JP2006516502A5 - - Google Patents

Description

車両座席用ロック機構

本発明は、車両座席用ロック機構、特に、自動車座席用ロック機構に関する。

回転ラッチロックと呼ばれる既知の車両座席用ロック機構の場合、固定部材は、ロック状態において爪の第１機能面の自己ロック領域に係合するロックバーとして構成されている一方、開放状態では、ばねが爪を開放状態に保持している。

本発明の目的は、冒頭に述べたタイプの車両座席用ロック機構を改良することである。
この目的は、本発明の請求項１の特徴を有する車両座席用ロック機構によって達成される。好都合な改善が、従属請求項の主題である。

固定部材が、爪の第２機能面との相互作用によって開放状態を確保するため、この開放状態において爪に開放モーメントを加えることにより、特に、死点または摩擦を克服しなければならない解決策と比べても、完全な開放が確保されている。
これは、はめ合わせ部材が爪の部分的に開放したフック開口部から出ることができるが、許容差または支持隙間のために再びその内部に係合することができない状態を防止している。
また、本発明は、爪に固有の予荷重が弱くなるように構成することを可能にし、それにより、必要な動作力を小さくできるようになっている。
そして、前述した開放モーメントは、爪の第２機能面の表面法線が、爪の回転軸と爪のはめ合わせ部材とが相互作用する領域、たとえば、フック形開口部または歯の間を通ることによって、構造的に簡単に実現されるのが好ましい。
固定部材は、支持面で爪の第２機能面に接線状態で当接することにより、開放モーメントが規定方向に加えられるのが好ましい。

衝突の際にも安全な実施例では、２つの固定部材からなるクランプ偏心部材とインターセプト部材とが設けられ、クランプ偏心部材は、ロック状態において、ばね付勢されてクランプ面で爪の第１機能面に作用して爪に閉鎖モーメントを加え、また、インターセプト部材は、通常状態で爪の第１機能面からわずかな距離をおいた位置に配置され、衝突の際に、インターセプト面で爪の第１機能面をはめ合い形式で支持することにより、クランプ偏心部材がそれの予荷重に対抗して開放したとしても、何らの結果も生じないようになっている。
インターセプト部材は、ばねで、たとえば、引張りばねで予荷重を加えられるのが好まし、本発明に従って開放モーメントを加えることに基づいて、このばねを従来技術より弱く構成することができ、たとえば、爪にはめ付けるか、または動作力を低減させるために、ロック機構のハウジングにはめ付けることができる。

爪の第１機能面と相互作用するインターセプト部材のインターセプト面と、爪の第２機能面に当接するインターセプト部材の支持面とは、一般的に異なった面である。
インターセプト面の一端部のコーナーであって、たとえば、同時にインターセプト部材の支持面への移行部となるコーナーは、インターセプト部材のインターセプト面が爪の第１機能面に接近するとき、前方にある。
爪の第１機能面の始端は、第２コーナーによって示される。
「コーナー」という用語は、それぞれ広い意味で理解されることを意図し、また、アールを有する領域を含むものとする。
特に、その用語は、点の形だけではない領域、すなわち、ノーズ、バック及びリップも表すものとする。
また、ロックの安全性を改善するためには、インターセプト部材の回転軸からの距離が第１コーナーより長い点がまったくなく、インターセプト部材のインターセプト面は、この第１コーナーが爪の第１機能面に接近するとき、そのコーナーが描く経路を接線状態に進むのが好ましい。
同様に、爪のこの位置で、爪の第１機能面には、インターセプト部材の回転軸からの距離が第２コーナーより短い点がまったくない。
そのため、不都合な許容差がある場合でも、インターセプト面の半径方向に増大する領域により、インターセプト部材はその端部位置に必ず到達するようになっている。
これは、たとえば、インターセプト部材のインターセプト面をインターセプト部材の回転軸を中心にした円弧の形に湾曲させることによるか、または、コーナーがインターセプト面の、インターセプト部材の回転軸から最大距離にある点であることによって達成される。
インターセプト部材のインターセプト面の構造は、爪の第２機能面付近のモーメント比と無関係にすることができる、すなわち、それは、インターセプト面のコーナーを有するインターセプト部材が、クランプ偏心部材とともに、開放状態において支持面により爪の第２機能面に開放モーメントを加える場合である。

