KR20150028281A - 차량 시트용 록킹 유닛 - Google Patents

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KR20150028281A
KR20150028281A KR1020157000069A KR20157000069A KR20150028281A KR 20150028281 A KR20150028281 A KR 20150028281A KR 1020157000069 A KR1020157000069 A KR 1020157000069A KR 20157000069 A KR20157000069 A KR 20157000069A KR 20150028281 A KR20150028281 A KR 20150028281A
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vehicle seat
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bolt
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KR1020157000069A
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Inventor
파트릭 한들
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존슨 컨트롤스 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량 시트(1)용 록킹 유닛(10)에 관한 것이며, 이는 볼트(12)와 함께 록킹하기 위한 피벗가능하게 장착된 회전 래치(20), 상기 회전 래치(20)는 회전 래칭 홀(24)을 통해 돌출하는 베어링 볼트(51) 상에 피벗가능하게 장착하기 위한 회전 래칭 홀(24)을 가지며, 및 충돌의 상황에서 록킹 상태에 있는 록킹 유닛(10)을 고정시키는 디텐트(detent)(30)을 포함하고, 회전 래치(20)는 디텐트(30)에 맞닿아 제 1 접촉 점 상에 스스로 지지한다.
상기 회전 래칭(20)은 상기 회전 래치(20)가 충돌의 상황에서 변형하는 것을 가능하게 하는 하나 이상의 리세스 영역(recess area)(25)을 가지고, 상기 리세스 영역(25)은 반경 방향으로 회전 래치 홀(24)로부터 떨어져 배열된다.

Description

차량 시트용 록킹 유닛 {LOCKING UNIT FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 제 1 항의 전제부의 특징을 갖는 차량 시트용 록킹 유닛에 관한 것이다. 본 발명은 또한 제 10 항의 특징을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.
DE 10 2008 051 832 A1은 논의 중인(in question) 타입의 차량 시트용 록킹 유닛을 개시한다. 이러한 타입의 록킹 유닛은 볼트로 록킹하기 위한 피벗가능하게 장착된 회전 래치를 포함한다. 또 다른 피벗 축선을 중심으로 피벗가능하게 장착된 래칭 폴은 록킹 상태로 회전 래치를 고정시킨다. 공차-보정 폴(tolerance-compensating pawl)로서 지칭되는 인장 요소는 회전 래치 상에 폐쇄 모멘트를 가하고 이에 의해 회전 래치와 볼트 사이에 존재하는 유격(play)을 제거시킨다.
DE 20 2011 100 040 U1은 마찬가지로 차량 시트용 록킹 유닛을 개시한다. 이러한 록킹 유닛의 회전 래치는 원형 형상과 다른 리세스(recess)를 가지고, 대략 세장형 홀(elongated hole)의 형상이고, 리세스에 의해 상기 회전 래치가 부쉬(bush) 또는 베어링 볼트(bearing bolt) 상에 피벗가능하게 장착된다.
래칭 폴 및 인장 요소는 동일한 축선을 중심으로 피벗가능하도록 배열되고 베어링 볼트 상에 서로에 나란하게 축방향으로 오프셋(offset)되고 회전 래치와 상호작용한다. 충돌의 상황에서, 무엇보다도 먼저 오직 래칭 폴만이 회전 래치를 고정시키며, 그 회전 래치에 의해 래칭 폴 상의 접촉 점 상에 지지된다. 충돌의 상황에서 볼트에 의해 회전 래치에 전달되는 충돌 하중이 본원에서는 래칭 폴을 갖는 회전 래치의 접촉 점에 의해 흡수된다.
큰 충돌 하중의 상황에서, 회전 래치가 록킹 유닛의 하우징에 맞닿아 지탱될 때까지 회전 래치는 대략 세장형 홀의 형상인 리세스를 따라 베어링 볼트에 대해 변위된다. 이것은 부가적으로 충돌 하중을 흡수할 수 있는 제 2 접촉 점을 일으킨다.
본 발명은 차량 시트의 충돌 안전성을 증가시키기 위해 처음에 언급된 타입의 록킹 유닛을 개선시키고자하는, 특히 충돌의 상황에서 하중-흡수 능력을 증가시키기 위한 대안적인 가능성을 명시하고자 하는 목적에 기초를 둔다.
