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Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 10.
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Stand der Technik
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Aus der
DE 10 2008 051 832 A1 ist eine gattungsgemäße Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz bekannt. Eine derartige Verriegelungseinheit umfasst eine schwenkbar gelagerte Drehfalle zum Verriegeln mit einem Bolzen. Eine um eine andere Schwenkachse schwenkbar gelagerte Rastklinke sichert die Drehfalle im verriegelten Zustand. Ein als Toleranzausgleichsklinke bezeichnetes Spannelement übt auf die Drehfalle ein schließendes Moment aus und eliminiert auf diese Art zwischen der Drehfalle und dem Bolzen vorhandenes Spiel.
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Aus der
DE 20 2011 100 040 U1 ist ebenfalls eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz bekannt. Die Drehfalle dieser Verriegelungseinheit weist eine von der Kreisform abweichende, annähernd langlochförmige Ausnehmung auf, mittels welcher sie auf einer Buchse oder einem Lagerbolzen schwenkbar gelagert ist.
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Die Rastklinke und das Spannelement sind um die selbe Achse schwenkbar und axial versetzt nebeneinander auf einem Lagerbolzen angeordnet und wirken mit der Drehfalle zusammen. Im Crashfall sichert zunächst ausschließlich die Rastklinke die Drehfalle, indem sich die Drehfalle an einer Kontaktstelle an der Rastklinke abstützt. Die Crashlast, die der Bolzen im Crashfall auf die Drehfalle überträgt, wird dabei von der Kontaktstelle der Drehfalle mit der Rastklinke aufgenommen.
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Bei hoher Crashlast verschiebt sich die Drehfalle relativ zu dem Lagerbolzen entlang der annähernd langlochförmigen Ausnehmung bis sie an dem Gehäuse der Verriegelungseinheit zur Anlage kommt. Dadurch entsteht eine zweite Kontaktstelle, welche zusätzlich die Crashlast aufnehmen kann.
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Aufgabe
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Verriegelungseinheit der eingangs genannten Art zu verbessern, insbesondere eine alternative Möglichkeit zur Erhöhung der Lastaufnahmefähigkeit im Crashfall anzugeben um die Crashsicherheit eines Fahrzeugsitzes zu erhöhen.
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Lösung
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen, welche einzeln oder in Kombination miteinander eingesetzt werden können, sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Drehfalle der Verriegelungseinheit mindestens einen Aussparungsbereich aufweist, welcher im Crashfall eine Deformation der Drehfalle ermöglicht.
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Dadurch, dass die Drehfalle einen Aussparungsbereich aufweist, welcher im Crashfall eine Deformation ermöglicht, kann die Drehfalle sich im Crashfall so weit verschieben, bis sie an dem Gehäuse der Verriegelungseinheit zur Anlage kommt, wodurch eine zweite Kontaktstelle entsteht, welche zusätzlich die Crashlast aufnehmen kann.
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Vorteilhaft führt die Drehfalle aufgrund der Deformation im Crashfall eine derartige Verschiebung, also eine translatorische Bewegung und/oder eine Kippbewegung aus um das Gehäuse zu erreichen.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Aussparungsbereich als durchgehende Öffnung in axialer Richtung ausgestaltet. Ein derart gestalteter Aussparungsbereich ist beispielsweise mittels Stanzens verhältnismäßig einfach herstellbar.
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Gemäß einer alternativen Ausgestaltung ist der Aussparungsbereich als Einkerbung ausgestaltet.
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Die Drehfalle weist zur schwenkbaren Lagerung auf einem das Drehfallenloch durchragenden Lagerbolzen ein Drehfallenloch auf. Ferner weist die Drehfalle ein Hakenmaul zur Aufnahme des Bolzens auf.
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Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn der Aussparungsbereich auf der dem Hakenmaul abgewandten Seite des Drehfallenlochs angeordnet ist.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Drehfalle mindestens einen Entlastungsbereich auf, welcher auf der dem Aussparungsbereich gegenüberliegenden Seite des Drehfallenlochs vorgesehen ist. Der Entlastungsbereich unterstützt die Deformation der Drehfalle.
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Wenn ein Spannelement im verriegelten Zustand ein schließendes Moment auf die Drehfalle ausübt, so ist dadurch ein zwischen der Drehfalle und dem Bolzen vorhandenes Spiel eliminierbar.
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Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Drehfalle und die Rastklinke innerhalb eines zumindest teilweise geschlossenen Gehäuses angeordnet.
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Die Aufgabe wird auch durch einen Fahrzeugsitz mit den im Anspruch 10 genannten Merkmalen gelöst, welcher mindestens eine Verriegelungseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche umfasst.
