JP2021095046A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ストライカをロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑える。【解決手段】第１カム１２に対してストライカ４から所定の荷重が入力して、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１よりも上方へ越えると、第２カム１３がロック方向へ傾動する。ロック方向へ傾動する第２カム１３は、第２カム１３の第２凸部１３ｂ及び第１カム１２の第１凸部１２ｃの形状によって、完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面１９に当接する。第２カム１３が完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面１９に当接した状態では、第１カム１２が完全係止位置よりも手前の中間係止位置でストライカ４を係止する係止状態となり、第２カム１３が第１カム１２の係止解除方向への傾動を規制するロック状態となる。【選択図】図４

Description

本開示は、ロック装置に関する。

特許文献１には、跳ね上げ式シートが記載されている。キャッチャーは、幅方向一対のキャッチプレートと、キャッチプレート間に狭持されたロックプレートと、後方でこのロックプレートに対向して設けられるフォークと、このフォークおよびロックプレート間に張設されたコイルスプリングと、キャッチプレートに積層される幅方向一対のラバー受け部材とからなっている。ロックプレートは、上下方向に延びたプレート本体と、このプレート本体の上部から後方に向かって突設された先端の先鋭な三角形状の三角突片とからなっている。フォークは、小判形のフォーク本体と、このフォーク本体の前縁部にロックプレートの三角突片に対向し、かつ、三角突片が嵌まり込むように形状設定された三角凹部と、この三角凹部の下方位置であって、フォーク本体の前縁部から後方に向かって凹設された、ストライカが嵌まり込む係止溝とを備えて形成されている。ロックプレートは、コイルスプリングの付勢力によってロックプレート支持軸回りに時計方向に向けて付勢されるとともに、フォークはフォーク支持軸回りに反時計方向に付勢され、これによって常時はロックプレートの三角突片がフォークの三角凹部に嵌まり込むようになっている。各キャッチプレートの外面側には、二股状ゴム片が取付け金具によって取り付けられている。この二股状ゴム片は、その二股部分が上方からキャッチ溝を跨ぐように取り付けられ、これによってストライカがキャッチ溝内に突入したときの衝撃が緩和されるようになっている。

特開２０００−２７２３９１号公報

特許文献１に記載の跳ね上げ式シート（着座シート）では、キャッチャー（ロック装置）によってストライカをロックしたロック状態で車両が振動した際に、ストライカが二股状ゴム片を変形させてフォークを傾動させると、フォークの三角凹部がロックプレートの三角突片から離間する可能性があるので、その後、コイルスプリングの復元力によってフォークの三角凹部がロックプレートの三角突片へ近接する方向へ傾動した際に、フォークとロックプレートとの当接音が発生してしまう可能性がある。係る当接音の発生を防止するためには、二股状ゴム片を大きく弾性変形させた状態でストライカをロックすることによって、ロック状態で車両が振動した際のフォークの傾動を抑制することが考えられる。しかし、この場合、ストライカをロックする際に二股状ゴム片を大きく弾性変形させる必要があるので、ロックするために大きな荷重が必要になってしまい、ロックする作業が煩雑になってしまうおそれがある。

そこで、本開示は、ストライカをロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることが可能なロック装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両のフロアまたはフロアに対して傾動可能な着座シートの一方の部材側に設けられ、他方の部材側のストライカを係止して着座シートをフロア側へ保持するロック装置であって、第１カムと第２カムと弾性部材とを備える。第１カムは、第１回転軸を中心として上記一方の部材側に回転自在に支持される第１本体部と、第１本体部から第１回転軸と交叉する方向へ延びてストライカを係止可能なフック部と、第１回転軸に対してフック部とは反対側に配置されて第１本体部から第１回転軸と交叉する方向へ突出する第１凸部とを有し、ストライカを係止しない非係止位置とストライカを係止する完全係止位置との間を傾動可能であり、ストライカからの荷重によって非係止位置から完全係止位置へ向かう係止方向へ傾動し、完全係止位置では第１凸部が第１回転軸よりも上下方向の一側に位置する。第２カムは、第１回転軸と平行な第２回転軸を中心として上記一方の部材側に回転自在に支持される第２本体部と、第２回転軸よりも上下方向の上記一側に配置されて第２本体部から第１カムの第１凸部側へ突出する第２凸部とを有し、係止方向とは反対の係止解除方向への第１カムの傾動を規制可能である。弾性部材は、上記一方の部材側に固定され、第１カムに係止されるストライカに対して上下方向の上記一側から当接して弾性変形する。第１カムは、第１凸部を第２カムの第２凸部へ近接させる係止解除方向へ付勢される。第２カムは、第２凸部を第１カムの第１凸部へ近接させるロック方向へ付勢される。第１カムの第１凸部は、第１頂部と、第１頂部から上下方向の他側へ延びる第１端面とを有する。第２カムの第２凸部は、第２頂部と、第２頂部から上下方向の上記一側へ延びる第２端面とを有する。第２カムは、第２頂部が非係止位置の第１カムの第１頂部よりも上下方向の上記一側に位置する非ロック位置と、非ロック位置からロック方向へ傾動して第２頂部が完全係止位置の第１カムの第１頂部よりも上下方向の上記他側に位置して第２端面が第１端面と対向する完全ロック位置との間を傾動可能であり、第１カムが非係止位置から係止方向へ傾動して第１カムの第１頂部が第２カムの第２頂部を上下方向の上記一側へ越えると、非ロック位置からロック方向へ傾動する。第１カムの第１凸部及び第２カムの第２凸部の形状は、第１カムに対してストライカから所定の荷重が入力し、第１カムが係止方向へ傾動して第１カムの第１頂部が第２カムの第２頂部を上下方向の上記一側へ越えて、第１カムが完全係止位置よりも手前の中間係止位置で止まってストライカを係止すると、第２カムが完全ロック位置に到達する前に中間係止位置の第１凸部の第１端面に当接して係止解除方向への第１カムの傾動を規制するロック状態となり、係る中間係止位置でのロック状態の第１カムに対してストライカから荷重が入力すると、入力する荷重に応じて第１カムが中間係止位置から係止方向へ傾動するとともに、第２カムの第２凸部が第１凸部の第１端面に沿ってロック方向へ傾動するように設定される。

