CN110080635B - 一种用于车辆的发动机罩锁及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的发动机罩锁及车辆，涉及车辆技术领域。用于车辆的发动机罩锁包括锁体和锁扣，锁体包括支撑架，与车辆的车身固定连接；锁止钩，与支撑架可转动连接，锁止钩上开设有贯穿的第一通孔；和限位机构，位于支撑架靠近锁止钩的一侧，且与支撑架固定连接，限位机构靠近锁止钩的一端设置有第一限位块；其中，锁扣脱离锁止钩而实现发动机罩锁解锁时，限位机构位于支撑架和锁止钩之间，第一限位块能够进入第一通孔中，以保持锁止钩处于打开状态。同时，本发明还提供了一种车辆，包括上述用于车辆的发动机罩锁。本发明能够延长锁止钩和锁扣的使用寿命，并提升客户使用车辆的舒适性。

Description

一种用于车辆的发动机罩锁及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种用于车辆的发动机罩锁及车辆。

背景技术

目前，车辆的发动机罩上均设有发动机罩锁，用于在发动机罩关闭时锁止发动机罩。现有的发动机罩锁包含两道锁止过程，一是卡板与止动爪配合对锁扣进行的第一道锁止，二是锁止钩进行的第二道安全锁止。

其中，无论发动机罩处于锁止位置或者打开位置，发动机罩锁上的锁止钩均处于锁止位置。当发动机罩需要锁止时，发动机罩上的锁扣要先推动锁止钩至打开位置，待锁扣进入锁止钩后，锁止钩在锁止钩扭簧的作用下回位至锁止位置。

然而，在发动机罩上的锁扣推动锁止钩至打开位置的过程中，由于锁扣直接与锁止钩碰撞，因此会产生较大噪音和较大的关闭力。同时，锁扣与锁止钩的碰撞也会使碰撞面上的漆面破损，因而容易使锁扣和锁止钩发生锈蚀，从而减小其使用寿命，并且在开启发动机罩的过程中需要一只手掰动锁止钩另一只手开启发动机罩，需要双手操作。

发明内容

本发明第一方面的一个目的是提供一种能够延长锁扣和锁止钩使用寿命的用于车辆的发动机罩锁。

本发明第一方面的另一个目的是提供一种提升客户使用车辆舒适性的用于车辆的发动机罩锁。

本发明第二方面的一个目的是提供一种车辆，包括上述所述的用于车辆的发动机罩锁，所述用于车辆的发动机罩锁能够延长锁扣和锁止钩使用寿命。

根据本发明第一方面，本发明提供了一种用于车辆的发动机罩锁，包括锁体和锁扣，所述锁体包括：

支撑架，与所述车辆的车身固定连接；

锁止钩，与所述支撑架可转动连接，所述锁止钩上开设有贯穿的第一通孔；和

限位机构，位于所述支撑架靠近所述锁止钩的一侧，且与所述支撑架固定连接，所述限位机构靠近所述锁止钩的一端设置有第一限位块；

其中，所述锁扣脱离所述锁止钩而实现所述发动机罩锁解锁时，所述限位机构位于所述支撑架和所述锁止钩之间，所述第一限位块能够进入所述第一通孔中，以保持所述锁止钩处于打开状态。

进一步地，所述限位机构包括中空的壳体，所述壳体的两端开设有第一开口和第二开口，所述第二开口的边缘与所述支撑架固定连接，所述第一限位块设置成所述锁止钩处于锁止状态时，所述第一限位块位于所述壳体的内部，且设置成所述锁止钩处于打开状态时，所述第一限位块经过所述第一开口进入所述第一通孔。

进一步地，所述限位机构还包括第二限位块，与所述第一限位块滑动连接，所述第二限位块设置成能够缩进所述壳体，且设置成能够从所述壳体的内部经过所述第二开口突出所述壳体。

进一步地，所述限位机构还包括第一压缩弹簧，位于所述壳体的内部，且所述第一压缩弹簧的一端与所述第二限位块靠近所述壳体的内部的一端接触，所述第一压缩弹簧的另一端与所述第一开口的边缘接触，所述第一压缩弹簧设置成所述第二限位块突出所述壳体时，所述第一压缩弹簧处于自然伸直状态，且设置成所述第二限位块缩进所述壳体时，所述第一压缩弹簧处于压缩状态，当所述第一压缩弹簧处于压缩状态时，能够自动推动所述第二限位块经过所述第二开口突出所述壳体。

