CN108474225B

CN108474225B - 机动车锁

Info

Publication number: CN108474225B
Application number: CN201680062461.9A
Authority: CN
Inventors: M.科特
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2015-08-25
Filing date: 2016-08-22
Publication date: 2020-06-23
Anticipated expiration: 2036-08-22
Also published as: DE202015104502U1; EP3341543A1; WO2017032742A1; US11643851B2; US20180355641A1; EP3341543B1; CN108474225A

Abstract

本发明涉及一种机动车锁，所述机动车锁带有用于接纳至少一个关闭元件（3、3a、3b）和锁机械机构（5）的承载结构（2），其中，所述锁机械机构（5）能够被带到不同的功能状态中并且为此具有能够调节到不同的、相应于所述功能状态的功能位置中的功能元件（6），其中，为了马达驱动地调节所述功能元件（6），设置有驱动组件（7），所述驱动组件带有通向所述功能元件（6）的驱动系（8），其中，设置有操纵元件（9），通过所述操纵元件的操纵运动能够操纵所述关闭元件（3、3a、3b），其中，所述功能元件（6）在一功能位置中将所述操纵元件（9）的操纵运动或者引导到自由运转路径（F）中、或者引导到操纵路径（B）中。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁，所述机动车锁带有用于接纳至少一个关闭元件和锁机械机构的承载结构，其中，所述锁机械机构能够被带到不同的功能状态中并且为此具有能够调节到不同的、相应于所述功能状态的功能位置中的功能元件，其中，为了马达驱动地调节所述功能元件，设置有驱动组件，所述驱动组件带有通向所述功能元件的驱动系，其中，设置有操纵元件，通过所述操纵元件的操纵运动能够操纵所述关闭元件。

背景技术

由现有技术已知大量机动车锁。机动车锁应用在所有类型的机动车的闭锁元件中。属于所述闭锁元件的尤其是侧门、后门、后翻盖、后盖或马达罩。所述闭锁元件原则上也能够根据推移门的类型来设计。

在DE 10 2004 014 550 A1中例如描述一种带有截止棘爪和锁闩这样的关闭元件的机动车锁。所述机动车锁具有锁机械机构。所述锁机械机构能够被带到不同的功能状态中。所述锁机械机构具有能够弹簧弹性地偏移到不同的、相应于所述功能状态的功能位置中的功能元件。所述功能元件能够马达驱动地带到不同的功能位置中。当在不同的功能位置之间调节时，所述功能元件的复位力完全地作用到所述驱动器的驱动系上。由此，为了所述功能状态的可靠的调整，对于所述功能元件的调节需要相对强的及由此成本消耗的驱动器。

发明内容

本发明基于如下问题，即如此设计和改进一种机动车锁，使得不同的功能状态能够成本适宜地转换，所述机动车锁带有用于接纳至少一个关闭元件和锁机械机构的承载结构，其中，所述锁机械机构能够被带到不同的功能状态中并且为此具有能够调节到不同的、相应于所述功能状态的功能位置中的功能元件，其中，为了马达驱动地调节所述功能元件，设置有驱动组件，所述驱动组件带有通向所述功能元件的驱动系，其中，设置有操纵元件，通过所述操纵元件的操纵运动能够操纵所述关闭元件。

上述任务在上述机动车锁中通过如下特征来解决，即，所述功能元件在一功能位置中将所述操纵元件的操纵运动或者引导到自由运转路径中、或者引导到操纵路径中，在所述自由运转路径中所述操纵元件自由运转，在所述操纵路径中所述操纵元件对所述关闭元件进行操纵，并且所述功能元件为此将引导力施加到所述操纵元件上，所述引导力的力流在所述驱动组件的驱动系外部伸延，并且

所述功能元件具有用于引导所述操纵元件的引导轮廓并且所述引导轮廓柱体区段形地构造。

通过设置自由运转路径（所述操纵元件在所述自由运转路径中自由运转）以及操纵路径（所述操纵元件在所述操纵路径中对所述关闭元件进行操纵）容易实现：提供不同的功能状态，其方式为，功能元件将所述操纵运动或者引导到所述自由运转路径中或者引导到所述操纵路径中。为此，所述功能元件能够将引导力施加到所述操纵元件上。

