JP2008221999A - シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成により、振動あるいは衝撃がフック部材に作用しても、フック部材の解除方向への回動を確実に阻止する。
【解決手段】フック部材８とオープンレバー９とを互いに偏倚した位置に回動可能に支持する。フック部材８に係合部８３を設け、オープンレバー９に係合部８３が摺動可能に係合する連結溝１３を設ける。連結溝１３は、オープンレバー９がフック部材８よりも先行して解除方向へ回動したとき、係合部８３が摺動しつつ係合して、フック部材８にオープンレバー９の回動を伝達する伝達溝部１３１と、フック部材８がオープンレバー９よりも先行して回動したとき、係合部８３が係合して、フック部材８の解除方向への回動を阻止する拘束溝部１３２とを有する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体に回動可能に支持されたシートバックをロック状態に保持するシートロック装置に関する。

従来、車両用のシートロック装置においては、車体側に前後方向へ回動可能に支持されたシートバックに取り付けられるとともに、車体側に固着されたストライカに係脱可能なフック部材（係合部材）と、フック部材をストライカから離脱する解除方向へ回動させるためのオープンレバーと、フック部材の解除方向への回動を阻止する外れ防止体とを備える。フック部材がストライカと係合したロック状態にあるとき、フック部材に振動あるいは衝撃が作用しても、外れ防止体がフック部材に設けた係合体に係合することによって、フック部材の解除方向への回動を阻止して、フック部材がストライカから離脱しないようにしている。また、シートバックに設けられた操作部を操作した場合には、外れ防止体と係合体との係合を解除して、フック部材を解除方向へ回動させて、ロック状態を解除することができるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１３０２９５号公報

しかし、上述のようなシートロック装置においては、振動あるいは衝撃がフック部材に作用した場合、フック部材の解除方向への回動を阻止する外れ防止体を設ける必要があるため、部品数が増加して、コスト高を招く問題点を有する。

本発明は、従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、簡単な構成により、振動あるいは衝撃がフック部材に作用しても、フック部材の解除方向への回動を確実に阻止することができるようにしたシートロック装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）ストライカと係脱可能なフック部材と、適所に設けられた操作部の操作力が伝達されるオープンレバーとを備え、前記フック部材が前記ストライカに係合することによりシートバックを起立位置に保持し、また、前記操作部の操作により前記オープンレバーを解除方向へ回動させることにより、前記フック部材が前記ストライカから離脱する解除方向へ回動するようにしたシートロック装置において、前記フック部材と前記オープンレバーとを互いに偏倚した位置に回動可能に支持するとともに、前記フック部材または前記オープンレバーのいずれか一方に係合部を設け、他方に前記係合部が摺動可能に係合する連結溝を設け、前記連結溝は、前記オープンレバーが前記フック部材よりも先行して解除方向へ回動したとき、前記係合部が摺動しつつ係合して、前記フック部材に前記オープンレバーの回動を伝達する伝達溝部と、前記フック部材が前記オープンレバーよりも先行して回動したとき、前記係合部が係合して、前記フック部材の解除方向への回動を阻止する拘束溝部とを有する。

（２）上記(１)項において、前記連結溝の伝達溝部を、前記オープンレバーの回動軸からほぼ放射方向へ延出するものとし、前記拘束溝部を、前記伝達溝部の一端から前記フック部材の回動軸を中心に円弧状に延設するものとする。

（３）上記(１)または(２)項において、前記ストライカが前記フック部材に係合する際、前記オープンレバーは、前記フック部材よりも先に前記ストライカに当接して解除方向へ回動する。

本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
請求項１記載の発明によると、フック部材またはオープンレバーのいずれか一方に係合部、他方に係合部が摺動可能に係合する連結溝を設けるだけの簡単な構成により、振動あるいは衝撃がフック部材に作用しても、フック部材の解除方向への回動を確実に阻止して、フック部材とストライカとの係合を確実なものとすることができる。

請求項２記載の発明によると、係合部が連結溝の伝達溝部を移動することにより、オープンレバーの解除方向への回動に伴って、フック部材を解除方向へ円滑に回動させることができ、また、係合部が連結溝の拘束溝部に係合することにより、フック部材の解除方向への回動を確実に阻止することができる。

請求項３記載の発明によると、ストライカがフック部材を係合する際、オープンレバーをフック部材よりも先に回動させて、フック部材を確実に解除方向へ回動させることができる。

