KR101193334B1 - 파워 해제 이중 잠금 래치 - Google Patents

파워 해제 이중 잠금 래치 Download PDF

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KR101193334B1
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Abstract

자동차 도어용 파워 해제 도어 잠금 시스템은, 래치트(18) 및 폴(20)을 포함하는 래치와, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 전자기계식 외부 래치 해제 기구(220)를 구비한다. 시스템은 제어기(210)와, 자동차 도어의 외측 도어 핸들(214)에 장착되어 제어기에 전기 연결된 압력 감지 스위치(216)를 포함한다. 제어기는 소정의 "잠금" 신호에 반응하여 압력 감지 스위치를 무력화하고, 소정의 "풀림" 신호에 반응하여 압력 감지 스위치를 작동시키도록 프로그램되며, 이 경우에 있어서 압력 감지 스위치가 작동된 경우 래치트를 해제하도록 외부 래치 해제 기구에 동력을 공급한다. 시스템은 외부 잠금 조립체 및 그 부수적인 내측 잠금 버튼 또는 막대에 대한 필요성을 제거한다.
도어 잠금 시스템, 래치, 래치트, 폴, 제어기, 외측 도어 핸들, 압력 감지 스위치

Description

파워 해제 이중 잠금 래치 {POWER RELEASE DOUBLE-LOCKING LATCH}
본 발명은 일반적으로 자동차 도어 래치 또는 잠금 분야에 관한 것이며, 특히 파워 해제, 이중 잠금 래치에 관한 것이다.
파워 해제 이중 잠금 래치는 이 기술 분야에 알려져 있다. 이러한 래치는 전형적으로 반드시 당겨서 개방되는 기계식 레버를 갖는 외측 도어 핸들과 결합하여 작동한다. 외측 도어 핸들 레버의 작동은 제어기에 의해 감지되고, 그리고 나서 제어기는 도어 래치의 파워 해제를 위해 모터 조립체에 동력을 공급한다. 파워 해제 이중 잠금 래치가 전형적으로 종래의 수동 래치의 작동을 모방하기 때문에, 이러한 래치의 부품 개수를 감소하기가 곤란해진다. 본 발명은 파워 해제 이중 잠금 래치를 위한 더욱 경제적이고 맵시 있는 설계를 제공한다.
본 발명의 일 태양에 따르면, 래치를 포함하는 도어 잠금 시스템이 자동차 도어용으로 제공된다. 래치는 래치 위치로 편향되어 해제 위치로 이동 가능한 래치트와, 래치 위치에서 래치트와 결합하도록 편향된 폴과, 래치트를 해제하도록 폴을 작동하는 전자기계식 외부 래치 해제 기구를 포함한다. 또한, 시스템은 제어기와, 제어기에 전기 결합되어 자동차 도어의 외측 도어 핸들 상에, 내부에 또는 근방에 장착된 압력 감지 스위치를 포함한다. 제어기는 소정의 "잠금" 신호에 반응하여 압력 감지 스위치를 무력화하고, 소정의 "풀림" 신호에 반응하여 압력 감지 스위치를 작동시키도록 프로그램되며, 이 경우에 있어서 압력 감지 스위치가 작동된 경우 제어기는 래치트를 해제하도록 외부 래치 해제 기구에 동력을 공급한다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 하우징과; 하우징에 피봇식으로 장착되어, 래치 위치로 편향되고 해제 위치로 이동 가능한 래치트와; 하우징에 피봇식으로 장착되어, 래치 위치에서 래치트와 결합하도록 편향된 폴과; 하우징에 피봇식으로 장착되어, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제1 섹터 기어와; 하우징에 장착되어 제1 섹터 기어를 선택적으로 구동하는 제1 모터 조립체와; 제1 기어에 견고하게 연결되거나 일체로 된 아암과; 제1 섹터 기어 및 폴을 상호 작동시키는 아암에 연결된 케이블을 포함하는 래치가 제공되고, 아암은 제1 섹터 기어가 제1 모터 조립체에 의해 작동될 때 자유 선회한다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, (a) 스트라이커를 수용하도록 구성된 채널을 구비한 제1 표면과 제2 표면을 갖는 래치 하우징과; (b) 내부 공동을 형성하기 위해 상부 하우징과 협동하도록 구성된 래치 커버와; 래치트 및 폴로서, 래치트와 폴 각각은 제1 표면에 피봇식으로 장착되고 폴의 일부는 내부 공동으로 연장되며, 채널 내의 스트라이커를 유지하기 위한 래치 위치와 스트라이커가 채널로부터 이탈하는 것을 허용하는 해제 위치 사이에서 이동하도록 협동식으로 조작 가능하고, 래치 위치를 향하여 편향되는 래치트 및 폴과; (c) 공동 내의 하부 하우징에 장착되어, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제1 수단, 제1 폴-작동 수단을 선택적으로 작동시키는 제1 전자기계식 수단을 포함하는 외부 래치 해제 기구와; (d) 공동 내의 하부 하우징에 장착되어, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제2수단, 내측 해제 핸들을 연결하는 수단, 제2 폴-작동 수단을 핸들-연결 수단으로부터 선택적으로 결합 또는 분리시키는 제2 전자기계식 수단을 포함하며, 핸들-연결 수단이 제2 폴-작동 수단에 운동학적으로 결합되는 풀림 상태와 핸들-연결 수단이 제2 폴-작동 수단으로부터 분리되는 잠금 상태 사이에서 이동하도록 선택적으로 조작 가능한 내부 래치 해제 및 잠금 조립체와; (e) 폴이 래치트를 해제하도록 작동될 때마다, 제2 전자기계식 수단을 잠금 상태에서 풀림 상태로 구동하는 폴 상의 아암을 구비하는 수단을 포함하는 래치가 제공된다.
본 발명의 전술한 태양 및 다른 태양은 다음의 도면과 관련하여 취해진 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 완전히 이해되고 알 수 있을 것이다.
도1a 및 도1b는 반대 각도로 취해진 이중 잠금 래치의 전개도이다.
도2a 및 도2b는 반대 각도로 취해진 도1a 및 도1b에 도시된 래치의 사시도이다.
도3은 전방 면판이 제거된 상태의 도2a에 도시된 래치의 상부 부분의 전방 사시도이다.