因为所述引导力的力流在所述驱动组件的驱动系外部伸延，所以对于所述功能元件的调节仅仅需要小的驱动力。用于所述操纵元件的引导力或操纵力不必由驱动系吸收。因此，用于所述功能元件的驱动器能够相应地设计得小且成本适宜。

根据本发明的一改进方案提出，所述功能元件在一功能位置中将所述操纵元件的操纵运动释放到所述自由运转路径中或释放到所述操纵路径中。通过偏转的简单的调整，以特别简单的方式实现这两个功能状态。为了引导所述操纵元件，所述功能元件能够具有引导轮廓。

为了提高所述机动车锁的碰撞安全性，所述机动车锁能够以这样的方式来设计和构造，使得在“解锁”这一功能位置中，所述操纵元件的惯性在所述操纵运动的速度高于一速度阈值时促使所述操纵元件运动到所述自由运转路径上，并且在所述操纵运动的速度低于一速度阈值时促使所述操纵元件运动到所述操纵路径上。

为了使所述驱动器能够尽可能弱地设计，能够设置成，所述功能元件的旋转轴线离开所述功能元件的质量中点最大2cm、优选最大1cm。进一步优选地，所述功能元件的旋转轴线引导通过所述功能元件的质量中点。

附图说明

下面根据仅仅示出一个实施例的附图更详细地阐释本发明。在附图中：

图1以示意性的图示示出在“锁定”这一功能状态下的根据本提议的机动车锁，其中，操纵元件未操纵，

图2示出在操纵元件操纵的情况下在“锁定”这一功能状态下的来自图1的机动车锁，

图3示出在操纵元件操纵的情况下在截止棘爪的抬出开始不久之前的在“解锁”这一功能状下的来自图1的机动车锁，

图4示出在操纵元件操纵的情况下在所述截止棘爪在打开状态下被抬出之后的在“解锁”这一功能状态下的来自图1的机动车锁，

图5示出来自图1的机动车锁，其中，所述截止棘爪刚好被马达驱动地抬出，

图6示出来自图1的机动车锁的固定在支承件插销处的结构部件的分解附图。

具体实施方式

图1示意性地示出根据本提议的机动车锁1。藉由所述机动车锁1能够使机动车的最不同的闭锁元件受保持。关于这方面参考开头的部分。

所述机动车锁1具有用于接纳至少一个关闭元件3和锁机械机构4的承载结构2。所述承载结构2优选固定地与所述机动车锁1的未示出的壳体连接或能够形成所述机动车锁1的未示出的壳体的一部分。

此处且优选地，在所述承载结构2处布置有锁闩3a和截止棘爪3b这样的关闭元件3。为了保持闭锁元件，所述锁闩3a和所述截止棘爪3b以通常的方式与关闭楔5共同作用。

所述锁机械机构4能够被带到不同的功能状态中。为此，所述锁机械机构4具有能够调节到不同的、相应于所述功能状态的功能位置中的功能元件6。所述功能元件6优选由塑料构造。特别优选地，所述功能元件6构造为塑料注射部件。

为了马达驱动地调节所述功能元件6，设置有驱动组件7，所述驱动组件带有通向所述功能元件6的驱动系8。对于所述功能元件6的至少一个功能位置能够设置止挡部6a。此外，对于所述功能元件6的另外的、尤其是对于其所有的功能位置能够设置止挡部。

此外，所述机动车锁1具有操纵元件9，通过所述操纵元件的操纵运动能够操纵所述至少一个关闭元件3、尤其是所述截止棘爪3b。在本实施例中，所述关闭元件3的操纵是所述截止棘爪3b的抬出。优选地，所述操纵元件9通过未示出的操纵杠杆、尤其是通过门外把手或门内把手来操纵。