进一步地，所述限位机构还包括第二压缩弹簧，位于所述壳体的内部，且所述第二压缩弹簧的一端与所述第二限位块靠近所述壳体的内部的一端接触，所述第二压缩弹簧的另一端与所述第一限位块靠近所述壳体的内部的一端接触，所述第二压缩弹簧设置成所述第二限位块突出所述壳体且所述第一限位块位于所述壳体的内部时，所述第二压缩弹簧处于自然伸直状态，且设置成所述第二限位块缩进所述壳体的内部且所述第一限位块位于所述壳体的内部时，所述第二压缩弹簧处于压缩状态，当所述第二压缩弹簧处于压缩状态时，能够自动推动所述第一限位块经过所述第一开口进入所述第一通孔。

进一步地，所述第一限位块靠近所述壳体内部的一端设置有深入所述壳体的内部的滑轨，所述滑轨远离所述第一限位块的一端设置有阻挡部，所述第二限位块靠近所述壳体内部的一端设置有深入所述壳体的内部的连接条，所述连接条远离所述第二限位块的一端设置有滑块，所述滑块能够沿着所述滑轨在所述阻挡部与所述第一限位块之间滑动，以使得所述第一限位块与所述第二限位块滑动连接。

进一步地，所述锁体还包括卡板，与所述支撑架可转动连接，所述支撑架上设置有第二通孔；所述第二通孔设置成所述卡板处于打开状态时，覆盖所述第二通孔，且设置成所述卡板处于锁止状态时，所述第二通孔与所述卡板相分离。

进一步地，所述第二通孔与所述第二开口连通，以允许所述第二限位块突出所述壳体时能够穿过所述第二通孔突出所述支撑架，同时，当所述卡板处于打开状态时，所述卡板能够压缩所述第二限位块，以使得所述第二限位块缩进所述壳体，当所述卡板处于锁止状态时，所述第二限位块突出所述壳体。

进一步地，所述锁体还包括锁止钩扭簧，其设置成所述锁止钩处于锁止状态时，所述锁止钩扭簧处于自由状态，且设置成所述锁止钩处于打开状态时，所述锁止钩扭簧处于压缩状态，所述第二限位块由所述壳体内部运动至突出所述壳体的过程中，能够带动所述第一限位块与所述第一通孔分离并进入所述壳体的内部，所述锁止钩在所述锁止钩扭簧的作用下回位至所述锁止状态。

根据本发明第二方面，本发明提供了一种车辆，包括车身，还包括上述所述的用于车辆的发动机罩锁，所述用于车辆的发动机罩锁与所述车身连接。

本发明的用于车辆的发动机罩锁及车辆，通过在锁体上设置限位机构，限位机构位于所述支撑架靠近所述锁止钩的一侧，且与所述支撑架固定连接，所述限位机构靠近所述锁止钩的一端设置有第一限位块。所述锁扣脱离所述锁止钩而实现所述发动机罩锁解锁时，所述限位机构位于所述支撑架和所述锁止钩之间，所述第一限位块能够进入所述第一通孔中，以保持所述锁止钩处于打开状态。如此，当发动机罩需要锁止时，发动机罩上的锁扣在锁止过程中并不会碰撞锁止钩，因此，锁止钩和锁扣上的漆面就不容易被破坏，因而有效加强了锁止钩和锁扣的抗腐蚀能力，一定程度上延长了锁止钩和锁扣的使用寿命。

进一步地，由于发动机罩上的锁扣在锁止过程中不会碰撞锁止钩，因此可以消除由于碰撞带来的异响，在一定程度上提升客户使用车辆的舒适性。

同时，由于发动机罩在锁止过程中不用推动锁止钩，因此，在一定程度上减小了发动机罩锁止的阻力。此外，相较于现有技术中在开启发动机罩的过程中需要使用双手操作以使发动机罩开启，本发明由于锁止钩开到打开位置时能够保持在开启位置不需要用手一直掰着，因此可以实现单手操作以使发动机罩开启，因此，有效提高开启发动机罩的便利性以及顺畅性。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩锁锁体的部分结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩锁锁体的侧视示意图；

图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩锁锁体从一个视角方向上的示意图；

图4是根据本发明一个实施例的限位机构的剖视示意图；

图5是根据本发明一个实施例的限位机构去除外壳后的立体示意图；

图6是根据本发明一个实施例的第一限位块和第二限位块的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩锁锁体的部分结构示意图，图2是根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩锁锁体的侧视示意图，图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的发动机罩锁锁体从一个视角方向上的示意图，图4是根据本发明一个实施例的限位机构的剖视示意图。参见图1-图4，用于车辆的发动机罩锁包括锁体和锁扣(图中未示出)，锁体包括支撑架1、锁止钩2和限位机构3。支撑架1与车辆的车身固定连接。锁止钩2与支撑架1可转动连接，锁止钩2上开设有贯穿的第一通孔21。限位机构3位于支撑架1靠近锁止钩2的一侧，且与支撑架1固定连接，限位机构3靠近锁止钩2的一端设置有第一限位块31。其中，锁扣脱离锁止钩2而实现发动机罩锁解锁时，限位机构3位于支撑架1和锁止钩2之间，第一限位块31能够进入第一通孔21中，以保持锁止钩2处于打开状态。

