JP5921755B2 - ロックユニットと車両シート - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート用ロックユニットに関する。本発明はまた、請求項９の特徴を有する車両シートにも関する。

特許文献１は、車両シート用の対象タイプのロックユニットを開示する。このタイプのロックユニットは、ボルトとのロックを目的として枢動可能に取り付けられた回転ラッチを含む。回転ラッチは、他の枢動軸まわりに枢動可能に取り付けられたラッチ爪によってロック状態に固定される。公差補償爪と称する付勢要素が、回転ラッチに閉方向モーメントを及ぼすことにより、当該回転ラッチとボルトとの間に存在する遊びをなくす。

特許文献２も同様に、車両シート用ロックユニットを開示する。このロックユニットの回転ラッチは、円形状とは異なる近似的に長孔形状の抜き部を有する。これを介して上記回転ラッチは、軸受筒又は支承ボルトに枢動可能に取り付けられる。

ラッチ爪及び付勢要素が、支承ボルト上で同じ軸まわりに枢動可能にかつ互いに隣り合って軸方向にずれるように配列されて回転ラッチと相互作用をする。衝突事象においては、まず第一に、ラッチ爪のみが回転ラッチを、当該回転ラッチを当該ラッチ爪の接触箇所上に支持することによって固定する。このとき、衝突事象においてボルトが回転ラッチへ伝える衝突荷重は、当該回転ラッチのラッチ爪との接触箇所によって吸収される。

高い衝突荷重の事象においては、回転ラッチは、ロックユニットのハウジングに当接するようになるまで、近似的に長孔形状の抜き部に沿って支承ボルトに対して変位する。これは、衝突荷重を追加的に吸収することができる第２接触箇所を生じさせる。

独国特許出願公開第１０ ２００８ ０５１ ８３２（Ａ１）号明細書 独国実用新案第２０ ２０１１ １００ ０４０（Ｕ１）号明細書

本発明は、最初に述べたタイプのロックユニットを改善するという課題に基づく。特に、車両シートの衝突時安全性を増大させるべく、衝突事象における荷重吸収能力を増大させる代替的な可能性を特定するという課題に基づく。

この課題は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴を有する車両シート用ロックユニットによって解決される。個々に又は互いに組み合わせて使用できる複数の有利な進展が、従属項の主題である。

車両シート用の対象タイプのロックユニットは、ボルトをロックするべく枢動可能に取り付けられた回転ラッチであって、支承ボルトが貫通突出して取り付けられる回転ラッチ孔を有する回転ラッチと、ラッチ爪であって、衝突事象において当該ロックユニットのロック状態を、当該回転ラッチを当該ラッチ爪の接触箇所上に支持することによって固定するラッチ爪とを含む。

本発明によれば、ロックユニットの回転ラッチが、衝突事象において当該回転ラッチの変形を許容する少なくとも一つの切り抜き領域を有することが定められる。切り抜き領域は、回転ラッチ孔から径方向に離間して配列される。したがって、切り抜き領域は、回転ラッチ孔とは別個に形成され、かつ、例えばウェブを介して回転ラッチ孔から分離される。

回転ラッチが、衝突事象において変形を許容し、かつ、回転ラッチ孔から径方向に離間配列された切り抜き領域を有するという事実ゆえに、回転ラッチを、衝突事象において、上記回転ラッチがロックユニットのハウジングに当接するようになるまで変位させることができる。このようにして、衝突荷重を追加的に吸収することができる第２接触箇所がもたらされる。

衝突事象における変形ゆえに、回転ラッチは有利なことに、このタイプの変位を、すなわち並進動及び／又は傾動を遂行してハウジングまで到達する。

本発明の有利な進展によれば、切り抜き領域は、軸方向における連続的な開口として設計される。かかる態様で設計された切り抜き領域は、例えば打ち抜きによって、比較的簡単に製造することができる。

代替的な進展によれば、切り抜き領域は、切り欠きとして設計される。

回転ラッチは有利なことに、ボルトを受容するフック開口を有する。

ここで、切り抜き領域が、回転ラッチ孔の、フック開口から離れる方を向く側に配列される場合が特に有利である。

本発明の有利な進展によれば、回転ラッチは、回転ラッチ孔の、切り抜き領域に対向する側に設けられた少なくとも一つの荷重解放領域を有する。荷重解放領域は回転ラッチの変形を支援する。