以下、本発明に係わる一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は、本発明のシートロック装置を適用したリヤシートの斜視図、図２〜図７は、動作を説明するためのロック装置の動作説明図である。なお、以下の説明においては、各図における左方を「後方」とし、右方を「前方」とする。

図１に示すように、リヤシート１は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２の後端部に左右方向を向くヒンジ軸（図示略）により前後方向へ回動可能に支持されるシートバック３とを備える。

シートバック３は、車体パネルに近接する側（室外側）の肩部下方内部に取り付けられるシートロック装置４が、車体パネル側に固着される金属製のストライカ５に係合することによって、図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置より後傾の２点鎖線で示す第２起立位置とに保持可能であるとともに、シートバック３の肩部に設けられた操作ノブ６の操作により、前方へ倒伏する２点鎖線で示す倒伏位置に回動させることができる。

ストライカ５は、シートバック３の側部に対向する車体パネル側に固定され、室内側へ向く前側の第１係合脚部５１と後側の第２係合脚部５２とを有する。

図２〜図７に示すように、シートロック装置４は、シートバック３内に固定されるベース部材７を備え、ベース部材７のほぼ中央部には、シートバック３を起立させた際、ストライカ５の第１、２係合脚部５１、５２が後方から進入可能な前後方向のストライカ進入溝７１が設けられている。なお、ベース部材７は、説明の便宜上、想像線で示している。

ベース部材７には、ストライカ５の第１または２係合脚部５１、５２に係合することにより、シートバック３を第１または第２起立位置に保持するためのフック部材８と、操作ノブ６の操作に連動してフック部材８を解除方向へ回動させるオープンレバー９とが設けられている。

フック部材８は、前端部が左右方向を向く回動軸をなす第１枢軸１０によりベース部材７におけるストライカ進入溝７１の奥部近傍に上下方向へ揺動可能に枢着され、かつ第１枢軸１０に巻装された第１ばね１１により係合方向（下方）へ付勢されている。

フック部材８の後端部寄り側の下部には、ストライカ５の第１、２係合脚部５１、５２に係脱可能な下方が開口する第１係合溝８１が設けられ、基部寄り側には、第１係合脚部５１が遊嵌可能な第２係合溝８２が設けられ、また、上部のほぼ中央側面には、側方（第１枢軸１０と同一方向）へ突出した係合部８３が固着されている。

フック部材８は、ストライカ５と係合していないとき（シートバック３が倒伏位置にあるとき）、ほぼ水平状態の待機位置（図２参照）に保持され、また、第１係合溝８１にストライカ５の第１係合脚部５１または第２係合脚部５２が係合しているとき（シートバック３が第１起立位置または第２起立位置に保持されているとき）、待機位置より僅かに上方へ回動した係合位置（図４、７参照）に保持され、また、操作ノブ６の操作に基いて、第１枢軸１０を中心に係合位置から上方へ回動し、第１係合溝８１が第１係合脚部５１（または５２）から完全に離脱する解除位置（図６参照）に回動する。

なお、シートバック３が第１起立位置に保持されている場合には、図４に示すように、ストライカ５の第１係合脚部５１がフック部材８の第１係合溝８１に係合し、また、同じく第２起立位置に保持されている場合には、図７に示すように、第１係合脚部５１が第２係合溝８２に遊嵌し、第２係合脚部５２が第１係合溝８１に係合する。

オープンレバー９は、前端部が第１枢軸１０に対して偏倚した位置に回動軸をなす第２枢軸１２によりベース部材７に枢着されるとともに、第２枢軸１２に巻装された第２ばね１４により待機位置（図２参照）に付勢されている。また、オープンレバー９の上部は、上下方向の連結杆１５を介して操作ノブ６に連結されている。

オープンレバー９の後端部には、フック部材８の後端部に設けられた傾斜縁部８４よりも後方へ突出する傾斜縁部９１が設けられ、また、同じくフック部材８の側面に対向する側面には、係合部８３が摺動可能に係合する連結溝１３が設けられている。なお、オープンレバー９の傾斜縁部９１は、ストライカ５がベース部材７のストライカ進入溝７１に進入したとき、ストライカ５の第１係合脚部５１に当接することによって、オープンレバー９を待機位置（図２、４、５及び図７）から解除方向（図２〜図７において時計方向）へ強制的に回動させるためのものである。

