DE102012111288A1

DE102012111288A1 - Kraftfahrzeugtürverschluss

Info

Publication number: DE102012111288A1
Application number: DE102012111288.6A
Authority: DE
Inventors: Christian Barmscheidt
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2012-11-22
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2014-05-22
Also published as: US10072445B2; KR20150086493A; KR102097056B1; WO2014079412A3; BR112015011651A2; WO2014079412A2; EP2951370A2; EP2951370B1; RU2015122384A; US20150300052A1; CN104937197A; CN104937197B; JP6398121B2; JP2016500134A; MX2015006423A; CA2896385A1

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss, der mit einem Gesperre, und einem elektrischen Antrieb (4, 5) zum elektrischen Öffnen des Gesperres ausgerüstet ist. Erfindungsgemäß ist zusätzlich zu dem elektrischen Antrieb (4, 5) für das elektrische Öffnen des Gesperres ein weiterer ergänzender Antrieb (7, 8) vorgesehen. Der zusätzliche Antrieb (7, 8) hebt zum elektrischen Öffnen des Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes (4, 5) eine mechanische Sicherung des betreffenden elektrischen Antriebes (4, 5) durch ein Blockierelement (2) auf.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, und mit einem elektrischen Antrieb für ein elektrisches Öffnen des Gesperres.
Ein Kraftfahrzeugtürverschluss des eingangs beschriebenen Aufbaus wird beispielhaft in der WO 02/31298 A1 der Anmelderin beschrieben. Hier ist nicht nur ein elektrisches Öffnen des Gesperres möglich, sondern wird zur Notöffnung des Gesperres zugleich eine mechanische Verbindung zwischen einem Betätigungshebel und dem Gesperre eingerichtet. Man spricht in diesem Kontext auch von der sogenannten temporären Crashredundanz (TCR). Das heißt, auch in einem sogenannten Notbetrieb oder bei einer Notöffnung, beispielsweise im Crashfall, ist sichergestellt, dass das Gesperre geöffnet werden kann, nämlich mit Hilfe des Betätigungshebels.
Das elektrische Öffnen eines Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes wird regelmäßig so bewerkstelligt, dass ein Bediener beispielsweise einen Türaußengriff oder auch einen Türinnengriff beaufschlagt. Daraus resultiert regelmäßig eine Schalterbetätigung, die als Öffnungswunsch interpretiert wird und dazu führt, dass der elektrische Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres bestromt wird. Um an dieser Stelle jegliche Fehlbestromungen schon vom Ansatz her auszuschließen, werden in der Praxis zunehmend Blockierelemente eingesetzt. Mit Hilfe eines solchen Blockierelementes erfolgt eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes. Um nun das elektrische Öffnen des Gesperres zu initiieren, sorgt der Türaußengriff oder Türinnengriff im Beispielfall nicht nur dafür, dass ein Schalter betätigt wird. Sondern zugleich korrespondiert diese Vorgehensweise dazu, dass das Blockierelement den elektrischen Antrieb freigibt, so dass dieser in öffnendem Sinne auf das Gesperre arbeiten kann. Das hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings werden an dieser Stelle oftmals mechanisch aufwendige Lösungen verfolgt.
Aus diesem Grund liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass eine besonders kompakte und einfach aufgebaute Betätigung im Zuge des elektrischen Öffnens zur Verfügung gestellt wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Kraftfahrzeugtürverschluss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzlicher Antrieb vorgesehen ist, welcher zum elektrischen Öffnen des Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes durch das bereits angesprochene Blockierelement aufhebt.
Im Rahmen der Erfindung kommt also zunächst einmal ein zusätzlicher Antrieb zum Einsatz, welcher ergänzend zu dem elektrischen Antrieb für das eigentliche elektrische Öffnen verwendet wird. Dieser zusätzliche Antrieb sorgt dafür, dass zum elektrischen Öffnen des Gesperres eine zuvor in Eingriff befindliche mechanische Sicherung aufgehoben wird. Diese mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes für das elektrische Öffnen ist regelmäßig so ausgelegt, dass das Blockierelement für die Sicherung des elektrischen Antriebes sorgt. Zu diesem Zweck handelt es sich bei dem Blockierelement regelmäßig um eine Achse schwenkbaren Blockierhebel. Der Blockierhebel ist regelmäßig mit wenigstens einer Blockiernase ausgerüstet, welche den elektrischen Antrieb im Falle einer Fehlbestromung und ohne Beaufschlagung eines zugehörigen Betätigungshebels stoppt.
