EP2951370B1 - Kraftfahrzeugtürverschluss - Google Patents

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EP2951370B1
EP2951370B1 EP13830173.4A EP13830173A EP2951370B1 EP 2951370 B1 EP2951370 B1 EP 2951370B1 EP 13830173 A EP13830173 A EP 13830173A EP 2951370 B1 EP2951370 B1 EP 2951370B1
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EP
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motor vehicle
door lock
vehicle door
drive
lever
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EP13830173.4A
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Christian Barmscheidt
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Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock.
  • a motor vehicle door lock with a locking mechanism and with an electric drive for an electric opening of the locking mechanism is exemplified in the WO 02/31298 A1 the applicant described.
  • an electrical opening of the locking mechanism is possible, but at the same time a mechanical connection between an actuating lever and the locking mechanism is set up for the emergency opening of the locking mechanism.
  • TCR temporary Crashredundanz
  • the electrical opening of a locking mechanism with the aid of the electric drive is regularly accomplished so that an operator, for example, an outside door handle or a door inner handle acted upon. This regularly results in a switch operation, which is interpreted as an opening request and leads to the fact that the electric drive for electrical opening of the locking is energized.
  • blocking elements are increasingly used in practice. With the help of such a blocking element is a mechanical backup of the electric drive.
  • the outside door handle or inside door handle in the example case not only ensures that a switch is actuated. But at the same time, this procedure corresponds to the fact that the blocking element releases the electric drive, so that it can work in the opening sense on the locking mechanism. This has proven itself in principle. However, mechanically complex solutions are often pursued at this point.
  • the EP 828 049 A2 discloses a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, and with an electric drive for an electrical opening of the locking mechanism, wherein an additional drive is provided which cancels a mechanical decoupling of the electric drive by a coupling element for electrically opening the locking mechanism by means of the electric drive.
  • the invention is based on the technical problem of developing a motor vehicle door lock so that a particularly compact and simply constructed operation in the course of electrical opening is provided.
  • an additional drive is used, which is used in addition to the electric drive for the actual electrical opening.
  • This additional drive ensures that a previously engaged mechanical fuse is released for electrically opening the locking mechanism.
  • This mechanical protection of the electric drive for the electric opening is regularly designed so that the blocking element ensures the safety of the electric drive.
  • the blocking lever is regularly equipped with at least one blocking lug, which stops the electric drive in the event of a Fehlbestromung and without acting on an associated operating lever.
  • the additional drive is realized, the electrical opening can be initiated easily by remote control. That is, a mechanical loading of the door handle is not (anymore) required. Quite apart from that, the motor vehicle door lock according to the invention can be opened via an emergency opening or in the event of a crash, namely purely mechanically.
  • the drive for electrically opening the locking mechanism in emergency operation ensures that an operating lever chain is unlocked and consequently there is a continuous mechanical connection of a door handle to the locking mechanism.
  • FIG. 1 to 3 a motor vehicle door lock is shown, which is equipped as usual with a not explicitly shown locking mechanism of essentially rotary latch and pawl.
  • On the locking mechanism operates a release lever 1, which is mounted together with a blocking element or blocking lever 2 about a common axis 3 in a housing G.
  • a rotational movement of the release lever 1 about its axis 3 in a clockwise direction causes the Lock is opened.
  • the release lever 1 operates on a pawl of the locking mechanism in such a manner that the pawl is lifted from the associated rotary latch and opens the rotary latch spring-assisted.
  • an electric drive 4, 5 is provided.
  • the electric drive 4, 5 is composed essentially of an electric motor 4 and a driven pulley 5 together.
  • the electric motor 4 is equipped on the output side with a worm which meshes circumferentially with the driven pulley 5.
  • the driven pulley 5 can perform movements about its associated axis 6 in a clockwise and counterclockwise direction.
  • An electric opening operation of the locking corresponds to in the FIG. 1 indicated counterclockwise movement of the driven pulley 5 about its axis 6.
  • This counterclockwise movement causes one in supervision of the FIG. 1 arranged below the driven pulley 5 contour interacts with the release lever 1 and this applied in the manner described in such a way that the release lever 1 performs about its axis 3, the clockwise rotation already described for opening the locking mechanism.
  • an additional additional drive 7, 8 realized.
  • this further additional drive 7, 8 is again an electric motor 7, which acts on a driven pulley 8.
