CN111836940B - 用于机动车技术方面的应用的关闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车技术方面的应用的关闭装置(1)，该关闭装置包括：锁定装置(9)，该锁定装置具有转动锁叉(10)和至少一个锁爪(11)；释放杆(18)，其中，借助于释放杆(18)至少能将锁定装置(9)解锁；电驱动单元(2)，该电驱动单元具有马达(3)和与马达(3)配合作用的至少一个传动级(5、6)，其中，借助于电驱动单元(2)至少能间接地致动所述释放杆(18)，其中，在释放杆(18)与电驱动单元(2)之间能布置有减振机构(19)。

Description

用于机动车技术方面的应用的关闭装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车技术方面的应用的关闭装置，该关闭装置包括：锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁爪；释放杆，其中，借助于释放杆至少能将锁定装置解锁；电驱动单元，该电驱动单元具有马达和与马达配合作用的至少一个传动级，其中，借助于电驱动单元至少能间接地致动所述释放杆。

背景技术

在当今的机动车中，舒适性扮演着越来越重要的角色。这也涉及可动地安装在机动车上的且需要固定的构件的关闭性能，所述构件例如是舱盖、滑动门和/或罩。特别地，在固定可动构件的锁关闭时的噪声特性是对于机动车的操作者的舒适感的标准。由于这个原因，机动车产业持续地追求改进关闭系统的声学效果，以便获得对于操作者来说高质量的关闭噪声。

当今的关闭系统包括具有转动锁叉和至少一个锁爪的锁定装置，其中，转动锁叉能借助于锁爪锁定。在锁定装置解锁时使用释放杆，该释放杆使锁爪从与转动锁叉接合的区域中移动出来。为了提高对于操作者的舒适性，在此使用电驱动单元，该电驱动单元在通过操作者输入控制指令之后使释放杆电动地运动或枢转。无论释放杆的初始运动如何，在解锁时都出现噪声，该噪声能根据所使用的材料、锁定装置中存在的力以及在锁组成部分之间的接合关系而发生相当大的变化。

由文献DE 196 17 428 A1已知一种电驱动的关闭系统，其中，锁定装置能借助于电的偏心轮驱动机构解锁。偏心轮驱动机构布置在锁爪与预锁定抑制杆之间。偏心轮驱动机构直接与锁爪协同作用并且能够使锁爪从与转动锁叉的接合中移出。在此，偏心轮驱动机构直接作用到锁爪上，由此在解锁驱动机构解锁和卸载时会产生噪声。

在文献DE 103 61 168 A1中描述了一种机动车锁，该机动车锁包括：锁叉；将锁叉保持在主关闭位置中并且为了开启锁叉而可移出的锁爪；与锁爪耦合的牵引杆，所述牵引杆沿锁爪的移出方向携动该锁爪；机动的驱动装置，用于以机动方式将锁爪从锁叉和在锁叉与锁爪之间起作用的锁定连接部中移出。该锁定连接部由锁定连接元件和锁定连接配对元件组成，其中，锁定连接元件和锁定连接配对元件在锁叉位于主关闭位置中时通过锁爪的移出而进入锁定接合中，并且在锁叉从主关闭位置中朝向打开位置的方向进一步移位时脱离锁定接合。根据该文献，通过电驱动装置开始所述脱离，其中，位于马达的输出轴上的蜗杆与蜗轮配合作用，并且锁定连接元件与蜗轮有效地/可操作地连接。蜗轮上的控制轮廓在此直接作用到锁爪上，从而可以执行对锁定装置的解锁。其中在锁爪中同时集成有雪负载功能。

文献DE 10 2016 107 509 A1也可被确定为最接近的现有技术。该文献公开了一种机动车关闭装置、特别是用于机动车的舱盖的关闭单元，其具有转动锁叉、至少一个锁爪以及释放杆，其中，转动锁叉能与锁爪一起被锁定在预锁定位置和主锁定位置中，其中借助于该释放杆能使锁爪与转动锁叉脱离接合。关闭装置配设有电驱动装置，其中，电驱动装置通过在中间连接的传动机构和布置在传动机构上的控制轮廓而能够解锁。例如通过止挡缓冲器实现对锁组成部分的运动的减振。

