されながら、ストッパ面６０がストッパピン８２に支持されて正方向の最大変位位置よりもやや負方向に回動したピン退避位置に保持されている。これにより、逃げ溝５８は右斜め下方向に開口している。またこのとき、カム面５４は拘束ピン２８からやや離れており、インターロック面５６はインターロックピン３０から大きく離れている。
　そして、図８－１における仮想線で示すように、第１ストライカ１４ａが進入軌跡Ｌ１に沿って右側から進入してきてストライカ進入溝２０４ｂにさしかかると、最初にフック傾斜縁面２４の上部に斜めに当接し、フック部材２０が負方向に回動するように押圧する。
　図８－２に示すように、第１ストライカ１４ａは、フック傾斜縁面２４に摺接しながらフック部材２０を負方向に押圧回動しつつさらに進入すると、次にセンシング傾斜縁面８６に対して斜めに当接する。このとき、インターロックピン３０の一部が逃げ溝５８の開口部の上端近傍に嵌まり込む。これにより、インターロックピン３０とカムプレート５０との干渉が回避される。インターロックピン３０の上部は逃げ溝５８の開口端部に軽く接触してもよい。
　図８－３に示すように、第１ストライカ１４ａは、フック傾斜縁面２４及びセンシング傾斜縁面８６に摺接しながらフック部材２０及びセンシングレバー７０を負方向に押圧回動しつつさらに進入する。このとき、ストッパピン８２は下方に変位してストッパ面６０から離間するが、カムプレート５０は逃げ溝５８の上方側面がインターロックピン３０に当接しており、姿勢が保持されている。インターロックピン３０は逃げ溝５８内で変位可能であり、フック部材２０は負方向に適正に回動が継続される。
　図８－４に示すように、第１ストライカ１４ａがさらに進入するとフック傾斜縁面２４及び第１角部３４を乗り越えて第２角部３６の下部に当接する。第２角部３６は第１角部３４よりも長く設定されているため、第１ストライカ１４ａがそのまま遊嵌溝３２まで進入してしまうことはない。また、第１ストライカ１４ａはセンシング傾斜縁面８６を乗り越えてセンシング面８８の下面に当接し、センシングレバー７０をセンシング位置に保持する。
　この後、図６に示すように、フック部材２０は弾性的に付勢されていることから正方向に回動し、第１ストライカ１４ａが係合溝２６に適正に係合する。係合溝２６の最奥部は第１ストライカ１４ａよりもやや狭く、該第１ストライカ１４ａは係合溝２６に対して２か所で当接することになり、安定的に係合する。フック部材２０が正方向に回動する際、第１ストライカ１４ａは第２角部３６の右面に摺接するが、該右面には緩やかな屈曲部３６ａが設けられていることから適度なクリック感が得られ、操作者は適正動作がなされていると判断できる。
　インターロックピン３０が逃げ溝５８から抜けることによってカムプレート５０も正方向に回動して規制位置となり、カム面５４が拘束ピン２８の上面を適度に押圧することになり、フック部材２０のガタつきを防止できる。
　第１ストライカ１４ａはセンシング面８８の下面に当接することによりセンシングレバー７０をセンシング位置に保持することになり、ロッド孔８４は下方に変位している。これにより、図示しないロッドを介して変位情報がインジケータに伝達され、第１ストライカ１４ａが確実に係合されたことが目視で確認できる。
　このように、第１のケースでは第１ストライカ１４ａが進入してフック傾斜縁面２４に当接してフック部材２０を負方向に回動することによりインターロックピン３０の少なくとも一部が一旦逃げ溝に入り込む。そして、第１ストライカ１４ａがさらに進入してセンシング傾斜縁面８６に当接してセンシングレバー７０を負方向に回動することによりストッパピン８２はストッパ面６０から離れ、カムプレート５０はピン退避位置から正方向に回動してカム面５４が拘束ピン２８に当接する。
　このようなセンシングレバー７０の作用により、第１ストライカ１４ａが進入するときにはカムプレート５０をピン退避位置に保持し、インターロックピン３０がインターロック面５６に干渉することがないようにインターロック機能を無効化しておき、フック部材２０を適正に回動させることができる。また、第１ストライカ１４ａは、フック傾斜縁面２４に当接した後に遅れてセンシング傾斜縁面８６に当接させているので、カムプレート５０をピン退避位置に保持させておくことができて動作タイミングをとりやすく、インターロックピン３０が適正に逃げ溝５８に挿入される。