上記構成では、ロック装置が車両のフロアまたはフロアに対して傾動可能な着座シートの一方の部材（例えば、着座シート）側に設けられ、ストライカが他方の部材（例えば、フロア）側に設けられる。着座シートをフロアに対して上方へ傾動させた状態から着座可能状態にするために、着座シートを下方のフロア側へ傾動させると、他方の部材側のストライカが一方の部材側のロック装置の非係止位置の第１カムに当接し、ストライカからの荷重によって第１カムが非係止位置から係止方向へ傾動する。第１カムが係止方向へ傾動し、ストライカが弾性部材に当接すると、ストライカは、弾性部材を弾性変形させながら第１カムを係止方向へ傾動させる。ストライカからの荷重によって第１カムが係止方向へ傾動し、第１カムの第１頂部が第２カムの第２頂部を上下方向の一側へ越えると、第２カムがロック方向へ傾動して、係止解除方向への第１カムの傾動を規制するロック状態となる。ロック状態では、弾性部材の復元力がストライカを介して第１カムのフック部に入力し、第１カムが係止解除方向へ付勢される。

着座シートを着座可能状態にするためにフロア側へ傾動させた際に、非係止位置の第１カムに対してストライカから所定の荷重が入力し、第１カムが非係止位置から係止方向へ傾動して、第１カムの第１頂部が第２カムの第２頂部を上下方向の一側へ越えると、第２カムがロック方向へ傾動して、第２カムの第２凸部が完全係止位置よりも手前の中間係止位置の第１カムの第１凸部の第１端面に当接する。中間係止位置の第１カムは、ストライカを係止した状態で係止解除方向への傾動が第２カムによって規制されてロック状態となる。このように、第１カムを完全係止位置へ傾動させることが可能な荷重よりも小さな荷重（上記所定の荷重）でロック状態にすることができるので、ストライカをロックするために必要な荷重を抑えることができる。

また、中間係止位置でのロック状態から、例えば、車両の振動等によって、ストライカが弾性部材を更に弾性変形させて、第１カムに対してストライカから荷重が入力すると、入力する荷重に応じて第１カムが中間係止位置から係止方向へ傾動するとともに、第２カムの第２凸部が第１凸部の第１端面に沿ってロック方向へ傾動する。このように、中間係止位置でのロック状態の第１カムに対してストライカから荷重が入力して第１カムが係止方向へ傾動しても、第２カムの第２凸部が第１凸部の第１端面に沿ってロック方向へ傾動するので、第２カムの第２端面からの第１カムの第１端面の離間を抑えることができる。このため、ロック状態でストライカから荷重が入力した際の第１カムと第２カムとの当接音の発生を抑えることができる。

従って、ストライカをロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることができる。

また、弾性部材の形状等を変更することなく、第１カムの第１凸部及び第２カムの第２凸部の形状を適切に設定することによって、ストライカをロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のロック装置であって、第２カムの第２回転軸から第２端面までの距離は、第２頂部から上下方向の上記一側へ向かうほど長くなるように設定される。

上記構成では、第２カムの第２回転軸から第２端面までの距離が、第２頂部から上下方向の上記一側へ向かうほど長いので、第１カムが非係止位置から係止方向へ傾動し、第１カムの第１頂部が第２カムの第２頂部を上下方向の一側へ越えた後、第２カムがロック方向へ傾動して完全ロック位置に到達する前に、第２凸部の第２端面を第１凸部の第１端面に当接させることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のロック装置であって、第２回転軸から完全係止位置における第１カムの第１端面までの距離は、第１頂部から上下方向の他側へ向かうほど短くなるように設定される。

上記構成では、第２回転軸から完全係止位置における第１カムの第１端面までの距離が、第１頂部から上下方向の上記他側へ向かうほど短いので、第１カムが非係止位置から係止方向へ傾動し、第１カムの第１頂部が第２カムの第２頂部を上下方向の一側へ越えた後、第２カムがロック方向へ傾動して完全ロック位置に到達する前に、第２凸部を第１凸部の第１端面に当接させることができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかのロック装置であって、ストライカとの当接による弾性部材の弾性変形量は、第１カムが中間係止位置から完全係止位置へ向かうほど大きくなる。