이러한 목적은 본 발명에 따라 제 1 항에서 언급된 특징을 갖는 차량 시트용 록킹 유닛에 의해 달성된다. 개별적으로 또는 서로 조합하여 사용될 수 있는 유리한 계량예들은 종속항들의 요지이다.
차량 시트용 논의 중인 상기 타입의 록킹 유닛은 볼트로 록킹하기 위한 피벗가능하게 장착된 회전 래치, 여기서 회전 래치는 회전 래치 홀을 통해 돌출하는 베어링 볼트 상에 피벗가능하게 장착하기 위한 회전 래치 홀을 가지며, 및 충돌의 상황에서 래칭 폴 상의 접촉 점 상에 지지되는 회전 래치에 의해 록킹 유닛을 록킹 상태로 고정시키는 래칭 폴을 포함한다.
본 발명에 따라, 록킹 유닛의 회전 래치는 하나 이상의 아웃컷 영역을 가지고, 충돌의 상황에서 아웃컷 영역은 회전 래치의 변형을 가능하게 하며, 여기서 컷아웃은 반경 방향으로 회전 래치 홀로부터 이격되게 배열된다. 따라서 컷아웃 영역은 회전 래치 홀로부터 별도로 형성되고 예를 들어 웹에 의해 회전 래치 홀로부터 분리된다.
회전 래치는, 충돌의 상황에서 변형을 가능하게 하고 반경 방향으로 회전 래치 홀로부터 이격되게 배열되는 컷아웃 영역을 가지는 사실로 인해, 상기 회전 래치가 록킹 유닛의 하우징에 맞닿아 지탱하게 될 때까지 회전 래치는 충돌의 상황에서 옮겨질 수 있으며, 따라서 충돌 하중을 부가적으로 흡수할 수 있는 제 2 접촉 점을 생산한다.
충돌의 상황에서의 변형으로 인해, 회전 래치는 하우징에 도달하도록, 이러한 타입의 변위, 즉 병진 운동(translatory movement) 및/또는 틸팅 운동(tilting movement)을 유리하게 실행한다.
유리한 계량예에 따라, 컷아웃 영역은 축방향으로의 연속적인 개구로서 디자인된다. 이러한 방식으로 디자인된 컷아웃 영역은 상대적으로 간단히, 예를 들어 펀칭(punching)에 의해 제조될 수 있다.
대안적인 계량예에 따라, 컷아웃 영역은 노치(notch)로서 디자인된다.
회전 래치는 볼트를 수용하기 위한 후크 마우스를 유리하게 가진다.
컷아웃 영역이 후크 마우스에 반대로 향하는 회전 래치 홀의 측면 상에 배열된다면 본원에서 특히 유리하다.
본 발명의 유리한 개선에 따라, 회전 래치는 컷아웃 영역에 반대편에 있는 회전 래치 홀의 측면 상에 제공되는 하나 이상의 하중-제거(load-relieving) 영역을 가진다.
하중-제거 영역은 회전 래치의 변형을 보조한다.
록킹 상태에서, 인장요소가 폐쇄 모멘트를 회전 래치 상에 가한다면, 이에 의해 회전 래치와 볼트 사이에 존재하는 유격은 제거될 수 있다.
본 발명의 유리한 개량예에 따라, 회전 래치 및 래칭 폴이 적어도 부분적으로 폐쇄된 하우징 내에 배열된다.
컷아웃 영역은 바람직하게는 대략 회전 래치 홀 주변의 반원 안에서 이어진다.
본 목적은 청구항 제 10 항에서 언급된 특징에 의해서 또한 달성되며, 차량 시트는 제 1 항 내지 제 9 항에 따른 하나 이상의 록킹 유닛을 포함한다.
본 발명은 도면들에서 예시되는 유리한 예시적인 실시예를 참조로 하여 아래에 더 상세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 상기 예시적인 실시예에 제한되지 않는다.
도 1은 록킹 유닛의 분해도를 도시한다.
도 2는 차량 시트의 개략도를 도시한다.
도 3은 록킹 상태에서 제 1 예시적인 실시예에 따른 록킹 유닛의 부품들의 평면도를 도시한다.
도 4는 충돌의 상황에서 제 1 예시적인 실시예에 따른 록킹 유닛의 부품들의 평면도를 도시한다.
도 5는 록킹 상태에서 제 2 예시적인 실시예에 따른 록킹 유닛의 부품들의 평면도를 도시한다.