ロック状態において付勢要素が回転ラッチに閉方向モーメントを及ぼす場合、回転ラッチとボルトとの間に存在する遊びをなくすことができる。

本発明の有利な進展によれば、回転ラッチ及びラッチ爪は、少なくとも部分的に閉じられたハウジングの中に配列される。

切り抜き領域は、回転ラッチ孔まわりに近似的に半円状に延びることが好ましい。

本課題は、請求項９に記載の特徴を有する車両シートによっても解決される。この車両シートは、先の請求項の一つに記載のロックユニットを少なくとも一つ含む。

図面に例示される有利な例の実施形態を参照して本発明が詳細に説明される。しかしながら、本発明は、上記例の実施形態に限られるわけではない。

ロックユニットの分解された例示を示す。 車両シートの模式的な例示を示す。 ロック状態にある第１例の実施形態に係るロックユニットの部品の上面図を示す。 衝突事象における第１例の実施形態に係るロックユニットの部品の上面図を示す。 ロック状態にある第２例の実施形態に係るロックユニットの部品の上面図を示す。

自動車において、特に後部シートである車両シート１のバックレスト３を接続するロックユニット１０が車両構造物に設けられる。ここでバックレスト３は、使用位置から非使用位置まで枢動可能なシート部品５に取り付けられる。

しかしながら、ロックユニット１０はまた、異なる位置で使用することもできる。例えば、車両シート１のシート部品５を自動車フロア構造物に締結するための位置、又はドアロックにおいて使用することができる。

車両内における車両シート１の配列、及び車両の慣例的な進行方向は、以下に使用される詳細な方向を画定する。地面に直交して配向される方向は以下で鉛直方向と称され、及び、鉛直方向に直交かつ進行方向に直交する方向は以下で横断方向と称される。

ロックユニット１０は、第１側板１６及び第２側板１８を含むロックハウジングを有する。本例では、側板１６、１８の基本表面は平坦に構成され、かつ、進行方向及び鉛直方向により画定される平面内に、すなわち横断方向に直交して配列される。各側板１６、１８は、本例では円形に設計された２つの支承孔１３を含む。

第１側板１６及び第２側板１８は、ボルト１２をロックする目的で受け入れるべくボルト１２の方に向かって開口する受容部を形成する。本例では、ロックユニット１０がバックレスト３に締結され、かつ、ボルト１２が車両構造物に締結される。ロックユニット１０が車両構造物に締結され、かつ、ボルト１２がバックレスト３に締結されることも考えられる。受容部に受け入れられるボルト１２の部分は一般に、横断方向において水平に延びる。

回転ラッチ２０が第１支承ボルト５１に枢動可能に取り付けられる。そして、第１支承ボルト５１は、第１側板１６及び第２側板１８に締結される。これを目的として回転ラッチ２０は、第１支承ボルト５１が貫通する回転ラッチ孔２４を有する。回転ラッチ２０はさらに、ボルト１２との相互作用をするフック開口２１を有する。回転ラッチ２０は、第１ばね７１によって開方向に付勢される。

回転ラッチ２０は、フック開口２１の側方の境界を部分的に定める機能表面２２を有する。ロック状態において機能表面２２は近似的に、第１支承ボルト５１に対して平行に配列された第２支承ボルト５２の方を向き、ひいては同様に横断方向にも延びる。本例では、機能表面２２は平坦に設計されるが、例えば、円弧形状に曲がり又は凹面に設計されてもよい。

回転ラッチ孔２４から離れる方を向きかつ機能表面２２に対向するフック開口２１の側面において、フック開口２１は、回転ラッチ２０のラグ２８によって側方の境界が定められる。

回転ラッチ２０はいずれの例でも、平坦基本表面によって軸方向の境界が定められた基体を有する。機能表面２２の幅は、回転ラッチ２０の基体の厚さ、すなわち当該基体の軸方向の延びに一致する。

第１支承ボルト５１が、側板１６、１８の各支承孔１３の中に挿入され、かつ、側板１６、１８の基本表面に直交して当該表面から突出する。したがって第１支承ボルト５１は、横断方向において水平に延びる。本例では、好ましくは金属製の第１支承ボルト５１が、側板１６、１８に対してリベット又はかしめ留めされる。第１支承ボルト５１は、例えばねじのような締結手段を受け入れるべく、中空円筒の形態に設計されることが好ましい。この締結手段によってロックユニット１０は、設置の間にバックレスト３に締結される。