上記構成では、ストライカとの当接による弾性部材の弾性変形量が、第１カムが中間係止位置から完全係止位置へ向かうほど大きくなる。すなわち、中間係止位置での弾性部材の弾性変形量は、完全係止位置での弾性部材の弾性変形量よりも小さいので、ロック状態にするために最低限必要な荷重（中間係止位置でロック状態にするために必要な荷重）を抑えることができる。

また、完全係止位置での弾性部材の弾性変形量は、中間係止位置での弾性部材の弾性変形量よりも大きいので、完全係止位置から係止方向への第１カムの傾動を抑制することができ、完全係止位置でのロック状態でストライカから荷重が入力した際の第１カムと第２カムとの当接音の発生を抑えることができる。

本開示によれば、ストライカをロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることができる。

本発開示に係るロック装置を適用した車両の着座シートの側面図である。 図１のIIの拡大図である。 本発明の第１実施形態に係るロック装置の非係止状態の第１カム及び第２カムの側面図である。 ロック装置の第１カム及び第２カムの側面図であって、（ａ）はロックする前の状態を、（ｂ）は中間係止位置でのロック状態を、（ｃ）は完全係止位置でのロック状態をそれぞれ示す。 本発明の第２実施形態に係るロック装置の第１カム及び第２カムの図４（ｃ）に対応する側面図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図３〜図５では、ベース部材１１及びコイルスプリング１４の図示を省略している。

図１に示すように、本実施形態に係るロック装置１０は、フロア２に対して傾動可能な着座シート３を有する車両１に適用される。着座シート３は、その前端３ａ側が車幅方向に延びる回転軸を中心として車体側（本実施形態では、フロア２側）に回転自在に支持され、後端３ｂ側が前上方へ傾動可能である。フロア２（他方の部材）には、車幅方向に延びるストライカ４が固定的に設けられる。本実施形態に係るロック装置１０は、着座シート３（一方の部材）の後端下部に固定的に設けられ、フロア２側のストライカ４を係止して着座シート３をフロア２側へ保持する。着座シート３は、後端３ｂ側を前上方へ傾動させることによって、例えば、フロア２の上方にスペースを確保することができ、前上方へ傾動させた後端３ｂ側を後下方へ傾動させてフロア２側へ保持することによって、着座することが可能な着座可能状態にすることができる。

図２に示すように、ロック装置１０は、着座シート３の後端下部に固定される左右１対のベース部材１１（図２には、左側のベース部材１１のみが図示されている。）と、ベース部材１１に回転可能に支持される２つのカム（第１カム１２及び第２カム１３）と、コイルスプリング１４と、ラバー（弾性部材）１５とを備える。

左右のベース部材１１は、左右に互いに離間した状態で相対向する板状部材であって、下方から上方へ切り欠かれたストライカ挿入凹部１６をそれぞれ有する。

図２〜図４に示すように、第１カム１２は、車幅方向と交叉する板状部材であって、左右のベース部材１１間に配置され、車幅方向に延びる第１回転軸ＣＬ１を中心としてベース部材１１に回転自在に支持される。すなわち、第１カム１２は、ベース部材１１を介して着座シート３側に回転自在に支持される。第１カム１２は、ストライカ４を係止可能な部材であって、ストライカ４を係止しない非係止位置（図３参照）と、非係止位置から係止方向（図３における時計回り）へ大きく傾動してストライカ４を係止する完全係止位置（図４（ｃ）参照）との間を傾動可能である。なお、以下の説明において、第１カム１２に関する方向は、特に説明のない限り完全係止位置における方向を示す。

第１カム１２は、第１回転軸ＣＬ１を中心としてベース部材１１に回転自在に支持される第１本体部１２ａと、第１本体部１２ａから下方へ延びてから前方へ延びるフック部１２ｂと、第１本体部１２ａから前方へ突出する第１凸部１２ｃとを一体的に有する。フック部１２ｂは、第１回転軸ＣＬ１よりも下方に位置し、第１本体部１２ａの下端２７との間に前方へ開放されるストライカ保持溝１７を区画する。第１凸部１２ｃは、第１回転軸ＣＬ１よりも上方（上下方向の一側）に位置し（図４（ｃ）参照）、前方へ突出する略山型に形成される。第１凸部１２ｃは、第１頂部１８と、第１頂部１８から後側の下方（上下方向の他側）へ延びる第１端面１９とを有する。本実施形態では、第１カム１２の第１端面１９は、第２カム１３の後述する第２回転軸ＣＬ２を中心とした円弧状に形成される。第１本体部１２ａのうち第１凸部１２ｃよりも上方の上端部には、コイルスプリング１４の一端１４ａ側が連結されるコイルスプリング支持部２０が設けられる。第１カム１２は、コイルスプリング１４によって、係止方向とは反対の係止解除方向（図３における反時計回り）に付勢される。上方への荷重がストライカ４から第１カム１２に入力すると、第１カム１２は、コイルスプリング１４の付勢力に抗して係止方向へ傾動する。