도4는 도2a에 도시된 래치의 상부 부분의 후방 사시도이다.
도5는 도2b에 도시된 래치의 하부 부분의 내부의 전방 사시도이다.
도6은 도2b에 도시된 래치의 하부 부분의 내부의 후방 사시도이다.
도7은 측판이 제거된 상태의 도5 및 도6에 도시된 래치의 하부 부분의 측방 사시도이다.
도8은 이중 잠금 래치 및 그 제어 입력의 개략 시스템 블록 선도이다.
도8은 시스템 블록 형태의 이중 고정 래치(latch, 10)를 도시하며, 이중 고정 래치는,
?폴(pawl) 및 래치 조합부와,
?전자-기계식 외부 래치 해제 기구(220)[그 주요 요소는 도5에서 가장 잘 도시되어 있고, 폴과 상호작용하는 돌출부(100)를 구비한 섹터 기어(34)를 구동하는 모터 조립체(30)를 포함]와;
?실질적으로 분리된 내부 래치 기구(230)[그 주요 요소는 도7에서 가장 잘 도시되어 있고, 케이블(162)(내측 도어 핸들(222)에 연결 가능함), 내측 해제 레버(40), 폴과 상호작용하는 보조 내측 해제 레버(42), 및 레버(40, 42)를 결합시키는 도어 고정 링크(38)를 포함]와,
?전자-기계식 내부 고정 조립체(240)[그 주요 요소는 도5 및 도7에서 가장 잘 도시되어 있고, 내측 해제 레버(40)를 보조 내측 해제 레버(42)로부터 선택적으로 분리시키기 위해 도어 고정 링크(38)를 제어하는 모터 조립체(32) 및 섹터 기어(36)를 포함]를 포함한다.
추가로 도8에 도시된 바와 같이, 래치(10)로의 제어 입력은 내측 도어 핸들(222), 외측 도어 핸들(214), 전자 제어기(210), 및 키 폽(key fob; 212)과 같은 전자 제어기에 신호하기 위한 장치를 포함한다.
도시된 시스템에서, 내측 도어 핸들(222)은 래치[케이블(162)을 통해]에 기계식으로 연결된 레버를 구비하는 종래의 도어 핸들이며, 이로써 내측 도어 핸들 레버를 작동시키는 것은 내부 래치 해제 기구(230) 내의 레버[내측 해제 레버(42)]로의 대응하는 이동을 유도한다. 그러나 외측 도어 핸들(214)은 가동 레버 대신에 힘 또는 압력 감지 스위치(a force or pressure sensitive switch; 216)를 포함하거나 이와 연관된다. 스위치(216)는 래치를 풀거나 및 해제하도록 신호를 제공하기 위해 제어기(210)에 연결된다. 이러한 신호의 수신시에, 제어기(210)는 폴을 작동시켜서 래치를 해제하기 위해 외부 래치 해제 기구(220)에 동력을 제공한다. 반대로, 제어기(210)는, 압력 감지 스위치(216)를 단순히 무력하게 함으로써 또는 그렇지 않으면 이로부터의 입력을 무시함으로써, 예컨대 키 폽(212)으로부터의 "잠금" 신호에 반응하여 외측으로부터 래치(10)를 잠글 수 있다. 마찬가지로, 제어기(210)는 키 폽(212)으로부터의 "풀림" 신호와 같이 소정의 신호에 반응하여 압력 감지 스위치로부터의 입력을 가능하게 한다. 따라서, 도시된 시스템은 외측 도어 핸들상의 레버를 당겨야할 필요성을 제거할 뿐만 아니라, 시스템이 외측 잠금 조립체와, 그 제어를 위해 객실 내에서 대응하는 잠금 버튼 또는 손잡이에 대한 필요성을 제거한다는 것을 알아야 한다.
그러나 전원 또는 제거기가 파손된 경우에 있어서, 외측 도어 핸들(214)은 키 실린더(key cylinder, 218)를 포함하거나 아니면 이와 연관되고, 키 실린더는 다음에 더욱 상세히 설명되는 래치트(ratchet)를 해제하도록 폴을 작동시키기 위해 외부 래치 해제 기구에 기계식으로 결합된다.
래치(10)는 내측 도어 핸들(222)을 내부 래치 해제 기구(230)로부터 기계식으로 분리시킴으로써 내부로부터 잠긴다. 이것은 다음에 더욱 상세히 설명되는 제어기(210)에 의해 선택적으로 동력이 공급되는 내부 잠금 조립체(240)에 의해 전자기계식으로 제어된다. 래치(10)는 내측 도어 핸들(222)이 내부 래치 해제 기구(230)로부터 분리되고 압력 감지 스위치(216)가 무력화될 때 "이중 잠금"된다. 이것은 다음에 더욱 상세히 설명되는 다양한 기능을 위해 유용하다.
도1 내지 도7을 참조하면, 이중 잠김 래치는 일반적으로 도면부호 10으로 도시된다. 래치(10)는 상부 래치부(12) 및 하부 래치부(14)를 포함한다. 상부 래치부(12)는 래치 하우징(latch housing; 16), 래치트(ratchet; 18), 폴(pawl; 20), 전방판(front plate; 22), 및 후방판(backplate; 24)을 포함한다. 하부 래치부(14)는 래치 커버(26), 측판(28), 및 외부 래치 해제 기구(220), 내부 래치 해제 기구(230) 및 내부 잠금 조립체(240)와 관련된 주요 구성요소들을 포함한다. 하부 래치부(14)는 또한 전기 커넥터(44)를 포함한다. 래치 하우징(16) 및 하부 래치 커버(26) 양쪽은 강성 열가소성 재료로 양호하게 형성된다.
이제 구체적으로 도3 및 도4를 참조하면, 래치 하우징(16)은 기판(46)과, 공동(50) 및 기판(46)의 대향측 상의 공동(52)을 형성하는 주연벽(48)들을 포함한다. 래치트(18) 및 폴(20)은 공동(50) 내에 배치된다. 금속 후방판(24)은 종래의 체결구를 사용하여 공동(52) 위로 기판(46)에 장착되어, 상부 래치부뿐만 아니라 폴(20) 및 래치트(18)를 위한 장착면에 보강부를 제공한다. "어구(魚 口)(fishmouth; 54)"로 참조되는 원추 사다리꼴 채널(frusto-trapezoidal channel)은 기판(46)을 양분한다. 어구(54)는 이 기술분야에 알려진 바와 같이 래치트(18)의 후크(hook; 56)와 결합하는 스트라이커(striker)(도시되지 않음)를 수용하도록 설계된다. 양호하게는, 탄성체 또는 고무 범퍼(60)가 주연벽(62)에 맞대어 있는 어구(38)의 정점 단부에 장착된다. 범퍼(60)는 스트라이커의 충격을 수용하고 흡수하는 기능을 하여 래치 상의 응력을 감소시키고 소음을 감소시킨다.