連結溝１３は、第２枢軸１２からほぼ放射方向へほぼ直線的に延出する伝達溝部１３１と、伝達溝部１３１の後端部から上方へ第１枢軸１０を中心に円弧状に延出する拘束溝部１３２とを連続して形成している。

伝達溝部１３１は、オープンレバー９がフック部材８よりも先行して解除方向へ回動したとき、例えば、操作ノブ６の操作力が連結杆１５を介して伝達されたとき、または、ストライカ５の第１係合脚部５１がオープンレバー９の傾斜縁部９１に当接したとき、フック部材８の解除方向への回動を可能にするためのものである。すなわち、オープンレバー９がフック部材８よりも先に解除方向へ回動すると、連結溝１３の後端に位置している係合部８３が、伝達溝部１３１の下縁に係合しつつ伝達溝部１３１内を前方へ移動することにより、第１枢軸１０を中心に移動する係合部８３の回動軌跡Ａ（図５参照）と、第２枢軸１２を中心に移動する連結溝１３の回動軌跡との違いを吸収して、フック部材８及びオープンレバー９の解除方向への回動を可能にする。

拘束溝部１３２は、例えば、振動あるいは衝撃がフック部材８に作用して、フック部材８がオープンレバー９よりも先行して解除方向へ回動しようとしたとき、フック部材８の解除方向への回動を阻止するためのものである。すなわち、フック部材８がオープンレバー９よりも先に解除方向へ僅かでも回動すると、拘束溝部１３２に接近した位置にある係合部８３が、拘束溝部１３２内に進入して係合する。これにより、係合部８３の回動軌跡Ａと拘束溝部１３２の回動軌跡Ｂ（図５参照）とが違うため、係合部８３と拘束溝部１３２とが互いに干渉し合って、フック部材８の解除方向への回動は阻止される。

次に、本実施形態の動作について説明する。
（ストライカ５がフック部材８に係合するとき）
シートバック３を倒伏位置から起立位置に回動させると、図２に示すように、ストライカ５の第１係合脚部５１が、ベース部材７のストライカ進入溝７１に進入するとともに、オープンレバー９の傾斜縁部９１に当接して、オープンレバー９を第２ばね１４の付勢力に抗して上方（解除方向）へ押上げる。この結果、オープンレバー９が、フック部材８よりも先に解除方向へ回動するため、伝達溝部１３１の後端に位置している係合部８３が、図３に示すように、伝達溝部１３１の下縁に係合しつつ伝達溝部１３１内を前方に移動することにより、フック部材８は、オープンレバー９と共に解除方向へ回動する。

ストライカ５の第１係合脚部５１がさらに進入して、フック部材８の第１係合溝８１に一致すると、図４に示すように、フック部材８が第１ばね１１の付勢力により係合位置に復帰回動して、第１係合溝部８１が第１係合脚部５１に係合し、また、オープンレバー９は、第２ばね１４の付勢力により待機位置に復帰する。これにより、シートバック３は、第１起立位置にロックされて拘束される。

（ストライカ５がフック部材８に係合してロック状態にあるとき）
ロック状態においては、図４に示すように、係合部８３は、連結溝１３における拘束溝部１３２内に僅かに進入している。この状態で、振動あるいは衝撃がフック部材８に作用して、フック部材８が係合位置から解除方向へ回動しようとすると、フック部材８が、オープンレバー９よりも先に解除方向へ僅かに回動する。この結果、図５に示すように、係合部８３が連結溝１３の拘束溝部１３２内に係合して、これ以上のフック部材８の解除方向への回動は拘束される。これにより、フック部材８は、解除方向へ僅かでも回動すると、それ以上の回動が阻止されるため、第１係合溝８１と第１係合脚部５１との係合を確実に保持することができる。

（ロック状態で操作ノブ６を操作したとき）
操作ノブ６の操作力は、連結杆１５を介してオープンレバー９に伝達される。これにより、図６に示すように、オープンレバー９が、待機位置から解除方向へ回動することにより、それに伴って、係合部８３が連結溝１３の伝達溝部１３１の下縁に係合しつつ伝達溝部１３１内を前方に移動して、フック部材８もオープンレバー９と共に解除方向へ回動して、第１係合溝８１がストライカ５の第１係合脚部５１から離脱する。この結果、シートバック３のロック状態が解除されて、シートバック３を第１起立位置から倒伏位置または第２起立位置に移動させることができる。シートバック３を第２起立位置に移動させた場合には、図７に示すように、ストライカ５の第１係合脚部５１がさらに深く進入して、フック部材８の第２係合溝８２に遊嵌し、また、第２係合脚部５２が第１係合溝８１に係合する。この場合も、シートバック３を第２起立位置にロックした場合と同様に、フック部材８は係合位置、また、オープンレバー９は待機位置にそれぞれ保持される。そして、係合部８３は、連結溝１３の拘束溝部１３２に僅かに進入して、フック部材８の解除方向への回動を阻止可能な状態にある。