第２カム１３は、車幅方向と交叉する板状部材であって、左右のベース部材１１間の第１カム１２の前方に配置され、車幅方向に延びる第２回転軸ＣＬ２を中心としてベース部材１１に回転自在に支持される。すなわち、第２カム１３は、ベース部材１１を介して着座シート３側に回転自在に支持される。第２カム１３は、ストライカ４を係止した状態の第１カム１２の係止解除方向への傾動を規制可能な部材であって、後述する第２凸部１３ｂが第１カム１２の第１凸部１２ｃよりも上方に位置する非ロック位置（図３参照）と、非ロック位置からロック方向（図３における時計回り）へ傾動して完全係止位置の第１カム１２の係止解除方向への傾動を規制する完全ロック位置（図４（ｃ）参照）との間を傾動可能である。なお、以下の説明において、第２カム１３に関する方向は、特に説明のない限り完全ロック位置における方向を示す。

第２カム１３は、第２回転軸ＣＬ２を中心としてベース部材１１に回転自在に支持される第２本体部１３ａと、第２本体部１３ａから後方へ突出する第２凸部１３ｂとを一体的に有する。第２凸部１３ｂは、第２回転軸ＣＬ２よりも上方に位置し、後方へ突出する略山型に形成される。第２凸部１３ｂは、第２頂部２１と、第２頂部２１から前側の上方へ延びる第２端面２２とを有する。第２カム１３の第２凸部１３ｂは、第２回転軸ＣＬ２から第２端面２２までの距離Ｌ１が第２頂部２１から上方へ向かうほど長くなるように形成される（図３参照）。第２本体部１３ａのうち第２凸部１３ｂよりも上方の上端部には、コイルスプリング１４の他端１４ｂ側が連結されるコイルスプリング支持部２３が設けられる。第２カム１３は、コイルスプリング１４によって、ロック方向に付勢される。なお、図３の一点鎖線２６は、第２回転軸ＣＬ２を中心とした円弧である。

コイルスプリング１４は、付勢部材であって、一端１４ａ側が第１カム１２のコイルスプリング支持部２０に連結され、他端１４ｂ側が第２カム１３のコイルスプリング支持部２３に連結される。コイルスプリング１４は、伸長した状態で第１カム１２及び第２カム１３に取り付けられ、第１カム１２の第１凸部１２ｃと第２カム１３の第２凸部１３ｂとを互いに近接させる方向へ常時付勢する。すなわち、第１カム１２は、係止解除方向へコイルスプリング１４によって付勢され、第２カム１３は、ロック方向へコイルスプリング１４によって付勢される。

ラバー１５は、ベース部材１１（着座シート３側）のうちストライカ挿入凹部１６の上方に取付部材（図示省略）等によって固定される。ラバー１５の下端部１５ａは、ベース部材１１のストライカ挿入凹部１６の上縁１６ａよりも下方へ突出している。

次に、着座シート３をフロア２に対して上方へ傾動させた状態から着座可能状態にするために、着座シート３を下方のフロア２側へ傾動させて、着座シート３側のロック装置１０によってフロア２側のストライカ４をロックする（ロック装置１０の第１カム１２でストライカ４を係止して、第２カム１３で第１カム１２の係止解除方向への傾動を規制する）際の第１カム１２及び第２カム１３の動きについて説明する。

図３に示すように、ストライカ４をロックする前（ストライカ４からの荷重が第１カム１２に対して入力する前）の荷重未入力状態では、第１カム１２は、ストライカ保持溝１７が下方へ開放されて、フック部１２ｂがストライカ４を係止しない非係止位置に位置する。また、荷重未入力状態では、第２カム１３は、第２凸部１３ｂの第２頂部２１が非係止位置の第１カム１２の第１凸部１２ｃの第１頂部１８よりも上方に位置し、第２凸部１３ｂが第１凸部１２ｃの第１頂部１８から上方へ延びる端面２４（第１端面１９とは反対側の端面２４）に当接する非ロック位置に位置する。