Da erfindungsgemäß der zusätzliche Antrieb realisiert ist, läst sich das elektrische Öffnen problemlos fernbedienbar initiieren. Das heißt, eine mechanische Beaufschlagung des Türgriffs ist nicht (mehr) erforderlich. Ganz abgesehen davon kann der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluss über eine Notöffnung bzw. im Crashfall geöffnet werden, und zwar rein mechanisch. Zu diesem Zweck sorgt der Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres im Notbetrieb dafür, dass eine Betätigungshebelkette entriegelt wird und folglich eine durchgängige mechanische Verbindung eines Türgriffs bis zum Gesperre vorliegt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss mit in Sicherungsstellung befindlichem Blockierelement sowie zusätzlichem Antrieb in der Stellung "aus",
2 den Gegenstand nach 1 beim Übergang des zusätzlichen Antriebes in seine Position "ein" und
3 den Gegenstand nach der 2 mit dem zusätzlichen Antrieb in seiner Stellung "ein" und in Entsicherungsstellung befindlichem Blockierelement.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der wie üblich mit einem nicht explizit gezeigten Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke ausgerüstet ist. Auf das Gesperre arbeitet ein Auslösehebel 1, welcher zusammen mit einem Blockierelement bzw. Blockierhebel 2 um eine gemeinsame Achse 3 in einem Gehäuse G gelagert ist. Eine Drehbewegung des Auslösehebels 1 um seine Achse 3 im Uhrzeigersinn führt dazu, dass das Gesperre geöffnet wird. Zu diesem Zweck arbeitet der Auslösehebel 1 auf eine Sperrklinke des Gesperres in der Weise, dass die Sperrklinke von der zugehörigen Drehfalle abgehoben wird und die Drehfalle federunterstützt öffnet.
Um die beschriebene und in der 1 angedeutete Uhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 1 zu initiieren, ist ein elektrischer Antrieb 4, 5 vorgesehen. Der elektrische Antrieb 4, 5 setzt sich im Wesentlichen aus einem Elektromotor 4 und einer Abtriebscheibe 5 zusammen.
Der Elektromotor 4 ist ausgangsseitig mit einer Schnecke ausgerüstet, die umfangsseitig mit der Abtriebscheibe 5 kämmt. Auf diese Weise kann die Abtriebscheibe 5 Bewegungen um ihre zugehörige Achse 6 im Uhrzeigersinn und im Gegenuhrzeigersinn vollführen. Ein elektrischer Öffnungsvorgang des Gesperres korrespondiert zur in der 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinnbewegung der Abtriebscheibe 5 um ihre Achse 6. Diese Gegenuhrzeigersinnbewegung führt dazu, dass eine in Aufsicht auf die 1 unterhalb der Abtriebscheibe 5 angeordnete Kontur mit dem Auslösehebel 1 wechselwirkt und diesen in der beschriebenen Art und Weise derart beaufschlagt, dass der Auslösehebel 1 um seine Achse 3 die bereits beschriebene Uhrzeigersinndrehung zur Öffnung des Gesperres vollführt. – Mit Hilfe einer Uhrzeigersinnbewegung der Abtriebscheibe 5 wird eine Notöffnung eingeleitet, indem die gesamte Betätigungshebelkette "entriegelt" wird.
Zusätzlich zu dem bereits angesprochenen elektrischen Antrieb 4, 5 für ein elektrisches Öffnen des Gesperres ist erfindungsgemäß noch ein zusätzlicher weiterer Antrieb 7, 8 realisiert. Bei diesem weiteren zusätzlichen Antrieb 7, 8 handelt es sich erneut um einen Elektromotor 7, der eine Abtriebscheibe 8 beaufschlagt. Dazu ist eine Schnecke vorgesehen, die auf eine Abtriebswelle des Elektromotors 7 aufgesteckt ist bzw. mit der Abtriebswelle verbunden ist und mit der Abtriebsscheibe 8 kämmt. Bei dem zusätzlichen weiteren Antrieb 7, 8 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um einen Kindersicherungsantrieb und/oder einen Diebstahlsicherungsantrieb, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.
