CN112888831B - 用于机动车的锁、特别是可电操纵的机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锁(1)、特别是可电操纵的锁(1)，所述锁具有锁定装置(4)，该锁定装置具有转动锁叉(6)和至少一个锁定爪(5)，其中，转动锁叉(6)能借助于锁定爪(5)至少锁定在主锁定位置中，该锁定装置具有另外的锁定元件(7)，该另外的锁定元件位于转动锁叉(6)与锁定爪(5)之间的接合区域(15、16)中并且布置在转动锁叉(6)上，其中，锁定元件(7)被可摆动地接纳在转动锁叉(6)中。

Description

用于机动车的锁、特别是可电操纵的机动车锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁、特别是可电操纵的锁，所述锁具有锁定装置/锁定机构，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉能借助于锁定爪至少锁定在主锁定位置中，该锁定装置具有另外的锁定元件，该另外的锁定元件位于转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中并且布置在转动锁叉上。

背景技术

对当今机动车的要求和特别是对在可操作性方面的舒适性的要求持续提高。因此，汽车工业的目标是，为机动车的操作者提供用于门、舱盖或罩的容易打开的关闭系统。在此，布置在机动车锁中的锁定装置对于在打开门或舱盖时的噪声特性和触觉具有决定性的影响。

锁定装置包括转动锁叉和锁定爪，该转动锁叉和锁定爪能在与大多位置固定的锁挡块相互配合的情况下被转移到锁定位置中。因此，如果打开的锁定装置朝向锁挡块的方向运动，那么转动锁叉运动到关闭位置中并且最终借助于锁定爪锁定在关闭或锁定位置中。存在具有一个或两个锁定位置、即预锁定位置和主锁定位置的锁定装置，并且存在配备有一个、两个或更多个爪的锁定装置，以便在锁定装置中实现一个或两个锁定位置。锁定装置的声学特性决定性地受到在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域的影响，其中，锁定装置部件相互间的表面特性、力和布置会影响噪声特性。

为了改进噪声特性，由DE 10 2012 024 303 A1已知一种锁定装置，其中，在转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中布置有构件、所谓的拼图组合件，这些构件可以由不同的材料制成和/或配备有不同的表面结构。在此，插入到锁止部件中的构件例如可以由这样的材料制成，该材料改进摩擦副的摩擦学特性并且由此在锁定装置部件彼此滑动分开时支持噪声降低。此外公开了：通过在摩擦副之间的表面沟槽的取向而能够实现锁定装置的有利的和低噪声的解锁。

由DE 10 2014 006 118 A1已知另一种具有用于容易地打开锁定装置的技术方案的关闭系统。在一个实施例中，该文献描述了两个与转动锁叉接合的锁定爪的布置，其中，锁定爪的区别在于关于转动锁叉的结构布置。在锁定装置中也可以涉及打开力矩或关闭力矩或零(neutral)力矩。在关闭的力矩中，通过转动锁叉导入锁定爪中的力矢量引起：锁定装置被压入关闭位置中。与之相反，在具有打开的力矩的锁定装置中产生一力矩，该力矩将锁定爪从与转动锁叉接合的接合区域中挤出。该文献公开了一种技术方案，该技术方案旨在使得锁定装置容易且静音地打开。在此，首先使关闭的锁定爪从与转动锁叉的接合区域中运动出来，由此，具有打开力矩的锁定爪与转动锁叉接合。通过锁定爪与转动锁叉的组合的相互配合可以提供静音打开的锁。

现有技术已知的技术方案为实现静音或容易打开的锁提供了较好的方法，但是仍需要改进。为此提出了本发明。

发明内容

本发明的目的是，提供一种能容易且静音地打开的锁和用于锁的锁定装置，从而即使在极端情况下也能确保锁定装置的可靠、安静且低噪声的解锁。这特别涉及，锁定装置及其特性应这样设计，使得也借助于电驱动装置在任何时刻都能够实现锁定装置的解锁。

本发明的目的是，提供一种改进的锁，特别是提供一种用于机动车锁的改进的锁定装置。本发明的目的特别在于：提供一种结构有利且成本低廉的可能性，用于实现容易打开和低噪声的关闭系统。

所述目的通过独立权利要求1的特征来实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，以下描述的实施例不是限制性的，而是能实现在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意的变型可能性。