　なお、フック部材２０、カムプレート５０、インターロックピン３０、ストッパピン８２、ストッパ面６０の相対的動作やタイミングは厳密に上記の通りである必要はない。例えば、上記ではインターロックピン３０は逃げ溝５８の開口部の上端近傍に嵌まり込んでいたが、下端近傍に嵌まり込んでもよい。上記ではカムプレート５０はインターロックピン３０が逃げ溝５８に嵌まり込んでから正方向に回動し始めているが、インターロックピン３０が逃げ溝５８に嵌まり込む前から干渉のない範囲で多少動き始めていてもよい。各部品の動作開始タイミング、動作終了タイミング、動作速度及び角度は、アーム部の長さ、摺動傾斜面の傾斜角度、ピン位置により調整可能であることはもちろんであり、途中経過にかかわらずインターロックピン３０が逃げ溝５８に入り込むようにしておけばよい。これは次に述べる第２のケースでも同様である。
　次に、図９－１～図９－５に基づいて第２のケースにおける作用を説明する。つまり、操作者が操作ノブ１６を操作し、オープンレバー１００の作用下にフック解除レバー１０８がインターロックピン３０を押し上げて、係合が解除される場合である。このとき、シートバック１２ｂは操作者によって標準起立姿勢から傾斜起立姿勢に移され、又は横倒姿勢に戻される。シートロック装置１０から見ると第１ストライカ１４ａが遊嵌溝３２に移るとともに第２ストライカ１４ｂが係合溝２６に係合し、又は第１ストライカ１４ａが右方向に離間する。
　図９－１～図９－５では、部品の識別が容易となるようにフック部材２０及びカムプレート５０を太線、オープンレバー１００を細線で示し、図面が煩雑になることを防ぐためにセンシングレバー７０を省略している。図６の状態から操作者がロッド孔１１２に接続された図示しない操作ロッドを引くことにより、規制ピン１１０が円弧孔２０３の上端面から離間してオープンレバー１００が正方向に回動し始め、図９－１に示す状態に移行する。
　図９－１に示すように、オープンレバー１００が負方向に回動を始めると、まず、カム解除レバー面１１４がカムプレート５０のカム解除ピン６２の下面に当接する。
　図９－２に示すように、オープンレバー１００がさらに回動すると、カム解除レバー面１１４はカム解除ピン６２に摺接しながらカムプレート５０を負方向に押圧回動させる。そして、カム解除ピン６２がカム解除レバー面１１４の端部近傍にまで摺接移動したときフック解除レバー１０８の左側のフック解除レバー面１０８ａがインターロックピン３０の右面に当接する。このとき、カムプレート５０はある程度回動しており、図８－２に示すピン退避位置とほぼ同じ角度となっており、逃げ溝５８は右下方向に向けて開口している。
　図９－３に示すように、オープンレバー１００がさらに回動すると、カム解除ピン６２はカム解除レバー面１１４を乗り越えてカム保持曲面１１６に摺接し、カムプレート５０はピン退避位置に保持される。なお、この時点のカムプレート５０のピン退避位置は厳密には上記の第１のケースとは異なる場合もあるが、理解を容易にするため本願ではインターロックピン３０を逃げ溝５８によって回避しうる位置を広義にピン退避位置とする。フック部材２０はさらに負方向に回動し、インターロックピン３０はカムプレート５０に干渉することなく逃げ溝５８に挿入され、第１ストライカ１４ａは係合溝２６の開口部に位置する。このときフック部材２０及びカムプレート５０の角度は図８－４に示した状態とほぼ同じであり、第１ストライカ１４ａは左方向への移動は第２角部３６によって規制されるが、右方向へは自由に移動可能となる。したがって、操作者はこの時点でシートバック１２ｂを前へ倒して横倒姿勢に戻すことができる。
　図９－４に示すように、オープンレバー１００がさらに回動すると、最大変位位置で規制ピン１１０が円弧孔２０３の下端面に当接し、それ以上の回動が規制される。このとき、第１ストライカ１４ａは係合溝２６から完全に離脱しており左右いずれの方向にも移動可能となっている。シートバック１２ｂを標準起立姿勢から傾斜起立姿勢へ移動させる場合には、第１ストライカ１４ａ及び第２ストライカ１４ｂを進入軌跡Ｌ１に沿ってそれぞれ左方向に進入させる。これにより第１ストライカ１４ａは膨出部３８に当接し、第２ストライカ１４ｂはセンシング面８８の下面に当接することになる。第１ストライカ１４ａは膨出部３８に対してある程度強く当たっても緩衝孔３８ａによって衝撃が緩和される。