着座シート３をフロア２に対して上方へ傾動させた状態から着座可能状態にするために、着座シート３を下方のフロア２側へ傾動させると、着座シート３側のロック装置１０のベース部材１１のストライカ挿入凹部１６にフロア２側のストライカ４が下方から挿入され、第１カム１２の第１本体部１２ａの下端２７（ストライカ保持溝１７の上方を区画する第１本体部１２ａの下端２７）とストライカ４とが当接する。第１カム１２とストライカ４とが当接して、荷重未入力状態の第１カム１２に対してストライカ４からの荷重（着座シート３を傾動させてロック装置１０を下方へ移動させる際の反力）が入力すると、係る荷重によって第１カム１２が係止方向へ傾動する。第１カム１２が係止方向へ傾動する際には、第１カム１２の第１頂部１８は、第２カム１３の第２凸部１３ｂの第２頂部２１から下方へ延びる端面２５（第２端面２２とは反対側の端面２５）に沿って第２頂部２１側へ向かって移動する。第１カム１２の係止方向への傾動に伴ってストライカ４がベース部材１１のストライカ挿入凹部１６に対して上方へ相対移動してラバー１５に当接すると、ストライカ４は、ラバー１５を弾性変形させながら第１カム１２を係止方向へ傾動させる。すなわち、ラバー１５は、ストライカ４に当接すると、ロック装置１０を下方へ移動させる際（第１カム１２を係止方向へ傾動させる際）の抵抗力を発生させる。図４（ａ）に示すように、第１カム１２が係止方向へ傾動して、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１へ到達した状態では、ラバー１５は、ストライカ４に上方から当接して僅かに弾性変形している。第１カム１２に対してストライカ４から所定の荷重が入力して、図４（ｂ）に示すように、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１よりも上方へ越えると、第２カム１３がコイルスプリング１４の付勢力によってロック方向へ傾動する。第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２から第２端面２２までの距離Ｌ１が第２頂部２１から上方へ向かうほど長いので、ロック方向へ傾動する第２カム１３は、完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面１９に当接する。第２カム１３が完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面１９に当接した状態では、第１カム１２が、完全係止位置よりも手前の中間係止位置でフック部１２ｂによってストライカ４を係止する係止状態となり、第２カム１３が、第２凸部１３ｂと第１カム１２の第１端面１９との摩擦によって第２カム１３のロック方向への傾動が抑制されて停止し、第１カム１２の係止解除方向への傾動を規制するロック状態となる。すなわち、第２カム１３の第２凸部１３ｂ及び第１カム１２の第１凸部１２ｃの形状は、第２カム１３が完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面１９に当接してロック状態となり、第１カム１２が中間係止位置で係止状態となるように設定される。これにより、着座シート３は、フロア２側へ保持された着座可能状態となる。中間係止位置でのロック状態では、第２カム１３の第２端面２２の下端側が第１カム１２の第１端面１９の上端側に対向して当接し、第２カム１３の第２凸部１３ｂの下方の第１カム１２との間に空間２８が区画される。空間２８は、後述するように、中間係止位置でのロック状態からロック方向への第２カム１３の更なる傾動を許容する。また、中間係止位置でのロック状態では、ラバー１５は、ストライカ４に対して上方から当接し、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１へ到達した状態（図４（ａ）に示す状態）のときよりも大きく弾性変形している。係るラバー１５の弾性変形によって、ロック状態では、ラバー１５の復元力がストライカ４を介して第１カム１２のフック部１２ｂに入力し、第１カム１２が係止解除方向へ付勢され、係止方向への第１カム１２の傾動が抑制される。なお、中間係止位置は、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１を上方へ越えてから第１カム１２が完全係止位置に到達するまでの傾動範囲に含まれる位置であって、上記所定の荷重の大きさに応じて異なる。

中間係止位置でのロック状態から、車両１が振動するなどして、ストライカ４がラバー１５を更に弾性変形させて、第１カム１２に対してストライカ４から荷重が入力すると、第１カム１２が、ストライカ４からの荷重の大きさに応じて中間係止位置から係止方向（完全係止位置へ向かう方向）へ傾動するとともに、第２カム１３が、第１カム１２の傾動に応じてロック状態を保持したまま第１カム１２の第１端面１９に沿ってロック方向（完全ロック位置へ向かう方向）へ傾動する。第１カム１２は、中間係止位置から係止方向へ傾動すると、ストライカ保持溝１７の更に深い位置（フック部１２ｂの基端側の位置）でストライカ４を係止する。第２カム１３は、ロック方向へ傾動し、更に深い位置（完全ロック位置に近い位置）で第１カム１２の係止解除方向への傾動を規制する。ロック状態の第１カム１２に対してストライカ４から大きな荷重が入力し、図４（ｃ）に示すように、第１カム１２が完全係止位置に到達すると、第２カム１３が完全ロック位置に到達したロック状態となる。完全係止位置（完全ロック位置）でのロック状態では、第２カム１３の第２端面２２が、第１カム１２の第１端面１９に対して中間係止位置でのロック状態のときよりも上下方向に大きな範囲で対向する。本実施形態では、完全係止位置でのロック状態では、第２カム１３の第２端面２２の上端側が、第１カム１２の第１端面１９に当接し、第２カム１３の第２端面２２の下端側が、第１カム１２の第１端面１９から離間している。また、完全係止位置でのロック状態では、ラバー１５は、中間係止位置でのロック状態のときよりも更に大きく弾性変形している。係るラバー１５の弾性変形によって、完全係止位置でのロック状態では、中間係止位置でのロック状態のときよりも大きなラバー１５の復元力がストライカ４を介して第１カム１２のフック部１２ｂに入力し、第１カム１２が係止解除方向へ付勢され、係止方向への第１カム１２の傾動が抑制される。すなわち、ラバー１５の弾性変形量は、第１カム１２が中間係止位置から完全係止位置へ向かうほど大きくなる。

上記のように構成されたロック装置１０では、第１カム１２は、完全係止位置に到達する前の中間係止位置でストライカ４をロックすることができる。すなわち、第１カム１２を完全係止位置まで傾動させることが可能な荷重よりも小さな荷重（中間係止位置まで傾動させることが可能な上記所定の荷重）でストライカ４をロックすることができるので、ストライカ４をロックするために必要な荷重を抑えることができる。

また、ラバー１５の弾性変形量は、第１カム１２が中間係止位置から完全係止位置へ向かうほど大きくなる。すなわち、中間係止位置でのラバー１５の弾性変形量は、完全係止位置でのラバー１５の弾性変形量よりも小さいので、第１カム１２を完全係止位置まで傾動させることが可能な荷重よりも小さな荷重でストライカ４をロックすることができ、ストライカ４をロックするために最低限必要な荷重（中間係止位置でロック状態にするための荷重）を抑えることができる。