根据权利要求1，本发明的目的由此实现，即，提供一种用于机动车的锁、特别是可电操纵的锁，所述锁具有锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉能借助于锁定爪至少锁定在主锁定位置中，该锁定装置具有另外的锁定元件，该另外的锁定元件位于转动锁叉与锁定爪之间的接合区域中并且布置在转动锁叉上，其中，锁定元件以可摆动的方式/可摆动地接纳在转动锁叉中。通过机动车锁的根据本发明的设计方案，现在提供了一种结构有利的锁定装置的可能性，借助于该锁定装置能够容易且静音地打开锁定装置且进而打开锁。具体而言，锁定元件可摆动地接纳在转动锁叉中能够实现：引起在转动锁叉与锁定爪之间的相对运动，而锁定装置部件不会脱离接合。该相对运动能够实现：减小从转动锁叉到锁定爪中的负荷并且因此提供在转动锁叉或锁定元件与锁定爪之间的有利的接合比例。

转动锁叉在锁定装置关闭时与锁挡块接合，其中，通过锁挡块和转动锁叉的相对运动使转动锁叉运动到锁定位置、例如预锁定位置和主锁定位置中。在此也可能的是，转动锁叉运动到超过主锁定位置的超行程位置中，从而能够实现锁定爪可靠地落入转动锁叉中。

在该关闭过程期间，例如门密封件被压缩，由此产生力，该力通过锁挡块传递到锁定装置上。该关闭力必须在机动车运行期间由锁定装置接收。在极端情况下，例如在发生事故时，极端的负荷或力会作用到锁定装置上。在这种极端情况下，锁定装置也必须可靠地固定锁挡块。在锁定装置打开时，所述力作用到锁定装置上，其中，利用位于转动锁叉上的根据本发明的锁定元件通过锁定装置部件彼此相对摆动来使锁定装置去负荷，而锁定装置部件不会脱离接合，由此，作用到锁定装置上的峰值负荷能通过可摆动地布置在转动锁叉中的锁定元件吸收。因此，锁定元件的转动或摆动在锁定装置上具有去负荷的作用，从而在锁定爪与锁定元件随后脱离接合的情况下，在锁定装置组成部分之间存在较小的力。因此可以实现锁定装置的更容易但也更静音的解锁。

在本发明的意义上的机动车锁包括这样的机动车锁，所述机动车锁例如在侧门、滑动门、舱盖、罩和/或盖板中使用，其中正好在机动车上在那些地方布置有被以可摆动或可移动的方式支承的构件。也可以设想，机动车锁布置在座椅的靠背中或者用作可取出座椅的底部锁，以便只列举一些应用实例。

机动车锁在此具有锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁定爪。优选地，至少一个锁定爪与转动锁叉布置在一个平面中并且能在与锁挡块相互配合的情况下将转动锁叉锁定在一个位置中。在锁定装置打开时，转动锁叉的进入口指向锁挡块的方向，其中，由锁挡块与转动锁叉之间的相对运动导致转动锁叉的摆动。锁定爪通常朝向转动锁叉的方向被预紧，从而锁定爪在达到锁定位置时与转动锁叉或锁定元件接合。

为了对锁定装置进行解锁，使用释放杆，其中，释放杆这样与锁定装置并且优选与锁定爪共同作用，使得被锁定的锁定装置能通过释放杆的运动而被解锁。释放杆例如可摆动地支承在机动车锁中并且能够使至少一个锁定爪从与转动锁叉的接合区域中运动出来。在此，使用具有一个、两个或三个锁定爪的系统。因此，例如可以设想，预锁定位置配设有单独的锁定爪，在主锁定位置中锁定爪借助于另外的锁定爪共同作用，而第二锁定爪借助于第三锁定爪(其也可称为锁死杆或锁定杆)保持与转动锁叉的接合。在一个优选的实施方式中，根据本发明的锁定装置具有预锁定爪，该预锁定爪布置在机动车锁中的平行平面中。在此，预锁定爪可以支承在主锁定爪的轴上，从而仅设置一个轴以用于可摆动地支承预锁定爪和主锁定爪。预锁定爪优选可以与转动锁叉上的轮廓或锁栓接合，以便实现锁定装置的预锁定位置。

