JP2016027968A - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来構造に比べて小型化可能な車両用シートロック装置を提供する。
【解決手段】シートロック装置２０は、ストライカ１００の挿入可能なベース溝部３１を有するベース部材３０と、ベース部材３０に取り付けられてベース溝部３１との間でストライカ１００を拘束するロック位置とストライカ１００を解放するアンロック位置との間で回動可能なラッチ４０と、ラッチ４０の回動を許容する許容位置とロック位置でラッチ４０を係止する係止位置との間で回動可能であってロック解除操作に伴い回動するカムポール５０とを備える。カムポール５０は規制面５５とカム面５４とを同一周面上に有する。規制面５５は、ラッチ４０の接触面４８との当接によりラッチ４０のアンロック位置方向への回動を規制する。カム面５４は、接触面４８との当接によりラッチ４０をロック位置方向に回動させるとともにラッチ４０のアンロック位置方向の回動を規制する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートロック装置に関する。

車両用シートを車体に係脱可能に固定するための車両用シートロック装置が知られている。車両用シートロック装置は、車体に固定されたストライカをラッチで拘束する。
例えば、車両用シートロック装置は、シートに取り付けられるベース部材と、ベース部材に対して回動可能に取り付けられるラッチと、ラッチと係合するカム及びポールとを備える（例えば、特許文献１）。

ベース部材にはベース溝部が設けられている。ラッチは、ロック位置まで回動することによりベース溝部に挿入したストライカを拘束する。ポールは、ラッチがロック位置で維持されるようにラッチの回動を規制する。カムは、ラッチがロック位置にあるとき、ラッチを更にロック位置側に回動させる。これら各部品の作用により、車両用シートロック装置はストライカをベース溝内に拘束する。

特開２０１２−１７９９６２号公報

ところで、車両用シートロック装置の小型化の要求がある。しかしながら、従来構造では、強度上その構成部品の小型化に限界があるため、車両用シートロック装置の更なる小型化が難しい。

本発明の目的は、従来構造に比べて小型化可能な車両用シートロック装置を提供することである。

上記課題を解決する車両用シートロック装置は、固定部材及び可動部材のいずれか一方に固定されるストライカの挿入可能なベース溝部を有して前記固定部材及び前記可動部材のいずれか他方に固定されるベース部材と、前記ストライカと係脱可能なラッチ溝部を有して前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース溝部との間で前記ストライカを拘束するロック位置と前記ストライカを解放するアンロック位置との間で回動可能なラッチと、前記ベース部材に取り付けられ、前記ロック位置及び前記アンロック位置間での前記ラッチの回動を許容する許容位置と前記ロック位置で前記ラッチの前記アンロック位置への回動を係止する係止位置との間で回動可能であるとともに、ロック解除操作に伴い前記係止位置から前記許容位置へと回動するカムポールとを備え、前記カムポールは、前記ラッチに設けられた接触面との当接により前記ラッチの前記アンロック位置に向かう方向への回動を規制する規制面と、前記ラッチの前記ロック位置に向かう方向への更なる回動に伴う前記係止位置方向への回動により前記接触面と当接し、前記ラッチを前記ロック位置方向に回動させるとともに前記ラッチの前記アンロック位置方向の回動を規制するカム面とを、同一周面上に有する。

この構成では、カムポールは、ラッチのアンロック位置方向への回動を規制する機能と、ラッチをロック位置方向に回動させる機能とを併せ持つ。すなわち、カムポールは、従来構造の車両用シートロック装置のカムとポールとの両者の機能を併せ持つ。このようにして、部品点数の削減を可能とする。すなわち、車両用シートロック装置は、従来の車両用シートロック装置に比べて少ない部品点数で構成される。このため、従来構造の車両用シートロック装置に比べて小型化が可能となっている。

上記車両用シートロック装置において、前記ベース部材に対して回動するラッチ軸、または、前記ベース部材に固定されるラッチ軸と、前記ベース部材に対して回動するカムポール軸、または、前記ベース部材に固定されるカムポール軸とを更に備え、前記ラッチは、前記ラッチ軸が挿入される軸受部、及びその軸受部から突出した突出部を有し、前記ラッチの突出部の側部に前記接触面が形成され、前記カムポールは、前記カムポール軸が挿入される軸受部、及びその軸受部から突出した突出部を有し、前記カムポールの突出部の先端に前記カム面及び前記規制面が形成されている。

この構成によれば、ラッチの突出部の側部の接触面と、カムポールの突出部の先端のカム面または規制面が互いに接触すると、ラッチの突出部の側部とカムポールの先端とが互いに係合してラッチの回動が規制される。

上記車両用シートロック装置において、前記規制面は、前記カムポールの中心軸を中心とする円弧面に沿うように構成され、または前記ラッチ側に向かうに従って前記カムポールの中心軸からの距離が漸次増大するように構成される。

この構成によれば、ラッチの接触面がカムポールの規制面に接触するとき、この接触によりラッチからカムポールに加わる力の方向が、カムポールの中心軸Ｃに向かうように、またはカムポールの中心軸Ｃよりもラッチ側に向かうようになる。これにより、カムポールにはラッチ側に回転するトルクが作用するようになり、カムポールがラッチから離れる方向への回転が抑制されるようになる。これにより、カムポールがラッチから離れる方向への回動が制限され、ラッチとカムポールとの係合状態が維持される。