这些所确定的现有技术不能在所有方面都令人信服。特别是由驱动单元和释放杆的直接相互作用或在锁爪中的直接接合而产生的噪声会影响舒适性。此外，关闭装置的相配合的组成部分绝大部分是材料结合的，因为有时必须传递较大的力。为此提出了本发明。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于机动车技术方面的应用的改进的关闭装置。特别地，本发明的目的是提供一种关闭装置，其能够实现改进的声学效果。此外，本发明的目的是，提供一种用于在声学方面改进的关闭装置的、结构简单并且成本有利的解决方案。

该目的通过独立权利要求1的特征来实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，以下描述的实施例不是限制性的，在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意的变型可能性均能实现。

本发明的目的根据权利要求1通过以下方式来实现，即，提供一种用于机动车技术方面的应用的关闭装置，该关闭装置包括：锁定装置，该锁定装置具有转动锁叉和至少一个锁爪；释放杆，其中，借助于释放杆至少能将锁定装置解锁；电驱动单元，该电驱动单元具有马达和与马达配合作用的至少一个传动级，其中，借助于电驱动单元至少能间接地致动所述释放杆，其中，在释放杆与电驱动单元之间设置有减振机构。现在通过根据本发明的结构的关闭装置实现了这样的可能性，即，在释放机构与锁定装置直接相互作用时，施加减振作用到释放机构上。特别地，通过将减振机构布置在释放杆与电驱动单元之间的致动链中，可以在声学方面直接地有利地影响驱动装置和释放机构的相互作用。在此，减振机构在释放杆与电驱动单元之间起作用，由此特别在驱动装置和/或释放杆的止挡位置中形成用于减振的机构或者说减振机构的使噪声减弱的接合。

用于机动车技术方面的应用的关闭装置也可以称为关闭单元、机动车锁或锁。在本发明意义上的关闭装置涉及将位于车辆上的可动构件紧固就位的关闭装置。这例如可以是舱盖、罩、门、滑动门盖以及架子。在车辆上可动地固定的构件为了机动车的使用而必须固定，其中，例如侧门必须被尽可能完全地关闭，以便能够实现机动车的安全的操作。

在此，为了关闭而使用由转动锁叉和锁爪组成的锁定装置。转动锁叉借助于锁爪保持在锁定位置中或通过锁爪锁定。转动锁叉能借助于至少一个锁爪锁定在预锁定位置和主锁定位置中。为了对锁定装置进行解锁，释放杆作用于锁爪以使得锁爪与转动锁叉脱离接合，从而使得与优选地与锁保持件或锁紧螺栓配合作用的转动锁叉脱离接合，从而释放锁紧螺栓或锁保持件。例如舱盖可以在转动锁叉释放之后被打开。

为了检测锁定位置，在关闭装置中设置有位置识别机构，借助于所述位置识别机构能确定释放杆的位置。在此，释放杆可以直接地与位置识别机构、例如微型开关配合作用。但也可以考虑附加地设置有杆，从而使释放杆间接地与位置识别机构配合作用。因此释放杆与位置识别机构配合作用，其中，在达到锁定位置时可以在微型开关上产生开关信号。

此外，根据本发明的关闭装置包括电驱动单元，该电驱动单元具有马达和与马达配合作用的传动级。优选地使用直流电机。在此，例如安装在马达的输出轴上的蜗杆和支承在关闭装置中的蜗轮可以用作传动机构。在电驱动单元与释放杆之间的相互作用根据本发明可以借助于置于其间的减振机构实现。

在本发明的一个实施方式中，减振机构具有用于传动级的减振轮廓。如果减振机构具有减振轮廓，那么传动级可以直接抵靠减振机构作用。有利地也使用在减振机构上的组合的止挡面，其中，例如能使减振的止挡区域与坚硬的止挡区域组合。在传动级与减振轮廓配合作用时，则可以借助减振机构提供组合的减振效果和止挡效果。优选地，减振机构被设计为复合材料部件，其中，弹性区域能与坚硬的区域组合。优选地，减振机构的基体由热塑性塑料制成，其中，在减振轮廓的朝向传动级的区域中包含有弹性塑料。

此外，减振轮廓可以被设计为用于传动级的止挡轮廓，特别是被设计为用于布置在传动级上的止挡部的止挡轮廓。在此，减振机构的减振轮廓这样成形，使得该减振轮廓能与止挡部形锁合地接合。在此，止挡轮廓与传动级上的止挡部相对应，其中，能对传动级以及特别是传动机构元件的转动运动进行制动并且能用作终点止挡部。由此，减振机构起到不同的作用，一方面为驱动单元提供减振器，同时减振机构用作驱动单元的行程限制装置。在此，传动级例如可以由被驱动的齿轮组成，其中，传动级一体地或作为单独的元件具有突起部，该突起部例如超过齿轮的边缘伸出并且能与减振机构的止挡轮廓接合。