  • a worm is provided, which is plugged onto an output shaft of the electric motor 7 and is connected to the output shaft and meshes with the driven pulley 8.
  • the additional additional drive 7, 8 in the exemplary embodiment is a child safety drive and / or an anti-theft drive, as will be explained in more detail below.
  • the blocking lever 2 can be removed in the context of the invention, for example mechanically from its engagement in the electric drive 4, 5 for the electrical opening of the locking mechanism. For this it is only necessary to pivot the blocking lever 2 about its axis 3 in a clockwise direction, so that the blocking lever 2 its substantially in the FIG. 1 and 2 retracted securing position and in the armed position according to FIG. 3 passes.
  • the additional drive 7, 8 not only ensures that the blocking element 2 is acted upon. But the additional drive 2, 3 also acts as a backup drive for a child safety device or theft protection, as will be explained in more detail below.
  • the additional drive 7, 8 works on the blocking element 2 and can also work.
  • the additional drive 7, 8 acts on a connecting lever 9.
  • the connecting lever 9 is mechanically coupled on the one hand with a locking lever 10 to be described below and on the other hand with the blocking element or blocking lever 2.
  • the connecting lever 9 has a locking pin 11 engaging in a recess of the locking lever 10.
  • the connecting lever 9 is still equipped with a blocking pin 12 which engages in a recess of the blocking element or blocking lever 2.
  • the additional drive 7, 8 at the same time designed as a backup drive for a child safety.
  • the locking lever 10 In the "Child safety off” position according to the FIG. 1 is the locking lever 10 in its “locked” position.
  • the functional position corresponds to FIG. 3 for the additional drive 7, 8 to be in the "Child safety on” position.
  • the locking lever 10 takes its position “locked”, but can in the FIG. 3 be pivoted to the "unlocked" position.
  • this signal is interpreted by the control unit to the effect that the electric drive 4, 5 can be applied to the electrical opening of the locking mechanism (opening signal).
  • the additional drive 7, 8 its position according to the FIG. 3 has reached, takes place a spring-loaded return.
  • the driven pulley 8 of the additional drive 7, 8 is equipped with a correspondingly designed spring.
  • This spring loaded return is indicated by an arrow in the FIG. 3 indicated, which the movement of the connecting lever 9 in the direction of its basic position according to the position FIG. 1 suggests.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss.
  • Ein Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre und mit einem elektrischen Antrieb für ein elektrisches Öffnen des Gesperres wird beispielhaft in der WO 02/31298 A1 der Anmelderin beschrieben. Hier ist nicht nur ein elektrisches Öffnen des Gesperres möglich, sondern wird zur Notöffnung des Gesperres zugleich eine mechanische Verbindung zwischen einem Betätigungshebel und dem Gesperre eingerichtet. Man spricht in diesem Kontext auch von der sogenannten temporären Crashredundanz (TCR). Das heißt, auch in einem sogenannten Notbetrieb oder bei einer Notöffnung, beispielsweise im Crashfall, ist sichergestellt, dass das Gesperre geöffnet werden kann, nämlich mit Hilfe des Betätigungshebels.
  • Das elektrische Öffnen eines Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes wird regelmäßig so bewerkstelligt, dass ein Bediener beispielsweise einen Türaußengriff oder auch einen Türinnengriff beaufschlagt. Daraus resultiert regelmäßig eine Schalterbetätigung, die als Öffnungswunsch interpretiert wird und dazu führt, dass der elektrische Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres bestromt wird. Um an dieser Stelle jegliche Fehlbestromungen schon vom Ansatz her auszuschließen, werden in der Praxis zunehmend Blockierelemente eingesetzt. Mit Hilfe eines solchen Blockierelementes erfolgt eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes. Um nun das elektrische Öffnen des Gesperres zu initiieren, sorgt der Türaußengriff oder Türinnengriff im Beispielfall nicht nur dafür, dass ein Schalter betätigt wird. Sondern zugleich korrespondiert diese Vorgehensweise dazu, dass das Blockierelement den elektrischen Antrieb freigibt, so dass dieser in öffnendem Sinne auf das Gesperre arbeiten kann. Das hat sich grundsätzlich bewährt. Allerdings werden an dieser Stelle oftmals mechanisch aufwendige Lösungen verfolgt.