車両用シートロック装置によれば、従来構造の車両用シートロック装置に比べて、小型化が可能である。

実施形態の後部シートの斜視図。 中間状態のシートロック装置の模式図。 図２のＡ部の拡大図。 ロック解除直後のシートロック装置の模式図。 ロック解除時のシートロック装置の模式図。 アンロック状態のシートロック装置の模式図。 ロック状態のシートロック装置の模式図。 ロック状態のシートロック装置の模式図。 シートロック装置の変形例のカムポールの拡大図。 （ａ）〜（ｄ）は、シートロック装置の変形例について、ラッチとカムポールとが接触する部位の拡大図。

実施形態に係る車両用シートロック装置について車両の後部シートに搭載された車両用シートロック装置を例にして説明する。
車両用シートロック装置は、車体（固定部材）に対して移動する後部シート１０（可動部材）を所定位置に拘束する。

図１は、車両用シートロック装置（以降、シートロック装置２０と称する。）が取り付けられた後部シート１０を示す。
後部シート１０は、シートクッション１１とシートバック１２とを有する。シートバック１２は、シートクッション１１に対して回動可能である。図１における二点鎖線で示されるシートバック１２は前方に倒された状態のシートバック１２の位置を示す。

シートロック装置２０は、シートバック１２の側面に取り付けられる。このシートロック装置２０には、操作用のレバー２１が取り付けられている。レバー２１の操作により、シートロック装置２０のロック状態（後述参照）を解除する。

車体（固定部材）には、シートロック装置２０と係合するストライカ１００が固定されている。ストライカ１００は、シートバック１２が起立したときにシートロック装置２０が配置される位置に対応して設置されている。

シートバック１２が起立したとき、シートロック装置２０はストライカ１００を拘束する。これにより、シートバック１２は起立姿勢で固定される。なお、以降の説明では、ストライカ１００を拘束したシートロック装置２０の状態を「ロック状態」と称する。

レバー２１の操作によりシートロック装置２０のロック状態が解除される。シートロック装置２０のロック解除されることにより、シートロック装置２０とストライカ１００とは互いに離反可能になる。このとき、シートバック１２を起立姿勢から前倒姿勢へと移行させることが可能である。なお、以降の説明では、ストライカ１００を解放したシートロック装置２０の状態を「アンロック状態」と称する。

図２及び図３を参照して、シートロック装置２０の構成について説明する。
図２に示すように、シートロック装置２０は、ベース部材３０と、ラッチ４０と、カムポール５０と、ラッチ４０の回転軸であるラッチ軸６１、カムポール５０の回転軸であるカムポール軸６２とを備える。また、シートロック装置２０は、図示しない第１弾性部材と、第２弾性部材とを備える。

ベース部材３０にはベース溝部３１が形成されている。ベース溝部３１は、シートバック１２が前倒姿勢から起立姿勢に移行する移動軌跡上でストライカ１００に臨む方向に形成されている。したがって、シートバック１２が前倒姿勢から起立姿勢に移行することによりストライカ１００がベース溝部３１に挿入される。

また、ベース部材３０には、ラッチ４０及びカムポール５０が回転自在に配置されている。そして、ベース部材３０には、アンロック状態においてラッチ４０と当接してラッチ４０の更なる第１回動方向Ｒ１（図６の矢印Ｒ１参照。）への回動を規制する突起３３が設けられている。

ラッチ４０は板状に形成されている。
ラッチ４０は、軸受部４２と、軸受部４２から突出する第１の突出部４３と、第１の突出部４３とは異なる方向に軸受部４２から突出する第２の突出部４４とを有する。

第２の突出部４４の先端には、ラッチ溝部４５が形成されている。
例えば、第２の突出部４４は、溝下部４４Ａと溝上部４４Ｂとにより構成され、溝下部４４Ａと溝上部４４Ｂとの間にラッチ溝部４５が設けられる。

溝下部４４Ａのラッチ溝部４５側の側面は、ラッチ溝部４５の一方の側面（以下、「溝下面４６」という。）を構成する。溝上部４４Ｂのラッチ溝部４５側の側面は、ラッチ溝部４５の他方の側面（以下、「溝上面４７」という）を構成する。ラッチ溝部４５の幅長（溝下面４６と溝上面４７との間の間隔距離）は、ストライカ１００の直径よりも若干大きい。

溝上部４４Ｂは溝下部４４Ａよりも長い。すなわち、ラッチ溝部４５の開口部がラッチ溝部４５の幅長よりも拡大されている。このため、ストライカ１００がラッチ溝部４５に入りやすい。

ラッチ溝部４５は、ラッチ４０が回動するときのラッチ溝部４５の移動軌跡がベース溝部３１上を通るように、ラッチ４０に形成されている。
すなわち、図４〜図８に示すように、ラッチ軸６１の軸線方向からみて、ラッチ４０の回動において、ラッチ溝部４５の少なくとも一部がベース部材３０のベース溝部３１に重なる。

第１の突出部４３は、カムポール５０のカム面５４及び規制面５５（図３参照）が接触する側面（以下、「接触面４８」という。）と、径方向外側に向いてカムポール５０の係止面５６が接触する端面（以下、「当接面４９」と称する。）とを有する。当接面４９は、第１の突出部４３の先端に形成されている。