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Figuren und Ausführungsformen der Erfindung
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Im Folgenden ist die Erfindung anhand von einem in den Zeichnungen dargestellten vorteilhaften Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es zeigen:
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1: eine Explosionsdarstellung einer Verriegelungseinheit,
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2: eine schematisierte Darstellung eines Fahrzeugsitzes,
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3: eine Draufsicht auf Teile der Verriegelungseinheit gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel im verriegelten Zustand,
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4: eine Draufsicht auf Teile der Verriegelungseinheit gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Crashfall und
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5 eine Draufsicht auf Teile der Verriegelungseinheit gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel im verriegelten Zustand.
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In einem Kraftfahrzeug ist eine Verriegelungseinheit 10 zur Anbindung einer Rückenlehne 3 eines Fahrzeugsitzes 1, insbesondere eines Rücksitzes, an einer Fahrzeugstruktur vorgesehen. Die Rückenlehne 3 ist dabei von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung schwenkbar an einem Sitzteil 5 angebracht.
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Die Verriegelungseinheit 10 ist aber auch an anderen Stellen einsetzbar, beispielsweise zur Befestigung des Sitzteils 5 des Fahrzeugsitzes 1 an der Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs oder in einem Türschloss.
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Die Anordnung des Fahrzeugsitzes 1 innerhalb des Fahrzeugs und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die im Folgenden verwendeten Richtungsangaben. Dabei wird eine senkrecht zum Erdboden orientierte Richtung im Folgenden als Vertikalrichtung bezeichnet und eine Richtung senkrecht zur Vertikalrichtung und senkrecht zur Fahrtrichtung wird im Folgenden als Querrichtung bezeichnet.
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Die Verriegelungseinheit 10 weist ein Schlossgehäuse auf, welches eine erste Seitenplatte 16 und eine zweite Seitenplatte 18 umfasst. Die Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 sind vorliegend flach ausgestaltet und in einer durch die Fahrtrichtung und die Vertikalrichtung definierten Ebene angeordnet, also senkrecht zur Querrichtung. Jede der Seitenplatten 16, 18 umfasst zwei vorliegend kreisrund ausgeführte Lagerbohrungen 13.
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Die erste Seitenplatte 16 und die zweite Seitenplatte 18 bilden eine Aufnahme aus, welche sich in Richtung eines Bolzens 12 öffnet, um diesen zum Verriegeln aufzunehmen. Dabei ist die Verriegelungseinheit 10 vorliegend an der Rückenlehne 3 und der Bolzen 12 an der Fahrzeugstruktur befestigt. Es ist auch denkbar, dass die Verriegelungseinheit 10 an der Fahrzeugstruktur und der Bolzen 12 an der Rückenlehne 3 befestigt ist. Der von der Aufnahme aufzunehmende Abschnitt des Bolzens 12 verläuft in der Regel horizontal in Querrichtung.
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Eine Drehfalle 20 ist auf einem ersten Lagerbolzen 51 schwenkbar gelagert, welcher wiederum an der ersten Seitenplatte 16 und an der zweiten Seitenplatte 18 befestigt ist. Die Drehfalle 20 weist dazu ein Drehfallenloch 24 auf, welches von dem ersten Lagerbolzen 51 durchragt wird. Die Drehfalle 20 weist ferner zum Zusammenwirken mit dem Bolzen 12 ein Hakenmaul 21 auf. Mittels einer ersten Feder 71 ist die Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung vorgespannt.
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Die Drehfalle 20 weist eine Funktionsfläche 22 auf, welche das Hakenmaul 21 teilweise seitlich begrenzt. Im verriegelten Zustand weist die Funktionsfläche 22 näherungsweise in Richtung eines zweiten Lagerbolzens 52, welcher parallel zu dem ersten Lagerbolzen 51 angeordnet ist und somit ebenfalls in Querrichtung verläuft. Die Funktionsfläche 22 ist vorliegend eben ausgebildet, kann aber beispielsweise auch kreisbogenförmig gekrümmt und konkav ausgebildet sein.
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Auf der dem Drehfallenloch 24 abgewandten Seite des Hakenmauls 21, der Funktionsfläche 22 gegenüber liegend, ist das Hakenmaul 21 von einer Nase 28 der Drehfalle 20 seitlich begrenzt.
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Die Drehfalle 20 weist einen Grundkörper auf, welcher in axialer Richtung von je einer flachen Grundfläche begrenzt ist. Die Breite der Funktionsfläche 22 entspricht der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20, also der Ausdehnung des Grundkörpers in axialer Richtung.