  • Die EP 828 049 A2 offenbart einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, und mit einem elektrischen Antrieb für ein elektrisches Öffnen des Gesperres, wobei ein zusätzlicher Antrieb vorgesehen ist, welcher zum elektrischen Öffnen des Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes eine mechanische Entkoppelung des elektrischen Antriebes durch ein Koppelelement aufhebt.
  • Die am Prioritätstag nicht veröffentlichte WO 2014 059 966 A2 beschreibt ein Kraftfahrzeugtürschloss mit einem Gesperre, einem auf das Gesperre arbeitenden Öffnungsantrieb 3, 4 und einem in diesem Dokument nicht dargestellten elektromotorischen Antrieb. Bei diesem bekannten Kraftfahrzeugtürschloss ist in einer Stellung "entsichert" einer Sicherungseinrichtung 9, 10, 11 ein Blockierhebel 7 mechanisch an den elektromotorischen Antrieb gekoppelt.
  • Die am Prioritätstag nicht veröffentlichte WO 2013 127 381 A2 beschreibt einen Kraftfahrzeugtürverschluss mit einem Gesperre und einem elektrischen Antrieb 5, 6, 7 für das Gesperre. Dieser bekannte Kraftfahrzeugtürverschluss weist eine Handhabe 9 auf, die einen Blockierhebel 15 beaufschlagt.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiterzuentwickeln, dass eine besonders kompakte und einfach aufgebaute Betätigung im Zuge des elektrischen Öffnens zur Verfügung gestellt wird.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung einen Kraftfahrzeugtürverschluss vor, mit
    • einem Gesperre,
    • einem elektrischen Antrieb für ein elektrisches Öffnen des Gesperres,
    • ein zusätzlicher Antrieb vorgesehen ist, welcher zum elektrischen Öffnen des Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes durch das bereits angesprochene Blockierelement aufhebt,
    wobei
    • • der zusätzliche Antrieb mit einem Elektromotor ausgerüstet ist,
    • • der zusätzliche Antrieb mit einer von dem Elektromotor beaufschlagten Abtriebsscheibe ausgerüstet ist.
  • Im Rahmen der Erfindung kommt also zunächst einmal ein zusätzlicher Antrieb zum Einsatz, welcher ergänzend zu dem elektrischen Antrieb für das eigentliche elektrische Öffnen verwendet wird. Dieser zusätzliche Antrieb sorgt dafür, dass zum elektrischen Öffnen des Gesperres eine zuvor in Eingriff befindliche mechanische Sicherung aufgehoben wird. Diese mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes für das elektrische Öffnen ist regelmäßig so ausgelegt, dass das Blockierelement für die Sicherung des elektrischen Antriebes sorgt. Zu diesem Zweck handelt es sich bei dem Blockierelement regelmäßig um eine Achse schwenkbaren Blockierhebel. Der Blockierhebel ist regelmäßig mit wenigstens einer Blockiernase ausgerüstet, welche den elektrischen Antrieb im Falle einer Fehlbestromung und ohne Beaufschlagung eines zugehörigen Betätigungshebels stoppt.
  • Da erfindungsgemäß der zusätzliche Antrieb realisiert ist, lässt sich das elektrische Öffnen problemlos fernbedienbar initiieren. Das heißt, eine mechanische Beaufschlagung des Türgriffs ist nicht (mehr) erforderlich. Ganz abgesehen davon kann der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürverschluss über eine Notöffnung bzw. im Crashfall geöffnet werden, und zwar rein mechanisch. Zu diesem Zweck sorgt der Antrieb zum elektrischen Öffnen des Gesperres im Notbetrieb dafür, dass eine Betätigungshebelkette entriegelt wird und folglich eine durchgängige mechanische Verbindung eines Türgriffs bis zum Gesperre vorliegt.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
    • FIG. 1
    den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss mit in Sicherungsstellung befindlichem Blockierelement sowie zusätzlichem Antrieb in der Stellung "aus",
    FIG. 2
    den Gegenstand nach FIG. 1 beim Übergang des zusätzlichen Antriebes in seine Position "ein" und
    FIG. 3
    den Gegenstand nach der FIG. 2 mit dem zusätzlichen Antrieb in seiner Stellung "ein" und in Entsicherungsstellung befindlichem Blockierelement.