ラッチ４０の軸受部４２には、ラッチ軸６１の直径よりも若干大きな直径の軸孔４１が形成されている。軸孔４１にはラッチ軸６１が挿入され、ラッチ４０はラッチ軸６１に対して回動可能にされる。ラッチ４０は、ラッチ軸６１を回転軸として、ベース部材３０に対して回動可能にベース部材３０に取り付けられる。

ラッチ４０は、ロック位置からアンロック位置までの範囲にわたって回動する。ロック位置とは、ラッチ溝部４５及びベース溝部３１内にストライカ１００を拘束するラッチ４０の位置を示す。アンロック位置とは、ベース溝部３１からストライカ１００を解放するラッチ４０の位置を示す。

第１弾性部材は、ロック位置からアンロック位置に向かう回動方向（以下、「第１回動方向Ｒ１」と称する。）にラッチ４０を付勢する。言い換えれば、第１弾性部材は、ラッチ４０の第１の突出部４３がカムポール５０に接近する方向にラッチ４０を付勢する。第１弾性部材は、例えば、ねじりコイルバネにより構成される。この場合、ねじりコイルバネの一端部がベース部材３０に固定され、ねじりコイルバネの他端部がラッチ４０に固定される。

ラッチ４０は次のように動作する。
ラッチ溝部４５にストライカ１００が挿入され、ストライカ１００がラッチ４０のラッチ溝部４５の側面（溝上面４７）を押すと、ラッチ４０は、第１弾性部材の付勢力に抗して第２回動方向Ｒ２に回動する。ラッチ溝部４５からストライカ１００が脱出するときは、第１弾性部材の付勢力によりラッチ４０は第１回動方向Ｒ１に回動する。

次に、カムポール５０について説明する。
カムポール５０は、板状に形成されている。
カムポール５０は、ベース部材３０の一方面（ラッチ４０が配置されている面）に配置されている。すなわち、カムポール軸６２の軸線方向において、ベース部材３０に対してカムポール５０とラッチ４０とは同じ位置に配置されている。また、ラッチ４０とカムポール５０とは、いずれか一方または両方の回動動作により互いに接触し合うように、所定距離だけ互いに離されている。

カムポール５０は、軸受部５２と、軸受部５２から突出した突出部５３を有する。
カムポール５０の軸受部５２には、カムポール軸６２の直径よりも若干大きな直径の軸孔５１が形成されている。軸孔５１にカムポール軸６２が挿入され、カムポール５０はカムポール軸６２に対して回動可能にされる。カムポール５０は、カムポール軸６２を回転軸として、ベース部材３０に対して回動可能にベース部材３０に取り付けられる。

カムポール５０は、係止位置から許容位置までの範囲にわたって回動する。係止位置とは、ロック位置にあるラッチ４０に係合して、ラッチ４０がアンロック位置方向へ回動することを規制するカムポール５０の位置を示す。許容位置とは、ロック位置とアンロック位置との間でのラッチ４０の回動を許容するカムポール５０の位置を示す。

図３に示すように、カムポール５０の突出部５３は、ラッチ４０の当接面４９が接触する側面（以下、「係止面５６」と称する。）と、径方向外側に向いてラッチ４０の接触面４８に接触する２種類の端面（以下、一方を「カム面５４」と、他方を「規制面５５」と称する。）とを有する。カム面５４及び規制面５５はカムポール５０の先端の同一周面上に形成されている。

カム面５４と規制面５５とは互いに隣接し、かつ周方向に連続するように設けられている。規制面５５は、カム面５４よりも内側（ラッチ４０側寄り）に配置される。また、カム面５４は、径方向において、規制面５５よりもカムポール軸６２から外方へ離れたところに配置されている。

また、カム面５４は、第４回動方向Ｒ４（後述の第３回動方向Ｒ３とは反対方向）に向かうに従って、カムポール軸６２の中心軸Ｃ（すなわちカムポール５０の中心軸（回転中心軸））からの距離が漸次増大するように形成されている。すなわち、カム面５４の中間あたりから引き出される法線Ｖ１は、カムポール軸６２からずれている。

規制面５５は、カムポール軸６２の中心軸Ｃ（すなわちカムポール５０の中心軸（回転中心軸））を中心とした円弧面に沿うように形成されている。すなわち、規制面５５の中間あたりから引き出される法線Ｖ２は、カムポール軸６２に向く。

カムポール５０の突出部５３には小孔５８が設けられている。小孔５８には、レバー２１の一方の端部が接続される。すなわち、レバー２１の操作によって、カムポール５０が回動する。カムポール５０の軸受部５２は周面５７を有し、この周面５７は、カムポール軸６２の中心軸Ｃから所定距離だけ離れた円周に沿うように構成される。

第２弾性部材は、許容位置から係止位置に向かう回動方向（以下、「第３回動方向Ｒ３」と称する。）にカムポール５０を付勢する。言い換えれば、第２弾性部材は、カムポール５０の突出部５３がラッチ４０に接近する方向にカムポール５０を付勢する。第２弾性部材は、例えば、ねじりコイルバネにより構成される。この場合、ねじりコイルバネの一端部がベース部材３０に固定され、ねじりコイルバネの他端部がカムポール５０に固定される。

次に、本実施形態のシートロック装置２０の作用について説明する。
まず、ストライカ１００を解放するときのシートロック装置２０の動作について説明する。

図４に、ロック解除直後のシートロック装置２０の模式図を示す。
図４は、ストライカ１００を離脱させる方向（以下、「ロック解除操作方向」と称する。）にレバー２１が操作されたときのシートロック装置２０を示す。