Mit Hilfe des zusätzlichen Antriebes 7, 8 kann eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes 4, 5 für das elektrische Öffnen des Gesperres aufgehoben werden. Diese mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes 4, 5 manifestiert sich in dem bereits angesprochenen Blockierelement 2. Tatsächlich greift das als Blockierhebel 2 ausgebildete Blockierelement 2 mit einer Blockiernase 2a sichernd in die Abtriebscheibe 5 des elektrischen Antriebes 4, 5 zum elektrischen Öffnen des Gesperres ein.
Falls also beispielsweise durch eine Fehlbestromung der elektrische Antrieb 4, 5 in Richtung eines elektrischen Öffnens des Gesperres losläuft (Gegenuhrzeigersinnbewegung der Abtriebscheibe 5), so sorgt das in seiner in den 1 und 2 im Wesentlichen dargestellten Sicherungsstellung befindliche Blockierelement bzw. der Blockierhebel 2 dafür, dass der elektrische Antrieb 4, 5 das Gesperre letztlich nicht öffnen kann. Denn die Öffnungsbewegung des fraglichen elektrischen Antriebes 4, 5 korrespondiert dazu, dass eine Anschlagkante 5a an der Abtriebscheibe 5 gegen die Blockiernase 2a des Blockierhebels 2 fährt. Auf diese Weise wird die Bewegung des elektrischen Antriebes 4, 5 in Richtung einer Öffnungsbewegung des Gesperres gestoppt und kann der elektrische Antrieb 4, 5 insgesamt den Auslösehebel 1 nicht so weit beaufschlagen, dass das Gesperre geöffnet wird. Auf diese Weise werden etwaige Fehlbestromungen des elektrischen Antriebes 4, 5 zum elektrischen Öffnen des Gesperres aufgefangen bzw. resultieren nicht darin, dass das Gesperre unbeabsichtigt eine Öffnung erfährt.
Der Blockierhebel 2 kann im Rahmen der Erfindung beispielsweise mechanisch von seinem Eingriff in den elektrischen Antrieb 4, 5 für das elektrische Öffnung des Gesperres entfernt werden. Dazu ist es lediglich erforderlich, den Blockierhebel 2 um seine Achse 3 im Uhrzeigersinn zu verschwenken, so dass der Blockierhebel 2 seine im Wesentlichen in den 1 und 2 eingenommene Sicherungsstellung verlässt und in die Entsicherungsstellung gemäß 3 übergeht.
Im Rahmen der Erfindung ist neben dieser gleichsam mechanischen Entsicherung des Blockierelementes bzw. des Blockierhebels 2 auch bzw. insbesondere eine fernbedienbare Entsicherung möglich. Diese wird mit Hilfe des zusätzlichen Antriebes 7, 8 bewerkstelligt. Tatsächlich sorgt der zusätzliche Antrieb 7, 8 nicht nur dafür, dass das Blockierelement 2 beaufschlagt wird. Sondern der zusätzliche Antrieb 2, 3 fungiert zugleich als Sicherungsantrieb für eine Kindersicherung bzw. Diebstahlsicherung, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.
Für die Erfindung ist von besonderer Bedeutung, dass der zusätzliche Antrieb 7, 8 auf das Blockierelement 2 arbeitet und auch arbeiten kann. Zu diesem Zweck beaufschlagt der zusätzliche Antrieb 7, 8 einen Verbindungshebel 9. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist der Verbindungshebel 9 mechanisch einerseits mit einem nachfolgend noch zu beschreibenden Verriegelungshebel 10 einerseits und andererseits dem Blockierelement bzw. Blockierhebel 2 gekoppelt. Tatsächlich verfügt der Verbindungshebel 9 über einen in eine Ausnehmung des Verriegelungshebels 10 eingreifenden Verriegelungszapfen 11. Darüber hinaus ist der Verbindungshebel 9 noch mit einem Blockierzapfen 12 ausgerüstet, welcher in eine Ausnehmung des Blockierelementes bzw. Blockierhebels 2 eingreift.