자동차에서, 차량 시트(1), 특히 후방 시트의 등받이(3)를 차량 구조물에 연결시키기 위한 록킹 유닛(10)이 제공된다. 본원에서 등받이(3)는 사용 위치로부터 미사용 위치(not-in-use-position) 내로 피벗가능하도록 시트 부품(5)에 부착된다.
그러나, 록킹 유닛(10)은 또한 예를 들어 차량 시트(1)의 시트 부품(5)을 자동차 플로어(floor) 구조물에 또는 도어 록(door lock) 안에 체결하기 위한 상이한 위치들에 사용될 수 있다.
차량 내의 차량 시트(1)의 배열 및 이의 진행의 통상적인 방향은 아래에 사용되는 방향의 자세한 정보들을 정의한다. 지면에 수직하게 배향되는 방향은 수직 방향으로 지칭되고 수직 방향에 수직하고 진행의 방향에 수직한 방향은 아래에 횡 방향으로써 지칭된다.
록킹 유닛(10)은 제 1 측면 판(16) 및 제 2 측면 판(18)을 포함하는 록 하우징(lock housing)을 가진다. 본 경우에 있어서, 측면 판(16, 18)들의 기초 표면들은 평평하게 구성되고 진행의 방향 및 수직 방향에 의해, 즉 횡 방향에 수직하게 한정되는 평면에 배열된다. 각각의 측면 판(16, 18)들은 본 경우에 있어서 원형 디자인인 2 개의 베어링 보어(13)들을 포함한다.
제 1 측면 판(16) 및 제 2 측면 판(18)은 록킹 목적들을 위한 볼트를 수용하기 위해 볼트(12)의 방향으로 개방된 리셉터클(receptacle)을 형성한다. 본 경우에 있어서 록킹 유닛(10)이 등받이(3)에 체결되고 볼트(12)는 차량 구조물에 체결된다. 또한 록킹 유닛(10)이 차량 구조물에 체결되고 볼트(12)가 등받이(3)에 체결되는 것도 고려될 수 있다. 리셉터클에 의해 수용될 볼트(12)의 부분은 일반적으로 횡 방향으로 수평하게 이어진다.
회전 래치(20)는 제 1 측면 판(16) 및 제 2 측면 판(18)에 차례로 체결되는 제 1 베어링 볼트(51) 상에 피벗가능하게 장착된다. 이러한 목적을 위하여, 회전 래치(20)는 회전 래치 홀(24)를 가지며 회전 래치 홀을 통해 제 1 베어링 볼트(51)는 돌출된다. 게다가 회전 래치(20)는 볼트(12)와의 상호작용을 위한 후크 마우스(21)를 가진다. 회전 래치(20)는 제 1 스프링(71)에 의해 개방 방향으로 선-인장(pretension)된다.
회전 래치(20)는 부분적으로 측면으로 후크 마우스(21)를 제한하는 기능성 표면(functional surface)(22)을 가진다. 록킹된 상태에서, 기능성 표면(22)은 제 1 베어링 볼트(51)에 평행하게 배열되는 제 2 베어링 볼트(52)의 방향으로 대략 향하고 따라서 동일하게 횡 방향으로 이어진다. 본 경우에 있어서, 기능성 표면(22)은 평면 디자인이며, 그러나 또한 예를 들어 원의 원호 및 오목 디자인의 형태로 만곡(curve)될 수 있다.
회전 래치 홀(24)과 반대로 향하고 기능성 표면(22)의 반대인 후크 마우스(21)의 측면 상에서, 후크 마우스(21)는 회전 래치(20)의 러그(28)에 의해 측면으로 제한된다.
회전 래치(20)는 각각의 경우에 평평한 기초 표면에 의해 축방향으로 제한되는 기초 본체(basic body)를 가진다. 기능성 표면(22)의 폭은 회전 래치(20)의 기초 본체의 두께, 즉 축 방향의 기초 본체의 수준에 상응한다.
제 1 베어링 볼트(51)는 측면 판(16, 18)들에서 각각의 베어링 보어(13)들 내로 삽입되고 측면 판(16, 18)들의 기초 표면들로부터 수직하게 돌출한다. 따라서, 제 1 베어링 볼트(51)는 횡 방향으로 수평하게 이어진다. 본 경우에 있어서, 바람직하게는 금속의 제 1 베어링 볼트(51)는 측면 판(16, 18)들에 리벳팅(rivet)되거나 칼킹(calk)된다. 제 1 베어링 볼트(51)는 바람직하게는 체결 수단, 예를 들어 나사(screw)를 수용하기 위한 중공형 원통(hollow cylinder)의 형태로 디자인되며, 체결 수단에 의하여 록킹 유닛(10)이 설치 동안 등받이(3)에 체결된다.