レバー２１がロック解除操作方向に操作されることによって、カムポール５０は第２弾性部材の付勢力に抗して第４回動方向Ｒ４に回動する。
カムポール５０の突出部５３がラッチ４０の第１の突出部４３と接触しない位置（すなわち許容位置）まで移動したとき、ラッチ４０の第１回動方向Ｒ１への回動規制（後述参照）が解除される。このため、ラッチ４０は、第１回動方向Ｒ１に回動する。このようにして、シートロック装置２０がストライカ１００を拘束するロック状態が解除される。

また、シートバック１２の前倒しによってシートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動すると、ストライカ１００がラッチ４０のラッチ溝部４５の溝下面４６に当接するため、ラッチ４０が第１回動方向Ｒ１に回動する。

図５に、ロック解除時のシートロック装置２０の模式図を示す。
ラッチ４０が第１回動方向Ｒ１に回動すると、ラッチ４０がベース部材３０の突起３３と当接する。これにより、ラッチ４０の第１回動方向Ｒ１への更なる回動が規制される。このとき、ラッチ４０のラッチ溝部４５の開口部はベース溝部３１の開口部に位置する。このようにして、シートロック装置２０はストライカ１００を解放する。

図６を参照して、ストライカ１００を解放したシートロック装置２０がアンロック状態に移行するときのシートロック装置２０の動作を説明する。
図６に、アンロック状態のシートロック装置２０を示す。

ロック解除操作方向へのレバー２１の操作がなされなくなると、カムポール５０は第２弾性部材の付勢力により第３回動方向Ｒ３に回動する。カムポール５０の回動時、ラッチ４０はベース部材３０の突起３３に当接している。そして、カムポール５０が所定位置まで回動すると、カムポール５０の係止面５６とラッチ４０の当接面４９とが互いに接触する。このようにして、シートロック装置２０のアンロック状態が形成される。

シートロック装置２０がアンロック状態であるとき、ラッチ４０の第１の突出部４３の当接面４９にカムポール５０の係止面５６が接触することによって、カムポール５０の回動が規制される。また、ラッチ４０がベース部材３０の突起３３に当接することにより、ラッチ４０の回動が規制される。このようにして、シートロック装置２０はアンロック状態で安定した状態で維持される。

シートロック装置２０がアンロック状態に維持されているとき、ラッチ溝部４５の開口部がベース溝部３１の開口部側に位置し、また、ラッチ４０の溝上部４４Ｂがベース溝部３１に交差する。

このような配置により、シートロック装置２０がストライカ１００に接近するときに、ストライカ１００がベース部材３０のベース溝部３１及びラッチ４０のラッチ溝部４５の両溝に円滑に進入することが実現される。すなわち、ストライカ１００がベース溝部３１に進入したときには必然的にストライカ１００が溝上部４４Ｂに当接し、これによって、ラッチ４０が第２回動方向Ｒ２に回動し、ストライカ１００がベース溝部３１の奥へと案内される。

次に、図２、図７及び図８を参照して、シートロック装置２０にストライカ１００が進入するときのシートロック装置２０の動作を説明する。
アンロック状態にあるシートロック装置２０において、ベース部材３０のベース溝部３１にストライカ１００が進入すると、ストライカ１００はラッチ４０の溝上部４４Ｂの溝上面４７に当接する。このため、溝上部４４Ｂがストライカ１００に押圧されることによって、第１弾性部材の付勢力及び第２弾性部材に基づくカムポール５０の押圧力に抗してラッチ４０が第２回動方向Ｒ２に回動する。このとき、ラッチ４０の第１の突出部４３がカムポール５０の係止面５６を摺って移動する。

そして、図２に示すように、更にラッチ４０が回動すると、ラッチ４０の第１の突出部４３の先端角部（第１回動方向Ｒ１側の角部）がカムポール５０の突出部５３の係止面５６の端部（係止面５６における径方向外方端部）に到達する。

このようなシートロック装置２０の状態（中間状態）から更にラッチ４０が第２回動方向Ｒ２に回動すると、ラッチ４０の第１の突出部４３がカムポール５０の突出部５３の外側（径方向外側）に配置されるようになり、カムポール５０の第３回動方向Ｒ３（付勢方向）への回動が許容される。このため、カムポール５０は第３回動方向Ｒ３に回動する。そうすると、カムポール５０の突出部５３の先端がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触するようになる。このとき、カムポール５０の突出部５３の規制面５５がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触する（このとき、カムポール５０は第１の係止位置にある。図７参照。）。これにより、ラッチ４０の第１回動方向Ｒ１への回動が規制されるようになる。すなわち、シートロック装置２０のロック状態が形成される。

更に、ストライカ１００がベース溝部３１の奥に進入することによりラッチ４０が第２回動方向Ｒ２に回動すると、ラッチ４０の第１の突出部４３とカムポール５０の突出部５３との間（すなわち、接触面４８と規制面５５との間）に隙間が生じるようになるため、第２弾性部材の付勢力によりカムポール５０が更に第３回動方向Ｒ３に回動する。

そうすると、図８に示すように、カムポール５０の突出部５３のカム面５４がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触するようになる（このとき、カムポール５０は第２の係止位置にある。）。