本発明の車両座席用ロック機構は、車両座席のさまざまな点で、たとえば、車両座席の全体を床に連結するためのロックとして、または、背もたれを車両構造体に固定するための背もたれロックとして使用することができる。

次に、図面に示されている実施形態を参照しながら、本発明をより詳細に説明する。

自動車の車両座席３を床に連結するために車両座席用ロック機構１が設けられている。
本発明の車両座席用ロック機構１は、図１に示すように、平坦なベース及び隆起縁部を有するハウジング５を備え、このベースは、垂直方向に位置決めされて以下に使用する方向を規定している。なお、ハウジング５に当接するカバーは、図示されていない。
そして、車両構造体に固定されたボルトＢまたは別のはめ合わせ部材を受け取ることができるボルト受け口７が、ハウジング５の下部領域で下向きに開いて形成されている。
この場合、いずれの遊びも補償するために、ボルト受け口７の幅がボルトＢの直径よりも大きくなっている。
はめ合わせ部材は、バーの一部でもよい。

また、前記ハウジング５に固定的に取り付けられて水平方向に突出する第１支持ボルト１３に、爪１１が回動可能に取り付けられている。
そして、前記爪１１は、ボルトＢと相互に作用するために、車両座席用ロック機構１のロック状態でボルト受け口７と垂直に交差するとともに、開放状態でボルト受け口７の方に斜めに開くフック形開口部１５を有している。
この爪１１のフック形開口部１５は、爪１１のフィンガ１７によって上限が定められているため、フック形開口部１５の幅は、ボルトＢの直径よりわずかに大きく定められている。
したがって、爪１１がロック位置にあるときは、フィンガ１７がボルト受け口７の上端部のわずかに上方に位置するとともに、その上端部にボルトＢが当接する一方、爪１１が開放位置にあるときは、ボルト受け口７と斜めに交差している。

また、爪１１は、ロック位置において、第１支持ボルト１３に平行に配置されているとともに、ハウジング５に取り付けられた第２支持ボルト２３の方向にほぼ向いている第１機能面２１を有している。
そして、第１機能面２１は、たとえば、円弧状に湾曲した凹状形状をしている。
さらに、第２支持ボルト２３には、クランプ偏心部材２５が回動可能に取り付けられており、このクランプ偏心部材２５には、ハウジング５とクランプ偏心部材２５との間に作用するクランプばね２７によって、爪１１の方向に向かう予荷重が加えられている。
車両座席用ロック機構１のロック状態では、クランプ偏心部材２５が、第２支持ボルト２３に対して偏心的に湾曲したクランプ面２９を介して、爪１１に閉鎖モーメントを加え、爪１１の第１機能面２１と非自己ロック接触状態になっている。
クランプ面２９は、たとえば、円弧状に湾曲した凸状形状をしている。

また、クランプ偏心部材２５のハウジング５と反対側に隣接して、インターセプト部材３１が、第２支持ボルト２３に同様に回動可能に取り付けられたクランプ偏心部材２５と整合している。
そして、このインターセプト部材３１は、クランプ面２９に隣接しているが、非ロック状態で爪１１の第１機能面２１から離れるインターセプト面３３を有している。
インターセプト面３３は、たとえば、円弧状に湾曲した凸状形状をしている。
衝突の際に、爪１１が開放モーメントを受けてクランプ偏心部材２５を押し離すとき、インターセプト面３３が爪１１の第１機能面２１に当接し、その結果として、インターセプト部材３１が爪１１を支持して、それの開放を阻止する働きをする。