図８は、本発明における他の実施形態を示す。この実施形態においては、前記実施形態における係合部８３に相当する係合部９２をオープンレバー９に設け、また、同じく連結溝１３に相当する連結溝１６をフックレバー８の側面に設けた構成としている。連結溝１６は、オープンレバー９を回動可能に支持する第２枢軸１２から放射方向へ延出する伝達溝部１６１と、伝達溝部１６１の前端から下方へ第１枢軸１０を中心に円弧状に延出する拘束溝部１６２とを有している。この実施形態においても、前記実施形態と同様に、振動あるいは衝撃がフック部材８に作用して、フック部材８が係合位置から解除方向へ僅かでも回動すると、拘束溝部１６２が係合部９２に係合することにより、係合部９２の回動軌跡Ｃと拘束溝部１６２の回動軌跡Ｄとの違いをもって、フック部材８の解除方向への回動を拘束することができる。なお、他の構成については、前記実施形態と同一であるので、同一の部位には同一符号を付して、説明は省略する。

本発明を適用した車両用リヤシートの斜視図である。 待機状態におけるロック装置の側面図である。 係合状態直前のロック装置の側面図である。 係合状態におけるロック装置の側面図である。 係合状態でフック部材に振動あるいは衝撃が作用したときのロック装置の側面図である。 解除状態におけるロック装置の側面図である。 図４と異なる係合状態におけるロック装置の側面図である。 他の実施形態における要部の側面図である。

符号の説明

１ リヤシート
２ シートクッション
３ シートバック
４ シートロック装置
５ ストライカ
６ 操作ノブ
７ ベース部材
８ フック部材
９ オープンレバー
１０ 第１枢軸（回動軸）
１１ 第１ばね
１２ 第２枢軸（回動軸）
１３ 連結溝
１４ 第２ばね
１５ 連結杆
１６ 連結溝
５１ 第１係合脚部
５２ 第２係合脚部
７１ ストライカ進入溝
８１ 第１係合溝
８２ 第２係合溝
８３ 係合部
８４ 傾斜縁部
９１ 傾斜縁部
９２ 係合部
１３１ 伝達溝部
１３２ 拘束溝部

Claims (3)

1. ストライカと係脱可能なフック部材と、適所に設けられた操作部の操作力が伝達されるオープンレバーとを備え、前記フック部材が前記ストライカに係合することによりシートバックを起立位置に保持し、また、前記操作部の操作により前記オープンレバーを解除方向へ回動させることにより、前記フック部材が前記ストライカから離脱する解除方向へ回動するようにしたシートロック装置において、
   前記フック部材と前記オープンレバーとを互いに偏倚した位置に回動可能に支持するとともに、前記フック部材または前記オープンレバーのいずれか一方に係合部を設け、他方に前記係合部が摺動可能に係合する連結溝を設け、
   前記連結溝は、前記オープンレバーが前記フック部材よりも先行して解除方向へ回動したとき、前記係合部が摺動しつつ係合して、前記フック部材に前記オープンレバーの回動を伝達する伝達溝部と、前記フック部材が前記オープンレバーよりも先行して回動したとき、前記係合部が係合して、前記フック部材の解除方向への回動を阻止する拘束溝部とを有することを特徴とするシートロック装置。
2. 前記連結溝の伝達溝部を、前記オープンレバーの回動軸からほぼ放射方向へ延出するものとし、前記拘束溝部を、前記伝達溝部の一端から前記フック部材の回動軸を中心に円弧状に延設するものとしたことを特徴とする請求項１記載のシートロック装置。
3. 前記ストライカが前記フック部材に係合する際、前記オープンレバーは、前記フック部材よりも先に前記ストライカに当接して解除方向へ回動することを特徴とする請求項１または２記載のシートロック装置。

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