また、更に、ストライカ１００がベース溝部３１の奥に進入すると、ラッチ４０が第２回動方向Ｒ２に回動するため、ラッチ４０の第１の突出部４３とカムポール５０の突出部５３との間に隙間が拡大する。そうすると、カムポール５０が更に第３回動方向Ｒ３に回動する。カムポール５０のカム面５４は、第４回動方向Ｒ４に向かってカムポール軸６２の中心軸からの距離が漸次増大するように形成されているため、カムポール５０の第３回動方向Ｒ３への回動により、ラッチ４０の第１の突出部４３とカムポール５０の突出部５３との間に形成される隙間が埋められるようになる。また、カムポール５０は第２弾性部材により第３回動方向Ｒ３に回動するように付勢されているため、ラッチ４０は、カムポール５０の第３回動方向Ｒ３の回動に基づく押圧力（第１の突出部４３を押す力）により第２回動方向Ｒ２に押圧される。このようにして、ストライカ１００がベース溝部３１の奥に進入することによりラッチ４０が回動したとしても、ラッチ４０の第１の突出部４３とカムポール５０の突出部５３との接触が維持される。すなわち、ラッチ４０の第１の突出部４３とカムポール５０の突出部５３との係合状態が維持され、シートロック装置２０のロック状態が維持される。

更に、ストライカ１００がベース溝部３１の奥へと進入すると、ストライカ１００が、ベース溝部３１の溝底部３２に接触する。このとき、ラッチ４０は、第２弾性部材の付勢力に基づくカムポール５０の回動により第２回動方向Ｒ２に付勢されているため、ラッチ４０の溝下部４４Ａがストライカ１００をベース溝部３１の奥へと押圧するようになる。すなわち、ストライカ１００は、ベース部材３０のベース溝部３１の溝底部３２とラッチ４０の溝下部４４Ａとにより挟持される。このようにして、ストライカ１００は、シートロック装置２０によってがたつきなく拘束される。

以上のように、シートロック装置２０のロック状態は、ストライカ１００の移動に関わらず維持される。具体的には、カムポール５０の突出部５３の規制面５５がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触する状態（図７参照）から、カムポール５０の突出部５３のカム面５４がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触する状態（図８参照）までの範囲にわたって、シートロック装置２０のロック状態が維持される。

次に、シートロック装置２０がストライカ１００を拘束する状態において、ベース溝部３１とストライカ１００とが互いに離反するときの、シートロック装置２０の動作について説明する。

シートロック装置２０がストライカ１００を拘束する状態において、シートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動することがある。例えば、シートバック１２が後方から押されると、シートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動する。このとき、ストライカ１００がラッチ４０の溝下部４４Ａを押圧するため、ラッチ４０を第１回動方向Ｒ１に回動させる力が当該ラッチ４０に加わる。一方、ラッチ４０は、ラッチ４０の接触面４８とカムポール５０の突出部５３との係合によって、第１回動方向Ｒ１に回動することが規制されている。このため、第１回動方向Ｒ１に回動させる力がラッチ４０に加わったとしても、その力が過大でない限りはラッチ４０の回動が規制され、ストライカ１００の拘束状態が維持される。

ラッチ４０を第１回動方向Ｒ１に回動させる力が過大になるときがある。例えば、車両が急停車すると、後部シート１０に着座していた人が慣性で前方に押し出されるとともにシートベルトを介してシートバック１２には当該シートバック１２を前倒する力が加わる。このとき、シートロック装置２０がストライカ１００から離れる方向に移動して、ストライカ１００がラッチ４０の溝下部４４Ａを大荷重で押圧する。このため、第１回動方向Ｒ１に回動させる大荷重がラッチ４０に加わる。

第１回動方向Ｒ１に回動させる大荷重がラッチ４０に加わると、ラッチ４０の第１の突出部４３がカムポール５０のカム面５４を大荷重で押圧する。カム面５４の法線Ｖ１はカムポール軸６２からずれているため、カム面５４に加わる力の一部は、カムポール５０を第４回動方向Ｒ４に回動させるように作用する。そして、この力が、カムポール５０を第３回動方向Ｒ３に回動させる付勢力よりも大きくなる場合には、カムポール５０が第４回動方向Ｒ４に回動する。このとき、カムポール５０は、カム面５４をラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に摺接させながら第４回動方向Ｒ４に回動する。そして、カムポール５０が第４回動方向Ｒ４に回動して、規制面５５がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触するようになると（図７参照）、次に説明する現象により、ラッチ４０が第４回動方向Ｒ４への回動が再び規制されるようになる。

カムポール５０の規制面５５がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触するようになると、ラッチ４０の第１の突出部４３がカムポール５０の規制面５５に加える力はカムポール軸６２に向かうように作用する。これは、規制面５５の法線Ｖ２がカムポール軸６２に向くためである（図３参照）。このため、カムポール５０を第４回動方向Ｒ４に回動させる力が小さくなり、カムポール５０が第４回動方向Ｒ４に回動することが抑制される。

すなわち、カムポール５０の規制面５５がラッチ４０の第１の突出部４３の接触面４８に接触するロック状態では、ラッチ４０を第１回動方向Ｒ１に回動させる力の殆どが、ラッチ４０の第１の突出部４３及びカムポール５０の突出部５３を介してカムポール軸６２に加わるようになる。このため、ラッチ４０を第１回動方向Ｒ１に回動させる力が大荷重であったとしてもカムポール５０の第４回動方向Ｒ４への回動が抑制されるようになる。