本发明的用于车辆的发动机罩锁，通过在锁体上设置限位机构3，限位机构3位于支撑架1靠近锁止钩2的一侧，且与支撑架1固定连接，限位机构3靠近锁止钩2的一端设置有第一限位块31。锁扣脱离锁止钩2而实现发动机罩锁解锁时，限位机构3位于支撑架1和锁止钩2之间，第一限位块31能够进入第一通孔21中，以保持锁止钩2处于打开状态。如此，当发动机罩需要锁止时，发动机罩上的锁扣在锁止过程中并不会碰撞锁止钩2，因此，锁止钩2和锁扣上的漆面就不容易被破坏，因而有效加强了锁止钩2和锁扣的抗腐蚀能力，一定程度上延长了锁止钩2和锁扣的使用寿命。

进一步地，由于发动机罩上的锁扣在锁止过程中不会碰撞锁止钩，因此可以消除由于碰撞带来的异响，在一定程度上提升客户使用车辆的舒适性。

同时，由于发动机罩在锁止过程中不用推动锁止钩，因此，在一定程度上减小了发动机罩锁止的阻力。此外，相较于现有技术中在开启发动机罩的过程中需要使用双手操作以使发动机罩开启，本发明由于锁止钩开到打开位置时能够保持在开启位置不需要用手一直掰着，因此可以实现单手操作以使发动机罩开启，因此，有效提高开启发动机罩的便利性以及顺畅性。

具体地，图5是根据本发明一个实施例的限位机构去除外壳后的立体示意图。如图4所示，限位机构3包括中空的壳体32，壳体32的两端开设有第一开口33和第二开口34，第二开口34的边缘与支撑架1固定连接(如图2所示)，第一限位块31设置成锁止钩2处于锁止状态时，第一限位块31位于壳体32的内部，且设置成锁止钩2处于打开状态时，第一限位块31经过第一开口33进入第一通孔21。

进一步地，如图4和图5所示，限位机构3还包括第二限位块35，与第一限位块31滑动连接，第二限位块35设置成能够缩进壳体32，且设置成能够从壳32体的内部经过第二开口34突出壳体32。

在这里，如图5所示，第一限位块31可以是圆柱形，第二限位块35可以由一个半圆形、两个直径不同的圆柱形沿轴向连接而成，其中直径较大的圆柱形、直径较小的圆柱形和半圆形依次连接。在这里，直径较大的圆柱形的直径大于第二开口34的直径，以避免第二限位块35完全与壳体32分离。当然，在其他的实施例中，第一限位块31和第二限位块35也可以由不同的形状，其能够分别通过第一开口33和第二开口34，保证第二限位块35与壳体32不会完全分离，且保证第一限位块31能够进入第一通孔21中即可。

同时，如图4和图5所示，限位机构3还包括第一压缩弹簧36，位于壳体32的内部，且第一压缩弹簧36的一端与第二限位块35靠近壳体32的内部的一端接触，第一压缩弹簧36的另一端与第一开口33的边缘接触(如图4所示)，第一压缩弹簧36设置成第二限位块35突出壳体32时，第一压缩弹簧36处于自然伸直状态，且设置成第二限位块35缩进壳体时，第一压缩弹簧36处于压缩状态，当第一压缩弹簧36处于压缩状态时，能够自动推动第二限位块35经过第二开口34突出壳体32。

同时，如图4和图5所示，限位机构3还包括第二压缩弹簧37，位于壳体32的内部，且第二压缩弹簧37的一端与第二限位块35靠近壳体的内部的一端接触，第二压缩弹簧37的另一端与第一限位块31靠近壳体32的内部的一端接触，第二压缩弹簧37设置成第二限位块35突出壳体32且第一限位块31位于壳体32的内部时，第二压缩弹簧37处于自然伸直状态，且设置成第二限位块35缩进壳体32的内部且第一限位块31位于壳体32的内部时，第二压缩弹簧37处于压缩状态，当第二压缩弹簧37处于压缩状态时，能够自动推动第一限位块31经过第一开口33进入第一通孔21。