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Der erste Lagerbolzen 51 ist in je eine Lagerbohrung 13 der Seitenplatten 16, 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der erste Lagerbolzen 51 verläuft somit horizontal in Querrichtung. Vorliegend ist der vorzugsweise metallische erste Lagerbolzen 51 mit den Seitenplatten 16, 18 vernietet oder verstemmt. Der erste Lagerbolzen 51 ist vorzugsweise in Form eines Hohlzylinders ausgebildet, um ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungseinheit 10 bei der Montage an der Rückenlehne 3 befestigt wird.
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Auch der zweite Lagerbolzen 52 ist in je eine Lagerbohrung 13 der Seitenplatten 16, 18 eingesetzt und steht von den Grundflächen der Seitenplatten 16, 18 senkrecht ab. Der zweite Lagerbolzen 52 verläuft somit ebenfalls horizontal in Querrichtung. Vorliegend ist der vorzugsweise metallische zweite Lagerbolzen 52 mit den Seitenplatten 16, 18 vernietet oder verstemmt. Der zweite Lagerbolzen 52 ist, ebenso wie der erste Lagerbolzen 51, vorzugsweise in Form eines Hohlzylinders ausgebildet, um ein Befestigungsmittel, beispielsweise eine Schraube, aufzunehmen, mittels dessen die Verriegelungseinheit 10 bei der Montage an der Rückenlehne 3 befestigt wird.
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Auf dem zweiten Lagerbolzen 52 ist schwenkbar ein Spannelement 40 gelagert. Dazu weist das Spannelement 40 ein vorliegend kreisrundes Spannelementloch 44 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer dritten Feder 73 ist das Spannelement 40 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
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Im verriegelten Zustand, wenn das Hakenmaul 21 der Drehfalle 20 den Bolzen 12 aufnimmt, übt das Spannelement 40 aufgrund der Vorspannung durch die dritte Feder 73 als Sicherungselement ein schließendes Moment auf die Drehfalle 20 aus. Dazu weist das Spannelement 40 eine exzentrisch zum zweiten Lagerbolzen 52 gekrümmte Spannfläche 41 auf, welche sich in nicht-selbsthemmendem Kontakt mit der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 befindet. Die Spannfläche 41 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet.
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Eine Rastklinke 30 ist auf dem zweiten Lagerbolzen 52 axial neben dem Spannelement 40 angeordnet und ebenfalls schwenkbar auf dem zweiten Lagerbolzen 52 gelagert, also mit dem Spannelement 40 fluchtend. Dazu weist die Rastklinke 30 ein vorliegend kreisrundes Rastklinkenloch 34 auf, welches von dem zweiten Lagerbolzen 52 durchdrungen ist. Mittels einer zweiten Feder 72 ist die Rastklinke 30 zu der Drehfalle 20 hin vorgespannt.
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Die Rastklinke 30 ist vorliegend der ersten Seitenplatte 16 benachbart angeordnet und das Spannelement 40 ist vorliegend der zweiten Seitenplatte 18 benachbart angeordnet. Die Rastklinke 30 und das Spannelement 40 sind mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, beispielsweise mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung oder mittels eines axial abstehenden Mitnehmers.
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Die Rastklinke 30 weist eine Rastfläche 31 auf, welche sich in Nachbarschaft zu der Spannfläche 41 des Spannelements 40 befindet. Im verriegelten Zustand ist die Rastfläche 31 beabstandet zu der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 positioniert. Die Rastfläche 31 ist vorliegend kreisbogenförmig gekrümmt und konvex ausgebildet, kann aber auch eben sein.
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Die Breite der Funktionsfläche 22, welche der Dicke des Grundkörpers der Drehfalle 20 entspricht, entspricht auch annähernd der Summe aus der Dicke der Rastklinke 30 und der Dicke des Spannelements 40. Die Drehfalle 20 weist also annähernd die gleiche Materialstärke auf wie die Rastklinke 30 und das Spannelement 25 zusammen.
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Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel weist die Drehfalle 20 auf der dem Hakenmaul 21 abgewandten Seite des Drehfallenlochs 24 einen Aussparungsbereich 25 auf. Der Aussparungsbereich 25 ist vorliegend als durchgehende Öffnung in axialer Richtung ausgeführt und verläuft annähernd halbkreisförmig um das Drehfallenloch 24 herum. Der Aussparungsbereich 25 durchdringt also den Grundkörper der Drehfalle 20 vollständig in axialer Richtung, parallel zu dem Drehfallenloch 24, welches vorliegend als kreisrunde Bohrung ausgeführt ist.