また、第２カム１３の第２凸部１３ｂは、第２回転軸ＣＬ２から第２端面２２までの距離Ｌ１が第２頂部２１から上方へ向かうほど長くなるように形成される。すなわち、第２凸部１３ｂの第２回転軸ＣＬ２から第２端面２２までの距離Ｌ１が上方から第２頂部２１へ向かうほど短いので、荷重未入力状態から第１カム１２の第１頂部１８が第２頂部２１に到達するまでの第１カム１２の第１頂部１８の移動距離を短く（第１カム１２の傾動角度を小さく）することができ、荷重未入力状態から早期にロック状態にすることができる。このため、ストライカ４をロックするために最低限必要な荷重（中間係止位置でロック状態にするための荷重）を抑えることができる。

また、第１カム１２が完全係止位置に到達する前の中間係止位置で、ストライカ４をロック可能である。そして、中間係止位置でのロック状態で車両１が振動するなどして第１カム１２に対してストライカ４から荷重が入力して第１カム１２が係止方向へ傾動しても、第２カム１３の第２凸部１３ｂが、ロック状態を保持したまま第１カム１２の第１端面１９に沿ってロック方向へ傾動するので、第２カム１３の第２端面２２からの第１カム１２の第１端面１９の離間を抑えることができる。このため、中間係止位置でのロック状態でストライカ４から荷重が入力した際の第１カム１２と第２カム１３との当接音の発生を抑えることができる。

また、完全係止位置でのラバー１５の弾性変形量が、中間係止位置でのラバー１５の弾性変形量よりも大きいので、完全係止位置から係止方向への第１カム１２の傾動を、中間係止位置に配置されるときよりも抑制することができ、完全係止位置でのロック状態でストライカ４から荷重が入力した際の第１カム１２と第２カム１３との当接音の発生を抑えることができる。

また、第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２から第２端面２２までの距離Ｌ１が、第２頂部２１から上方へ向かうほど長いので、第１カム１２が非係止位置から係止方向へ傾動し、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１を上方へ越えた際に、第２カム１３が完全ロック位置に到達する前に、第２カム１３の第２端面２２を、第１カム１２の第１端面１９に当接させることができる。このように、ラバー１５の形状等を変更することなく、第１カム１２の第１凸部１２ｃ及び第２カム１３の第２凸部１３ｂの形状を適切に設定することによって、ストライカ４をロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、ストライカ４をロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることができる。

なお、本実施形態では、第１カム１２の第１端面１９を、第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２を中心とした円弧状に形成したが、これに限定されるものではなく、第２カム１３が第１カム１２の傾動に応じて、ロック状態を保持したままロック方向へ傾動可能な形状であれば、他の形状であってもよい。

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のロック装置４０は、第１カム１２の第１凸部１２ｃ及び第２カム１３の第２凸部１３ｂの形状が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図５に示すように、ロック装置４０は、着座シート３（図１参照）の後端下部に固定される左右のベース部材１１（図１参照）と、ベース部材１１に回転可能に支持される２つのカム（第１カム１２及び第２カム１３）と、コイルスプリング１４と、ラバー１５と、を備える。なお、以下の説明において、第１カム１２及び第２カム１３に関する方向は、特に説明のない限り完全係止位置でのロック状態（図５に示す状態）における方向を示す。

第１カム１２の第１凸部１２ｃは、第１頂部１８と、第１頂部１８から後側の下方（上下方向の他側）へ延びる第１端面４１とを有する。第１凸部１２ｃは、第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２から第１端面４１までの距離Ｌ２が第１頂部１８から下方へ向かうほど短くなるように形成される。なお、図５の一点鎖線４２は、第２回転軸ＣＬ２を中心とした円弧である。

第２カム１３の第２凸部１３ｂは、第２頂部２１と、第２頂部２１から前側の上方（上下方向の一側）へ延びる第２端面４３とを有する。本実施形態では、第２カム１３の第２端面４３は、第２回転軸ＣＬ２を中心とした円弧状に形成される。

着座シート３をフロア２に対して上方へ傾動させた状態から着座可能状態にするために、着座シート３を下方のフロア２側へ傾動させて、第１カム１２に対してストライカ４から所定の荷重が入力し、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１よりも上方へ越えると、第２カム１３がコイルスプリング１４の付勢力によってロック方向へ傾動する。第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２から第１カム１２の第１端面４１までの距離Ｌ２が第１頂部１８から下方へ向かうほど短いので、ロック方向へ傾動する第２カム１３は、完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面４１に当接する。第２カム１３が完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面４１に当接した状態では、第１カム１２が、完全係止位置よりも手前の中間係止位置でフック部１２ｂによってストライカ４を係止する係止状態となり、第２カム１３が、第２凸部１３ｂと第１カム１２の第１端面４１との摩擦によって第２カム１３のロック方向への傾動が抑制されて停止し、第１カム１２の係止解除方向への傾動を規制するロック状態となる。すなわち、第２カム１３の第２凸部１３ｂ及び第１カム１２の第１凸部１２ｃの形状は、第２カム１３が完全ロック位置よりも手前で第１カム１２の第１端面４１に当接してロック状態となり、第１カム１２が中間係止位置で係止状態となるように設定される。中間係止位置でのロック状態から、車両１が振動するなどして、ストライカ４がラバー１５を更に弾性変形させて、第１カム１２に対してストライカ４から荷重が入力した際には、上記第１実施形態と同様に、第１カム１２が、ストライカ４からの荷重の大きさに応じて中間係止位置から係止方向（完全係止位置へ向かう方向）へ傾動するとともに、第２カム１３が、第１カム１２の傾動に応じてロック状態を保持したまま第１カム１２の第１端面４１に沿ってロック方向（完全ロック位置へ向かう方向）へ傾動する。