래치트(18)는 기판(46) 내에 정렬 구멍(64)들 (도1a) 내로 삽입된 핀(63), 전방판(22) 및 후방판(24)을 통해 기판(46)에 피봇식으로 장착되고, 어구(54)로부터 스트라이커의 이탈을 방지하기 위해 후크(56)가 실질적으로 어구(54)에 대해 수직인 "래치" 또는 "결합" 위치와, 스트라이커의 자유 이동을 허용하도록 후크가 실질적으로 어구(54)에 대해 평행한 위치인 "해제" 위치 사이에서 회전 가능하다. 래치트(18)의 각 이동은 주연벽(48)의 오목부에 장착되고 래치트(18)로부터의 충격력을 수용하는 래치트 범퍼(66)에 의해 범위가 정해진다. 래치트(18)의 후방 견부(68)는 래치트(18)가 결합 위치로 회전할 때 래치트 범퍼(66)를 타격하고, 래치트(18)의 정지 아암(70)은 래치트(18)가 해제 위치로 회전할 때 래치트 범퍼(66)를 타격한다.
폴(20)은 전방판(22) 및 후방판(24) 내의 정렬 구멍(72) 내로 삽입된 폴 액슬(pawl axle; 57)에 의해 래치 하우징(16)에 피봇식으로 장착된다. 폴(20)의 각 이동은 폴 범퍼(74) 및 주연벽(48)의 벽 세그먼트(76)에 의해 범위가 정해지고, 폴 견부(78)가 래치(18)[결합 위치로 래치트(18)를 가압]의 후크 견부(80)에 맞닿는 "결합" 위치와, 래치(18)가 그 해제 위치로 회전하는 "해제" 위치를 제공한다. 토션 스프링(82)은 결합 위치에서 폴(20)을 편향시키기 위해 기판(46) 내에 형성된 포스트(84) 주위에 설치된다.
래치트(18) 및 폴(20)은 금속으로 구성되는 것이 양호하지만 작업 중에 소음을 감소하기 위하여 플라스틱 재료에 의해 덮인다. 폴 견부(78) 및 후크 견부(80)와 같이 마모에 노출된 임의의 부분들은 플라스틱에 의해 덮혀 있지 않다.
도2a 및 도3을 다시 참조하면, 전방판(22)은 래치 하우징(16)의 립(85)에 장착되어 주연벽(48)들에 대해 완전한 밀봉을 제공한다. 전방판(22)은 전방판(22), 래치 하우징(16) 및 후방판(24)에 형성된 정렬 체결구 구멍(86)을 관통하는 볼트 및 스크류를 통해 제 위치에 고정된다(도4). 하부 래치 커버(26)의 측벽(88)(도5)은 립(90)에 대해 결합하고, 래치 하우징(16) 및 래치 커버(26) 사이에서 이들이 서로 장착될 때 완전한 밀봉을 보장하도록 래치 하우징(16)(도4)의 측벽(92)에 추가로 맞닿는다. 상부 래치부(12)는 래치 커버(26) 및 래치 하우징(16) 양쪽에 정렬 강화 커버 구멍(96)을 통해 나사 결합된 복수의 커버 스크류(94)에 의해 하부 래치부(14)에 고정된다.
전술한 바와 같이, 외부 및 내부 래치 해제 기구(220, 230) 양쪽은 래치트(18)를 해제하기 위해 폴(20)에 작용한다. 외측 도어 핸들(214)에 의해 조작되는 외부 래치 해제 기구(220)는 내측 도어 핸들(222)에 의해 작동되는 내부 래치 해제 기구(230)로부터 실질적으로 분리된다.
외부 래치 해제 기구(220)는 도5 및 도6을 구체적으로 참조하여 더욱 상세히 논의된다. 기구(220)는 샤프트(102)에 의해 웜(100)에 결합된 모터(98)를 포함하는 파워 해제 모터 조립체(30)를 포함한다. 웜(100)은 파워 해제 섹터 기어(34)(다음에 더욱 상세히 설명됨)를 구동한다. 모터(98)는 모터 하우징(104)의 측벽에 샤프트 간극(106)을 포함하는 모터 하우징(104)에 장착된다. 파워 해제 모터 조립체(30)는 외측 도어 핸들(214)에 장착된 힘 또는 압력 감지 스위치(216)에 전기 커넥터(44)를 통해 전기적으로 연결된다. 래치가 전자식으로 풀렸을 때, 스위치(216)는 제어기(210)에 신호를 보내어 외측 도어 핸들(214)로 힘 또는 압력의 인가시에 파워 해제 모터 조립체(30)에 동력을 공급한다. 도어가 전자식으로 잠겼을 때, 스위치(216)는 무력화된다. 다른 종류의 외측 도어 핸들 스위치들이 이 기술 분야의 숙련자에게 고안될 수 있다. 도어는 사용자가 차량 내부의 도어 잠금/풀림 스위치를 작동할 때, 원격 키 폽(212)으로, 또는 선택적으로 차량이 움직이기 시작하면 제어기(210)를 통해 전자식으로 잠겨질 수 있다. 도어는 사용자가 자동차 내부의 잠금/풀림 스위치를 작동할 때 또는 원격 키 폽으로 전자식으로 풀릴 수 있다.