所述机动车锁1能够附加地具有未示出的另外的操纵元件，通过所述另外的操纵元件的操纵运动能够操纵所述至少一个关闭元件3、尤其是所述截止棘爪3b。优选地，所述未示出的另外的操纵元件9通过未示出的另外的操纵杠杆、尤其是门内把手来操纵。

所述功能元件6能够在一功能位置中将所述操纵元件9的操纵运动或者引导到自由运转路径F中、或者引导到操纵路径B中，在所述自由运转路径中所述操纵元件9自由运转，在所述操纵路径中所述操纵元件9对所述关闭元件3进行操纵。优选地，所述操纵元件9借助于接合轮廓9a来操纵所述关闭元件3。所述接合轮廓能够构造为凸起部。在所述锁机械机构5中能够对于所述操纵元件9设置有尤其用于另外的功能状态的另外的路径。

通过经由所述自由运转路径F或所述操纵路径B来设置所述机动车锁1的不同的功能状态，所述锁机械机构5能够在机械上设计得弱。所述锁机械机构5的构件不必确定尺寸成用于接纳在所述锁机械机构5内部的阻止力。

为了引导所述操纵元件9，所述功能元件6将引导力施加到所述操纵元件9上。所述引导力的力流在所述驱动组件7的驱动系8外部伸延。由此，所述驱动系8不必吸收所述操纵元件9的引导力和/或操纵力以用于提供所述功能状态。所述驱动器10仅须调节所述功能元件6并且如有可能抵抗由于所述操纵元件9的滑动而产生的摩擦力。所述驱动器能够相应地设计得弱。

此处且优选地，所述一个关闭元件3或多个关闭元件3布置在所述机动车锁1的与所述功能元件6不同的平面中。所述操纵元件6优选在所述功能元件6的平面中运动。

如在图6的实施例中示出的那样，所述关闭元件3和所述功能元件6能够布置在所述承载结构2的不同的侧上。所述承载结构2此时优选具有用于耦联关闭元件3和功能元件6的空隙11。为此，接合轮廓3c能够伸出穿过所述空隙11，所述接合轮廓能够构造在所述关闭元件3处、尤其是所述截止棘爪3b处，或构造在所述功能元件6处。在本实施例中，所述接合轮廓3c构造在所述截止棘爪3b处或构造在与所述截止棘爪3b耦联的杠杆处。此处且优选地，所述接合轮廓3c由所述功能元件6遮盖。

所述自由运转路径F和所述操纵路径B优选彼此并排地伸延。在本实施例中，所述自由运转路径F和所述操纵路径B沿横向于关闭元件3的旋转轴线S_A、S_B的方向错开地彼此并排地伸延。附加地或备选地，能够所述自由运转路径F和所述操纵路径B也方向所述旋转轴线S_A、S_B关闭元件3彼此并排地伸延。所述自由运转路径F和所述操纵路径B能够平行彼此并排地伸延。

此处且优选地，为了引导所述操纵元件9，所述功能元件6具有引导轮廓6b。优选地，所述引导轮廓6b具有连续的伸延。如在本实施例中所示出的那样，所述引导轮廓6b能够柱体区段形地构造。

根据另一未示出的实施例，所述功能元件6能够根据转辙器的类型来构造，并且以引导轮廓6b将所述操纵元件9或者引导到所述自由运转路径F中和/或引导到所述操纵路径B中。

优选地，所述引导轮廓6b经表面处理、尤其经涂层，以便确保所述操纵元件9沿着所述引导轮廓6b的良好的滑动。优选地，所述引导轮廓6b以塑料材料来涂层。

此外，所述操纵元件9的接合轮廓9a也能够经表面处理、尤其经涂层。优选地，所述操纵元件9的接合轮廓9a以塑料材料来涂层。

用于所述引导轮廓6b和/或所述接合轮廓9a的设计的塑料材料能够是热塑性聚酯弹性体（TPE）和/或聚合物滑动支承件原料。就此而言，尤其是DuPont®的Hytrel®4774、Hytrel®5526，Hytrel®6356或Ticona®的Riteflex®677这样的商业上能获得的原料作为热塑性聚酯弹性体已是经受验证的。

