CN113622761A - 一种侧对开门车辆的门锁及其锁定机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种侧对开门车辆的门锁及其锁定机构，其中，锁定机构包括弹性压件、解锁拉件、离合部和连接件；解锁拉件能够解锁门锁的锁体，锁体用于锁定车辆的后门；离合部包括旋转件，旋转件能够在内把手的驱动下转动并拉动解锁拉件以解锁锁体；连接件连接于弹性压件和旋转件之间；弹性压件设于车辆的后门钣金或门框钣金，车辆的前门关闭时能够按压弹性压件，且当弹性压件处于按压状态下时能够通过连接件作用于旋转件使其与内把手脱离，当弹性压件处于弹出状态下时能够通过连接件作用于旋转件使其与内把手配合。该锁定机构能够保证侧对开门的车辆在前门处于关闭状态时，车内的乘客无法通过转动内把手打开后门，以保证安全性。

Description

一种侧对开门车辆的门锁及其锁定机构

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，具体涉及一种侧对开门车辆的门锁及其锁定机构。

背景技术

侧对开门车型的主要特点在于前后门为对开形式，完全打开后门洞空间大，提升后排乘客的出入体验，这就要求与传统车型相比，对开门车型没有固定B柱，前门锁紧机构(锁扣)只能布置在后门上，后门锁紧后作为B柱保证前门锁紧；因此，侧对开门车型的关门顺序为：先关后门、再关前门；开门顺序为：先开前门、再开后门。

为了保证上述开门顺序，后门必须有可靠的锁定机构，保证前门在已经正常关闭的状态下，后门无法先解锁，否则后门未锁紧，前门也会处于活动状态，在车辆行驶过程中会有安全隐患；通常独立车门的锁止装置有电子和机械两种，都可以人为进行操作，但在侧对开门车型上，由于前门和后门存在上述开关门的关联，这种锁止型式不一定适用，并且当前门处于关闭状态，为保证安全，在车内的乘客禁止通过转动内把手解锁后门。

因此，如何保证侧对开门的车辆在前门处于关闭状态时，车内的乘客无法通过转动内把手打开后门，以保证安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种侧对开门车辆的门锁及其锁定机构，能够保证侧对开门的车辆在前门处于关闭状态时，车内的乘客无法通过转动内把手打开后门，以保证安全性

为解决上述技术问题，本发明所提供的侧对开门车辆的门锁用锁定机构，包括弹性压件、解锁拉件、离合部和连接件；所述解锁拉件能够解锁门锁的锁体，所述锁体用于锁定车辆的后门；所述离合部包括旋转件，所述旋转件能够在所述内把手的驱动下转动并拉动所述解锁拉件以解锁所述锁体；所述连接件连接于所述弹性压件和所述旋转件之间；所述弹性压件设于所述车辆的后门钣金或门框钣金，所述车辆的前门关闭时能够按压所述弹性压件，且当所述弹性压件处于按压状态下时能够通过所述连接件作用于所述旋转件使其与所述内把手脱离，当所述弹性压件处于弹出状态下时能够通过所述连接件作用于所述旋转件使其与所述内把手配合。

对开门车辆的后门关闭后，当关闭前门时，该前门能够按压上述弹性压件，而弹性压件在被按压时能够通过连接件作用于旋转件使其与后门的内把手脱离，此时，内把手的转动将不会再驱动旋转件转动，车内的乘员无法通过转动内把手而打开后门；当前门开启时，该前门对弹性压件的按压作用解除，弹性压件能够弹出并通过连接件反向作用并使旋转件与内把手配合，此时，内把手的转动能够带动旋转件转动，车内的乘员能够通过转动内把手打开后门。

通过该锁定机构能够对车辆后门的内把手的解锁作用进行限定，当前门处于关闭状态时，车内的乘员无法通过转动内把手以打开后门，而当前门处于打开状态时，车内的乘员才可以通过转动内把手打开后门，如此一来，能够保证该对开门车辆的开门顺序为先开前门，再开后门，关门顺序为先关后门，再关前门，保证门锁对前门以及后门的锁定作用，提高安全性。

具体的，对于该弹性压件的具体位置不做限制，可将该弹性压件设置在后门钣金)或者门框钣金均可，只要保证当前门关闭时，前门钣金能够按压该弹性压件即可。该连接件能够通过连接件与旋转件作用，连接件的设置提高了弹性压件的设置位置的灵活性。