このようにして、ストライカ１００がベース溝部３１から離脱するような強い力がシートロック装置２０に作用する場合でも、シートロック装置２０はストライカ１００を拘束する。

以上のシートロック装置２０の作用及び動作をまとめると次のようになる。
ラッチ４０のラッチ溝部４５にストライカ１００が進入し、ラッチ４０の接触面４８にカムポール５０の規制面５５またはカム面５４が接触するとき、ベース部材３０に対する第１回動方向Ｒ１へのラッチ４０の回動が規制される。これにより、シートロック装置２０のロック状態が形成される。

ロック状態が形成されているとき、レバー２１の操作に基づいてカムポール５０が第４回動方向Ｒ４に回動すると、カムポール５０の規制面５５及びカム面５４がラッチ４０の接触面４８に接触しなくなる。そして、シートロック装置２０がストライカ１００から離反する方向に移動すると、ストライカ１００がラッチ４０の溝下部４４Ａを押すため、ラッチ４０がベース部材３０に対して第１回動方向Ｒ１に回動し、ストライカ１００がラッチ溝部４５から離脱する。このようにして、ラッチ４０によりストライカ１００が拘束された状態が解除されて、シートロック装置２０のアンロック状態が形成される。

アンロック状態が形成されているとき、後部シート１０の位置及び姿勢が変更されうる。変更された後部シート１０の位置または姿勢が元の位置に戻されると、アンロック状態のシートロック装置２０は次のように動作する。

シートロック装置２０にストライカ１００が接近し、ラッチ４０の溝上部４４Ｂにストライカ１００が接触すると、ラッチ４０の溝上部４４Ｂがストライカ１００に押されて、ラッチ４０が第２回動方向Ｒ２に回動する。そうすると、ストライカ１００は、ベース部材３０のベース溝部３１及びラッチ４０のラッチ溝部４５内に進入するため、ベース部材３０とラッチ４０とによりストライカ１００が拘束される。そして、ラッチ４０の接触面４８とカムポール５０の規制面５５またはカム面５４とが互いに接触することにより、ロック状態が形成される。

ところで、所定のロック状態（ラッチ４０の接触面４８とカムポール５０のカム面５４とが互いに接触する状態）が形成されている場合に後部シート１０に前方に向かう大きな衝撃力が加えられる場合がある。この場合、シートロック装置２０とストライカ１００とが離反するため、ストライカ１００を介してラッチ４０に大荷重が加えられてラッチ４０が回動し、これに伴って、カムポール５０が第４回動方向Ｒ４に回動する。この回転が進行すると、ラッチ４０の接触面４８とカムポール５０のカム面５４との接触に基づくラッチ４０の回動規制が維持されなくなる。更にこの回転が進行し、カム面５４よりも第３回動方向Ｒ３側に形成されている規制面５５がカム面５４に代わりラッチ４０の接触面４８に接触するようになると、ラッチ４０の回動が再び規制される。これにより、ベース部材３０とラッチ４０とによるストライカ１００の拘束状態（ロック状態）が維持される。このようにして、シートロック装置２０は、後部シート１０に大きな衝撃力が加えられた場合においてもストライカ１００を確実に拘束する。

次に、従来構造のシートロック装置と比べてシートロック装置２０の特徴を説明する。
従来構造のシートロック装置は、ベース部材３０と、ラッチ４０と、カムと、ポールとを備える。ベース部材３０にはベース溝部３１が設けられる。ラッチ４０は、ベース部材３０とともにストライカ１００を拘束する。カムは、ラッチ４０をロック位置側に回動させる。ポールは、ラッチ４０がロック位置で維持されるようにラッチ４０の回動を規制する。これら各部品の作用により、シートロック装置はストライカ１００を拘束する。すなわち、従来構造のシートロック装置には、ロック位置からのラッチ４０の回動を規制するための手段として、ポールと、ポールとは別部材のカムとが設けられている。

この種のシートロック装置は、各部品が互いに係合してストライカ１００を確実に拘束する必要があるため、各部品について寸法の製造ばらつきを考慮した上で、各部品の形状が設計される。寸法の製造ばらつきを考慮し、かつシートロック装置に加わる最大強度を考慮して各部品を設計すると、各部品の寸法は自ずと所定以上の大きさになる。すなわち、各部品を単に相似的に縮小することはできない。このような事情のため、従来構造では、シートロック装置の小型化に限界があった。

上記実施形態に示したシートロック装置２０では、カムポール５０が、従来構造のカムの機能とポールの機能とを併せ持つ。このため、実施形態に係るシートロック装置２０は、従来構造のシートロック装置に比べて部品点数が少ない。部品点数が少ない分、各部品を配置するために要するスペースが小さくなる。このようなことから、各部品の大きさを大幅に縮小せずとも、シートロック装置２０の小型化が可能となっている。

具体的には、従来構造のシートロック装置２０では、ラッチ軸６１の軸方向において、ラッチ４０及びポールが同じ位置に配置され、ラッチ４０及びポールの配置位置からずらせてカムが配置されている。このため、従来構造のシートロック装置２０の厚幅は、ラッチ４０（またはポール）の厚幅と、カムの厚幅と、ベース部材３０の厚幅とを加えた寸法となる。