Igus®的Iglidur®G、Iglidur®W300和Iglidur®J这样的商业上能获得的原料已作为聚合物滑动支承件原料。

此处且优选地，所述功能元件6在一功能位置中对所述操纵元件9的操纵运动进行引导，其方式为，所述功能元件将所述操纵元件9的操纵运动释放到所述操纵路径B中。在这种实施方案中，所述功能元件6在另一功能位置中将所述操纵元件9的操纵运动引导到所述自由运转路径F上，优选地，其方式为，所述功能元件截止所述操纵路径B。进一步优选地，所述功能元件如之前所描述的或者引导到所述操纵路径B上或者引导到所述自由运转路径F上。

附加地或备选地能够设置成，所述功能元件6在一功能位置中将所述操纵元件9的操纵运动释放到所述自由运转路径F上。在这种实施方案中，所述功能元件6在另一功能位置中将所述操纵元件9的操纵运动引导到所述操纵路径B上，优选地，其方式为，所述功能元件截止所述自由运转路径F。进一步优选地，所述功能元件如之前所描述的或者引导到所述操纵路径B上或者引导到所述自由运转路径F上。

在本发明的一改进方案中提出，所述机动车锁1具有作用到所述操纵元件9上的弹簧组件12。所述弹簧组件12能够具有螺旋扭力弹簧。此处且优选地，所述弹簧组件12相对所述功能元件6对所述操纵元件9进行预紧。由此，在操纵的情况下能够促使所述操纵元件9的运动趋势。在本实施例中，所述弹簧组件12促使所述操纵元件9运动到所述操纵路径B上的运动趋势。

此处且优选地，所述操纵元件9能够具有用于所述操纵元件9的运动引导的滑块9b。所述滑块9b优选至少部分地在未示出的滑槽中引导。优选地，所述滑槽在所述操纵路径B的一部分上和/或在所述自由运转路径F的一部分上提供至少一个运动引导。特别优选地，所述滑槽关闭地构造并且不仅为所述自由运转路径F而且为所述操纵路径B提供运动引导。在本实施例中，所述滑槽在所述操纵路径B和所述自由运转路径F上提供运动引导，而所述功能元件6通过截止或释放将所述操纵元件9或者引导到所述操纵路径B上或者引导到所述自由运转路径F上。

在所示出的实施例中，所述锁机械机构5尤其经由所述功能元件6的相应的功能位置提供“锁定”和“解锁”这样的功能。

图1和2示出在“锁定”这一功能位置中的功能元件6。所述功能元件6阻挡所述操纵元件9到操纵路径B。在所述操纵元件9操纵的情况下，所述操纵元件通过所述弹簧组件12挤压到所述功能元件9上并且在所述功能元件9处滑动。所述操纵元件9由于源自于所述功能元件6的引导力（所述引导力此处且优选地是用于操纵元件9的对应力）在所述自由运转路径F上引导。此处且优选地，所述引导力垂直于所述操纵元件9的运动方向作用。

在所述自由运转路径上，所述关闭元件3能够不由所述操纵元件9抬出，因为所述关闭元件保持在与所述操纵元件9的接合之外。

图3示出在“解锁”这一功能位置中的功能元件6。在所述操纵元件9操纵的情况下，所述操纵元件9由所述弹簧组件12挤压到所述操纵路径B上。所述功能元件6引导所述操纵元件9，其方式为，所述功能元件将用于所述操纵元件9的操纵路径B释放。所述操纵元件9通过在所述操纵路径B上的操纵运动将所述关闭元件3抬出，如在图4中所示出的那样。此处且优选地，在所述关闭元件3、3a、3b受操纵的情况下，所述操纵元件9在没有传动机构的情况下作用到所述关闭元件3上。此处，“在没有传动机构的情况下”这一概念表示：所述关闭元件3、3a、3b在没有中间连接传动机构、尤其是杠杆传动机构的情况下作用到所述关闭元件3上。