进一步地，图6是根据本发明一个实施例的第一限位块和第二限位块的结构示意图。如图6所示，第一限位块31靠近壳体32内部的一端设置有深入壳体32的内部的滑轨311，滑轨311远离第一限位块31的一端设置有阻挡部312，第二限位块35靠近壳体32内部的一端设置有深入壳体32的内部的连接条351，连接条351远离第二限位块35的一端设置有滑块352，滑块352能够沿着滑轨311在阻挡部312与第一限位块31之间滑动，以使得第一限位块31与第二限位块35滑动连接。

在这里，如图6所示，滑轨311有两条，滑轨311、阻挡部312和第一限位块31的一端组成矩形框，滑块352可以沿着滑轨311在矩形框内来回移动，从而使得第一限位块31与第二限位块35滑动连接。

进一步地，如图1所示，锁体还包括卡板4，与支撑架1可转动连接，支撑架1上设置有第二通孔11，第二通孔11设置成卡板4处于打开状态时，覆盖第二通孔11，且设置成卡板4处于锁止状态时，第二通孔11与卡板4相分离。

在这里，图1示出的是卡板4处于锁止状态的示意图，此时，止动爪5与卡板4卡合，锁扣位于卡板4的U型凹槽中，第二通孔11与卡板4相分离。当发动机罩解锁时，止动爪5被拉动而顺时针转动，此时，卡合作用消失，卡板4在卡板拉簧(图中未示出)的拉动下顺时针转动，从而覆盖住第二通孔11。

进一步地，第二通孔11与第二开口34连通，以允许第二限位35块突出壳体32时能够穿过第二通孔11突出支撑架1。在这里，限位机构1与卡板4分别位于支撑架1的两侧，图1仅示出了卡板4所在的一侧。

同时，可以理解，当卡板4处于打开状态时，卡板4能够压缩第二限位块35，以使得第二限位块35缩进壳体32，当卡板4处于锁止状态时，第二限位块35突出壳体32。

进一步地，锁体还可以包括锁止钩扭簧6(如图2所示)，其设置成锁止钩2处于锁止状态时，锁止钩扭簧6处于自由状态，且设置成锁止钩2处于打开状态时，锁止钩扭簧6处于压缩状态，第二限位块35由壳体32内部运动至突出壳体32的过程中，能够带动第一限位块31与第一通孔21分离并进入壳体32的内部，锁止钩2在锁止钩扭簧6的作用下回位至锁止状态。

具体说来，在发动机罩打开的状态下，锁止钩2处于打开状态(由于第一限位块31位于第一通孔21中)，卡板4处于打开状态，此时，第二限位块35缩进壳体32，第一限位块31突出壳体32并位于第一通孔21中。当需要将发动机罩锁止时，锁扣首先经过打开的锁止钩2，然后继续向下运动接触到卡板4，并推动卡板4沿逆时针方向运动，当卡板4运动到锁止位置时(见图1中的止动爪5与卡板4卡合)，第二限位块35由于没有卡板4的压缩作用而在第一压缩弹簧36的作用下突出壳体32，当第二限位块35突出壳体32的过程中，第二限位块35会利用第二限位块35与第一限位块31的滑动作用而将第一限位块31拉出第一通孔21，此时锁止钩2在锁止钩扭簧的作用下回位至锁止状态。由此，完成了发动机罩锁的两道锁止过程。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括车身，还包括上述的用于车辆的发动机罩锁，用于车辆的发动机罩锁与车身连接。

由于车辆包括上述的用于车辆的发动机罩锁，因此通过在锁体上设置限位机构3，限位机构3位于支撑架1靠近锁止钩2的一侧，且与支撑架1固定连接，限位机构3靠近锁止钩2的一端设置有第一限位块31。锁扣脱离锁止钩2而实现发动机罩锁解锁时，限位机构3位于支撑架1和锁止钩2之间，第一限位块31能够进入第一通孔21中，以保持锁止钩2处于打开状态。如此，当发动机罩需要锁止时，发动机罩上的锁扣在锁止过程中并不会碰撞锁止钩2，因此，锁止钩2和锁扣上的漆面就不容易被破坏，因而有效加强了锁止钩2和锁扣的抗腐蚀能力，一定程度上延长了锁止钩2和锁扣的使用寿命。

进一步地，由于发动机罩上的锁扣在锁止过程中不会碰撞锁止钩，因此可以消除由于碰撞带来的异响，在一定程度上提升客户使用车辆的舒适性。

同时，由于发动机罩在锁止过程中不用推动锁止钩，因此，在一定程度上减小了发动机罩锁止的阻力。此外，相较于现有技术中在开启发动机罩的过程中需要使用双手操作以使发动机罩开启，本发明由于锁止钩开到打开位置时能够保持在开启位置不需要用手一直掰着，因此可以实现单手操作以使发动机罩开启，因此，有效提高开启发动机罩的便利性以及顺畅性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车辆的发动机罩锁，包括锁体和锁扣，其特征在于，所述锁体包括：