如果减振机构具有用于释放杆的控制轮廓，则得到另一个有利的变型的设计方案。在该设计方案中，该减振机构具有另一功能，即，释放杆的运动能借助于该减振机构来控制。释放杆以有利的方式与减振机构至少局部地形锁合地接合。

借助于控制轮廓能控制释放杆与减振机构的相对位置。因此可以通过控制轮廓来控制减振机构和/或释放杆。在此，控制轮廓例如形成为在减振机构中的槽或凹部并且释放杆具有延长部，该延长部形锁合地接合到该轮廓中。基于释放杆的枢转运动，控制轮廓优选地部分圆形地成形到减振机构中。当然也可以考虑在释放杆中形成轮廓。这种设计方案是特别有利的，尤其是在减振机构可枢转地安装在关闭装置中的情况下。

如果减振机构被设计为单独的构件，其中，减振机构能够以可枢转的方式支承在关闭装置中，则得到本发明的另一个变型的设计方案。通过减振机构的可枢转的支承，减振机构可以跟随释放杆的运动并且抵靠传动级的止挡部而定向。在此也可以设想，仅在止挡部应将传动级紧固在其终点位置中时止挡轮廓才能枢转到传动级的区域中。由此，传动级在转动运动期间具有最大的自由空间并且仅在到达终点位置时才与止挡轮廓接合。可枢转的支承不仅具有实现减振机构相对于传动级的可能的定位的优点，而且减振机构也可以例如与释放杆的运动协同作用。这在例如控制轮廓在减振机构与释放杆之间用于使释放杆定位时是有利的。例如，如果减振机构能至少局部地被传动级引导，则可以实现释放杆的定位。在此，将减振机构设计为独立的构件例如简化了配合并且同时提供了以下优点，即，将减振机构成本有利地制造为复合材料部件。

在此还有利的是，减振机构具有被减振的支承部位。在这种设计方案中进一步改进了关闭装置的舒适性。如果驱动单元的止挡部抵靠到减振机构上，则使在驱动单元与减振机构之间的止挡部噪声最小化。根据本发明可以通过以下方式实现噪声特性的额外的改进，即，减振机构在关闭装置中的支承部位也具有减振元件。这例如可以通过如下方式实现，即，支承部位被至少局部地用橡胶弹性的材料包围，从而在驱动单元施加力到减振机构上时，将支承部位中的噪声的产生减小到最小程度。

如果传动级具有齿结构、特别是蜗轮，该齿结构能被引导以至少局部地穿过减振机构，则得到本发明的另一个变型的设计方案。传动级可以以有利的方式被设计为蜗轮传动级。在此，马达的输出轴具有与蜗轮啮合的蜗杆。这种传动级作为驱动单元是有利的，因为该驱动单元一方面需要较少的结构空间并且另一方面能实现高转矩。因此，例如在输出力矩为20N/mm时可以提供用于释放所述锁定装置的最大为750N的力。如果在此如根据本发明所建议的那样使输出齿结构、也就是说蜗轮被引导以至少局部地穿过减振机构，则可以提供一种在结构上有利的用于在蜗轮、减振机构和释放杆之间的相互作用的解决方案。“在结构上有利的”在此意味着，在关闭装置中设置减振机构所需的安装空间能减小到最小程度。

此外，如果减振机构能被设计为多功能减振机构，其中，减振机构具有至少一个另外的减振元件，所述至少一个另外的减振元件能与另一个锁组成部分接合，则得到本发明的另一个有利的实施方式。在此，减振机构例如可以作为用于其它锁组成部分的减振机构使用。在这里例如可以为雪负载杆。当关闭装置是后舱盖锁时使用雪负载杆。如果由于大负载、例如在后舱盖上的雪负载而导致锁定装置虽然被解锁，但是转动锁叉没有运动得足够远以与锁爪脱离接合，则可能导致重新锁定转动锁叉。雪负载功能通过以下方式规避锁定装置的这种不期望的锁定，即，通过雪负载杆使锁爪保持脱离接合，直至转动锁叉打开到使锁爪不再能落入到锁定位置中的程度。优选地，雪负载杆布置在锁爪和/或释放杆的枢转区域附近。通过集成用于雪负载杆的减振元件，可以省去另一个用于雪负载杆的减振元件。