　カムプレート５０は図９－３の状態と同じピン退避位置に保持されており、インターロックピン３０が相当に深く進入しても干渉することがない。
　この後、操作者が操作ノブ１６の引っ張り動作を止めるとオープンレバー１００は弾性的に負方向に回動して図９－５に示すように元の位置に復帰する。このときフック部材２０、カムプレート５０及びセンシングレバー７０も図６と同じ状態に復帰している。すなわち、図９－５と図６では第１ストライカ１４ａ及び第２ストライカ１４ｂの位置だけが異なっている。この状態でもカム面５４は拘束ピン２８を押圧してフック部材２０のガタつきを防止する。センシングレバー７０のセンシング面８８は、第１ストライカ１４ａの移動にともなって一端下降するが、第２ストライカ１４ｂの当接によってふたたび上昇し、該第２ストライカ１４ｂが適正に係合したことが検知される。
　このように、第２のケースでは、オープンレバー１００が正方向に回動されるときに、カム解除レバー面１１４がカム解除ピン６２に当接した後に遅れてフック解除レバー面１０８ａがインターロックピン３０に当接する。カムプレート５０はフック部材２０に先行して回動してピン退避位置に保持され、フック部材２０が回動することによりインターロックピン３０の少なくとも一部が一旦逃げ溝５８に入り込む。このようなオープンレバー１００の構成により、係合解除時にフック部材２０に先行してカムプレート５０を回動させてピン退避位置に保持し、インターロックピン３０がインターロック面５６に干渉することがないようにインターロック機能を無効化しておき、フック部材２０を適正に回動させることができる。
　また、カムプレート５０がフック部材２０に先行してピン退避位置に保持されることにより、動作タイミングをとりやすく、インターロックピン３０が適正に逃げ溝５８に挿入される。さらに、オープンレバー１００の回動範囲が大きくともカム保持曲面１１６によってカムプレート５０はピン退避位置に適正に保持され続ける。
　次に、図１０に基づいて第３のケースにおける作用を説明する。つまり、操作者の意思にかかわらず、フック部材２０が大きい振動又は衝撃を受けて負方向に回動するときである。このときシートバック１２ｂは標準起立姿勢又は傾斜起立姿勢となっており、振動又は衝撃によってストライカ１４と係合溝２６との係合が不用意に解除されないことが望ましい。図１０では、図面が煩雑になることを防ぐためにセンシングレバー７０及びオープンレバー１００を省略している。図１０における仮想線で示すフック部材２０及びカムプレート５０は、図６に示す状態と同じであり、ストライカ１４が係合溝２６に係合している状態である。このとき小さい振動又は衝撃を受けても拘束ピン２８がカム面５４によって押圧されていることからフック部材２０はガタつきが防止されており、負方向に回動してしまうことはない。
　図１０に示すように、フック部材２０が大きい振動又は衝撃を受けたときには、拘束ピン２８がカム面５４を押し込みながら負方向にやや回動することがあり得る。このとき、上記の第１のケース及び第２のケースとは異なりカムプレート５０はピン退避位置ではなく、インターロックピン３０は逃げ溝５８に嵌まり込むことなくインターロック面５６に当接することとなる。そして、ストライカ１４が係合溝２６から抜ける前にインターロックピン３０はインターロック面５６に接触点Ｐで当接し、それ以上の回動が規制される。
　つまり、フック部材２０は、通常のロック位置のときにはカム面５４により負方向への回動が弾性的に抑制されるとともに、さらにインターロック面５６によるインターロック機構により確実にブロックされ、ストライカ１４が係合溝２６から抜けることがない。なお、このインターロック機構にはオープンレバー１００は関係なく、該オープンレバー１００を小さく軽量に形成することができて操作性が向上されている。
　また、接触点Ｐでは、インターロックピン３０の当接方向やインターロック面５６の傾斜角度により、カムプレート５０に加わる衝撃力がカムプレート５０の正方向の回動に向くように設定されており、カムプレート５０がそれ以上負方向に回動してしまうことがなく、フック部材２０を確実に停止させることができる。振動又は衝撃が停止すればフック部材２０は弾性力により正方向に回動し、仮想線で示す状態に復帰する。