  • In FIG. 1 bis 3 ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, der wie üblich mit einem nicht explizit gezeigten Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke ausgerüstet ist. Auf das Gesperre arbeitet ein Auslösehebel 1, welcher zusammen mit einem Blockierelement bzw. Blockierhebel 2 um eine gemeinsame Achse 3 in einem Gehäuse G gelagert ist. Eine Drehbewegung des Auslösehebels 1 um seine Achse 3 im Uhrzeigersinn führt dazu, dass das Gesperre geöffnet wird. Zu diesem Zweck arbeitet der Auslösehebel 1 auf eine Sperrklinke des Gesperres in der Weise, dass die Sperrklinke von der zugehörigen Drehfalle abgehoben wird und die Drehfalle federunterstützt öffnet.
  • Um die beschriebene und in der FIG. 1 angedeutete Uhrzeigersinnbewegung des Auslösehebels 1 zu initiieren, ist ein elektrischer Antrieb 4, 5 vorgesehen. Der elektrische Antrieb 4, 5 setzt sich im Wesentlichen aus einem Elektromotor 4 und einer Abtriebsscheibe 5 zusammen.
  • Der Elektromotor 4 ist ausgangsseitig mit einer Schnecke ausgerüstet, die umfangsseitig mit der Abtriebsscheibe 5 kämmt. Auf diese Weise kann die Abtriebsscheibe 5 Bewegungen um ihre zugehörige Achse 6 im Uhrzeigersinn und im Gegenuhrzeigersinn vollführen. Ein elektrischer Öffnungsvorgang des Gesperres korrespondiert zur in der FIG. 1 angedeuteten Gegenuhrzeigersinnbewegung der Abtriebsscheibe 5 um ihre Achse 6. Diese Gegenuhrzeigersinnbewegung führt dazu, dass eine in Aufsicht auf die FIG. 1 unterhalb der Abtriebsscheibe 5 angeordnete Kontur mit dem Auslösehebel 1 wechselwirkt und diesen in der beschriebenen Art und Weise derart beaufschlagt, dass der Auslösehebel 1 um seine Achse 3 die bereits beschriebene Uhrzeigersinndrehung zur Öffnung des Gesperres vollführt. Mit Hilfe einer Uhrzeigersinnbewegung der Abtriebsscheibe 5 wird eine Notöffnung eingeleitet, indem die gesamte Betätigungshebelkette "entriegelt" wird.
  • Zusätzlich zu dem bereits angesprochenen elektrischen Antrieb 4, 5 für ein elektrisches Öffnen des Gesperres ist erfindungsgemäß noch ein zusätzlicher weiterer Antrieb 7, 8 realisiert. Bei diesem weiteren zusätzlichen Antrieb 7, 8 handelt es sich erneut um einen Elektromotor 7, der eine Abtriebsscheibe 8 beaufschlagt. Dazu ist eine Schnecke vorgesehen, die auf eine Abtriebswelle des Elektromotors 7 aufgesteckt ist bzw. mit der Abtriebswelle verbunden ist und mit der Abtriebsscheibe 8 kämmt. Bei dem zusätzlichen weiteren Antrieb 7, 8 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um einen Kindersicherungsantrieb und/oder einen Diebstahlsicherungsantrieb, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.
  • Mit Hilfe des zusätzlichen Antriebes 7, 8 kann eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes 4, 5 für das elektrische Öffnen des Gesperres aufgehoben werden. Diese mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes 4, 5 manifestiert sich in dem bereits angesprochenen Blockierelement 2. Tatsächlich greift das als Blockierhebel 2 ausgebildete Blockierelement 2 mit einer Blockiernase 2a sichernd in die Abtriebsscheibe 5 des elektrischen Antriebes 4, 5 zum elektrischen Öffnen des Gesperres ein.