支撑架，与所述车辆的车身固定连接；

锁止钩，与所述支撑架可转动连接，所述锁止钩上开设有贯穿的第一通孔；和

限位机构，位于所述支撑架靠近所述锁止钩的一侧，且与所述支撑架固定连接，所述限位机构靠近所述锁止钩的一端设置有第一限位块；

其中，所述锁扣脱离所述锁止钩而实现所述发动机罩锁解锁时，所述限位机构位于所述支撑架和所述锁止钩之间，所述第一限位块能够进入所述第一通孔中，以保持所述锁止钩处于打开状态；

所述限位机构包括中空的壳体，所述壳体的两端开设有第一开口和第二开口，所述第二开口的边缘与所述支撑架固定连接，所述第一限位块设置成所述锁止钩处于锁止状态时，所述第一限位块位于所述壳体的内部，且设置成所述锁止钩处于打开状态时，所述第一限位块经过所述第一开口进入所述第一通孔。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述限位机构还包括第二限位块，与所述第一限位块滑动连接，所述第二限位块设置成能够缩进所述壳体，且设置成能够从所述壳体的内部经过所述第二开口突出所述壳体。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述限位机构还包括第一压缩弹簧，位于所述壳体的内部，且所述第一压缩弹簧的一端与所述第二限位块靠近所述壳体的内部的一端接触，所述第一压缩弹簧的另一端与所述第一开口的边缘接触，所述第一压缩弹簧设置成所述第二限位块突出所述壳体时，所述第一压缩弹簧处于自然伸直状态，且设置成所述第二限位块缩进所述壳体时，所述第一压缩弹簧处于压缩状态，当所述第一压缩弹簧处于压缩状态时，能够自动推动所述第二限位块经过所述第二开口突出所述壳体。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述限位机构还包括第二压缩弹簧，位于所述壳体的内部，且所述第二压缩弹簧的一端与所述第二限位块靠近所述壳体的内部的一端接触，所述第二压缩弹簧的另一端与所述第一限位块靠近所述壳体的内部的一端接触，所述第二压缩弹簧设置成所述第二限位块突出所述壳体且所述第一限位块位于所述壳体的内部时，所述第二压缩弹簧处于自然伸直状态，且设置成所述第二限位块缩进所述壳体的内部且所述第一限位块位于所述壳体的内部时，所述第二压缩弹簧处于压缩状态，当所述第二压缩弹簧处于压缩状态时，能够自动推动所述第一限位块经过所述第一开口进入所述第一通孔。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述第一限位块靠近所述壳体内部的一端设置有深入所述壳体的内部的滑轨，所述滑轨远离所述第一限位块的一端设置有阻挡部，所述第二限位块靠近所述壳体内部的一端设置有深入所述壳体的内部的连接条，所述连接条远离所述第二限位块的一端设置有滑块，所述滑块能够沿着所述滑轨在所述阻挡部与所述第一限位块之间滑动，以使得所述第一限位块与所述第二限位块滑动连接。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述锁体还包括卡板，与所述支撑架可转动连接；所述支撑架上设置有第二通孔，所述第二通孔设置成所述卡板处于打开状态时，覆盖所述第二通孔，且设置成所述卡板处于锁止状态时，所述第二通孔与所述卡板相分离。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述第二通孔与所述第二开口连通，以允许所述第二限位块突出所述壳体时能够穿过所述第二通孔突出所述支撑架，同时，当所述卡板处于打开状态时，所述卡板能够压缩所述第二限位块，以使得所述第二限位块缩进所述壳体，当所述卡板处于锁止状态时，所述第二限位块突出所述壳体。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的发动机罩锁，其特征在于，所述锁体还包括锁止钩扭簧，其设置成所述锁止钩处于锁止状态时，所述锁止钩扭簧处于自由状态，且设置成所述锁止钩处于打开状态时，所述锁止钩扭簧处于压缩状态，所述第二限位块由所述壳体内部运动至突出所述壳体的过程中，能够带动所述第一限位块与所述第一通孔分离并进入所述壳体的内部，所述锁止钩在所述锁止钩扭簧的作用下回位至所述锁止状态。

9.一种车辆，包括车身，其特征在于，还包括如权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的发动机罩锁，所述用于车辆的发动机罩锁与所述车身连接。

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