可选地，所述离合部还包括驱动件，所述驱动件与所述内把手固定，所述弹性压件能够通过所述连接件使所述旋转件和所述驱动件同轴转动。

可选地，所述旋转件设有通孔，所述连接件设有穿过所述通孔的插接件；所述驱动件设有推动结构，所述弹性压件能够作用于所述连接件使所述插接件与所述推动结构配合和脱离，且当所述插接件与所述推动结构配合时，所述驱动件能够带动所述旋转件转动。

可选地，所述驱动件设有插孔，所述插接件能够穿过所述插孔，所述插孔的孔壁形成所述推动结构。

可选地，所述通孔和所述插孔均为对应设置的条形孔，所述插孔为一端设有开口的U型结构，所述插接件能够沿所述条形孔的长度方向移动并沿所述开口进入所述插孔内。

可选地，所述旋转件远离所述驱动件的一侧还设有用于限制所述插接件沿所述通孔的长度方向移动的导向结构。

可选地，所述弹性压件包括固定轴、按压件和弹簧，所述按压件能够绕所述固定轴转动，且所述按压件包括分别位于所述固定轴两侧的按压端和动作端，所述弹簧能够作用于所述按压端使其穿过所述后门钣金或所述门框钣金并可与前门钣金作用，所述动作端与所述连接件连接。

可选地，所述弹性压件还包括设于所述按压端的缓冲件。

另外，本发明还提供了一种侧对开门车辆的门锁，其包括用于锁定后门的锁体以及如上所述的锁定机构。

具有如上所述的锁定机构的门锁，其技术效果与上述锁定机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

可选地，所述锁体的数量为两个，所述锁定机构包括两个所述解锁拉件，两个所述解锁拉件分别用于解锁两个所述锁体。

附图说明

图1是车门的结构示意图；

图2是图1的局部的结构示意图；

图3是图2中A的放大图；

图4是本发明实施例所提供的锁定机构的结构示意图；

图5是离合部的结构示意图。

附图1-5中，附图标记说明如下：

1-弹性压件，11-固定轴，12-按压件，13-弹簧，14-缓冲件；

2-解锁拉件；

3-离合部，31-旋转件，311-连接点，312-通孔，313-导向结构，32-驱动件，321-插孔；

4-连接件，41-插接件；

10-前门，20-后门，30-后门钣金。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-5，图1是车门的结构示意图；图2是图1的局部的结构示意图；图3是图2中A的放大图；图4是本发明实施例所提供的锁定机构的结构示意图；图5是离合部的结构示意图。

本发明实施例提供了一种侧对开门车辆的门锁及其锁定机构，其中，侧对开门车辆(如图1所示)包括前门10和后门20，该侧对开门车辆的门锁包括锁体和上述锁定机构，锁体用于锁定后门20。

具体的，如图4所示，该锁定机构包括弹性压件1、解锁拉件2、离合部3和连接件4，其中，解锁拉件2能够通过拉动实现解锁上述锁体，离合部3包括旋转件31，该旋转件31能够与后门20的内把手配合，并且当旋转件31与内把手配合时，该旋转件31能够在内把手的驱动下转动并拉动解锁拉件2以解锁锁体，连接件4设于弹性压件1和旋转件31之间，当车辆的前门10关闭时能够按压弹性压件1并通过连接件4作用于旋转件31使其与内把手脱离，当前门10开启时，该弹性件能够弹出并通连接件4使旋转件31与内把手配合。

详细的讲，对开门车辆的后门20关闭后，当关闭前门10时，该前门10能够按压上述弹性压件1，而弹性压件1在被按压时能够通过连接件4作用于旋转件31使其与后门20的内把手脱离，此时，内把手的转动将不会再驱动旋转件31转动，车内的乘员无法通过转动内把手而打开后门20；当前门10开启时，该前门10对弹性压件1的按压作用解除，弹性压件1能够弹出并通过连接件4反向作用并使旋转件31与内把手配合，此时，内把手的转动能够带动旋转件31转动，车内的乘员能够通过转动内把手打开后门20。

通过本实施例所提供的锁定机构，能够对车辆后门20的内把手的解锁作用进行限定，当前门10处于关闭状态时，车内的乘员无法通过转动内把手以打开后门20，而当前门10处于打开状态时，车内的乘员才可以通过转动内把手打开后门20，如此一来，能够保证该对开门车辆的开门顺序为先开前门10，再开后门20，关门顺序为先关后门20，再关前门10，保证门锁对前门10以及后门20的锁定作用，提高安全性。