  • Falls also beispielsweise durch eine Fehlbestromung der elektrische Antrieb 4, 5 in Richtung eines elektrischen Öffnens des Gesperres losläuft (Gegenuhrzeigersinnbewegung der Abtriebsscheibe 5), so sorgt das in seiner in den FIG. 1 und 2 im Wesentlichen dargestellten Sicherungsstellung befindliche Blockierelement bzw. der Blockierhebel 2 dafür, dass der elektrische Antrieb 4, 5 das Gesperre letztlich nicht öffnen kann. Denn die Öffnungsbewegung des fraglichen elektrischen Antriebes 4, 5 korrespondiert dazu, dass eine Anschlagkante 5a an der Abtriebsscheibe 5 gegen die Blockiernase 2a des Blockierhebels 2 fährt. Auf diese Weise wird die Bewegung des elektrischen Antriebes 4, 5 in Richtung einer Öffnungsbewegung des Gesperres gestoppt und kann der elektrische Antrieb 4, 5 insgesamt den Auslösehebel 1 nicht so weit beaufschlagen, dass das Gesperre geöffnet wird. Auf diese Weise werden etwaige Fehlbestromungen des elektrischen Antriebes 4, 5 zum elektrischen Öffnen des Gesperres aufgefangen bzw. resultieren nicht darin, dass das Gesperre unbeabsichtigt eine Öffnung erfährt.
  • Der Blockierhebel 2 kann im Rahmen der Erfindung beispielsweise mechanisch von seinem Eingriff in den elektrischen Antrieb 4, 5 für das elektrische Öffnung des Gesperres entfernt werden. Dazu ist es lediglich erforderlich, den Blockierhebel 2 um seine Achse 3 im Uhrzeigersinn zu verschwenken, so dass der Blockierhebel 2 seine im Wesentlichen in den FIG. 1 und 2 eingenommene Sicherungsstellung verlässt und in die Entsicherungsstellung gemäß FIG. 3 übergeht.
  • Im Rahmen der Erfindung ist neben dieser gleichsam mechanischen Entsicherung des Blockierelementes bzw. des Blockierhebels 2 auch bzw. insbesondere eine fernbedienbare Entsicherung möglich. Diese wird mit Hilfe des zusätzlichen Antriebes 7, 8 bewerkstelligt. Tatsächlich sorgt der zusätzliche Antrieb 7, 8 nicht nur dafür, dass das Blockierelement 2 beaufschlagt wird. Sondern der zusätzliche Antrieb 2, 3 fungiert zugleich als Sicherungsantrieb für eine Kindersicherung bzw. Diebstahlsicherung, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.
  • Für die Erfindung ist von besonderer Bedeutung, dass der zusätzliche Antrieb 7, 8 auf das Blockierelement 2 arbeitet und auch arbeiten kann. Zu diesem Zweck beaufschlagt der zusätzliche Antrieb 7, 8 einen Verbindungshebel 9. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist der Verbindungshebel 9 mechanisch einerseits mit einem nachfolgend noch zu beschreibenden Verriegelungshebel 10 einerseits und andererseits dem Blockierelement bzw. Blockierhebel 2 gekoppelt. Tatsächlich verfügt der Verbindungshebel 9 über einen in eine Ausnehmung des Verriegelungshebels 10 eingreifenden Verriegelungszapfen 11. Darüber hinaus ist der Verbindungshebel 9 noch mit einem Blockierzapfen 12 ausgerüstet, welcher in eine Ausnehmung des Blockierelementes bzw. Blockierhebels 2 eingreift.
  • Wenn der zusätzliche Antrieb 7, 8 von seiner in der FIG. 1 eingenommenen Position "Kindersicherung aus" über die FIG. 2 in die Stellung "Kindersicherung ein" entsprechend der FIG. 3 verstellt wird, sorgt der an die Abtriebsscheibe 8 gelenkig angeschlossene Verbindungshebel 9 dafür, dass der Verbindungshebel 9 über den Blockierzapfen 12 das Blockierelement bzw. den Blockierhebel 2 im Uhrzeigersinn um seine Achse 3 verschwenkt. Als Folge hiervon verlässt der Blockierhebel bzw. das Blockierelement 2 seine Sicherungsstellung entsprechend der FIG. 1 und nimmt die Entsicherungsstellung gemäß FIG. 3 ein. Bei diesem Vorgang sorgt der Blockierhebel 2 zugleich dafür, dass ein Schalter 13 betätigt wird und die zugehörige Entsicherungsstellung des Blockierhebels 2 an eine nicht dargestellte Steuereinheit meldet. Das Signal des Schalters 13 fungiert als Öffnungssignal für den Antrieb 4, 5.