在本实施例中，所述操纵元件9经由其操纵轮廓9a间接地经由作用轮廓6c作用到所述关闭元件3（当前所述截止棘爪3b）上。此处且优选地，所述作用轮廓6c构造在所述功能元件6处。

根据另一实施例，所述操纵元件9也能够直接作用到所述关闭元件3上、尤其是所述截止棘爪3b上。

相对于所述之前所描述的运动学备选地，也能够在运动学方面的倒转的意义下，所述功能元件6在“解锁”这一功能位置中截止释放路径F或在“锁定”这一功能位置中，所述弹簧组件12将所述操纵元件挤压到所述释放路径F上，并且所述功能元件6释放所述释放路径F。

优选地，所述锁机械机构5附加地尤其是同样经由所述功能元件6的功能位置提供“儿童安全”和/或“防盗”这样的功能。

所说到的功能状态优选涉及借助于门内把手以及借助于门外把手打开机动车的闭锁元件这样的可行方案。在“锁定”这一功能状态下，能够从内部打开，然而不能从外部打开。在“解锁”这一功能状态下，不仅能够从内部而且能够从外部打开。在“防盗”这一功能状态下，既不能从内部也不能从外部打开。在“儿童安全”这一功能状态下，能够从内部解锁，但是既不能从内部也不能从外部打开。

此外，在根据本提议的机动车锁1中能够以特别简单的方式提供一种碰撞安全。当所述机动车锁1以这样的方式来设计和构造时，则在“解锁”这一功能位置中，所述操纵元件9的惯性在所述操纵运动的速度高于一速度阈值时促使所述操纵元件9运动到所述自由运转路径F上，并且在所述操纵运动的速度低于一速度阈值时使所述操纵元件9在所述操纵路径B上运动。这在所示出的实施例中是这种情况。所述操纵元件9在正常的操纵的情况下在所述操纵路径B上引导并且使所述截止棘爪3b抬出。在出现特别高的加速度的碰撞情况下，所述操纵元件9非常快速地运动，其中，所述操纵元件的惯性防止了所述弹簧组件12使所述操纵元件运动到所述操纵路径B中，虽然所述功能元件6本身已释放所述操纵路径B。因此，所述操纵元件9在碰撞情况下运动到所述自由运转路径F中。所述截止棘爪3b没有被抬出，并且所述机动车的闭锁元件保持关闭。

优选地，驱动所述功能元件6的驱动器10根据直接驱动器的类型来构造。在直接驱动器的情况下，在所述驱动器10与所述功能元件6之间不布置有传动机构变速结构。

附加地或备选地，所述驱动组件7能够至少部分地集成到所述功能元件6中。例如，所述线圈13或所述驱动器10的永磁体14能够集成到所述功能元件6中，例如其方式为，在塑料注射成型方法中，使所述功能元件6围绕所述线圈13和/或永磁体14注射。一般的，所述功能元件6和所述驱动器10能够力配合地和/或形状配合地和/或材料配合地相互连接或集成到彼此中。

在所示出的且就此而言优选的实施例中，所述驱动器10构造为齿形电极马达。然而，所述驱动器也能够根据其它驱动器概念方案来构造。

优选地，所述功能元件6能够旋转地和/或线性地在其功能位置之间运动。在所示出的实施例中，所述功能元件6在其功能位置之间旋转地运动。

所述功能元件6的旋转轴线R相对于关闭元件3的旋转轴线S_A、S_B和/或相对于所述驱动器10的转动轴线D平行地、尤其是同轴地取向。在本实施例中，所述功能元件6的旋转轴线R相对于所述截止棘爪3b的旋转轴线S_B同轴地取向。附加地，所述驱动器的转动轴线D相对于所述截止棘爪3b的旋转轴线S_B同轴地取向。由此，所述机动车锁1的特别紧凑的设计方案是可行的。