在本发明的一个设计变型方案中，借助于锁定元件、在与所述锁定爪共同作用的情况下能调节锁定装置的主锁定位置。可摆动的锁定元件被这样保持在转动锁叉与锁定爪之间，使得锁定元件在主锁定位置中可靠地贴靠在锁定爪与转动锁叉之间。在此，借助于锁定元件的摆动可以使锁定装置的解锁变得容易，但同时也可以通过锁定元件和锁定爪的相互配合实现锁定元件和/或锁定爪在锁定装置中的可靠支承。通过锁定元件的有针对性的几何上或结构上的设计，关闭力矩可以至少作用到锁定元件上。“关闭”则是指：锁定元件通过在锁定装置中起作用的力被压到关闭位置中，该力优选地通过锁挡块导入锁定装置中。

此外有利地，本发明的一个实施方式提出：在主锁定位置中能在锁定装置中设定零力矩。通过主锁定位置的零力矩设计方案可以附加地支持锁定装置的容易打开。在锁定装置的零力矩设计方案中，打开力矩和关闭力矩都不作用到锁定爪上。这当然只在理想的设计方案中是可能的，其中，实际上通过公差的结构设计而产生轻微关闭的力矩。与锁定装置的关闭设计方案相反，在锁定装置的零力矩设计方案中，在打开锁定装置时不必克服关闭力矩。因此能够借助于释放杆容易地移动锁定爪。在零力矩设计方案中，锁定元件在转动锁叉中的结构布置起到决定性的作用，因为锁定元件将负荷从转动锁叉或锁挡块传递到锁定爪上。在此，锁定元件必须这样支承在转动锁叉中，使得总体上由锁定元件的支承部位和在锁定元件与锁定爪之间的接合区域得到锁定装置的零力矩设计方案。

在一个设计变型方案中，锁定元件能借助于转动锁叉的外套和/或锁壳体和/或锁盒和/或加强板在锁中引导。总体上，锁定元件可摆动地支承在转动锁叉中，从而能够实现锁定元件的朝向转动锁叉平面或锁定装置平面的方向的运动。锁定装置平面在此在机动车的运行期间在关闭和保持锁或者例如门时形成主负荷方向。但在极端情况下也需要锁定元件能可靠地保持与锁定爪接合。为此目的可以使用转动锁叉的外套，其中，转动锁叉优选地借助于注塑方法以塑料包裹。通过使塑料外套超过转动锁叉主体一直延长到锁定元件的区域中，可以至少局部地引导锁定元件。

为了在极端情况下也能确保足够的横向的、即垂直于锁定装置平面的引导，锁定元件也可以例如借助于锁壳体或锁盒在锁定装置平面中被横向地引导。根据机动车锁的例如包括锁盒和加强板的设计结构，也可以设想，锁定元件能在锁盒与加强板之间被引导。加强板用于支承锁定装置部件轴，从而也可以吸收锁定装置的最高负荷。

如果转动锁叉和/或转动锁叉外套以及/或者锁盒形成用于锁定元件的止挡面，则得到本发明的另一个设计变型方案。锁定元件被可摆动地接纳在转动锁叉中，从而可以容易地为锁定元件在转动锁叉上形成止挡面。在此，可以由转动锁叉外套形成贴靠面，从而可以实现锁定元件在转动锁叉上的安静的并且也可减振的贴靠或止挡。

但也可以设想，锁定元件至少局部地贴靠在转动锁叉的金属基体上。也可以根据机动车锁中的结构空间和结构情况例如通过锁盒或锁壳体来提供用于锁定元件的贴靠面。在此，用于锁定元件的止挡面用于将锁定元件保持在相应的位置中或者限制锁定元件的摆动。特别是在锁定装置的主锁定位置中，贴靠面也可以用作用于锁定元件的支承面并且同时用作用于待导入锁定爪中的力的传递面。从传递将要由转动锁叉吸收的力的意义上来说，锁定元件也可以称为传递杆。

如果锁定元件被形锁合地保持在转动锁叉中时，则得到本发明的另一个设计变型方案。锁定元件或传递杆的形锁合的接纳部能够实现用于将锁定元件保持和定位在转动锁叉中的附加的保险装置。锁定元件在转动锁叉中的可摆动的布置致使锁定元件以一定的公差保持在转动锁叉中。