  • Wie bereits erläutert, ist der zusätzliche Antrieb 7, 8 zugleich als Sicherungsantrieb für eine Kindersicherung ausgebildet. In der Position "Kindersicherung aus" gemäß der FIG. 1 befindet sich der Verriegelungshebel 10 in seiner Stellung "verriegelt". Demgegenüber korrespondiert die Funktionsstellung nach FIG. 3 dazu, dass sich der zusätzliche Antrieb 7, 8 in der Position "Kindersicherung ein" befindet. In beiden Fällen nimmt der Verriegelungshebel 10 seine Position "verriegelt" ein, kann aber in der FIG. 3 in die Stellung "entriegelt" verschwenkt werden.
  • Sobald der Blockierhebel 2 den Schalter 13 beaufschlagt hat, wird dieses Signal seitens der Steuereinheit dahingehend interpretiert, dass der elektrische Antrieb 4, 5 zum elektrischen Öffnen des Gesperres beaufschlagt werden kann (Öffnungssignal). Nachdem der zusätzliche Antrieb 7, 8 seine Position entsprechend der FIG. 3 erreicht hat, findet ein federbelasteter Rücklauf statt. Zu diesem Zweck ist die Abtriebsscheibe 8 des zusätzlichen Antriebes 7, 8 mit einer entsprechend ausgelegten Feder ausgerüstet. Dieser federbelastete Rücklauf wird durch einen Pfeil in der FIG. 3 angedeutet, welcher die Bewegung des Verbindungshebels 9 in Richtung seiner Grundstellung entsprechend der Position nach FIG. 1 andeutet.

Claims (9)

  1. Kraftfahrzeugtürverschluss, mit
    • einem Gesperre,
    • einem elektrischen Antrieb (4, 5) für ein elektrisches Öffnen des Gesperres,
    • einem zusätzlichen Antrieb (7, 8), welcher zum elektrischen Öffnen des Gesperres mit Hilfe des elektrischen Antriebes (4, 5) eine mechanische Sicherung des elektrischen Antriebes (4, 5) durch ein Blockierelement (2) aufhebt,
    wobei
    • der zusätzliche Antrieb (7, 8) mit einem Elektromotor (7) ausgerüstet ist, und
    • der zusätzliche Antrieb (7, 8) mit einer von dem Elektromotor (7) beaufschlagten Abtriebsscheibe (8) ausgerüstet ist.
  2. Kraftfahrzeugtürverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Antrieb (7, 8) nicht nur das Blockierelement (2) beaufschlagt, sondern zugleich als Sicherungsantrieb für beispielsweise eine Kindersicherung und/oder Diebstahlsicherung fungiert.
  3. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Antrieb (7, 8) auf einen Verriegelungshebel (10) und das Blockierelement (2) arbeitet.
  4. Kraftfahrzeugtürverschluss nach dem vorigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der zusätzliche Antrieb (7, 8) über einen Verbindungshebel (9) mit einerseits dem Verriegelungshebel (10) und andererseits dem Blockierelement (2) mechanisch gekoppelt ist.
  5. Kraftfahrzeugtürverschluss nach dem vorigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungshebel (9) mit einem in eine Ausnehmung des Verriegelungshebels (10) eingreifenden Verriegelungszapfen (11) ausgerüstet ist.
  6. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der zwei vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungshebel (9) mit einem in eine Ausnehmung des Blockierelementes (2) eingreifenden Blockierzapfen (12) ausgerüstet ist.
  7. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (2) als Blockierhebel (2) ausgebildet ist.
  8. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (2) eine Sicherungsstellung und eine Entsicherungsstellung einnimmt.
  9. Kraftfahrzeugtürverschluss nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Blockierelement (2) mit einer Blockiernase (2a) ausgerüstet ist, welche in der Sicherungsstellung mit einer Anschlagkante (5a) des elektrischen Antriebs (4, 5) zu dessen Blockade wechselwirkt.
EP13830173.4A 2012-11-22 2013-11-22 Kraftfahrzeugtürverschluss Active EP2951370B1 (de)

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DE102012111288.6A DE102012111288A1 (de) 2012-11-22 2012-11-22 Kraftfahrzeugtürverschluss
PCT/DE2013/000702 WO2014079412A2 (de) 2012-11-22 2013-11-22 Kraftfahrzeugtürverschluss

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EP2951370A2 EP2951370A2 (de) 2015-12-09
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EP (1) EP2951370B1 (de)
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KR (1) KR102097056B1 (de)
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