具体的，本实施例中，对于该弹性压件1的具体位置不做限制，可将该弹性压件1设置在后门钣金30(如图2和图3所示)或者门框钣金均可，只要保证当前门10关闭时，前门钣金能够按压该弹性压件1即可。该连接件4能够通过连接件4与旋转件31作用，连接件4的设置提高了弹性压件1的设置位置的灵活性。

在上述实施例中，离合部3还包括驱动件32，该驱动件32与内把手固定，内把手的转动能够带动驱动件32转动，弹性压件1能够通过连接件4使该旋转件31和驱动件32配合，并且在连接件4和旋转件31处于配合状态下，二者能够实现同轴转动。如此设置，无需对现有的后门20内把手的结构做改动，仅需通过设置驱动件32即可实现内把手与旋转件31之间的配合和脱离。

在上述实施例中，旋转件31设有通孔312，连接件4设有穿过该通孔312的插接件41，驱动件32设有推动结构，弹性压件1的按压作用能够通过连接件4带动插接件41与推动结构配合和脱离，当插接件41与推动结构配合时，驱动件32的转动能够通过推动结构与插接件41带动旋转件31转动。如此设置，当弹性压件被按压或弹出的过程中，旋转件31和驱动件32的状态均不变，弹性压件1作用于连接件4移动即可，当插接件41穿过通孔312并与推动件配合时，转动内把手时，驱动件32能够通过推动结构推动插接件41转动，进而带动旋转件31转动并实现解锁。而当弹性压件1弹出，插接件41与推动结构脱离，此时，驱动的转动与旋转件31的转动无关，乘客无法通过转动内把手解锁锁体。

或者，本实施例中，还可以是旋转件31设有第一插接结构，驱动件32设有第二插接结构，连接件4能够带动旋转件31移动至第一插接结构和第二插接结构配合或脱离。而上述通过插接件41与推动结构的设置可使得旋转件31无需移动，从而简化对各部件的位置和精度要求。

进一步的，驱动件32设有插孔321，弹性压件1弹出时，插接件41能够穿过该插孔321，此时，插接件41同时穿过通孔312和插孔321，该插孔321的孔壁形成上述推动结构，驱动件32能够通过插接件41带动旋转转动。或者，还可以将推动结构设置为设于驱动件32的挡块等，该挡块能够推动插接件41转动，而将插孔321的侧壁设置为上述推动结构时，可简化整体结构的设置。

更进一步的，上述通孔312和插孔321均为对应设置的条形孔，其中，插孔321是一端设有开口的U型结构，该U型结构的一侧壁形成上述推动结构，插接件41能够沿条形孔的长度方向移动，并由开口进入插孔321内以实现配合，如图5中实线所示的插接件41，此时内把手转动时，插孔321的侧壁能够推动插接件41并带动旋转件31转动，而当该插接件41还能够沿条形孔的长度方向移动并由开口移动至插孔321外以实现脱离，如图5中虚线所示的插接件41，此时，内把手转动时，推动结构无法与插接件41作用，即旋转件31不会发生转动。如此设置，可在实现驱动件和旋转件之间的离合作用的同时，简化整体结构。

在上述实施例中，旋转件31远离驱动件32的一侧还设有用于限制插接件41沿通孔312的长度方向移动的导向结构313，具体的，如图4所示该导向结构313为两个平行设置的导向板，二者之间形成导向槽，弹性压件1被压缩或弹出的过程中，插接件41能够沿该导向槽的长度方向移动，从而保证该插接件41的移动稳定性，确保其能够使得旋转件31和驱动件32配合或脱离，避免发生错位等导致无法与推动结构配合的情况。

在上述实施例中，弹性压件1包括固定轴11、按压件12和弹簧13，其中，固定轴11与后门钣金30或门框钣金相对固定，按压件12的中部能够绕固定轴11转动，且按压件12包括分别位于固定轴11两侧的按压端和动作端，弹簧13能够作用于按压端使其穿过后门钣金30或门框钣金并与前门钣金作用，动作端与连接件4连接。也就是说，弹性压件1位于后门钣金30或门框钣金的内侧，按压端能够穿出后门钣金30或门框钣金外。

按压件12和固定轴11形成了一个以固定轴11为支点的翘板结构，当前门10关闭时能够按压按压件12的按压端使其绕固定轴11转动，同时，按压件12的动作端也绕固定轴11转动并带动连接件4作用，使旋转件31和驱动件32能够实现同步转动，同时弹簧13被压缩，而当前门10打开后，处于压缩状态的弹簧13能够作用于按压件12使其绕固定轴11反向转动并带动连接件4反向作用至旋转件31和驱动件32脱离。