第２支承ボルト５２もまた、側板１６、１８の各支承孔１３の中に挿入され、かつ、側板１６、１８の基本表面に対して直交して当該表面から突出する。したがって第２支承ボルト５２も同様に、横断方向において水平に延びる。本例では、好ましくは金属製の第２支承ボルト５２が、側板１６、１８に対してリベット又はかしめ留めされる。第１支承ボルト５１と同様に、第２支承ボルト５２も、例えばねじのような締結手段を受け入れるべく、中空円筒の形態に設計されることが好ましい。この締結手段によってロックユニット１０は、設置の間にバックレスト３に締結される。

付勢要素４０が、第２支承ボルト５２に枢動可能に取り付けられる。これを目的として付勢要素４０は、本例では円形の付勢要素孔４４を有する。付勢要素孔４４は、第２支承ボルト５２が貫通する。付勢要素４０は第３ばね７３によって、回転ラッチ２０に向かって付勢される。

回転ラッチ２０のフック開口２１がボルト１２を受け入れるロック状態において、付勢要素４０は固定要素として、第３ばね７３による付勢に起因して回転ラッチ２０に閉方向モーメントを及ぼす。これを目的として付勢要素４０は付勢表面４１を有する。付勢表面４１は、第２支承ボルト５２に対して偏心した曲面をなし、かつ、回転ラッチ２０の機能表面２２と非自己ロック式に接触する。本例では付勢表面４１は、円弧形状に曲がりかつ凸面に設計される。

ラッチ爪３０が、軸方向に付勢要素４０と隣接して第２支承ボルト５２に配列され、かつ、同様に第２支承ボルト５２に枢動可能に取り付けられる。すなわち、付勢要素４０と整列される。これを目的としてラッチ爪３０はラッチ爪孔３４を有する。ラッチ爪孔３４は本例では円形であり、かつ、第２支承ボルト５２が貫通する。ラッチ爪３０は第２ばね７２によって、回転ラッチ２０に向かって付勢される。

本例ではラッチ爪３０が第１側板１６に隣接して配列され、かつ、本例では付勢要素４０が第２側板１８に隣接して配列される。ラッチ爪３０及び付勢要素４０は、一緒に移動する目的の無負荷移動を介して、例えばほぞ・長穴結合の案内によって又は軸方向に突出する従動器によって結合される。

ラッチ爪３０はラッチ表面３１を有する。ラッチ表面３１は、付勢要素４０の付勢表面４１付近に配置される。ロック状態においてラッチ表面３１は、回転ラッチ２０の機能表面２２から離間して配置される。本例ではラッチ表面３１は、円弧形状に曲がりかつ凸面に設計されるが、平坦であってもよい。

回転ラッチ２０の基体の厚さに一致する機能表面２２の幅はまた、ラッチ爪３０の厚さ及び付勢要素４０の厚さの合計にも近似的に一致する。したがって回転ラッチ２０は近似的に、ラッチ爪３０及び付勢要素４０を一緒にしたものと同じ厚さを有する。

第１実施形態によれば、回転ラッチ２０は、回転ラッチ孔２４の、フック開口２１から離れる方を向く側に切り抜き領域２５を有する。本例では、切り抜き領域２５は、軸方向における連続的な開口として設計され、かつ、回転ラッチ孔２４まわりに近似的に半円状に延びる。したがって、切り抜き領域２５は、回転ラッチ２０の基体を軸方向に、かつ、本例では円形孔として設計される回転ラッチ孔２４に対して平行に通り抜ける。

ここで、切り抜き領域２５は、回転ラッチ孔２４から径方向に離間して配列される。したがって、切り抜き領域２５は、回転ラッチ孔２４とは別個に形成され、かつ、本例ではウェブを介して回転ラッチ孔２４から分離される。したがって、切り抜き領域２５は、回転ラッチ孔２４との接続をなんら有しない。

しかしながら、切り抜き領域２５は異なる態様に設計することもできる。例えば、切り抜き領域２５は、回転ラッチ２０の基体表面から当該基体の中に延びるが貫通はしない切り欠きとして設計することができる。半円状切り抜き領域２５は、一以上のウェブを介在させることもできる。さらに、切り抜き領域２５は、半円形状とは異なる設計、例えば矩形、円形又は楕円形の形状を有し得る。同様に、複数の矩形、円形、楕円形又は異なる設計の切り抜き領域２５は、互いに隣接するように及び／又は互いがウェブにより分離されるように設けることができる。

本例では、２つの荷重解放領域２７が、回転ラッチ孔２４の、切り抜き領域２５に対向する側に設けられる。したがって、荷重解放領域２７は近似的に、回転ラッチ２０の回転ラッチ孔２４とフック開口２１との間に配列される。本例では、荷重解放領域２７は、円弧の形状とされ、かつ、径方向に延びるウェブを介して互いに分離される。本例では、荷重解放領域２７も切り抜き領域２５と同様に、軸方向における連続的な開口として設計されて回転ラッチ２０の基体を軸方向に、かつ、回転ラッチ孔２４に対して平行に通り抜ける。