Wenn der zusätzliche Antrieb 7, 8 von seiner in der 1 eingenommenen Position "Kindersicherung aus" über die 2 in die Stellung "Kindersicherung ein" entsprechend der 3 verstellt wird, sorgt der an die Abtriebscheibe 8 gelenkig angeschlossene Verbindungshebel 9 dafür, dass der Verbindungshebel 9 über den Blockierzapfen 12 das Blockierelement bzw. den Blockierhebel 2 im Uhrzeigersinn um seine Achse 3 verschwenkt. Als Folge hiervon verlässt der Blockierhebel bzw. das Blockierelement 2 seine Sicherungsstellung entsprechend der 1 und nimmt die Entsicherungsstellung gemäß 3 ein. Bei diesem Vorgang sorgt der Blockierhebel 2 zugleich dafür, dass ein Schalter 13 betätigt wird und die zugehörige Entsicherungsstellung des Blockierhebels 2 an eine nicht dargestellte Steuereinheit meldet. Das Signal des Schalters 13 fungiert als Öffnungssignal für den Antrieb 4, 5.
Wie bereits erläutert, ist der zusätzliche Antrieb 7, 8 zugleich als Sicherungsantrieb für eine Kindersicherung ausgebildet. In der Position "Kindersicherung aus" gemäß der 1 befindet sich der Verriegelungshebel 10 in seiner Stellung "verriegelt". Demgegenüber korrespondiert die Funktionsstellung nach 3 dazu, dass sich der zusätzliche Antrieb 7, 8 in der Position "Kindersicherung ein" befindet. In beiden Fällen nimmt der Verriegelungshebel 10 seine Position "verriegelt" ein, kann aber in der 3 in die Stellung "entriegelt" verschwenkt werden.
Sobald der Blockierhebel 2 den Schalter 13 beaufschlagt hat, wird dieses Signal seitens der Steuereinheit dahingehend interpretiert, dass der elektrische Antrieb 4, 5 zum elektrischen Öffnen des Gesperres beaufschlagt werden kann (Öffnungssignal). Nachdem der zusätzliche Antrieb 7, 8 seine Position entsprechend der 3 erreicht hat, findet ein federbelasteter Rücklauf statt. Zu diesem Zweck ist die Abtriebsscheibe 8 des zusätzlichen Antriebes 7, 8 mit einer entsprechend ausgelegten Feder ausgerüstet. Dieser federbelastete Rücklauf wird durch einen Pfeil in der 3 angedeutet, welcher die Bewegung des Verbindungshebels 9 in Richtung seiner Grundstellung entsprechend der Position nach 1 andeutet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 02/31298 A1 [0002]

Claims

Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, und mit einem elektrischen Antrieb (4, 5) für ein elektrisches Öffnen des Gesperres, dadurch gekennzeichnet, dass ein zusätzlicher Antrieb (7, 8) vorgesehen ist, welcher zum elektrischen Öffnen des Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes (4, 5) eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes (4, 5) durch ein Blockierelement (2) aufhebt.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Antrieb (7, 8) nicht nur das Blockierelement (2) beaufschlagt, sondern zugleich als Sicherungsantrieb für beispielsweise eine Kindersicherung und/oder Diebstahlsicherung fungiert.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Antrieb (7, 8) mit einem Elektromotor (7) und einer hiervon beaufschlagten Abtriebscheibe (8) ausgerüstet ist.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Antrieb (7, 8) auf einen Verriegelungshebel (10) und das Blockierelement (2) arbeitet.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Antrieb (7, 8) über einen Verbindungshebel (9) mit einerseits dem Verriegelungshebel (10) und andererseits dem Blockierelement (2) mechanisch gekoppelt ist.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungshebel (9) mit einem in eine Ausnehmung des Verriegelungshebels (10) eingreifenden Verriegelungszapfen (11) ausgerüstet ist.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungshebel (9) mit einem in eine Ausnehmung des Blockierelementes (2) eingreifenden Blockierzapfen (12) ausgerüstet ist.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (2) als Blockierhebel (2) ausgebildet ist.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (2) eine Sicherungsstellung und eine Entsicherungsstellung einnimmt.
Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (2) mit einer Blockiernase (2a) ausgerüstet ist, welche in der Sicherungsstellung mit einer Anschlagkante (5a) des elektrischen Antriebs (4, 5) zu dessen Blockade wechselwirkt.