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Der Aussparungsbereich 25 kann aber auch anders ausgestaltet sein. Beispielsweise kann der Aussparungsbereich 25 als Einkerbung ausgebildet sein, welche sich von der Oberfläche des Grundkörpers der Drehfalle 20 in den Grundkörper hinein, aber nicht hindurch erstreckt. Auch kann der halbkreisförmige Aussparungsbereich 25 durch einen oder mehrere Stege unterbrochen sein. Ferner kann der Aussparungsbereich 25 eine von der Halbkreisform abweichende Gestalt aufweisen, beispielsweise eine rechteckige, kreisrunde oder ovale Form. Ebenso können mehrere rechteckige, kreisrunde, ovale oder anders gestaltete Aussparungsbereiche 25 nebeneinander und/oder durch Stege voneinander getrennt vorgesehen sein.
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Auf der dem Aussparungsbereich 25 gegenüberliegenden Seite des Drehfallenlochs 24 sind vorliegend zwei Entlastungsbereiche 27 vorgesehen. Die Entlastungsbereiche 27 sind also annähernd zwischen dem Drehfallenloch 24 und dem Hakenmaul 21 der Drehfalle 20 angeordnet. Die Entlastungsbereiche 27 sind vorliegend kreissegmentförmig ausgebildet und durch einen in radialer Richtung verlaufenden Steg voneinander getrennt. Die Entlastungsbereiche 27 sind vorliegend ebenfalls als durchgehende Öffnung in axialer Richtung ausgeführt und durchdringen den Grundkörper der Drehfalle 20 vollständig in axialer Richtung, parallel zu dem Drehfallenloch 24.
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Auch die Entlastungsbereiche 27 können abweichend von der hier gezeigten Form ausgeführt sein, beispielsweise als Einkerbung oder mit einer anderen Gestalt, ähnlich wie der Aussparungsbereich. Es ist auch denkbar, dass nur ein Entlastungsbereich 27 vorgesehen ist oder dass auch dieser ganz entfällt.
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Gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, welches in 5 dargestellt ist, ist kein Entlastungsbereich vorhanden.
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In 3 sind die Stellungen der Drehfalle 20 und der Rastklinke 30 der Verriegelungseinheit 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im verriegelten Zustand dargestellt.
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Der Bolzen 12 liegt im Hakenmaul 21 an der Nase 28 der Drehfalle 20 an. Im Crashfall erfährt die Drehfalle 20 durch den Bolzen 12 ein öffnendes Moment und drückt das hier nicht dargestellte Spannelement 40 weg. Dadurch gelangt die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 zunächst in Anlage an die Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20. So dient die Rastklinke 30 der Abstützung der Drehfalle 20 und verhindert als Sicherungselement eine weitere Drehung der Drehfalle 20 in Öffnungsrichtung. Damit verhindert die Rastklinke 30 ein Öffnen der Drehfalle 20.
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Erfolgt aufgrund des Crashs eine weitere Belastung des Bolzens 12 auf die Nase 28 der Drehfalle 20, 50 erfährt die Drehfalle 20 annähernd in Belastungsrichtung eine translatorische Bewegung. Dabei drückt der in 3 nicht dargestellte Lagerbolzen 51 auf der dem Hakenmaul 21 abgewandten Seite gegen die Wand des Drehfallenlochs 24. Dabei wird der Aussparungsbereich 25 der Drehfalle 20 zusammengedrückt und es erfolgt eine Deformation der Drehfalle 20. Die Drehfalle 20 wandert dabei in die erwähnte Belastungsrichtung aus.
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Die Bewegung der Drehfalle 20 in Belastungsrichtung endet, wenn die Drehfalle 20 in Kontakt mit einem der Gehäuseteile 16, 18 gelangt oder wenn die Drehfalle eine Wegstrecke, welche der radialen Ausdehnung des Aussparungsbereichs 25 entspricht, zurück gelegt hat. Diese Stellung ist in 4 dargestellt.
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Während der hier beschriebenen Bewegung der Drehfalle 20 unterstützen auch die Entlastungsbereiche 27 die Deformation der Drehfalle 20. Dabei werden die Entlastungsbereiche 27 gedehnt, wodurch deren radiale Ausdehnung vergrößert wird. Das Material der Drehfalle 20 im Bereich zwischen den Entlastungsbereichen 27 und dem Drehfallenloch 24 kann dabei auch abreißen, ebenso wie der Steg zwischen den Entlastungsbereichen 27.