荷重解放領域２７はまた、ここに図示される形状とは異なるように設計することもできる。例えば、切り抜き領域と同様に、切り欠きとして設計し又は異なる設計にすることもできる。一つの荷重解放領域２７のみが設けられ又は荷重解放領域２７を完全に省略することも考えられる。

図５に例示される第２例の実施形態によれば、荷重解放領域は存在しない。

図３は、ロック状態における第１例の実施形態にかかるロックユニット１０の回転ラッチ２０及びラッチ爪３０の位置を例示する。

ボルト１２はフック開口２１において、回転ラッチ２０のラグ２８に当接する。衝突事象において、回転ラッチ２０は、ボルト１２によって開方向のモーメントを受けるので、付勢要素４０（ここでは例示せず）を押し離そうとする。その結果、ラッチ爪３０のラッチ表面３１が、回転ラッチ２０の機能表面２２と接触するようになる。このようにしてラッチ爪３０は、回転ラッチ２０を支持する機能を果たし、かつ、開方向への回転ラッチ２０のさらなる回転を固定要素として防止する。したがってラッチ爪３０は、回転ラッチ２０が開とならないようにする。

衝突に起因してボルト１２が、回転ラッチ２０のラグ２８に対してさらなる荷重を及ぼすと、回転ラッチ２０は、近似的に荷重方向への並進動を経験する。この過程において、支承ボルト５１（図３には例示せず）の、フック開口２１から離れる方を向く側が、回転ラッチ孔２４の壁に当接する。この過程において、回転ラッチ２０の切り抜き領域２５が圧縮されるので回転ラッチ２０は変形する。ここで回転ラッチ２０は、上述の荷重方向にシフトする。

回転ラッチ２０の荷重方向への移動は、回転ラッチ２０がハウジング部品１６、１８の一方と接触するようになると、又は、当該回転ラッチが切り抜き領域２５の径方向の延びに対応する距離の進行を完了すると終了する。この位置が図４に例示される。

ここに記載の回転ラッチ２０の動きの間、荷重解放領域２７はまた、回転ラッチ２０の変形を支援する。このとき荷重解放領域２７が拡張される結果、荷重解放領域２７の径方向の延びが増大する。荷重解放領域２７と回転ラッチ孔２４との間の領域にある回転ラッチ２０の材料はまた、荷重解放領域２７同士の間にあるウェブと同様に、当該過程中に引きちぎられ得る。

ここに記載のすべての例の実施形態において、図１に例示されるように、第１支承ボルト５１は第１滑り軸受筒６１に入れられる。第１滑り軸受筒６１もまた、中空円筒の形態に設計される。したがって第１滑り軸受筒６１は径方向において、第１支承ボルト５１と回転ラッチ２０との間に配置される。

図１に例示されるように、第２支承ボルト５２は第２滑り軸受筒６２に入れられる。第２滑り軸受筒６２もまた、中空円筒の形態に設計される。したがって第２滑り軸受筒６２は径方向において、第２支承ボルト５２と、ラッチ爪３０さらには付勢要素４０との間に配置される。

第１滑り軸受筒６１及び第２滑り軸受筒６２は、省略し又は第１支承ボルト５１及び第２支承ボルト５２と一体に形成することもできる。

ロックユニット１０のロック状態において、ボルト１２は、側板１６、１８によって形成される受容部の中に、かつ、閉じた回転ラッチ２０のフック開口２１の中に配置される。付勢要素４０が、付勢表面４１と機能表面２２との相互作用によって回転ラッチ２０を固定する。ラッチ爪３０のラッチ表面３１は、回転ラッチ２０の機能表面２２からわずかに離間する。

ロックユニット１０を開にするべく、ラッチ爪３０が回転ラッチ２０から離れるように枢動される。その結果、ラッチ爪３０のラッチ表面３１は、回転ラッチ２０の機能表面２２からさらに離れる。ラッチ爪３０は、一緒に移動する結合ゆえに付勢要素４０を一緒に運んでゆくので、回転ラッチ２０はもはや固定されない。

第１ばね７１に起因する付勢によって、回転ラッチ２０が開となる。すなわち、開方向に枢動する。第１ばね７１の付勢に対して代替的に又は追加的に、回転ラッチ２０はまた、開く目的でラッチ爪３０と又は付勢要素４０と一緒に運ばれ得る。