これに対して、上記したシートロック装置２０は、ラッチ軸６１の軸方向において、ラッチ４０及びカムポール５０が同じ位置に配置され、ラッチ４０及びカムポール５０からずらして配置される部品がない。このため、シートロック装置２０の厚幅は、ラッチ４０（またはカムポール５０）の厚幅と、ベース部材３０の厚幅とを加えた寸法となる。このように、実施形態に示したシートロック装置２０は、従来構造のシートロック装置２０に比べて薄型である。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートロック装置２０は、ベース部材３０と、ラッチ４０と、カムポール５０とを備える。カムポール５０は、同一周面上に形成された、カム面５４と規制面５５とを有する。規制面５５は、ラッチ４０に設けられた接触面４８との当接によりラッチ４０のアンロック位置に向かう方向（第１回動方向Ｒ１）への回動を規制する。カム面５４は、ラッチ４０のロック位置に向かう方向への更なる回動に伴ってカムポール５０が係止位置方向（第３回動方向Ｒ３）へと回動することにより接触面４８と当接し、これにより、ラッチ４０をロック位置方向（第２回動方向Ｒ２）に回動させるとともにラッチ４０のアンロック位置方向（第１回動方向Ｒ１）の回動を規制する。

この構成では、カムポール５０は、ラッチ４０がアンロック位置方向（第１回動方向Ｒ１）に回動することを規制する機能と、ラッチ４０をロック位置方向（第２回動方向Ｒ１）に回動させる機能とを併せ持つ。すなわち、カムポール５０は、従来構造のシートロック装置のカムとポールとの両者の機能を併せ持つ。このようにして、部品点数の削減を可能とする。すなわち、シートロック装置２０は、従来の車両用シートロック装置に比べて少ない部品点数で構成される。このため、従来構造のシートロック装置に比べて小型化が可能となっている。

（２）上記シートロック装置２０において、ラッチ４０は、軸受部４２から突出した第１の突出部４３を有し、第１の突出部４３の側部に接触面４８が形成されている。カムポール５０は、軸受部５２から突出した突出部５３を有し、この突出部５３の先端にカム面５４及び規制面５５が形成されている。

この構成によれば、ラッチ４０の第１の突出部４３の側部の接触面４８と、カムポール５０の突出部５３の先端のカム面５４または規制面５５が互いに接触すると、ラッチ４０の第１の突出部４３の側部とカムポール５０の先端とが係合してラッチ４０の回動が規制される。

［その他の実施形態］
・上記実施形態のシートロック装置２０のカムポール５０の規制面５５は、図３に示されるように、カムポール軸６２の中心軸Ｃを中心とする円弧面に沿うように形成され、規制面５５の中間あたりから引き出される法線Ｖ２がカムポール軸６２に向くように、構成されている。このような構成に代えて、規制面５５は次のように構成され得る。

図９を参照して、カムポール５０の変形例を説明する。図９の２点鎖線は、カムポール軸６２の中心軸Ｃを中心とする円を示す。
規制面５５ｘは、第４回動方向Ｒ４に向かうに従って、カムポール軸６２の中心軸Ｃ（すなわちカムポール５０の中心軸（回転中心軸））からの距離ＬＸが漸次縮小するように形成される。これを言い換えれば、規制面５５ｘは、ラッチ４０側に向かうに従って、カムポール軸６２の中心軸Ｃからの距離ＬＸが漸次増大するように構成される。この場合、規制面５５ｘの中間あたりから引き出される法線Ｖ３は、カムポール軸６２の中心からラッチ軸６１側にずれる。

図１０を参照して、この構成の効果を説明する。
図１０は、ラッチ４０とカムポール５０とが接触する部位の拡大図である。図１０において矢印ＴＬは、ラッチ４０のトルクの方向を示し、矢印ＴＰはカムポール５０のトルクの方向を示す。

図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に示されるように、ロック状態（ラッチ４０の接触面４８とカムポール５０のカム面５４とが互いに接触する状態）が形成されている場合に、後部シート１０に前方に向かう大きな衝撃力が加えられると、ラッチ４０が第１回動方向Ｒ１に回転し、これに伴ってカムポール５０が第４回動方向Ｒ４に回動する。この回転が進行すると、図１０（ｃ）に示されるように、カム面５４よりも第３回動方向Ｒ３側に形成されている規制面５５ｘがカム面５４に代わりラッチ４０の接触面４８に接触するようになる。規制面５５ｘの法線Ｖ３はカムポール軸６２の中心からラッチ軸６１側にずれた点に向いているため、ラッチ４０の接触面４８と規制面５５ｘとの接触によりラッチ４０の第１の突出部４３がカムポール５０の規制面５５ｘに加える力は、カムポール軸６２の中心よりもラッチ４０側に向く。このため、カムポール５０にはラッチ４０側に向かうトルクが加わるようになり、図１０（ｄ）に示されるように、カムポール５０が第４回動方向Ｒ４に回動することが抑制され、ラッチ４０の第１回動方向Ｒ１への回動が再び規制される。このようにして、シートロック装置２０は、後部シート１０に大きな衝撃力が加えられた場合においてもストライカ１００を確実に拘束する。なお、規制面５５ｘは、第４回動方向Ｒ４に向かうに従ってカムポール軸６２の中心軸Ｃからの距離ＬＸが漸次増大するように形成されても、所定構造にすることにより、同様の効果が得られ得る。