제 2 베어링 볼트(52)는 또한 측면 판(16, 18)들에서 각각 베어링 보어(13)들 내로 삽입되고 측면 판(16, 18)들의 기초 표면들로부터 수직하게 돌출한다. 따라서 동일하게 제 2 베어링 볼트(52)가 횡 방향으로 수평하게 이어진다. 본 경우에 있어서, 바람직하게 금속의 제 2 베어링 볼트(52)는 측면 판(16, 18)들에 리벳팅(rivet)되거나 칼킹(calk)된다. 제 1 베어링 볼트(51)와 같은 동일한 방식에서, 제 2 베어링 볼트(52)는 바람직하게는 체결 수단, 예를 들어 나사를 수용하기 위한 중공형 원통의 형태로 디자인되며, 체결 수단에 의하여 록킹 유닛(10)이 설치 동안 등받이(3)에 체결된다.
인장 요소(tensioning element)(40)는 제 2 베어링 볼트(52) 상에 피벗가능하게 장착된다. 이러한 목적을 위하여, 인장 요소(40)는, 본 경우에 있어서 제 2 베어링 볼트(52)에 의해 관통되는 인장 요소 홀(tensioning element hole)(44)을 가진다. 인장 요소(40)는 제 3 스프링(73)에 의해 회전 래치(20)쪽으로 선-인장된다.
록킹 상태에서, 회전 래치(20)의 후크 마우스(21)는 볼트(12)를 수용하며, 인장 요소(40)은 고정 요소로서의 제 3 스프링(73)에 의한 선-인장으로 인해 회전 래치(20) 상에 폐쇄 모멘트(closing moment)를 가한다. 이러한 목적을 위하여, 인장 요소(40)는 인장 표면(41)을 가지고, 제 2 베어링 볼트(52)에 대하여 편심적으로 만곡하고, 회전 래치(20)의 기능성 표면(22)과 논-셀프-록킹(non-self-locking)형 접촉을 한다. 본 경우에 있어서, 인장 표면(41)은 원의 원호의 형태로 만곡하고 볼록한(convex) 디자인이다.
래칭 폴(30)은 제 2 베어링 볼트(52) 상에 인장 요소(40) 바로 옆에 축방향으로 배열되고, 동일하게 제 2 베어링 볼트(52) 상에 피벗가능하게, 즉 인장 요소(40)와 정렬되게 장착된다. 이러한 목적을 위하여, 래칭 폴(30)은, 본 경우에 있어서 원형이고 제 2 베어링 볼트(52)에 의해 관통되는 래칭 폴 홀(34)을 가진다. 래칭 폴(30)은 제 2 스프링(72)에 의해 회전 래치(20) 쪽으로 선-인장된다.
본 경우에 있어서, 래칭 폴(30)은 제 1 측면 판(16)에 인접하게 배열되고, 본 경우에 있어서 인장 요소(40)는 제 2 측면 판(18)에 인접하게 배열된다. 래칭 폴(30) 및 인장 요소(40)는 휴대(carrying-along) 목적들을 위해 빈상태 운송(empty travel)에 의해 예를 들어, 슬롯 및 핀 가이드에 의해 또는 축방향으로 돌출하는 드라이버에 의해 커플링(couple)된다.
래칭 폴(30)은 인장 요소(40)의 인장 표면(41)의 주변에 있는 래칭 표면(31)을 가진다. 록킹 상태에서, 래칭 표면(31)은 회전 래치(20)의 기능성 표면(22)로부터 이격되게 위치된다. 본 경우에 있어서, 래칭 표면(31)은 원의 원호의 형상로 만곡하고 볼록한(convex) 디자인이나, 또한 평면일 수 있다.
회전 래치(20)의 기초 본체의 두께에 상응하는 기능성 표면(22)의 폭은 또한 대략적으로 래칭 폴(30)의 두께와 인장 요소(40)의 두께의 합계에 상응한다. 따라서 회전 래치(20)는 래칭 폴(30)과 인장 요소(40)를 합친 것과 동일한 재료 두께를 대략적으로 가진다.