除了雪负载功能之外，例如也可以在关闭装置中集成辅助关闭装置。减振机构可以有利地具有两个、三个或更多个减振元件，这些减振元件则与关闭装置的其它组成部分配合作用，从而可以提供多功能减振机构。因此，减振机构具有一系列功能。一方面，减振性能是最重要的，但是减振机构也可以用作用于定位的控制元件。

如果减振机构由相对于释放杆更软的塑料制成，则得到另一个变型的设计方案。相对于释放杆，减振机构具有不同的任务或功能。所述减振机构优选地用于改进声学效果和用于使噪声最小化，而释放杆用于将锁定装置解锁。根据本发明，减振机构可以由塑料并且特别由热塑性塑料制成，该塑料具有有利的减振特性，而释放杆可以由具有较高硬度的材料并且特别是热塑性塑料制成。因此，一方面可以通过材料选择实现改进的声学效果并且同时可以以有利的方式进行材料的选择。因此，通过使用减振机构得到所述的多个优点。

附图说明

下面参照附图根据优选的实施例详细说明本发明。然而原则上实施例不构成对本发明的限制，而是仅仅表示一个实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书以及权利要求中(单独地或组合地)的其它特征组合地实施。

图中示出：

图1示出在主锁定位置中在锁定装置与电驱动装置之间的区域中的打开的后舱盖锁的侧视图，

图2示出根据图1的后舱盖锁的视图，其中，锁定装置以打开位置示出，

图3示出根据图1中箭头III的、从关闭装置脱开的释放杆和根据本发明设计的减振机构的细节图，和

图4以三维视图示出从根据图3中箭头IV的视角的减振机构的单独的视图。

具体实施方式

在图1中示出关闭装置1的俯视图，其中该关闭装置1仅以局部示出。关闭装置1在没有壳体的情况下示出，其中仅示出为了清楚说明本发明的功能而显示的关闭装置的组成部分。在该变型的设计方案中，驱动单元2具有电动机3，其中，电动机3的输出轴4适配于蜗杆5。蜗杆5与蜗轮6啮合，其中，蜗轮6具有控制轮廓7。除了控制轮廓7之外，止挡部8与蜗轮和控制轮廓7一体形成。

此外，关闭装置包括由转动锁叉10和锁爪11构成的锁定装置9，所述转动锁叉和锁爪在主锁定位置12中相互接合。转动锁叉10和锁爪11以能围绕轴13、14枢转的方式接纳在锁盒15中并且对锁保持件16进行定位。锁爪11与锁定杆或锁死杆17配合作用，其中，锁爪11能借助于锁定杆或锁死杆17保持在主锁定位置12中。在没有锁定杆或锁死杆17的情况下，锁爪只能由于转动锁叉10施加到锁爪11上的力而从主锁定位置12中运动出来。由此在锁爪11上施加打开力矩。

在驱动单元2与锁定装置9之间，释放杆18和减振机构19可枢转地设置在关闭装置1中。在此，锁爪11的枢转轴13与释放杆18的枢转轴13相对应。减振机构19围绕枢转轴20可枢转地接纳在关闭装置1中并且优选地接纳在锁盒15中。减振机构19和释放杆18通过控制轮廓21有效连接/可操作地连接，其中，控制轮廓21作为凹部形成到减振机构19中。

在图1中示出主锁定位置12。在锁定装置9的该主锁定位置12中，释放杆在其沿逆时针方向朝向锁定装置9的方向的最大枢转运动中抵靠到减振机构19上。以有利的方式，释放杆18抵靠在减振机构19的控制轮廓21的终点位置中。驱动装置2处于静止状态中，其中，蜗轮6可自由转动，也就是说止挡部8与减振机构19脱离接合。