优选地，所述机动车锁1具有至少一个支承件插销15、16，所述功能元件6能够围绕所述支承件插销旋转地运动。所述支承件插销15、16能够同时形成所述驱动器10的定子材料10a。在这样的构造方案中，所述驱动器10的线圈13围绕所述支承件插销15、16布置。附加地，所述截止棘爪3b或所述锁闩3a也能够支承在所述支承件插销15、16上。优选地，经由所述支承件插销15、16将所述引导力的力流导出到所述驱动组件7的驱动系8外部。

附加地或备选地能够设置成，所述功能元件6至少在一区段上形状配合地引导，并且尤其是所述引导力的力流的至少一部分经由形状配合来伸延。此外，所述机动车锁1能够具有未示出的止挡部，经由所述止挡部将所述引导力的力流导出到所述驱动组件的驱动系外部。在最后一个情况下，所述止挡部优选与所述引导轮廓6b共同作用。在这种情况下，所述止挡部同时能够提供用于所述功能元件6的引导部。

为了使对于所述功能元件6的调节所需要的力保持得尽可能小，此处且优选地设置成，所述功能元件6的旋转轴线R离开所述功能元件6的质量中点M最大2cm、优选最大1cm。在就此而言优选的、所示出的实施例中，所述功能元件6的旋转轴线R引导通过所述功能元件6的质量中点M。通过所述引导轮廓6b所产生的质量移位通过与所述引导轮廓6b对置的轮廓6d来平衡。

所述机动车锁1能够如之前所描述的具有用于打开所述机动车锁1的另外的操纵元件。优选地，所述用于打开所述机动车锁1的另外的操纵元件9作用到所述功能元件6上。为此，所述功能元件6能够具有附加的操纵轮廓6e，经由所述附加的操纵轮廓能够将所述截止棘爪3b抬出。优选地，与所述引导轮廓6b对置的轮廓6d以及所述操纵轮廓6e一起构造在所述功能元件6处。

此处且优选地，所述操纵元件9或如有可能另外的操纵元件9具有杆和/或鲍登拉线。

此外，所述功能元件6优选具有作用轮廓6c，所述驱动器10能够经由所述作用轮廓将所述截止棘爪3b抬出，如这在图5中所示出的那样。以这种方式能够特别简单地提供用于所述截止棘爪3b的马达驱动的抬出的打开辅助驱动器。

所提出的机动车锁1具有结构上简单的且紧凑的构造。通过使所述引导力的力流在所述驱动组件7的驱动系8外部伸延，所述功能元件6能够藉由非常弱的驱动器10来运动。因此，所述机动车锁1的既特别紧凑又成本适宜的构造是可行的。

Claims

1.机动车锁，带有用于接纳至少一个关闭元件（3）和锁机械机构（5）的承载结构（2），其中，所述锁机械机构（5）能够被带到不同的功能状态中并且为此具有能够调节到不同的、相应于所述功能状态的功能位置中的功能元件（6），其中，为了马达驱动地调节所述功能元件（6），设置有驱动组件（7），所述驱动组件带有通向所述功能元件（6）的驱动系（8），其中，设置有操纵元件（9），通过所述操纵元件的操纵运动能够操纵所述关闭元件（3），

其特征在于，

所述功能元件（6）在一功能位置中将所述操纵元件（9）的操纵运动或者引导到自由运转路径（F）中、或者引导到操纵路径（B）中，在所述自由运转路径中所述操纵元件（9）自由运转，在所述操纵路径中所述操纵元件（9）对所述关闭元件（3）进行操纵，并且所述功能元件为此将引导力施加到所述操纵元件（9）上，所述引导力的力流在所述驱动组件的驱动系外部伸延，并且

所述功能元件（6）具有用于引导所述操纵元件（9）的引导轮廓（6b）并且所述引导轮廓（6b）柱体区段形地构造。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，在所述操纵路径（B）上由所述操纵元件（9）操纵的关闭元件（3）是截止棘爪（3b）。

3.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述操纵元件（9）在所述关闭元件（3）受操纵的情况下在没有传动机构的情况下作用到所述关闭元件（3）上，和/或，所述操纵元件（9）在所述关闭元件（3）受操纵的情况下直接作用到所述关闭元件（3）上。