파워 해제 섹터 기어(34)는 래치 커버(26)(도시되지 않음), 파워 해제 섹터 기어(34) 및 래치 하우징(16)(도4)에 제공된 정렬 섹터 장착 구멍(110) 내로 스냅 결합하는 핀(108)에 의해 래치 커버(26)의 표면에 회전식으로 장착된다. 파워 해제 섹터 기어(34)의 회전 경로는 파워 해제 섹터 기어(34)가 모터(98)에 가장 인접한 "휴지(resting)" 위치와, 파워 해제 섹터 기어가 모터(98)로부터 가장 멀리 있는 "활성(activated)" 위치를 형성한다. 파워 해제 섹터 기어(34)의 치형부(112) 는 결합한 모터(98)가 파워 해제 섹터 기어(34)를 활성 위치를 향해 회전시키도록 웜(100)과 결합된다. 돌출부(114)는 파워 해제 섹터 기어(34)의 표면으로부터 수직으로 외측으로 연장되고 폴(20)(도4)의 섹터 아암(116)에 맞닿는다. 파워 해제 섹터 기어(34)가 활성 위치로 회전함에 따라, 폴(20)은 돌출부(114)에 의해 래치트(18)를 해제하는 해제 위치로 작동된다.
파워 해제 리턴 스프링(118)은 래치 커버(26) 내에 형성된 포스트(120)에 장착되어 파워 해제 섹터 기어(34)를 휴지 위치로 편향시킨다. 후크식 스프링 아암(122)은 파워 해제 리턴 스프링(118)으로부터 연장되고 파워 해제 섹터 기어(34) 내의 탭 슬롯(tap slot; 124)으로 후크 결합한다. 직진식 스프링 아암(126)은 또한 파워 해제 리턴 스프링(118)으로부터 외측으로 연장되어 래치 커버(26)의 벽부(128)에 맞닿는다. 파워 해제 섹터 기어(34)가 활성 위치로 회전함에 따라, 탭 슬롯(124)의 위치는 후크식 스프링 아암(122)이 탭 슬롯(124)의 측벽에 맞닿도록 이동한다. 그리고 나서, 파워 해제 섹터 기어(34)가 계속 회전할 때, 파워 해제 리턴 스프링(118)은 직진식 스프링 아암(126)을 압축하면서 대향 방향으로 회전한다. 파워 해제 모터 조립체(30)가 결합 해제되자마자, 직진식 스프링 아암(126)은 압축 해제되고, 파워 해제 리턴 스프링(118)은 파워 해제 섹터 기어(34)를 휴지 위치로 되돌아 가도록 가압한다. 한 쌍의 파워 해제 범퍼(130)가 래치 커버(26) 내의 한 쌍의 오목부(132)에 장착되어, 휴지 위치 및 활성 위치 양쪽에서 파워 해제 섹터 기어(34)의 충격을 흡수한다.
도어 아자 스위치(door ajar switch; 134) 및 도어 개방 스위치(door open switch; 136)는 래치 커버(26)에 형성된 스위치 오목부(137) 내로 장착된다. 래치(18)가 개방 위치(도2a)로 회전함에 따라, 래치트(18)상의 캠(70)은 래치 하우징(16) 내의 개구(139)를 통해 회전하여, 우선 도어 아자 스위치(134)를 기동시키고, 그 후 도어 개방 스위치(136)를 기동시킨다. 도어 아자 스위치(134) 및 도어 개방 스위치(136)는 전기 커넥터(44)를 통해 차량 객실 내의 지시계(indicator)(청각 및 시각적)에 양호하게 전기적으로 연결된 배선 장치(미도시)에 부착된 복수의 단자들을 구비한다.
내부 래치 해제 기구(230) 및 내부 잠금 조립체(240)는 도5 내지 도7을 구체적으로 참조하여 더욱 상세히 논의된다. 내부 래치 해제 기구(230)는 내측 해제 레버(40), 보조 내측 해제 레버(42) 및 도어 잠금 링크(38)를 포함하는 반면에, 내측 잠금 조립체(240)는 모터 조립체(32), 섹터 기어(36) 및 도어 잠금 링크(38)를 포함한다.
도어 잠금 모터 조립체(32)는 샤프트(142)에 의해 웜(140)에 결합된 가역 모터(138)를 포함한다. 모터(138)는 전기 커넥터(44)를 통해 제어기(210)에 연결되고, 원격 키 폽(212) 또는 다른 신호 제공 장치에 의해 작동 가능하다. 동력이 공급될 때, 모터 조립체(32)는 섹터 기어(36)를 "잠김" 또는 "풀림" 위치(후술됨)로 선택적으로 구동한다. 모터(138)는 모터 하우징(144)의 측벽에 샤프트 간극(146)을 제공하는 모터 하우징(144) 내에 장착된다.
섹터 기어(36)는 래치 커버(26)(도시되지 않음) 및 섹터 기어(36) 상에 제공된 정렬 섹터 장착 구멍(150)들 내로 스냅 결합하는 핀(148)에 의해 래치 커버(26) 에 회전식으로 장착된다. 섹터 기어(36)의 치형부(152)는 웜(140)과 결합되어, 결합한 모터(138)는 섹터 기어(36)가 모터(138)로부터 가장 멀리 있는 "잠금" 위치, 또는 섹터 기어(36)가 모터(138)로부터 가장 인접하게 있는 풀림 위치로 섹터 기어(36)를 선택적으로 회전시킨다. 섹터 기어(36)의 각 이동은 기어(36)의 표면으로부터 연장되어 기판(46)의 하부 표면에 달려 있는 한 쌍의 섹터 탭(153) 중 하나와 맞닿는 핀(151)에 의해 범위가 정해진다(도4). 도어 잠금 아암(154)은 섹터 기어(36)로부터 외측으로 연장된다(도1b). 섹터 기어(36)가 잠금 위치로 회전할 때, 도어 잠금 아암(154)은 래치 커버(26)의 오목부(156)에 장착되는 도어 잠금 스위치와 결합한다. 섹터 기어(36)가 풀림 위치로 회전할 때, 도어 잠금 아암(154)은 도어 잠금 스위치(155)로부터 분리된다. 도어 잠금 스위치(155)는 전기 커넥터(44)를 통해 차량 객실 내의 지시계(청각 및 시각적)에 전기적으로 연결된 배선 장치(도시되지 않음)에 부착된 복수의 단자를 구비한다.