具体的，弹簧13可以是套设与固定轴11外的扭簧，也可以是能够作用于按压端或动作端的螺旋弹簧13均可，以保证其能够作用于按压件12使得按压端弹出后门钣金30或门框钣金即可。或者，本实施例中，还可以将该连接件4设置为了类似翘板的结构，将用于支撑连接件4的支撑点设于后门钣金30或门框钣金即可，而将弹性压件1设置为包括翘板结构和弹簧13时，可简化整体结构并且便于安装布置。

进一步的，弹性压件1还包括设于按压端的缓冲件14，具体的，该缓冲件14可以采用橡胶、海绵等材质，避免前门10在关闭时与该按压端发生刚性碰撞，从而可避免产生损伤、延长使用寿命。

另外，本实施例所提供的侧对开门车辆的门锁中，用于锁定后门20的锁体可以是一个也可以是两个，当设有两个锁体时，一个锁体用于从后门20的顶端对其锁定，另一个锁体用于从后门20的底端对其锁定，此时，锁定机构对应设有两个解锁拉件2，旋转件31设有两个连接点，两个连接点311分别与两个解锁拉件2连接，如此设置，可保证锁定效果更好。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种侧对开门车辆的门锁用锁定机构，其特征在于，包括弹性压件(1)、解锁拉件(2)、离合部(3)和连接件(4)；

所述解锁拉件(2)能够解锁门锁的锁体，所述锁体用于锁定车辆的后门(20)；

所述离合部(3)包括旋转件(31)，所述旋转件(31)能够在所述内把手的驱动下转动并拉动所述解锁拉件(2)以解锁所述锁体；

所述连接件(4)连接于所述弹性压件(1)和所述旋转件(31)之间；

所述弹性压件(1)设于所述车辆的后门钣金(30)或门框钣金，所述车辆的前门(10)关闭时能够按压所述弹性压件(1)，且当所述弹性压件(1)处于按压状态下时能够通过所述连接件(4)作用于所述旋转件(31)使其与所述内把手脱离，当所述弹性压件(1)处于弹出状态下时能够通过所述连接件(4)作用于所述旋转件(31)使其与所述内把手配合。

2.根据权利要求1所述的锁定机构，其特征在于，所述离合部(3)还包括驱动件(32)，所述驱动件(32)与所述内把手固定，所述弹性压件(1)能够通过所述连接件(4)使所述旋转件(31)和所述驱动件(32)同轴转动。

3.根据权利要求2所述的锁定机构，其特征在于，所述旋转件(31)设有通孔(312)，所述连接件(4)设有穿过所述通孔(312)的插接件(41)；

所述驱动件(32)设有推动结构，所述弹性压件(1)能够作用于所述连接件(4)使所述插接件(41)与所述推动结构配合和脱离，且当所述插接件(41)与所述推动结构配合时，所述驱动件(32)能够带动所述旋转件(31)转动。

4.根据权利要求3所述的锁定机构，其特征在于，所述驱动件(32)设有插孔(321)，所述插接件(41)能够穿过所述插孔(321)，所述插孔(321)的孔壁形成所述推动结构。

5.根据权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，所述通孔(312)和所述插孔(321)均为对应设置的条形孔，所述插孔(321)为一端设有开口的U型结构，所述插接件(41)能够沿所述条形孔的长度方向移动并沿所述开口进入所述插孔(321)内。

6.根据权利要求4所述的锁定机构，其特征在于，所述旋转件(31)远离所述驱动件(32)的一侧还设有用于限制所述插接件(41)沿所述通孔(312)的长度方向移动的导向结构(313)。

7.根据权利求1-6任一项所述的锁定机构，其特征在于，所述弹性压件(1)包括固定轴(11)、按压件(12)和弹簧(13)，所述按压件(12)能够绕所述固定轴(11)转动，且所述按压件(12)包括分别位于所述固定轴(11)两侧的按压端和动作端，所述弹簧(13)能够作用于所述按压端使其穿过所述后门钣金(30)或所述门框钣金并可与前门钣金作用，所述动作端与所述连接件(4)连接。

8.根据权利要求3所述的锁定机构，其特征在于，所述弹性压件(1)还包括设于所述按压端的缓冲件(14)。

9.一种侧对开门车辆的门锁，其特征在于，包括用于锁定后门(20)的锁体以及如权利要求1-8任一项所述的锁定机构。

10.根据权利要求9所述的对开门车辆的门锁，其特征在于，所述锁体的数量为两个，所述锁定机构包括两个所述解锁拉件(2)，两个所述解锁拉件(2)分别用于解锁两个所述锁体。

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