通过形锁合的接纳部、特别是在转动锁叉接纳部与锁定元件之间的相配合的弧形的意义上的形锁合的接纳部，可以实现锁定元件在转动锁叉中的滚动或滚压。通过锁定元件的滚动或滚压运动能够实现：在解锁期间，一方面能在锁定爪与锁定元件之间的接合区域中实现滚动，并且同时锁定元件本身在转动锁叉中滚动。由此可以实现噪声排放尽可能小且可靠的解锁。例如可以在将转动锁叉安装到机动车锁中之前将锁定元件形锁合地插入转动锁叉中，从而使配设有锁定元件的转动锁叉可摆动地接纳锁定元件并且另外的锁组成部分在锁止功能方面引导锁定元件。

此外可以有利的是，在主锁定位置中，锁定元件以最大贴靠面贴靠在转动锁叉上。在锁定装置的主锁定位置上，可能导致在锁定装置中、特别是在锁定元件与锁定爪之间的接合区域中的极端负荷。极端负荷例如可能由事故引起而作用到机动车上，而锁定装置必须可靠地保持可运动地布置在机动车上的构件。以有利的方式，通过锁定元件贴靠在贴靠面上并且贴靠在转动锁叉的接纳开口中，可以实现有利的在转动锁叉与锁定爪之间的力传递。除了锁定元件支承在转动锁叉中之外，贴靠面还可以用于锁定装置中的稳定和力传递。有利地，锁定元件可以至少局部地在整个表面上与转动锁叉上的贴靠面接合。

如果锁定元件以10度至60度的摆动角度、优选以20度至50度的摆动角度、更优选以25度至45度的摆动角度被保持在转动锁叉中，则得到另一个设计变型方案。在要求保护的摆动角度范围内，一方面可以确保对于锁定元件在转动锁叉中的足够稳定的支承，另一方面可以提供对于锁定元件的足够的可动性，以便确保锁定爪一直滚动到一个区域中，在该区域中锁定爪与转动锁叉的摆动区域脱离接合。在此，能通过转动锁叉本身和/或通过机动车锁中的、特别是锁盒上的止挡面来限制该摆动角度。

如果锁定元件和锁定爪构造成在其接合区域中分别与其支承点同心地布置有弧形段，从而能够实现在锁定元件与锁定爪之间的滚动，则得到本发明的另一个有利的设计变型方案。在锁定爪和锁定元件上的弧形段的接合面能够实现在锁定爪与锁定元件之间的接合区域中的滚动。锁定元件可摆动地接纳在转动锁叉中与锁定爪可摆动地支承在机动车锁中相结合，可以在接合区域中实现滚动。因此能够实现容易地、尤其重要的是静音地解锁锁定装置。

另一个设计变型方案可以通过如下方式实现，即，锁定爪能借助于锁死杆保持在主锁定位置中。如果锁定装置具有打开的力矩，则在主锁定位置中的锁定爪引导或锁定爪锁死是有利的。在打开力矩的情况下，将会使锁定爪摆动离开锁定元件的接合区域的力作用到锁定爪上。于是锁死杆用作锁定爪的位置固定装置。但也可以设想，在锁定装置的零力矩或关闭力矩设计方案中设置锁死杆，以便确保锁定爪的可靠的固定和定位。

附图说明

下面参照附图根据一个优选实施例详细说明本发明。然而原则上，实施例不限制本发明，而仅仅是一个有利的实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书的其它特征以及权利要求组合地单独地或组合地实施。

图中：

图1示出根据本发明设计的锁定装置在与锁挡块接合的主锁定位置中的侧视图的原理图，

图2示出在解锁过程开始时图1的根据本发明设计的锁定装置，

图3示出在锁定装置的打开过程期间锁定元件在锁定爪上的滚动，

图4示出在锁定爪脱出之前不久在锁定元件与锁定爪之间的滚动过程的末尾/结局，使得转动锁叉可以沿打开方向运动，和

图5示出紧接在打开之后或在锁的关闭过程开始时打开的锁定装置。

具体实施方式

在图1中以侧视图和原理图示出机动车锁1，其具有对于说明本发明构思重要的构件。机动车锁1具有入口区域2，锁挡块3能穿过该入口区域与锁定装置接合。示出了锁1的主锁定位置，在该主锁定位置中，机动车锁使可动地保持在机动车上的构件可靠地定位。锁定装置4用于保持锁挡块3，该锁定装置由锁定爪5、转动锁叉6和锁定元件7组成。锁定爪5围绕摆动轴线8可摆动地接纳在机动车锁中并且转动锁叉6围绕摆动轴线9可摆动地接纳在机动车锁中。锁定元件7又被可摆动地保持在转动锁叉6的支承部位10中。在该实施方式中，转动锁叉6具有金属芯11，该金属芯配设有塑料外套12。