回転ラッチ２０の枢動ゆえに、フック開口２１は、側板１６、１８によって形成される受容部から引き戻されてボルト１２を解放する。ボルト１２は、当該枢動方向に対向してロックユニット１０から離れるように動く。ボルト１２がフック開口２１から出ると、ロックユニット１０はロック解除状態となる。

上記ロック解除状態においてボルト１２が、側板１６、１８によって形成される受容部の中に再び入ってフック開口２１の境界と接触するようになると、ボルト１２は回転ラッチ２０を閉位置に押し入れる。付勢要素４０は、第３ばね７３による付勢ゆえに機能表面２２に沿って動く。付勢要素４０と一緒に運ばれることにより又は第２ばね７２による付勢により、ラッチ爪３０は、ラッチ表面３１が回転ラッチ２０の機能表面２２に近づきながら、回転ラッチ２０に向かって枢動する。その後ロックユニット１０は、再びロック状態となる。

１ 車両シート
３ バックレスト
５ シート部品
１０ ロックユニット
１２ ボルト
１３ 支承孔
１６ 第１側板
１８ 第２側板
２０ 回転ラッチ
２１ フック開口
２２ 機能表面
２４ 回転ラッチ孔
２５ 切り抜き領域
２７ 荷重解放領域
２８ ラグ
３０ ラッチ爪
３１ ラッチ表面
３４ ラッチ爪孔
４０ 付勢要素
４１ 付勢表面
４４ 付勢要素孔
５１ 第１支承ボルト
５２ 第２支承ボルト
６１ 第１滑り軸受筒
６２ 第２滑り軸受筒
７１ 第１ばね
７２ 第２ばね
７３ 第３ばね

Claims (9)

1. ボルト（１２）をロックするべく枢動可能に取り付けられた回転ラッチ（２０）と、ラッチ爪（３０）とを含む車両シート（１）用のロックユニット（１０）であって、
   前記回転ラッチ（２０）は、支承ボルト（５１）に貫通されかつ枢動可能に取り付けられた回転ラッチ孔（２４）を有し、
   前記ラッチ爪（３０）は、衝突事象において前記ロックユニット（１０）のロック状態を、前記回転ラッチ（２０）を前記ラッチ爪（３０）の第１接触箇所上に支持して前記支承ボルト（５１）まわりの前記回転ラッチ（２０）の回転動を防止することによって固定し、
   前記回転ラッチ（２０）は、衝突事象において前記回転ラッチ（２０）の変形を許容する少なくとも一つの切り抜き領域（２５）を有し、
   前記切り抜き領域（２５）は、回転ラッチ孔（２４）から径方向に離間して配列され、
   前記回転ラッチ（２０）は、前記ボルト（１２）を受け入れるフック開口（２１）を有し、
   前記切り抜き領域（２５）は、前記回転ラッチ孔（２４）の、前記フック開口（２１）から離れる方を向く側に配列されて前記支承ボルト（５１）に対する前記回転ラッチ（２０）の並進動を許容するロックユニット（１０）。
2. 衝突事象における前記変形に起因して前記回転ラッチ（２０）は、前記ロックユニット（１０）のハウジングに対する並進動及び／又は傾動を遂行する、請求項１に記載のロックユニット（１０）。
3. 前記切り抜き領域（２５）は、軸方向における連続的な開口として設計される、請求項１又は２に記載のロックユニット（１０）。
4. 前記切り抜き領域（２５）は切り欠きとして設計される、請求項１又は２に記載のロックユニット（１０）。
5. 前記回転ラッチ孔（２４）の、前記切り抜き領域（２５）に対向する側に、少なくとも一つの荷重解放領域（２７）が設けられる、請求項１から４のいずれか一項に記載のロックユニット（１０）。
6. 前記ロック状態において、付勢要素（４０）が前記回転ラッチ（２０）に閉方向モーメントを及ぼす、請求項１から５のいずれか一項に記載のロックユニット（１０）。
7. 前記回転ラッチ（２０）及び前記ラッチ爪（３０）は、少なくとも部分的に閉じられたハウジングの中に配列される、請求項１から６のいずれか一項に記載のロックユニット（１０）。
8. 前記切り抜き領域（２５）は、前記回転ラッチ孔（２４）まわりに近似的に半円状に延びる、請求項１から７のいずれか一項に記載のロックユニット（１０）。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のロックユニット（１０）を少なくとも一つ含む車両シート（１）。

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