이제 도7을 참조하면, 케이블 구멍(160)이 래치 커버(26)에 제공되어 래치 커버(26)의 외측으로부터 내측 핸들 해제 케이블(162)에 접근하도록 한다. 클래딩의 단부에 제공된 플랜지(161)는 완전한 밀봉을 보장한다. 내측 핸들 해제 케이블(162)의 일단부는 차량 도어의 내측 핸들(222)과 결합된다(도시되지 않음). 내측 핸들 해제 케이블(162)의 다른 단부는 내측 해제 레버(40)의 후크 단부(166)와 결합된 후크(164) 내에서 종결한다. 내측 해제 레버(40)는 하부 커버(26) 상의 포스트(168)에 회전식으로 장착되어(도1b), 내측 핸들 해제 케이블(162)의 작동은 내측 해제 레버(40)를 회전시킨다. 포스트(168)는 측판(side plate; 28) 상의 구 멍(170)에서 종결된다(도1a).
보조 내측 해제 레버(42)는 보조 내측 해제 레버(42)가 내측 해제 레버(40) 및 측판(28) 사이의 포스트(168)에 회전식으로 장착하는 것을 허용하는 일체로 형성된 구멍(172)을 포함한다. 보조 내측 해제 레버(42)는 폴 아암(176), 링크 아암(178) 및 도어 잠금 후크(180)를 더 포함한다. 폴 아암(176)이 폴(20)과 맞닿아서, 보조 내측 해제 레버(42)가 구멍(174) 주위로 회전될 때, 폴(20)은 해제 위치로 작동하게 된다. 슬롯(182)은 링크 아암(178) 및 도어 잠금 후크(180) 사이의 보조 내측 해제 레버(42)에 형성된다. 링크 아암(178)은 도어 잠금 후크(180)보다 더 길다.
도어 잠금 링크(38)는 섹터 기어(36)상의 도어 잠금 아암(184)에 피봇식으로 결합되고(도 1b), 제2 단부에서 내측 해제 레버(40)와 운동학적으로 결합되며, 또한 제2 단부에서 보조 내측 해제 레버(42)와 선택적으로 운동학적으로 결합된다. 종속 탭(depending tab; 186)은 내측 해제 레버(40) 및 보조 내측 해제 레버(42) 양쪽과 맞닿는 도어 잠금 링크(38)의 제2 단부에 제공된다. 결합한 도어 잠금 섹터 기어(36)는 도어 잠금 링크(38)를 이동시켜서, 종속 탭(186)이 보조 내측 해제 레버(42) 상의 슬롯(182) 안팎으로 활주하게 한다. 도어 잠금 섹터 기어(36)가 풀림 위치에 있을 때, 도어 잠금 링크(38)가 "결합" 위치에 있어서, 종속 탭(186)은 슬롯(182) 내에 위치되어 링크 아암(178) 및 도어 잠금 후크(180) 양쪽에 맞닿게 된다. 도어 잠금 섹터 기어(36)가 잠금 위치에 있을 때, 도어 잠금 링크(38)는 "결합해제" 위치(uncoupled position)에 있어서, 종속 탭(186)은 슬롯(182)의 외측에 위치되어 도어 잠금 링크 아암(178)에만 맞닿게 된다. 따라서, 도어 잠금 링크(38)가 결합 위치에 있는 동안 내측 해제 레버(40)가 작동될 때, 내측 해제 레버(40)는 종속 탭(186)을 가압하여 도어 잠금 링크(38) 및 보조 내측 해제 레버(42) 양쪽이 회전을 발생하도록 함으로써, 폴 아암(176)이 폴(20)을 작동하도록 한다. 도어 잠금 링크(38)가 결합해제 위치에 있는 동안 내측 해제 레버(40)가 작동될 때, 내측 해제 레버(40)는 여전히 도어 잠금 링크(38)를 작동시킨다. 그러나 종속 탭(186)이 현재 슬롯(182)의 외측에 안착되기 때문에, 보조 내측 해제 레버(42)는 폴(20)을 회전시키거나 작동시키지 않는다.
내측 해제 스프링(188)은 래치 커버(26) 내에 형성된 포스트(190)에 장착되어 보조 내측 해제 레버(42)를 결합 위치로 편향시킨다. 후크식 스프링 아암(192)은 내측 해제 스프링(188)으로부터 연장되고 보조 내측 해제 레버(42) 내의 탭 슬롯(194) 내로 후크 결합된다. 또한, 다른 스프링 아암(196)이 내측 해제 스프링(188)으로부터 외측으로 연장되어 래치 커버(26)의 벽부(197)에 대해 편향된다. 보조 내측 해제 레버(42)가 시계방향으로 회전함에 따라, 탭 슬롯(194)의 위치는 후크식 스프링 아암(192)이 탭 슬롯(194)의 측벽과 맞닿도록 또한 이동한다. 그리고 나서, 보조 내측 해제 스프링(188)이 시계방향으로 계속 회전함에 따라, 내측 해제 스프링(188)은 스프링 아암(196)을 압축하면서 반시계방향으로 회전한다. 내측 핸들 해제 케이블(162)이 분리되자마자, 스프링 아암(196)은 압축 해제되고, 내측 해제 스프링(188)은 보조 내측 해제 레버(42)를 그 유지 위치로 되돌아 가도록 가압한다.
섹터 기어(36)는 안전 백업 아암(safety backup arm; 158)을 더 포함한다. 섹터 기어(36)가 잠금 위치에 있을 때, 안전 백업 아암(158)은 폴(20) 상의 아암(116A)의 회전 경로 내에 위치되어(도4 참조), 작동되면 폴 아암(116A)은 섹터 기어(36)를 풀림 위치로 가압한다. 도어 잠금 섹터 기어(36)이 풀림 위치에 있을 때, 안전 백업 아암(158)은 폴 아암(116A)의 회전 경로 내에 있지 않는다. 이러한 방식으로, 내부 해제 래치 기구(220)는 내부 잠금 조립체(240)에 기계식으로 결합된다. 안전 백업 아암(158)은 섹터 기어(36)를 잠금 위치에서 풀림 위치로 이동시키기 위한 기계식 수단을 제공하고, 따라서 사람이 객실로 들어간 후 모터 조립체(32)의 파워 부족 또는 다른 문제점의 결과로 내부 래치 해제 기구(230)로부터 분리된 내측 도어 핸들(222)로 인하여 내부에서 차량 도어를 개방할 수 없는 가능성을 배제한다.