インターセプト部材３１のアーム上で解放ボルト３５が、インターセプト部材３１から垂直に、すなわち、第１支持ボルト１３及び第２支持ボルト２３に平行に突出している。
この解放ボルト３５が、たとえば、レバーまたはボーデンケーブルを介してロック状態から下方に移動することにより、インターセプト部材３１が回動して爪１１から離れる、すなわち、インターセプト部材３１のインターセプト面３３が爪１１の第１機能面２１から離れるようになっている。
そして、わずかに空回りした後、インターセプト部材３１が、インターセプト部材３１に一体成形されてクランプ偏心部材２５の軸方向に突出しているドライバ３７を介して、クランプ偏心部材２５を、図面において反時計回りに同伴するようになっている。
その結果、爪１１は、固定されなくなる。
さらに、インターセプト部材３１は、一端部がドライバ３７に取り付けられているとともに他端部が爪１１に取り付けられている引張りばね３９を介して、爪１１を持ち上げるようになっている。

車両座席用ロック機構１の開放中、爪１１は、第１機能面２１に対してほぼ直角に配置された第２機能面４１でクランプ偏心部材２５及びインターセプト部材３１を滑り過ぎるようになっている。
そして、爪１１の回動移動により、フック形開口部１５がボルト受け口７から後退して、ボルトＢを解放するようになっている。
また、解放ボルト３５を放すと、クランプばね２７が、クランプ偏心部材２５を爪１１の第２機能面４１に押し付け、次いで、引張りばね３９が、インターセプト部材３１を引き寄せて爪１１の第２機能面４１に当てるようになっている。
クランプ偏心部材２５及びインターセプト部材３１は、支持面４３によって接線状態で爪１１の第２機能面４１に当接して、第２機能面４１の、またこの位置では支持面４３のものでもある表面法線Ｎが、第１支持ボルト１３の中心の前方を、すなわち、爪１１の回転軸となる第１支持ボルト１３の中心とフック形開口部１５との間を通るようになっている。
したがって、クランプ偏心部材２５及びインターセプト部材３１は、支持面４３を介して開放モーメントを爪１１に加え、このモーメントが爪１１を開放状態に保持するようになる。

したがって、クランプ偏心部材２５及びインターセプト部材３１は、ロック状態及び開放状態の両方で爪１１用の固定部材になっている。
比較的大きな抵抗がある場合、爪１１は、引張りばね３９だけでは完全に開放しない、すなわち、爪１１のフック形開口部１５を下方向に閉じる部分がボルト受け口７と部分的に交差し、そのためにボルトＢ用の係合領域を狭める場合、この開放モーメントによって爪１１の完全な開放が確実に行われる。
クランプ偏心部材２５の開放モーメントが、もとから確実に爪１１を完全に開放させるであろうから、ボルトＢが爪１１を開放させる変更形では、引張りばね３９をハウジング５にはめ付けることができるであろう。

ボルトＢ（または、さらなるロック位置にある対応部材）がボルト受け口７に入ってフィンガ１７に当接すると、ボルトＢが爪１１を押して閉鎖させる。
インターセプト部材３１の支持面４３及びインターセプト面３３は、第１コーナー４５で互いに連続しており、第１コーナー４５は、アール付きの小さな領域である。
また、爪１１の第１機能面２１及び第２機能面４１は、対応した構造の第２コーナー４７で互いに連続している。
インターセプト部材３１の第１コーナー４５が、爪１１の第２機能面４１を離れると、インターセプト部材３１の支持面４３が爪１１の第２機能面４１に当接しなくなり、最小限の回動後に、これがクランプ偏心部材２５にも当てはまるとすぐに、インターセプト部材３１及びクランプ偏心部材２５は、クランプばね２７及び引張りばね３９の予荷重によって、第２コーナー４７を通過して爪１１の第１機能面２１に沿って移動するようになる。

この場合、凸状のインターセプト面３３は、第１コーナー４５から第１コーナー４５が描く経路を接線状態で進むように湾曲しており、第１コーナー４５よりも半径方向に突出することはない。
したがって、インターセプト面３３は、第２支持ボルト２３を中心にして正確に湾曲する、すなわち、同時に、第１コーナー４５の経路を描くか、または、偏心的に湾曲して、第１コーナー４５が、インターセプト面３３の、インターセプト部材３１の回転軸となる第２支持ボルト２３の中心から最大距離にある点を表すかのいずれかである。