제 1 예시적인 실시예를 따라, 회전 래치(20)는 후크 마우스(21)와 반대로 향하는 회전 래치 홀(24)의 그 측면 상에 컷아웃 영역(25)을 가진다. 본 경우에 있어서, 컷아웃 영역(25)은 축방향으로의 연속적인 개구로서 디자인되고 대략 회전 래치 홀(24) 주변의 반원 내에서 이어진다. 따라서 컷아웃 영역(25)은 회전 래치(20)의 기초 본체를, 본 경우에 있어서 원형 보어로서 디자인된 회전 래치 홀(24)에 평행한 축방향으로 완전히 관통한다.
여기서 컷아웃 영역(25)은 반경 방향으로 회전 래치 홀(24)로부터 이격되게 배열된다. 따라서 컷아웃 영역(25)은 회전 래치 홀(24)로부터 별도로 형성되고, 본 경우에 있어서 웹(web)에 의해 이로부터 분리된다. 따라서 컷아웃 영역(25)은 회전 래치 홀(24)와 임의의 연결을 가지지 않는다.
그러나, 컷아웃 영역(25)은 또한 상이한 방식으로 디자인될 수 있다. 예를 들어, 컷아웃 영역(25)은 회전 래치(20)의 기초 본체의 표면으로부터 기초 본체 내로, 그러나 기초 본체를 관통하지는 않게 연장되는 노치(notch)와 같이 디자인될 수 있다. 반원형 컷아웃 영역(25)는 또한 하나 또는 그 초과의 웹들에 의해 가로막힐 수 있다. 게다가, 컷아웃 영역(25)은 반원형 형상와 다른 디자인, 예를 들어 직사각형, 원형 또는 타원형 형상를 가질 수 있다. 유사하게, 복수의 직사각형, 원형, 타원형 또는 상이하게 디자인된 컷아웃 영역(25)들은 서로에 나란하게 제공될 수 있고/있거나 웹들에 의해 서로로부터 분리될 수 있다.
본 경우에 있어서, 두 개의 하중-제거 영역(27)들은 컷아웃 영역(25) 반대편에 있는 회전 래치 홀(24)의 측면 상에 제공된다. 따라서 하중-제거 영역(27)은 대략 회전 래치 홀(24)과 회전 래치(20)의 후크 마우스(21) 사이에 배열된다. 본 경우에 있어서, 하중-제거 영역(27)들은 원의 분절(segment)의 형상로 형성되고 반경 방향으로 이어지는 웹에 의해 서로에게 분리된다. 본 경우에 있어서, 하중-제거 영역(27)들은 마찬가지로 축방향으로의 연속적인 개구로서 디자인되고 회전 래치 홀(24)에 평행한, 축방향으로 회전 래치(20)의 기초 본체를 완전히 관통한다.
하중-제거 영역(27)들은 본원에서 도시된 형상와는 다르도록 또한 디자인될 수 있으며, 예를 들어 컷아웃 영역과 유사한 방식으로 노치와 같이 또는 상이한 디자인으로 디자인될 수 있다. 오직 하나의 하중-제거 영역(27)이 제공되는 것이나 하중-제거 영역이 또한 전체적으로 생략되는 것이 또한 고려될 수 있다.
도 5에서 예시되는 제 2 예시적인 실시예에 따르면, 하중-제거 영역은 존재하지 않는다.
도 3은 록킹 상태에서 제 1 예시적인 실시예에 따라 회전 래치(20)의 위치들 및 록킹 유닛(10)의 래칭 폴(30)을 예시한다.
볼트(12)는 후크 마우스(21)에서 회전 래치(20)의 러그(lug)(28)에 맞닿아 지탱한다. 충돌의 상황에서, 회전 래치(20)는 볼트(12)에 의해 개방 모멘트(opening moment)를 경험하고 (여기에 예시되지 않은) 인장 요소(40)를 밀어 떼어낸다(push away). 결과적으로, 무엇보다도 먼저 래칭 폴(30)의 래칭 표면(31)은 회전 래치(20)의 기능성 표면(22)에 접촉하기 시작한다. 따라서 래칭 폴(30)은 회전 래치(20)를 지지하는 역할을 하고, 고정 요소로서 개방 방향으로 회전 래치(20)의 추가적인 회전을 막는다. 따라서 래칭 폴(30)은 회전 래칭(20)이 개방되는 것을 막는다.