도5를 다시 참조하면, 케이블 구멍(198)이 래치 커버(26)에 제공되어 비상 키 해제 케이블(200)에 대한 접근을 제공한다. 클래딩의 단부에 제공된 플랜지(201)는 완전한 밀봉을 보장한다. 비상 키 해제 케이블(200)의 일단부는 차량 도어의 외부로부터 접근 가능한 키 실린더(218) 내의 레버에 결합된다. 비상 키 해제 케이블(200)의 다른 단부는 파워 해제 섹터 기어(34)상의 수동식 아암(206)의 후크 단부(204)에 맞닿는 볼 후크(ball hook; 202)에서 종결된다. 비상 키 해제 케이블(200)이 작동될 때, 수동식 아암(206)은 파워 해제 섹터 기어(34)를 활성 위치로 기계식으로 회전시킨다. 전술한 바와 같이, 해제 위치로 폴(20)을 이동시키는 것은 섹터 기어(36)를, 현재 잠금 위치에 있다면, 풀림 위치로 또한 회전시킬 것이다. 게다가, 파워 해제 섹터 기어(34)의 통상의 모터 동력 공급된 개방에 대해서, 파워 해제 리턴 스프링(118)은 비상 키 해제 케이블(200)이 분리되면 휴지 위치로 되돌아 가도록 가압할 것이다. 파워 해제 섹터 기어(34)의 통상의 모터 동력 공급된 개방중에, 수동식 아암(206)은 비상 키 해제 케이블(200)을 작동시키지 않으면서 자유롭게 선회하거나, 그렇지 않으면 파워 개방/폐쇄 사이클의 작동에 영향을 미친다.
원한다면, 파워 해제 모터(98)와 연결하는데 이용할 수 있는 어떠한 전력도 없을 때에만 비상 키 해제 케이블(200)이 사용되도록 의도되기 때문에, 차량의 외부에 있는 키 실린더(218) 도어의 미관을 개선하기 위해 활주식 커버에 의해 시야로부터 숨겨질 수 있다. 키 실린더는 외측 차량 핸들상에, 내부에 또는 일반적인 영역에 원하는 바대로 장착될 수 있다.
작동에 있어서, 폴(20)은, (a) 섹터 기어(36)가 풀림 위치에 있을 때 내측 해제 레버(40)를 작동함으로써, (b) 섹터 기어(36)가 풀림 위치에 있을 때 파워 해제 모터 조립체(30)에 동력을 공급함으로써, (c) 섹터 기어(36)가 잠금 또는 풀림 위치에 있는지 여부에 관계없이 비상 키 해제 케이블(200)을 작동함으로써, 래치트(18)를 결합 위치에서 해제 위치로 이동하도록 작동될 수 있다. 제1 옵션 (a)하에서, 섹터 기어(36)가 풀림 위치에 있을 때, 내측 해제 핸들(22)을 작동시키는 것은 내측 핸들 해제 케이블(162)을 이동시키고, 차례로 도어 잠금 링크(38)와 결합하는 내측 해제 레버(40)를 작동시킨다. 도어 잠금 링크(38) 상의 종속 탭(186)은 폴(20)을 해제 래치트(18)에 결합시키는 보조 내측 해제 레버(42)를 작동시킨다. 섹터 기어(36)가 잠금 위치에 있을 때, 도어 잠금 링크(38)는 보조 내측 해제 레버(42)를 작동시키지 않으면서 자유 선회한다. 제2 옵션 (b)하에서, 파워 해제 모터 조립체(30)는 파워 해제 섹터 기어(34)를 구동한다. 파워 해제 섹터 기어(34)상의 돌출부는 래치트(18)를 해제하기 위해 폴(20) 상의 섹터 아암(116)을 작동시킨다. 이와 달리, 제3 옵션 (c)하에서, 키 실린더를 돌림으로써 비상 키 해제 케이블(200)을 수동으로 작동시키는 것은 파워 해제 모터 조립체(30)를 대신하여 파워 해제 섹터 기어(34)를 해제시킨다.
전형적으로, 원격 키 폽상의 풀림/잠금 제어부를 누름으로써 차량의 풀림은 내부 잠금 조립체(240)가 풀림 상태로 되게 하고[도어 잠금 섹터 기어(36)가 풀림 위치로 이동하도록 도어 잠금 모터 조립체(32)에 동력을 공급함으로써], 외측 도어 핸들(214) 상의 압력 감지 스위치(216)를 작동시킨다. 따라서, 외부 및 내부 도어 핸들 양쪽은 래치를 개방하도록 조작 가능하다. 잠금 상태에 있을 때, 차량 내측에 위치된 (로커 스위치와 같이) 풀림/잠금 제어부를 누름으로써 차량의 풀림은 외측 핸들(214) 상의 압력 감지 스위치(216)를 양호하게 무력화시킨다. 따라서, 이중 잠금은 원격 키 폽 상의 잠금/풀림 버튼을 누름으로써 오직 수행될 수 있다. 이중 잠금 상태에 있는 차량 내측의 풀림/잠금 버튼을 누름으로써 차량의 풀림은 양호하게 내부 또는 외부 래치 해제 기구(220, 230)에 어떠한 변화도 발생하지 않는다.
이중 잠금 시스템에 대한 변경예들이 이 기술분야의 숙련자에게 고안될 수 있다는 것이 고려된다. 예컨대, 안전 특징부로서, 각 차량의 외측 도어 핸들 상의 압력 감지 스위치(216)는 차량이 움직이기 시작한 후에 전자식으로 비활성화될 수 있다(자동 잠금 특징부). 이와 달리, 차량의 후방 도어 각각에 대하여, 도어 잠금 모터 조립체(32)는 어린이 안전 잠금 스위치(child lock switch)가 분리되지 않으면 도어 잠금 섹터 기어(36)를 풀림 위치로 구동하지 않을 수 있다. 이 스위치는 대시 보드나 후방 시트로부터 접근할 수 없는 다른 위치에 배치될 수 있다. 다른 변경예들이 본 발명의 사상에서 벗어나지 않으면서 이 기술분야의 숙련자에게 고안될 수 있다.