在该实施例中，锁定元件7被接纳在支承部位10中并且被接纳在转动锁叉6的塑料外套12中。在此，存在第一贴靠面13和第二贴靠面14，锁定元件7在该第一贴靠面上平面地贴靠着转动锁叉，第二贴靠面设计在锁定元件7的支承部位10中。如在图1中清楚可见，锁定元件7最大程度地以贴靠面13、14贴靠着转动锁叉6。但同时，锁定元件7可摆动地被接纳在转动锁叉6中。贴靠面13同时也形成用于锁定元件的止挡面，从而能限制锁定元件在转动锁叉6中的摆动。

在该实施方式中，在锁定爪5与锁定元件7之间存在两个接合区域15、16。在此，可以说是主接合区域15和副接合区域16。主负荷方向——该主负荷方向从转动锁叉出发朝着锁定爪转动轴线8的方向——位于锁定元件7与锁定爪5之间的主接合区域15中。副接合区域16同样用于力传递，例如当锁定装置4被设计为具有关闭力矩时也可以用于使锁定爪5的位置稳定。

通过锁挡块3、特别是通过作用在锁挡块3上的、例如来自门密封件的相对力，将力F导入锁定装置4中。力F在锁定装置4中产生沿箭头M的方向的力矩，而锁定爪5抵抗该力矩。力F或力矩M作为在锁定元件7与锁定爪5之间的力F、M起作用。

在图2中现在示出锁定装置4的位置，其中，锁定爪5借助于未示出的释放杆沿箭头P的方向逆时针偏移。锁定爪5沿箭头P的方向的偏移引起：锁定元件7从副接合区域16脱离并且沿箭头P₁的方向顺时针行运动，其中，锁定元件7一方面在支承部位10中摆动、同时在主接合区域15中在锁定爪5上滚动。因此不会导致锁定装置的猛烈解锁——如果发生所述猛烈解锁则锁定爪5在接合区域15、16中直接抵靠着锁定元件7移动——而是发生锁定元件7在锁定爪5上的滚动或滚压。因此，可以实现锁定装置4的容易的且特别是轻柔的解锁。

在图3中，锁定爪5已经沿箭头P的方向进一步围绕摆动轴线8运动，由此产生在锁定爪5与锁定元件7之间的进一步滚动。锁定元件7在锁定爪5上的进一步滚动导致：锁定元件7贴靠于转动锁叉6上的止挡面17。在解锁的这个阶段中，作为源自力矩M的合力的力矢量V指向锁定爪5的打开方向，使得实现锁定装置4的自主打开。在此，锁定元件7现在仅贴靠在锁定爪5的接合区域15上，从而力矢量V改变其取向并且对于锁定爪5产生打开力矩。如在图4中可清楚地看到的那样，锁定爪5自主地从锁定元件7上滑脱，但这对于机动车的操作者来说未与触觉反馈相关联，因为出现了锁定装置4的自主打开。因此，可以实现容易且由于在锁定爪5与锁定元件7之间的接合区域15、16中的滚动而低噪声地打开锁定装置4。

在图4中仅示例性地标出外止挡部18，在这种情况下当然可以省去转动锁叉7上的止挡面17。当然也可以设想，如在图1中以虚线标出的那样，附加的锁死杆19与锁定装置4共同作用。

现在，在图5中示出完全打开的锁定装置4，其中，锁挡块3与转动锁叉6脱离接合并且锁定元件7运动返回到其初始位置中。锁定元件7可以由弹簧预加载或者借助于在机动车锁1中的轮廓返回到初始位置中。锁定爪5优选地朝向转动锁叉6的方向被弹簧预加载。由于机动车锁1的根据本发明的结构、特别是由于使用可摆动地接纳在转动锁叉6中的锁定元件，因此可以实现锁定装置4的容易的、低噪声的且可靠的打开。