现在图2中示出打开的锁定装置9。为了将锁定装置9解锁，蜗轮6沿箭头P的方向围绕轴22转动。在蜗轮6转动时，止挡部8穿过减振机构19的缺口23没入，其中，该缺口23可在图3中清楚地看到。在蜗轮通过蜗杆5进行转动运动时，控制轮廓7与释放杆18接合，由此使释放杆18沿顺时针方向围绕枢转轴13枢转，由此，锁死杆17与锁爪11脱离接合。通过由转动锁叉10施加到锁爪上的打开力矩，锁爪11与转动锁叉脱离接合。在此，存储杆24如此久地保持锁爪11与转动锁叉10脱离接合，直至锁爪11不再能与转动锁叉10的主锁定位置12接合。借助于弹簧预紧和/或通过控制轮廓21，减振机构19围绕枢转轴20沿顺时针方向枢转，从而使得止挡轮廓25与止挡部8接合。蜗轮6的运动由此被限制、制动并且蜗轮6定向在用于重新打开锁定装置9的适当的位置。

只有在锁定装置9被再次关闭或锁爪11接合到转动锁叉10中之后，减振机构19才又枢转到如图1中所示的初始位置中，从而止挡部8能转动穿过缺口23。

在此，释放杆18上的延长部26用于使锁定杆或锁死杆17沿顺时针方向围绕枢转轴27枢转。

在图3中，释放杆18和减振机构19以放大的三维视图示出并且从关闭装置1上分开。图3示出根据图1的初始位置，其中，减振机构19沿逆时针方向枢转，使得缺口23开放用于使控制轮6的止挡部8枢转穿过的空间。也可以清楚地看到止挡轮廓25与布置在止挡轮廓25上的减振元件28。支承部位30中的另一个减振元件29用于进一步改进关闭装置1的声学效果。此外还可以看到另一个减振元件31，其例如可以用于与存储杆24相互作用。

在图4中示出减振机构19的三维视图，在其中,可以看到另一个减振元件32，该另一个减振元件例如可以用作用于其它锁组成部分和/或减振机构本身的减振元件。

通过根据本发明的减振机构19的结构，可以实现锁组成部分的低噪声的相互作用，特别是可以整体上减少锁定装置9的打开噪声。此外，减振机构19提供了一种成本有利的解决方案，该解决方案可以在最小构造的情况下集成到关闭装置1中。

附图标记列表：

1 关闭装置

2 驱动单元

3 电动机

4 输出轴

5 蜗杆

6 蜗轮

7 控制轮廓

8 止挡部

9 锁定装置

10 转动锁叉

11 锁爪

12 主锁定位置

13、14、20、22、27 轴

15 锁盒

16 锁保持件

17 锁定杆或锁死杆

18 释放杆

19 减振机构

21 控制轮廓

23 缺口

24 存储杆

25 止挡轮廓

26 延长部

28、29、31、32 减振元件

P 箭头

Claims (9)

1.一种用于机动车技术方面的应用的关闭装置(1)，所述关闭装置包括：锁定装置(9)，该锁定装置具有转动锁叉(10)和至少一个锁爪(11)；释放杆(18)，其中，借助于释放杆(18)至少能将锁定装置(9)解锁；电驱动单元(2)，该电驱动单元具有马达(3)和与马达(3)配合作用的至少一个传动级(5、6)，其中，借助于电驱动单元(2)至少能间接地致动所述释放杆(18)，其特征在于，

在释放杆(18)与电驱动单元(2)之间设置有减振机构(19)，减振机构(19)被设计为单独的构件，其中，减振机构(19)能够以可枢转的方式支承在关闭装置(1)中。

2.根据权利要求1所述的关闭装置(1)，其特征在于，减振机构(19)具有用于传动级(5、6)的减振轮廓(25)。

3.根据权利要求2所述的关闭装置(1)，其特征在于，减振轮廓(25)被设计为用于传动级(5、6)的止挡轮廓(25)，所述止挡轮廓(25)是用于布置在传动级(5、6)上的止挡部(8)的止挡轮廓(25)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，减振机构(19)具有用于释放杆(18)的控制轮廓(21)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，减振机构(19)具有被减振的支承部位(30)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，传动级(5、6)具有齿结构(6)，所述齿结构是蜗轮(6)，所述齿结构(6)能被引导以至少局部地穿过减振机构(19)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，减振机构(19)被设计为多功能减振机构，其中，减振机构(19)具有至少一个另外的减振元件(28、29、31、32)，所述至少一个另外的减振元件能与另一个锁组成部分(24)接合。

8.根据权利要求7所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述另一个锁组成部分(24)是雪负载杆(24)和/或拉紧驱动装置和/或另一个锁爪(11)。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，减振机构(19)能由相对于释放杆(18)更软的塑料制成。

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