만약 충돌 때문에, 볼트(12)가 추가적인 하중을 회전 래치(20)의 러그(28) 상에 가한다면, 회전 래치(20)는 대략 하중 방향으로 병진 운동(translatory movenmet)을 겪는다. 이러한 과정에서, 후크 마우스(21)에 반대로 향하는 (도 3에 도시되지 않은) 베어링 볼트(51)는 회전 래치 홀(24)의 벽에 맞닿아 가압한다. 이러한 과정에서, 회전 래치(20)의 컷아웃 영역(25)은 압축되고, 회전 래치(20)는 변형된다. 여기서 회전 래치(20)는 언급된 하중 방향으로 이동한다.
회전 래치(20)가 하우징 부품(16, 18)들 중 하나와 접촉하기 시작할 때 또는 회전 래치가 컷아웃 영역(25)의 반경 넓이에 상응하는 거리를 커버할 때, 하중 방향으로의 회전 래치(20)의 모멘트는 종료된다. 이러한 위치는 도 4에 예시된다.
회전 래치(20)의 본원에 설명된 이동 동안, 하중-제거 영역(27)들은 또한 회전 래치(20)의 변형을 보조한다. 이의 반경 넓이이 증가되는 것의 결과로서, 본원에서는 하중-제거 영역(27)들이 팽창된다. 하중-제거 영역(27)들과 회전 래치 홀(24) 사이의 영역에서 회전 래치(20)의 재료는 또한, 하중-제거 영역(27)들 사이의 웹과 같이, 이 과정에서 분리될 수 있다.
본원에서 설명되는 모든 예시적인 실시예들에서, 도 1에서 예시되는 것처럼 제 1 베어링 볼트(51)는 제 1 슬라이드 부쉬(61)에 의해 감싸(encase)진다. 제 1 슬라이드 부쉬(61)는 또한 중공형 원통의 형상로 디자인된다. 따라서 제 1 슬라이드 부쉬(61)는 반경 방향으로 제 1 베어링 볼트(51)와 회전 래치(20) 사이에 위치된다.
도 1 에서 예시되는 것처럼, 제 2 베어링 볼트(52)는 제 2 슬라이드 부쉬(62)에 의해 감싸진다. 제 2 슬라이드 부쉬(62)는 또한 중공형 원통의 형상로 디자인된다. 따라서 제 2 슬라이드 부쉬(62)는 제 2 베어링 볼트(52)와 래칭 폴(30) 그리고 또한 인장 요소(40) 사이에 반경 방향으로 위치된다.
제 1 슬라이드 부쉬(61) 및 제 2 슬라이드 부쉬(62)는 또한 제 1 베어링 볼트(51) 및 제 2 베어링 볼트(52)와 일체로 생략될 수 있거나 형성될 수 있다.
록킹 유닛(10)의 록킹 상태에서, 볼트(12)는 측면 판(16, 18)들에 의해 형성되는 리셉터클(receptacle)에 그리고 폐쇄된 회전 래치(20)의 후크 마우스(21)에 위치된다. 인장 요소(40)는 기능성 표면(22)을 갖는 인장 표면(41)의 상호작용에 의해 회전 래치(20)를 고정시킨다. 래칭 폴(30)의 래칭 표면(31)은 회전 래치(20)의 기능성 표면(22)로부터 떨어져 약간 이격된다.
록킹 유닛(10)을 개방하기 위해, 래칭 폴(30)의 래칭 표면(31)이 회전 래치(20)의 기능성 표면(22)으로부터 더 떨어지는 것의 결과로서, 래칭 폴(30)은 회전 래칭(20)으로부터 떨어져 피벗된다. 래칭 폴(30)은 휴대용(carrying-along) 커플링으로 인해 인장 요소(40)와 함께 운반되고, 따라서 회전 래치(20) 더이상 고정되지 않는다.
제 1 스프링(71)을 통한 선-인장에 의해, 회전 래치(20)는 개방되며, 즉 개방 방향으로 피벗한다. 대안적으로 또는 제 1 스프링(71)에 의한 선-인장 이외에도, 회전 래치(20)는 또한 목적들을 개방하기 위해 래칭 폴(30)에 의해 또는 인장 요소(40)에 의해 운반될 수 있다.