　上述したように、本実施の形態にかかるシートロック装置１０によれば、フック部材２０とストライカ１４との係合解除の操作性を向上させるとともに、フック部材２０のガタつきを防止することができる。また、主要な４つの部品が機能分担しながら適切に連携動作をしている。すなわち、フック部材２０はストライカ１４の係合機能であり、カムプレート５０はフック部材２０の動作抑制機能であり、センシングレバー７０はストライカ１４の位置検知機能とカムプレート５０をピン退避位置に保持する機能であり、オープンレバー１００はストライカ１４の解除機能である。このような機能分担により各部品単体は無駄のない簡便かつ軽量な構成となる。特に、オープンレバー１００が小型軽量に構成されることにより操作ノブ１６の操作感が軽くなる。また、シートロック装置１０の全体重量も軽量化される。シートロック装置１０は２段式のロック機構であるが、カムプレート５０、センシングレバー７０及びオープンレバー１００などの作用は１段式のロック機構にも有効である。
　本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
　１０　シートロック装置、　　１２　シート、　　１２ａ　シートクッション、　　１２ｂ　シートバック、　　１４，１４ａ，１４ｂ　ストライカ、　　１６　操作ノブ、　　２０　フック部材、　　２２，５２，７２，１０２　軸孔、　　２４　フック傾斜縁面、　　２６　係合溝、　　２８　拘束ピン、　　３０　インターロックピン（フック解除ピン）、　　３２　遊嵌溝、　　３４　第１角部、　　３４ａ，３６ｂ　先端、　　３６　第２角部、　　３６ａ　屈曲部、　　５０　カムプレート、　　５４　カム面、　　５６　インターロック面、　　５８　逃げ溝、　　６０　ストッパ面、　　６２　カム解除ピン、　　７０　センシングレバー、　　７４，１０４　バネ室、　　７６　第１アーム、　　７８　第２アーム、　　８０　検出部、　　８２　ストッパピン、　　８４，１１２　ロッド孔、　　８６　センシング傾斜縁面、　　８８　センシング面、　　１００　オープンレバー、　　１０６　カム解除作用部、　　１０８　フック解除レバー、　　１０８ａ　フック解除レバー面、　　１１０　規制ピン、　　１１４　カム解除レバー面、　　１１６　カム保持曲面、　　１２６，１２８，１３０，１３２　軸、　　１３４，１３８，１４０，１４４　トーションスプリング、　　１４２，１４８　アダプタ、　　２００　カバー部材、　　２０１　底面、　　２０２　ベース部材、　　２０３　円弧孔、　　２０４ａ，２０４ｂ　ストライカ進入溝、　　２０６　取付孔、　　Ｌ１　進入軌跡、　　Ｌ２　垂線。

Claims (10)

  1. 　正方向に弾性的に回転付勢されたフック部材と、
    　正方向に弾性的に回転付勢されたカムプレートと、
    　を有し、
    　前記フック部材は、一端近傍の支軸に対して他端に設けられて、進入するストライカが当接することにより負方向に回転付勢されるフック傾斜縁面と、
    　進入する前記ストライカが前記フック傾斜縁面を乗り越えた後に嵌まり込むことにより前記フック部材がロック位置となる深さの係合溝と、
    　側方に突出した拘束ピンと、
    　側方に突出したインターロックピンと、
    　を有し、
    　前記カムプレートは、前記フック部材が前記ストライカと係合してロック位置にあるときには前記フック部材の負方向への回動を規制する規制位置となり、前記ストライカの進入時及び前記ストライカの係合解除操作がなされたときには前記フック部材の負方向への回動を許容する許容位置に切り替えられ、
    　前記規制位置であるときに、前記拘束ピンに当接して前記フック部材を正方向に回転付勢するカム面と、
    　前記フック部材が前記ロック位置から負方向に回動したときに、前記ストライカが前記係合溝から抜ける前に前記インターロックピンが当接するインターロック面と、
    　を有することを特徴とするシートロック装置。
  2. 　請求項１に記載のシートロック装置において、
    　正方向に弾性的に回転付勢されたセンシングレバーを有し、
    　前記センシングレバーは、進入する前記ストライカが当接することにより負方向に回転付勢されるセンシング傾斜縁面と、
    　支軸からみて前記センシング傾斜縁面と逆側で、前記ストライカが離れている初期位置のときに前記カムプレートのストッパ面を押圧することにより該カムプレートを前記許容位置に保持しておくストッパピンと、
    　を有し、