上記のように構成されたロック装置４０では、第１カム１２の第１凸部１２ｃは、第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２から（完全係止位置における）第１端面４１までの距離Ｌ２が第１頂部１８から下方へ向かうほど短くなるように形成される。すなわち、第１凸部１２ｃの第１頂部１８から上方へ延びる端面２４を前後に短くして、第１頂部１８を後方へ配置することができるので、荷重未入力状態から第１カム１２の第１頂部１８が第２頂部２１に到達するまでの第１カム１２の第１頂部１８の移動距離を短く（第１カム１２の傾動角度を小さく）することができ、荷重未入力状態から早期にロック状態にすることができる。このため、ストライカ４をロックするために最低限必要な荷重（中間係止位置でロック状態にするための荷重）を抑えることができる。

また、第１カム１２の第１凸部１２ｃは、第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２から（完全係止位置における）第１端面４１までの距離Ｌ２が第１頂部１８から下方へ向かうほど短いので、第１カム１２が非係止位置から係止方向へ傾動し、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１を上方へ越えた際に、第２カム１３が完全ロック位置に到達する前に、第２凸部１３ｂを第１カム１２の第１端面４１に当接させることができる。このように、ラバー１５の形状等を変更することなく、第１カム１２の第１凸部１２ｃ及び第２カム１３の第２凸部１３ｂの形状を適切に設定することによって、ストライカ４をロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることができる。

また、第１カム１２が完全係止位置に到達する前の中間係止位置で、ストライカ４をロック可能であり、中間係止位置でのロック状態で車両１が振動するなどしてストライカ４から大きな荷重が入力し、第１カム１２が係止方向へ傾動しても、第２カム１３の第２凸部１３ｂが、ロック状態を保持したまま第１カム１２の第１端面４１に沿ってロック方向へ傾動するので、第２カム１３の第２端面４３からの第１カム１２の第１端面４１の離間を抑えることができる。このため、ロック状態でストライカ４から大きな荷重が入力した際の第１カム１２と第２カム１３との当接音の発生を抑えることができる。

従って、本実施形態によれば、ストライカ４をロックするために必要な荷重を抑え、且つロック状態での音の発生を抑えることができる。

なお、本実施形態では、第２カム１３の第２端面４３を、第２回転軸ＣＬ２を中心とした円弧状に形成したが、これに限定されるものではなく、第２カム１３が第１カム１２の傾動に応じて、ロック状態を保持したままロック方向へ傾動可能な形状であれば、他の形状であってもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、第１カム１２が非係止位置から係止方向へ傾動して、第１カム１２の第１頂部１８が第２カム１３の第２頂部２１へ到達する前にストライカ４をラバー１５に当接させて、第１頂部１８が第２頂部２１へ到達した状態でラバー１５を弾性変形させたが、これに限定されるものではなく、第１頂部１８が第２頂部２１へ到達した後にストライカ４をラバー１５に当接させてラバー１５を弾性変形させてもよい。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、第１カム１２と第２カム１３との間にコイルスプリング１４を設けたが、第１カム１２及び第２カム１３を付勢する方法はこれに限定されるものではない。例えば、第１カム１２の第１回転軸ＣＬ１及び第２カム１３の第２回転軸ＣＬ２の周囲にねじりばねをそれぞれ設け、係る２つのねじりばねによって、第１カム１２の第１凸部１２ｃを第２カム１３の第２凸部１３ｂへ近接させる係止解除方向へ付勢し、且つ第２カム１３の第２凸部１３ｂを第１カム１２の第１凸部１２ｃへ近接させるロック方向へ付勢してもよい。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車幅方向に延びるストライカ４をロックするようにロック装置１０，４０を配置したが、これに限定されるものではなく、例えば、前後方向に延びるストライカ４をロックするようにロック装置１０，４０を配置してもよい（第１回転軸ＣＬ１及び第２回転軸ＣＬ２が前後方向に延びるようにロック装置１０，４０を配置してもよい）。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ロック装置１０，４０を着座シート３側に設け、ストライカ４をフロア２側に設けたが、ロック装置１０，４０をフロア２（一方の部材）側に設け、ストライカ４を着座シート３（他方の部材）側に設けてもよい。この場合、下方が上下方向の一側となり、上方が上下方向の他側となってもよい。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、着座シート３を、その前端３ａ側が車幅方向に延びる回転軸を中心として車体側に回転自在に支持され、後端３ｂ側が前上方へ傾動可能な着座シート３としたが、これに限定されるものではなく、例えば、車幅方向外側が前後方向に延びる回転軸を中心として車体側に回転自在に支持され、車幅方向内側が車幅方向外側の上方へ傾動可能な着座シート３であってもよい。この場合、ロック装置１０，４０を着座シート３の車幅方向内側の下部に設けてもよい。