회전 래치(20)의 피벗팅(pivoting) 모멘트로 인해, 후크 마우스(21)는 측면 판(16, 18)들에 의해 형성되는 리셉터클로부터 후퇴되고(draw back), 피벗팅-인(pivoting-in) 방향에 반대로 록킹 유닛(10)으로부터 멀어지게 이동하는 볼트(12)를 방출한다. 볼트(12)가 후크 마우스(21)를 남긴다면, 록킹 유닛(10)은 록킹 해제(unlocked) 상태이다.
상기 록킹 해제 상태에서, 볼트(12)가 측면 판(16, 18)들에 의해 형성되는 리셉터클 내로 다시 지나가고 후크 마우스(21)의 가장자리(border)와 접촉하기 시작한다면, 볼트(12)는 회전 래치(20)를 이의 폐쇄된 위치로 민다. 제 3 스프링(73)에 의한 인장 요소의 선-인장으로 인해, 인장 요소(40)는 기능성 표면(22)을 따라 이동한다. 인장 요소(40)에 의해 운반되거나 제 2 스프링(72)에 의한 선-인장으로 인해, 래칭 폴(30)은, 회전 래치(20)의 기능성 표면(22)에 접근하는 래칭 표면(31)과 함께 회전 래치(20) 쪽으로 피벗한다. 이후에 록킹 유닛(10)은 다시 록킹 상태이다.
1: 차량 시트
3: 등받이
5: 시트 부품
10: 록킹 유닛
12: 볼트
13: 베어링 보어
16: 제 1 측면 판
18: 제 2 측면 판
20: 회전 래치
21: 후크 마우스
22: 기능성 표면
24: 회전 래치 홀
25: 컷아웃 영역
27: 하중-제거 영역
28: 러그
30: 래칭 폴
31: 래칭 표면
34: 래칭 폴 홀
40: 인장 요소
41: 인장 표면
44: 인장 요소 홀
51: 제 1 베어링 볼트
52: 제 2 베어링 볼트
61: 제 1 슬라이드 부쉬
62: 제 2 슬라이드 부쉬
71: 제 1 스프링
72: 제 2 스프링
73: 제 3 스프링

Claims (11)

  1. 볼트(12)로 록킹하기 위한 피벗가능하게 장착된 회전 래치(20) 및, 충돌의 상황에서 래칭 폴(30) 상의 제 1 접촉 점 상에 지지되는 회전 래치(20)에 의해 록킹 유닛(10)을 록킹 상태로 고정시키는 래칭 폴(30)을 포함하며, 회전 래치(20)가 회전 래칭 홀(24)을 통해 돌출하는 베어링 볼트(51) 상에 피벗가능하게 장착하기 위한 회전 래칭 홀(24)을 가지는 차량 시트(1)용 록킹 유닛(10)에 있어서,
    회전 래치(20)는 충돌의 상황에서 회전 래치(20)의 변형을 가능하게 하는 하나 이상의 컷아웃 영역(25)을 가지고, 컷아웃 영역(25)은 반경 방향으로 회전 래치 홀(24)로부터 이격되게 배열되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    충돌의 상황에서의 변형으로 인해, 회전 래치(20)가 병진 운동 및/또는 틸팅(tilting) 운동을 실행하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    컷아웃 영역(25)은 축방향으로의 연속적인 개구로서 디자인되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    컷아웃 영역(25)이 노치로서 디자인되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    회전 래치(20)가 볼트(12)를 수용하기 위한 후크 마우스(21)를 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  6. 제 5 항에 있어서,
    컷아웃 영역(25)은 후크 마우스(21)의 반대로 향하는 회전 래치 홀(24)의 측면 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  7. 제 6 항에 있어서,
    하나 이상의 하중-제거 영역(27)이 컷아웃 영역(25)에 반대편에 있는 회전 래치 홀(24)의 측면 상에 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    록킹 상태에서, 인장 요소(40)가 회전 래치(20) 상에 폐쇄 모멘트를 가하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    회전 래치(20) 및 래칭 폴(30)이 적어도 부분적으로 폐쇄된 하우징 내에 배열되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트용 록킹 유닛.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    컷아웃 영역(25)은 대략 회전 래치 홀(24) 주변의 반원 안에서 이어지는 것을 특징으로 하는
    차량 시트용 록킹 유닛.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른, 하나 이상의 록킹 유닛(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).

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