    　前記カムプレートは、前記カム面と前記インターロック面との間に設けられた逃げ溝を有し、
    　前記ストライカが進入して前記フック傾斜縁面に当接して前記フック部材を負方向に回動するとき、前記インターロックピンの少なくとも一部が前記逃げ溝に入り込むように、前記ストッパピンにより前記カムプレートを前記許容位置に保持しておくことを特徴とするシートロック装置。
  3. 　請求項２に記載のシートロック装置において、
    　前記ストライカが進入して前記センシング傾斜縁面に当接して前記センシングレバーを負方向に回動させることにより前記ストッパピンを前記ストッパ面から離間させ、前記カムプレートを前記許容位置から正方向に回動させて前記カム面を前記拘束ピンに当接させることを特徴とするシートロック装置。
  4. 　請求項２又は３に記載のシートロック装置において、
    　前記ストライカは進入する際に、前記フック傾斜縁面に当接した後に遅れて前記センシング傾斜縁面に当接することを特徴とするシートロック装置。
  5. 　請求項２～４のいずれか１項に記載のシートロック装置において、
    　前記センシングレバーは、前記センシング傾斜縁面の端部で、前記ストライカが前記係合溝に嵌まり込んでいるときに該ストライカに当接することにより前記センシングレバーをセンシング位置に保持するセンシング面を有し、
    　前記センシングレバーが前記センシング位置にあることを外部のインジケータに伝達する手段を有することを特徴とするシートロック装置。
  6. 　請求項２～５のいずれか１項に記載のシートロック装置において、
    　負方向に弾性的に回転付勢されたオープンレバーを有し、
    　前記オープンレバーは、操作部から受ける力により正方向に回動されるときに、前記フック部材に設けられたフック解除ピンを摺接しながら押圧して前記ストライカが前記係合溝から抜けるまで前記フック部材を負方向に回動させるフック解除レバーと、
    　前記カムプレートに設けられたカム解除ピンを摺接しながら押圧して前記カムプレートを前記許容位置まで負方向に回動させるカム解除レバー面と、
    　を有し、
    　前記オープンレバーが正方向に回動され、前記フック部材が負方向に回動されるときに、前記インターロックピンの少なくとも一部が前記逃げ溝に入り込むように前記カムプレートが前記許容位置に回動されていることを特徴とするシートロック装置。
  7. 　請求項６に記載のシートロック装置において、
    　前記オープンレバーは、前記カム解除レバー面の端部から連続して形成され、前記カム解除ピンに摺接しながら前記カムプレートを前記許容位置に保持するカム保持曲面を有し、
    　前記オープンレバーが正方向に回動されるときに、前記カム解除レバー面が前記カム解除ピンに当接した後に遅れて前記フック解除レバーが前記フック解除ピンに当接し、前記カムプレートは前記フック部材に先行して回動して前記許容位置に保持されることを特徴とするシートロック装置。
  8. 　請求項６に記載のシートロック装置において、
    　前記オープンレバーは、側方に回動範囲を規制する規制ピンを有することを特徴とするシートロック装置。
  9. 　請求項６に記載のシートロック装置において、
    　前記カムプレートは、前記フック部材の軸方向に沿って視て、前記ストライカの進入軌跡よりも前記オープンレバーの側で、かつ、前記オープンレバーの支軸を通り前記進入軌跡に対する垂線を基準として前記フック部材の支軸の側に設けられていることを特徴とするシートロック装置。
  10. 　請求項１～９のいずれか１項に記載のシートロック装置において、
    　前記ストライカは第１ストライカであって、該第１ストライカは定距離離れた第２ストライカと一体的に連動し、
    　前記フック部材は、前記係合溝と支軸との間に遊嵌溝を有し、
    　操作者の操作に基づいて前記フック部材が負方向に回動して前記第１ストライカが前記係合溝から抜けた後に、前記第１ストライカがさらに進入することにより前記遊嵌溝に入り込むとともに前記第２ストライカは前記係合溝の入口部に達し、前記フック部材が正方向に戻ることにより前記第１ストライカが前記遊嵌溝に遊嵌するとともに前記第２ストライカが前記係合溝に係合することを特徴とするシートロック装置。
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