Claims (23)

  1. 자동차 도어용 도어 잠금 시스템이며,
    래치 위치로 편향되고 해제 위치로 이동 가능한 래치트(18)와, 래치 위치에서 래치트와 결합하도록 편향된 폴(20)을 포함하는 래치와,
    제어기(210)와,
    래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 전자기계식 외부 래치 해제 기구(220)와,
    래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 내부 래치 해제 기구(230)와,
    제어기에 전기 연결되고, 폴로부터 내부 래치 해제 기구를 선택적으로 분리시키는 전자기계식 내부 잠금 조립체(240)와,
    자동차 도어의 외측 도어 핸들(214)에 의해 작동 가능하고 제어기에 전기 연결된 압력 감지 스위치(216)를 포함하며,
    상기 제어기는 소정의 "잠금" 신호에 반응하여 압력 감지 스위치를 무력화하고 소정의 "풀림" 신호에 반응하여 압력 감지 스위치를 작동시키도록 프로그램되고, 이 경우에 제어기는, 압력 감지 스위치가 작동되는 경우, 래치트를 해제하도록 외부 래치 해제 기구에 동력을 공급하는 도어 잠금 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 외부 래치 해제 기구는 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제1 기어(34)와, 제어기에 전기 연결되고 제1 기어(34)를 구동하는 제1 모터 조립체(30)를 포함하는 도어 잠금 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 외측 도어 핸들상에, 내부에 또는 근방에 장착된 키 실린더(218)를 포함하고,
    키 실린더는 래치트를 해제하도록 폴을 기계식으로 작동시키는 제1 기어(34)에 운동학적으로 연결되는 도어 잠금 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 키 실린더는 제1 기어(34)에 견고하게 연결된 아암(206)에 연결된 케이블(200)을 통해 제1 기어(34)에 연결되고, 아암(206)은 제1 기어(34)가 제1 모터 조립체(30)에 의해 작동될 때 자유 선회하는 도어 잠금 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 내부 래치 해제 기구(230)에 연결된 내측 도어 핸들(222)을 포함하는 도어 잠금 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 내부 래치 해제 기구는,
    래치에 피봇식으로 장착되고, 내측 해제 핸들에 케이블을 통해 연결되는 내측 해제 레버(40)와,
    래치에 피봇식으로 장착되고, 폴과 결합가능한 보조 해제 레버(42)와,
    내측 해제 레버가 보조 해제 레버와 운동학적으로 결합된 풀림 위치와, 내측 해제 레버가 보조 해제 레버로부터 운동학적으로 분리되어 내측 해제 레버의 작동 이 보조 해제 레버의 대응하는 이동을 발생시키지 않게 하는 잠금 위치 사이에서 이동 가능한 링크 요소(38)를 포함하는 도어 잠금 시스템.
  7. 제6항에 있어서, 전자기계식 내부 잠금 조립체는,
    링크 요소에 연결된 제2 기어(36)와,
    제어기에 전기 연결되고, 제2 기어(36)와, 잠금 위치와 풀림 위치 사이에서 제2 기어에 연결된 링크 요소를 구동하는 제2 모터 조립체(32)를 포함하는 도어 잠금 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 제2 기어(36)는, 폴 아암이 작동될 경우 제2 기어(36) 및 링크 요소를 풀림 위치로 가압하도록 제2 기어(36)가 잠금 위치에 있을 때 폴 상의 아암(116A)의 회전 경로에 위치된 안전 백업 아암(158)을 포함하는 도어 잠금 시스템.
  9. 제5항에 있어서, 폴은 외부 래치 해제 기구를 내부 잠금 조립체에 결합시키는 도어 잠금 시스템.
  10. 래치이며,
    하우징과,
    하우징에 피봇식으로 장착되고, 래치 위치로 편향되어 해제 위치로 이동 가능한 래치트(18)와,
    하우징에 피봇식으로 장착되고, 래치 위치에서 래치트와 결합하도록 편향된 폴(20)과,
    하우징에 피봇식으로 장착되고, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제1 기어(34)와,
    하우징에 장착되어 제1 기어를 선택적으로 구동하는 제1 모터 조립체(30)와,
    제1 기어(34)에 견고하게 연결되거나 이와 일체로 형성된 아암(206)과,
    아암에 연결되어 폴을 수동으로 작동시키는 케이블(200)을 포함하며,
    아암은 제1 기어(34)가 제1 모터 조립체(30)에 의해 작동될 때 자유 선회하는 래치.
  11. 제10항에 있어서, 하우징에 피봇식으로 장착된 내측 해제 레버(40)와,
    하우징에 피봇식으로 장착되고, 폴과 결합 가능한 보조 해제 레버(42)와,
    내측 해제 레버가 보조 해제 레버와 운동학적으로 결합된 풀림 위치와, 내측 해제 레버가 보조 해제 레버로부터 운동학적으로 분리되어 내측 해제 레버의 작동이 보조 해제 레버의 대응하는 이동을 발생시키지 않게 하는 잠금 위치 사이에서 이동 가능한 링크 요소(38)를 포함하는 래치.
  12. 제11항에 있어서, 하우징에 피봇식으로 장착되고, 링크 요소에 연결된 제2 기어(36)와,
    하우징에 장착되어, 제2 기어(36)와, 잠금 위치와 풀림 위치 사이에서 제2 기어에 연결된 링크 요소를 선택적으로 구동하는 제2 모터 조립체(32)를 포함하는 래치.
  13. 제12항에 있어서, 제2 기어(36)는, 폴 아암이 작동될 경우 제2 기어(36) 및 링크 요소를 풀림 위치로 가압하도록 제2 기어(36)가 잠금 위치에 있을 때 폴 상의 아암(116A)의 회전 경로에 위치된 안전 백업 아암(158)을 포함하는 래치.
  14. 자동차 도어용 래치이며,
    스트라이커를 수용하도록 구성된 채널을 구비하는 제1 표면과 제2 표면을 갖는 래치 하우징과,
    내부 공동을 형성하기 위해 래치 하우징과 협동하도록 구성된 래치 커버와,
    래치트 및 폴로서, 래치트와 폴 각각은 제1 표면에 피봇식으로 장착되고 폴의 일부는 내부 공동으로 연장되며, 채널 내에 스트라이커를 유지하기 위한 래치 위치와 스트라이커가 채널로부터 이탈하는 것을 허용하는 해제 위치 사이에서 이동하도록 협동식으로 조작 가능하고, 래치 위치를 향하여 편향되는 래치트 및 폴과,
    공동 내의 하부 하우징에 장착되고, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제1 수단, 수동식 조작 가능한 레버 없이 제1 폴-작동 수단을 선택적으로 작동시키는 제1 전자기계식 수단을 포함하는 외부 래치 해제 기구와,
    공동 내의 래치 커버에 장착되고, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제2수단, 내측 해제 핸들을 제2 폴-작동 수단에 연결하는 수단, 제2 폴-작동 수단을 핸들-연결 수단으로부터 선택적으로 결합 또는 분리시키는 제2 전자기계식 수단을 포함하며, 핸들-연결 수단이 제2 폴-작동 수단에 운동학적으로 결합되는 풀림 상태와 핸들-연결 수단이 제2 폴-작동 수단으로부터 분리되는 잠금 상태 사이에서 이동하도록 선택적으로 조작 가능한 내부 래치 해제 및 잠금 조립체와,
    폴이 래치트를 해제하도록 작동될 때마다, 제2 전자기계식 수단을 잠금 상태에서 풀림 상태로 구동하는 폴 상의 아암을 구비하는 수단을 포함하는 자동차 도어용 래치.