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ストライカ４をロックする際に上記所定の荷重を入力して、第１カム１２を非係止位置から中間係止位置へ傾動させて中間係止位置でロック状態にしたが、ストライカ４をロックする際に仮に第１カム１２を完全係止位置まで傾動させることが可能な荷重（上記所定の荷重よりも大きな荷重）を入力した場合には、第１カム１２は非係止位置から完全係止位置まで傾動してロック状態となる。

本開示に係るロック装置は、フロアに対して傾動可能な着座シートを有する車両に広く適用することができる。

１：車両
２：フロア
３：着座シート
４：ストライカ
１０，４０：ロック装置
１２：第１カム
１２ａ：第１本体部
１２ｂ：フック部
１２ｃ：第１凸部
１３：第２カム
１３ａ：第２本体部
１３ｂ：第２凸部
１５：ラバー（弾性部材）
１８：第１頂部
１９，４１：第１端面
２１：第２頂部
２２，４３：第２端面

Claims (4)

1. 車両のフロアまたは前記フロアに対して傾動可能な着座シートの一方の部材側に設けられ、他方の部材側のストライカを係止して前記着座シートを前記フロア側へ保持するロック装置であって、
   第１回転軸を中心として前記一方の部材側に回転自在に支持される第１本体部と、前記第１本体部から前記第１回転軸と交叉する方向へ延びて前記ストライカを係止可能なフック部と、前記第１回転軸に対して前記フック部とは反対側に配置されて前記第１本体部から前記第１回転軸と交叉する方向へ突出する第１凸部とを有し、前記ストライカを係止しない非係止位置と前記ストライカを係止する完全係止位置との間を傾動可能であり、前記ストライカからの荷重によって前記非係止位置から前記完全係止位置へ向かう係止方向へ傾動し、前記完全係止位置では前記第１凸部が前記第１回転軸よりも上下方向の一側に位置する第１カムと、
   前記第１回転軸と平行な第２回転軸を中心として前記一方の部材側に回転自在に支持される第２本体部と、前記第２回転軸よりも上下方向の前記一側に配置されて前記第２本体部から前記第１カムの前記第１凸部側へ突出する第２凸部とを有し、前記係止方向とは反対の係止解除方向への前記第１カムの傾動を規制可能な第２カムと、
   前記一方の部材側に固定され、前記第１カムに係止される前記ストライカに対して上下方向の前記一側から当接して弾性変形する弾性部材と、を備え、
   前記第１カムは、前記第１凸部を前記第２カムの前記第２凸部へ近接させる前記係止解除方向へ付勢され、
   前記第２カムは、前記第２凸部を前記第１カムの前記第１凸部へ近接させるロック方向へ付勢され、
   前記第１カムの前記第１凸部は、第１頂部と、前記第１頂部から上下方向の他側へ延びる第１端面とを有し、
   前記第２カムの前記第２凸部は、第２頂部と、前記第２頂部から上下方向の前記一側へ延びる第２端面とを有し、
   前記第２カムは、前記第２頂部が前記非係止位置の前記第１カムの前記第１頂部よりも上下方向の前記一側に位置する非ロック位置と、前記非ロック位置から前記ロック方向へ傾動して前記第２頂部が前記完全係止位置の前記第１カムの前記第１頂部よりも上下方向の前記他側に位置して前記第２端面が前記第１端面と対向する完全ロック位置との間を傾動可能であり、前記第１カムが前記非係止位置から前記係止方向へ傾動して前記第１カムの前記第１頂部が前記第２カムの前記第２頂部を上下方向の前記一側へ越えると、前記非ロック位置から前記ロック方向へ傾動し、
   前記第１カムの前記第１凸部及び前記第２カムの前記第２凸部の形状は、前記第１カムに対して前記ストライカから所定の荷重が入力し、前記第１カムが前記係止方向へ傾動して前記第１カムの前記第１頂部が前記第２カムの前記第２頂部を上下方向の前記一側へ越えて、前記第１カムが前記完全係止位置よりも手前の中間係止位置で止まって前記ストライカを係止すると、前記第２カムが前記完全ロック位置に到達する前に前記中間係止位置の前記第１凸部の前記第１端面に当接して前記係止解除方向への前記第１カムの傾動を規制するロック状態となり、係る前記中間係止位置でのロック状態の前記第１カムに対して前記ストライカから荷重が入力すると、入力する荷重に応じて前記第１カムが前記中間係止位置から前記係止方向へ傾動するとともに、前記第２カムの前記第２凸部が前記第１凸部の前記第１端面に沿って前記ロック方向へ傾動するように設定される
   ことを特徴とするロック装置。
2. 請求項１に記載のロック装置であって、
   前記第２カムの前記第２回転軸から前記第２端面までの距離は、前記第２頂部から上下方向の前記一側へ向かうほど長くなるように設定される
   ことを特徴とするロック装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のロック装置であって、
   前記第２回転軸から前記完全係止位置における前記第１カムの前記第１端面までの距離は、前記第１頂部から上下方向の前記他側へ向かうほど短くなるように設定される
   ことを特徴とするロック装置。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載のロック装置であって、
   前記ストライカとの当接による前記弾性部材の弾性変形量は、前記第１カムが前記中間係止位置から前記完全係止位置へ向かうほど大きくなる
   ことを特徴とするロック装置。

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