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Bei allen hier beschriebenen Ausführungsbeispielen ist der erste Lagerbolzen 51, wie in 1 dargestellt, von einer ersten Gleitbuchse 61 umhüllt. Die erste Gleitbuchse 61 ist auch in Form eines Hohlzylinders ausgebildet. Die erste Gleitbuchse 61 befindet sich somit in radialer Richtung zwischen dem ersten Lagerbolzen 51 und der Drehfalle 20.
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Der zweite Lagerbolzen 52 ist, wie in 1 dargestellt, von einer zweiten Gleitbuchse 62 umhüllt. Auch die zweite Gleitbuchse 62 ist in Form eines Hohlzylinders ausgebildet. Die zweite Gleitbuchse 62 befindet sich somit in radialer Richtung zwischen dem ersten Lagerbolzen 51 und der Rastklinke 30 sowie dem Spannelement 40.
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Die erste Gleitbuchse 61 sowie die zweite Gleitbuchse 62 können auch entfallen oder mit dem ersten Lagerbolzen 51 sowie dem zweiten Lagerbolzen 52 einstückig ausgebildet sein.
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Im verriegelten Zustand der Verriegelungseinheit 10 befindet sich der Bolzen 12 in der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme und im Hakenmaul 21 der geschlossenen Drehfalle 20. Das Spannelement 40 sichert durch Zusammenwirken der Spannfläche 41 mit dem Nocken 26 die Drehfalle 20. Die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 ist geringfügig von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 beabstandet.
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Zum Öffnen der Verriegelungseinheit 10 wird die Rastklinke 30 von der Drehfalle 20 weg geschwenkt, wodurch sich die Rastfläche 31 der Rastklinke 30 weiter von der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 entfernt. Die Rastklinke 30 nimmt das Spannelement 40 aufgrund der Mitnahmekopplung mit, so dass die Drehfalle 20 nicht länger gesichert ist.
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Durch die Vorspannung aufgrund der ersten Feder 71 öffnet die Drehfalle 20, schwenkt also in Öffnungsrichtung. Alternativ oder zusätzlich zu der Vorspannung durch die erste Feder 71 kann die Drehfalle 20 zum Öffnen auch von der Rastklinke 30 oder von dem Spannelement 40 mitgenommen werden.
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Aufgrund der Schwenkbewegung der Drehfalle 20 zieht sich das Hakenmaul 21 von der von den Seitenplatten 16, 18 gebildeten Aufnahme zurück und gibt den Bolzen 12 frei, welcher sich entgegen der Einschwenkrichtung von der Verriegelungseinheit 10 entfernt. Hat der Bolzen 12 das Hakenmaul 12 verlassen, so befindet sich die Verriegelungseinheit 10 im entriegelten Zustand.
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Gelangt in diesem entriegelten Zustand der Bolzen 12 wieder in die von den Seitenplatten 16, 18 gebildete Aufnahme und in Anlage an den Rand des Hakenmauls 21, so drückt der Bolzen 12 die Drehfalle 20 in ihre geschlossene Stellung. Das Spannelement 40 bewegt sich aufgrund seiner Vorspannung durch die dritte Feder 73 entlang des Nockens 26. Von dem Spannelement 40 mitgenommen oder aufgrund der Vorspannung durch die zweite Feder 72 schwenkt die Rastklinke 30 auf die Drehfalle 20 zu, wobei sich die Rastfläche 31 der Funktionsfläche 22 der Drehfalle 20 nähert. Danach befindet sich die Verriegelungseinheit 10 wieder im verriegelten Zustand.
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Die in der vorstehenden Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugsitz
- 3
- Rückenlehne
- 5
- Sitzteil
- 10
- Verriegelungseinheit
- 12
- Bolzen
- 13
- Lagerbohrung
- 16
- erste Seitenplatte
- 18
- zweite Seitenplatte
- 20
- Drehfalle
- 21
- Hakenmaul
- 22
- Funktionsfläche
- 24
- Drehfallenloch
- 25
- Aussparungsbereich
- 27
- Entlastungsbereich
- 28
- Nase
- 30
- Rastklinke
- 31
- Rastfläche
- 34
- Rastklinkenloch
- 40
- Spannelement
- 41
- Spannfläche
- 44
- Spannelementloch
- 51
- erster Lagerbolzen
- 52
- zweiter Lagerbolzen
- 61
- erste Gleitbuchse
- 62
- zweite Gleitbuchse
- 71
- erste Feder
- 72
- zweite Feder
- 73
- dritte Feder
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102008051832 A1 [0002]
- DE 202011100040 U1 [0003]