  15. 제14항에 있어서, 제1 전자기계식 수단은 전기 모터의 출력 샤프트 상에 웜 스크류를 갖는 전기 모터를 포함하고,
    제1 폴-작동 수단은 공동 내의 래치 하우징의 표면에 회전식으로 장착되고 웜 스크류에 결합된 제1 기어와, 제1 기어의 표면으로부터 연장되어 내부 공동으로 연장된 폴의 일부와 맞닿아서 제1 기어의 회전이 폴을 작동시키게 하는 핀을 포함하는 자동차 도어용 래치.
  16. 제15항에 있어서, 제1 기어는 케이블 수단과 또한 제1 전자기계식 수단에 의해 작동될 수 있는 자동차 도어용 래치.
  17. 제16항에 있어서, 케이블 수단은 제1 단부에서 제1 기어에 결합되고 제2 단부에서 키 실린더에 결합된 비상 케이블을 포함하여, 키 실린더의 회전이 제1 기어를 작동시키는 자동차 도어용 래치.
  18. 제17항에 있어서, 키 실린더는 차량 도어의 외부와 외측 차량 도어 핸들 중 적어도 하나에 장착되는 자동차 도어용 래치.
  19. 제14항에 있어서, 제2 폴-작동 수단은 공동 내의 하부 하우징에 회전식으로 장착되어 폴을 작동하도록 조작 가능한 보조 내측 해제 레버를 포함하고,
    핸들-연결 수단은 제1 단부 및 제2 단부를 갖는 내측 해제 레버를 포함하고, 상기 제1 단부는 보조 내측 해제 레버에 회전식으로 장착되고, 상기 제2 단부는 케이블에 연결되며,
    제2 전자기계식 수단은 전기 모터의 출력 샤프트 상에 웜 스크류를 갖는 전기 모터와, 공동 내의 타워 하우징의 표면에 회전식으로 장착되고 웜 스크류에 의해 구동되는 제2 기어와, 제1 단부에서 제2 기어에 회전식으로 결합된 도어 잠금 링크를 포함하고,
    상기 도어 잠금 링크는 제2 단부가 보조 내측 해제 레버 상의 훅과 결합하여 도어 잠금 링크의 작동이 보조 내측 해제 레버를 작동시키도록 하는 제1 위치와, 제2 단부가 보조 내측 해제 레버 상의 훅으로부터 분리되어 도어 잠금 링크가 자유롭게 회전하도록 하는 제2 위치 사이에서 이동 가능한 자동차 도어용 래치.
  20. 자동차 도어용 래치이며,
    스트라이커를 수용하도록 구성된 채널을 구비하는 래치 하우징과,
    래치트 및 폴로서, 래치트와 폴 각각은 래치 하우징에 피봇식으로 장착되고, 채널 내에 스트라이커를 유지하기 위한 래치 위치와 스트라이커가 채널로부터 이탈하는 것을 허용하는 해제 위치 사이에서 이동하도록 협동식으로 조작 가능하고, 래치 위치를 향하여 편향되는 래치트 및 폴과,
    래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 제1 기어와, 수동식 조작 가능한 레버 없이 래치트를 해제하도록 제1 기어를 선택적으로 구동하는 제1 전자기계식 조립체를 포함하는 외부 래치 해제 기구와,
    내측 해제 레버와, 래치트를 해제하도록 폴을 작동시키는 보조 내측 해제 레버와, 보조 내측 해제 레버를 내측 해제 레버에 선택적으로 결합 또는 분리시키는 제2 전자기계식 조립체를 포함하며, 상기 제2 전자기계식 조립체는 모터와, 모터에 조작 가능하게 결합된 제2 기어와, 제1 단부에서 제2 기어에 회전식으로 연결되는 도어 잠금 링크를 포함하고, 상기 도어 잠금 링크는 링크의 제2 단부가 보조 내측 해제 레버를 내측 해제 레버에 결합시키는 제1 위치와, 링크의 제2 단부가 보조 내측 해제 레브를 내측 해제 레버에 결합시키지는 않는 제2 위치 사이에서 이동 가능한 내부 래치 해제 기구와,
    폴이 래치트를 해제하도록 작동될 때마다, 제2 전자기계식 수단을 잠금 상태에서 풀림 상태로 구동하는 폴 상의 아암을 포함하는 자동차 도어용 래치.
  21. 제20항에 있어서, 제1 기어의 아암에 연결된 케이블을 포함하며, 제1 기어의 아암은 제1 기어가 제1 전자기계식 조립체에 의해 작동될 때 자유 선회하는 자동차 도어용 래치.
  22. 제20항에 있어서, 외부 래치 해제 기구의 제1 전자기계식 조립체를 작동시키는 전자 제어기와, 차량의 외부로부터 결합 가능하고 외부 해제 기구의 작동을 신호화하는 제어기에 전기 연결되는 스위치를 포함하는 자동차 도어용 래치.
  23. 제20항에 있어서, 제어기와, 자동차 도어의 외부에 위치되고 제어기에 전기 연결되는 스위치를 포함하며,
    상기 제어기는 소정의 "잠금" 신호에 반응하여 스위치를 무력화하고 소정의 "풀림" 신호에 반응하여 압력 감지 스위치를 작동시키도록 프로그램되고, 이 경우에 제어기는, 압력 감지 스위치가 작동되는 경우, 래치트를 해제하도록 외부 래치 해제 기구에 동력을 공급하는 자동차 도어용 래치.
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