・上記実施形態では、ストライカ１００が車体に取り付けられ、シートロック装置２０がシートバック１２に取り付けられているが、両者の関係はこの逆でもよい。すなわち、シートロック装置２０が車体に取り付けられ、ストライカ１００がシートバック１２に取り付けられうる。

・上記実施形態では、ベース部材３０にラッチ軸６１が固定されているが、ラッチ４０にラッチ軸６１が固定されてもよい。また、同様に、ベース部材３０にカムポール軸６２が固定されているが、カムポール５０にカムポール軸６２が固定されてもよい。

・上記実施形態のシートロック装置２０は、タンブルシート、スペースアップシート、着脱シート、ダイブダウンシート等、各種車両用シートの固定装置として適用されうる。
上記実施形態のシートロック装置２０は、次の技術思想を含む。

［付記１］固定部材及び可動部材のいずれか一方に固定されるストライカの挿入可能なベース溝部を有して前記固定部材及び前記可動部材のいずれか他方に固定されるベース部材と、前記ストライカと係脱可能なラッチ溝部を有して前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース溝部との間で前記ストライカを拘束するロック位置と前記ストライカを解放するアンロック位置との間で回動可能なラッチと、前記ベース部材に取り付けられ、前記ロック位置及び前記アンロック位置間での前記ラッチの回動を許容する許容位置と前記ロック位置で前記ラッチの前記アンロック位置への回動を係止する係止位置との間で回動可能であるとともに、ロック解除操作に伴い前記係止位置から前記許容位置へと回動するカムポールと、を備え、前記カムポールは、前記ラッチに設けられた接触面との当接により前記ラッチの前記アンロック位置に向かう方向への回動を規制する規制面と、前記ラッチの前記ロック位置に向かう方向への更なる回動に伴う前記係止位置方向への回動により前記接触面と当接し、前記ラッチを前記ロック位置方向に回動させるとともに前記ラッチの前記アンロック位置方向の回動を規制するカム面とを、同一周面上に有し、前記カム面は、前記規制面よりも前記カムポールのカムポール軸から離れた位置にある車両用シートロック装置。

［付記２］上記付記１において、前記カム面は、前記カムポールの中心軸からの距離が漸次増大するように形成されている。
［付記３］上記付記１において、前記ラッチは、前記ラッチの突出部が前記カムポール側に接近するように付勢され、前記カムポールは、前記カムポールの突出部が前記ラッチ側に接近するように付勢されている。

１０…後部シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、２０…シートロック装置、２１…レバー、３０…ベース部材、３１…ベース溝部、３２…溝底部、３３…突起、４０…ラッチ、４１…軸孔、４２…軸受部、４３…第１の突出部、４４…第２の突出部、４４Ａ…溝下部、４４Ｂ…溝上部、４５…ラッチ溝部、４６…溝下面、４７…溝上面、４８…接触面、４９…当接面、５０…カムポール、５１…軸孔、５２…軸受部、５３…突出部、５４…カム面、５５…規制面、５５ｘ…規制面、５６…係止面、５７…周面、５８…小孔、６１…ラッチ軸、６２…カムポール軸、１００…ストライカ、Ｃ…中心軸。

Claims (3)

1. 固定部材及び可動部材のいずれか一方に固定されるストライカの挿入可能なベース溝部を有して前記固定部材及び前記可動部材のいずれか他方に固定されるベース部材と、
   前記ストライカと係脱可能なラッチ溝部を有して前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース溝部との間で前記ストライカを拘束するロック位置と前記ストライカを解放するアンロック位置との間で回動可能なラッチと、
   前記ベース部材に取り付けられ、前記ロック位置及び前記アンロック位置間での前記ラッチの回動を許容する許容位置と前記ロック位置で前記ラッチの前記アンロック位置への回動を係止する係止位置との間で回動可能であるとともに、ロック解除操作に伴い前記係止位置から前記許容位置へと回動するカムポールと、を備え、
   前記カムポールは、前記ラッチに設けられた接触面との当接により前記ラッチの前記アンロック位置に向かう方向への回動を規制する規制面と、前記ラッチの前記ロック位置に向かう方向への更なる回動に伴う前記係止位置方向への回動により前記接触面と当接し、前記ラッチを前記ロック位置方向に回動させるとともに前記ラッチの前記アンロック位置方向の回動を規制するカム面とを、同一周面上に有する、車両用シートロック装置。
2. 前記ベース部材に対して回動するラッチ軸、または、前記ベース部材に固定されるラッチ軸と、
   前記ベース部材に対して回動するカムポール軸、または、前記ベース部材に固定されるカムポール軸とを更に備え、
   前記ラッチは、前記ラッチ軸が挿入される軸受部、及びその軸受部から突出した突出部を有し、前記ラッチの突出部の側部に前記接触面が形成され、
   前記カムポールは、前記カムポール軸が挿入される軸受部、及びその軸受部から突出した突出部を有し、前記カムポールの突出部の先端に前記カム面及び前記規制面が形成されている
   請求項１に記載の車両用シートロック装置。
3. 前記規制面は、前記カムポールの中心軸を中心とする円弧面に沿うように構成され、または前記ラッチ側に向かうに従って前記カムポールの中心軸からの距離が漸次増大するように構成される
   請求項１または請求項２に記載の車両用シートロック装置。