另选地，锁定装置4也可以具有预锁定部。在图5中，预锁定部20设置在转动锁叉6上，其中，预锁定爪21以虚线示出。预锁定部20例如可以被设计为转动锁叉6上的圆柱形销或栓，并且仅示例性地具有用于预锁定爪21的平坦的贴靠面。预锁定部当然同样可以构造成纯圆柱形。在该实施方式中，预锁定爪21布置在机动车锁1中的平行于锁定爪5的平面中并且能围绕轴线8摆动。因此，锁定爪5和预锁定爪21具有共同的轴线8，这使得用于实现锁定装置4的预锁定和主锁定所需的构件数量降低到最少。

预锁定部20例如可以作为预锁定栓20安装在转动锁叉6的开口中。也可以设想，预锁定栓20被引导穿过转动锁叉6以便获得最大的稳定性并且使安装变得容易。预锁定部21被设计为钢制件并且可以至少局部地具有塑料外套，该塑料外套也可以被设计为与转动锁叉6共用的塑料外套12。

弹簧预应力朝着转动锁叉6的方向向预锁定爪21加载。由于锁定装置4和预锁定部21的平行布置，在锁定装置4关闭期间，锁定装置4从图5中示出的锁定装置4的打开位置出发首先到达预锁定位置中，其中，预锁定爪21与预锁定部20接合。

附图标记列表：

1 机动车锁

2 入口区域

3 锁挡块

4 锁定装置

5 锁定爪

6 转动锁叉

7 锁定元件

8、9 摆动轴线

10 支承部位

11 金属芯

12 塑料外罩

13、14、17 贴靠面

15、16 接合区域

15 主接合区域

16 副接合区域

18 止挡部

19 锁死杆

20 预锁定部

21 预锁定爪

F 力

M 力矩

P、P₁ 箭头

V 力矢量

Claims (12)

1.一种用于机动车的锁(1)，所述锁具有锁定装置(4)，该锁定装置具有转动锁叉(6)和至少一个锁定爪(5)，转动锁叉(6)能借助于锁定爪(5)至少锁定在主锁定位置中，该锁定装置具有锁定元件(7)，该锁定元件位于转动锁叉(6)与锁定爪(5)之间的接合区域(15、16)中并且布置在转动锁叉(6)上，

其特征在于，

锁定元件(7)被可摆动地接纳在转动锁叉(6)的支承部位(10)中，该支承部位(10)设置在转动锁叉(6)的侧缘表面中，

锁定元件(7)和锁定爪(5)在它们的接合区域(15、16)中分别构造成与各自的支承部位(10)或支承点(8)同心地布置有弧形段，从而能够实现在锁定元件(7)与锁定爪(5)之间的滚动。

2.根据权利要求1所述的锁(1)，其特征在于，所述锁(1)是可电操纵的锁。

3.根据权利要求1或2所述的锁(1)，其特征在于，借助于锁定元件(7)、在与所述锁定爪(5)共同作用的情况下能调节到锁定装置(4)的主锁定位置。

4.根据权利要求1或2所述的锁(1)，其特征在于，在主锁定位置中能在锁定装置(4)中设置零力矩。

5.根据权利要求1或2所述的锁(1)，其特征在于，能借助于转动锁叉(6)的外套(12)和/或锁壳体和/或锁盒和/或加强板在锁(1)中引导锁定元件(7)。

6.根据权利要求5所述的锁(1)，其特征在于，转动锁叉(6)和/或转动锁叉外套(12)和/或锁盒形成有用于锁定元件(7)的止挡面(13、14、17)。

7.根据权利要求1或2所述的锁(1)，其特征在于，锁定元件(7)被形锁合地保持在转动锁叉(6)中。

8.根据权利要求1或2所述的锁(1)，其特征在于，在主锁定位置中，锁定元件(7)以最大的贴靠面(13、14、17)贴靠在转动锁叉(6)上。

9.根据权利要求1或2所述的锁(1)，其特征在于，锁定元件(7)以10度至60度的摆动角度被保持在转动锁叉(6)中。

10.根据权利要求9所述的锁(1)，其特征在于，锁定元件(7)以20度至50度的摆动角度被保持在转动锁叉(6)中。

11.根据权利要求10所述的锁(1)，其特征在于，锁定元件(7)以25度至45度的摆动角度被保持在转动锁叉(6)中。

12.根据权利要求1或2所述的锁(1)，其特征在于，锁定爪(5)能借助于锁死杆(19)保持在主锁定位置中。

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