同様に、爪１１の凹状の第１機能面２１は、第２支持ボルト２３に沿って曲がるか偏心するように湾曲し、爪１１のこの位置に配置され、後者の場合、第２コーナー４７は、爪１１のこの位置において、インターセプト部材３１の回転軸となる第２支持ボルト２３の中心から最短距離を示す第１機能面２１の点である、すなわち、第１機能面２１には半径方向にさらに突出した点が存在しない。

本実施形態の車両座席用ロック機構１における開放プロセス中の断面図。 本実施形態の車両座席用ロック機構１におけるロックプロセス中の断面図。 車両座席の概略図。

符号の説明

１ ・・・車両座席用ロック機構
３ ・・・車両座席
５ ・・・ハウジング
７ ・・・ボルト受け口
１１ ・・・爪
１３ ・・・第１支持ボルト
１５ ・・・フック形開口部
１７ ・・・フィンガ
２１ ・・・第１機能面
２３ ・・・第２支持ボルト
２５ ・・・クランプ偏心部材
２７ ・・・クランプばね
２９ ・・・クランプ面
３１ ・・・インターセプト部材
３３ ・・・インターセプト面
３５ ・・・解放ボルト
３７ ・・・ドライバ
３９ ・・・引張りばね
４１ ・・・第２機能面
４３ ・・・支持面
４５ ・・・第１コーナー
４７ ・・・第２コーナー
Ｂ ・・・ボルト（はめ合わせ部材）
Ｎ ・・・表面法線

Claims (9)

1. はめ合い部材（Ｂ）にロックするために回動可能に取り付けられた爪（１１）と、前記爪（１１）の第１機能面（２１）との相互作用によってロック状態を確保する固定部材としてクランプ偏心部材（２５）及びインターセプト部材（３１）とを有し、ロック状態でばね付勢されたクランプ偏心部材（２５）のクランプ面（２９）が前記爪（１１）の第１機能面（２１）に作用し、衝突の際に、前記インターセプト部材（３１）のインターセプト面（３３）が前記爪（１１）の第１機能面（２１）を支持し、前記インターセプト面（３３）の一端部に有するコーナー（４５）が、前記インターセプト面（３３）が爪（１１）の第１機能面（２１）に接近するときに前方にある車両座席用ロック機構（１）であって、
   前記インターセプト部材（３１）のコーナー（４５）が、前記インターセプト面（３３）の前記インターセプト部材（３１）の回転軸（２３）から最大距離にある点であることを特徴とする車両座席用ロック機構（１）。
2. 前記インターセプト部材（３１）のインターセプト面（３３）が、前記インターセプト部材（３１）のコーナー（４５）付近において、前記爪（１１）の第１機能面（２１）に接近するとき、前記インターセプト部材（３１）のコーナー（４５）が描く経路を接線状態で進むことを特徴とする請求項１に記載の車両座席用ロック機構（１）。
3. 前記インターセプト部材（３１）が、前記爪（１１）の第２機能面（４１）との相互作用によって開放状態を確保するとともに、この開放状態において前記爪（１１）に開放モーメントを加えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両座席用ロック機構（１）。
4. 前記爪（１１）の第２機能面（４１）の表面法線（Ｎ）が、前記爪（１１）の回転軸（１３）と前記爪（１１）のはめ合い部材（Ｂ）と相互作用する領域（１５）との間を通っていることを特徴とする請求項３に記載の車両座席用ロック機構（１）。
5. 前記固定部材（２５、３１）が、インターセプト部材（３１）の支持面（４３）で前記第２機能面（４１）に接線状態で当接していることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両座席用ロック機構（１）。
6. 前記インターセプト部材（３１）の支持面（４３）とインターセプト面（３３）とが、前記インターセプト部材（３１）のコーナー（４５）で互いにつながっていることを特徴とする請求項５に記載の車両座席用ロック機構（１）。
7. 前記爪（１１）の第１機能面（２１）と第２機能面（４１）とが、前記爪（１１）の第２コーナー（４７）で互いにつながっていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の車両座席用ロック機構（１）。
8. 前記インターセプト部材（３１）が、前記爪（１１）またはハウジング（５）にはめ付けられたばね（３９）により予荷重を加えられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両座席用ロック機構（１）。
9. 請求項１から請求項８に記載の少なくとも１つの車両座席用ロック機構（１）を有している車両座席（３）。