4.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述自由运转路径（F）和所述操纵路径（B）彼此并排地伸延。

5.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述功能元件（6）在一功能位置中将所述操纵元件（9）的操纵运动释放到所述自由运转路径（F）中或释放到所述操纵路径（B）中。

6.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁（1）具有作用到所述操纵元件（9）上的弹簧组件（12）。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，所述弹簧组件（12）将所述操纵元件（9）预紧到所述操纵路径（B）上。

8.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述锁机械机构（5）经由所述功能元件（6）的功能位置提供“锁定”和“解锁”这样的功能。

9.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁（1）如下设计和构造，使得在“解锁”这一功能位置中，所述操纵元件（9）的惯性在所述操纵运动的速度高于一速度阈值时促使所述操纵元件（9）运动到所述自由运转路径（F）上，并且在所述操纵运动的速度低于一速度阈值时促使所述操纵元件（9）运动到所述操纵路径上。

10.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述驱动组件（7）的用于所述功能元件（6）的驱动器（10）根据直接驱动器的类型驱动所述功能元件（6），和/或，所述驱动组件（7）至少部分地集成到所述功能元件（6）中。

11.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述功能元件（6）旋转地和/或线性地在其功能位置之间运动。

12.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁（1）具有支承件插销（15、16），所述功能元件（6）能够围绕所述支承件插销旋转地运动。

13.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述功能元件（6）的旋转轴线（R）离开所述功能元件（6）的质量中点（M）最大2cm。

14.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁（1）具有用于打开所述机动车锁（1）的另外的操纵元件，并且所述用于打开所述机动车锁（1）的另外的操纵元件同样作用到所述功能元件（6）上。

15.根据权利要求1或2所述的机动车锁，其特征在于，所述操纵元件（9）具有杆和/或鲍登拉线或设计为杆或鲍登拉线。

16.根据权利要求4所述的机动车锁，其特征在于，所述自由运转路径（F）和所述操纵路径（B）沿关闭元件（3）的旋转轴线（S_A、S_B）的方向或横向于关闭元件（3）的旋转轴线（S_A、S_B）错开地彼此并排地伸延。

17.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述引导轮廓（6b）经表面处理。

18.根据权利要求17所述的机动车锁，其特征在于，所述引导轮廓（6b）以塑料材料涂层。

19.根据权利要求18所述的机动车锁，其特征在于，所述塑料材料是热塑性聚酯弹性体和/或聚合物滑动支承件原料。

20.根据权利要求6所述的机动车锁，其特征在于，所述弹簧组件（12）将所述操纵元件（9）在所述功能元件（6）的至少一个功能位置中相对所述功能元件（6）预紧。

21.根据权利要求8所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁（1）附加地经由所述功能元件（6）的功能位置提供“儿童安全”和/或“防盗”这样的功能。

22.根据权利要求11所述的机动车锁，其特征在于，所述功能元件（6）的旋转轴线（R）相对于关闭元件（3）的旋转轴线（S_A、S_B）和/或相对于驱动器（10）的转动轴线（D）平行地取向。

23.根据权利要求22所述的机动车锁，其特征在于，所述功能元件（6）的旋转轴线（R）相对于关闭元件（3）的旋转轴线（S_A、S_B）和/或相对于所述驱动器（10）的转动轴线（D）同轴地取向。

24.根据权利要求12所述的机动车锁，其特征在于，所述支承件插销（15、16）形成定子材料，和/或，经由所述支承件插销（15、16）将所述引导力的力流导出到所述驱动组件（7）的驱动系（8）外部。

25.根据权利要求13所述的机动车锁，其特征在于，所述功能元件（6）的旋转轴线（R）离开所述功能元件（6）的质量中点（M）最大1cm。

26.根据权利要求25所述的机动车锁，其特征在于，所述功能元件（6）的旋转轴线（R）引导通过所述功能元件（6）的质量中点（M）。