EP3765692A1

EP3765692A1 - SCHLIEßEINRICHTUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGTECHNISCHE ANWENDUNGEN

Info

Publication number: EP3765692A1
Application number: EP19716769.5A
Authority: EP
Inventors: Ömer INAN; Ale KEJDANA
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2018-03-13
Filing date: 2019-03-12
Publication date: 2021-01-20
Anticipated expiration: 2039-03-12
Also published as: EP3765692B1; DE102018105717A1; CN111836940A; WO2019174673A1; CN111836940B

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Schließeinrichtung (1) für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen aufweisend ein Gesperre (9) mit einer Drehfalle (10) und mindestens einer Sperrklinke (11), einem Auslösehebel (18), wobei mittels des Auslösehebels (18) das Gesperre (9) zumindest entsperrbar ist, einer elektrischen Antriebseinheit (2) mit einem Motor (3) und mindestens einer mit dem Motor (3) zusammenwirkenden Getriebestufe (5, 6), wobei mittels der elektrischen Antriebseinheit (2) der Auslösehebel (18) zumindest mittelbar betätigbar ist, und wobei ein Dämpfungsmittel (19) zwischen dem Auslösehebel (18) und der elektrischen Antriebseinheit (2) anordbar ist.

Description

Schließeinrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen Beschreibung

Gegenstand der Erfindung ist eine Schließeinrichtung für kraftfahrzeugtech nische Anwendungen aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und min destens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslö- sehebels das Gesperre zumindest entsperrbar ist, einer elektrischen An triebseinheit, mit einem Motor und mindestens einer mit dem Motor zusam menwirkenden Getriebestufe, wobei mittels der elektrischen Antriebseinheit der Auslösehebel zumindest mittelbar betätigbar ist.

In heutigen Kraftfahrzeugen spielt der Komfort eine immer bedeutendere Rol le. Dies bezieht sich auch auf das Schließverhalten der beweglich am Kraft fahrzeug angebauten und zu sichernden Bauteile, wie beispielsweise Klap pen, Schiebetüren und/oder Hauben. Insbesondere das Geräuschverhalten beim Schließen der die beweglichen Bauteile sichernden Schlösser ist ein Maß für das Komfortempfinden des Bedieners des Kraftfahrzeugs. Aus die sem Grund liegt ein Bestreben der Kraftfahrzeugindustrie darin, die Akustik der Schließsysteme stetig zu verbessern, um ein für den Bediener hochwer tiges Schließgeräusch zu erzielen.

Die heutigen Schließsysteme umfassen ein Gesperre aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke sperrbar ist. Beim Entsperren des Gesperres kommt ein Auslösehebel zum Einsatz, der die Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle her ausbewegt. Um den Komfort für den Bediener zu erhöhen, kommen hierbei elektrische Antriebseinheiten zum Einsatz, die den Auslösehebel, nach der Eingabe eines Steuerbefehls durch den Bediener, elektrisch bewegen bzw. verschwenken. Unabhängig von der Initialisierung der Bewegung des Auslö- sehebels treten beim Entsperren Geräusche auf, die abhängig von den zum Einsatz kommenden Werkstoffen, den vorliegenden Kräften im Gesperre und den Eingriffsverhältnissen zwischen den Schließbestandteilen stark variieren können.

Aus der DE 196 17 428 A1 ist ein elektrisch betriebenes Schließsystem be kannt geworden, bei dem ein Gesperre mittels eines elektrischen Exzenter antriebs entsperrbar ist. Der Exzenterantrieb ist zwischen der Sperrklinke und einem Vorrastunterdrückungshebel angeordnet. Der Exzenterantrieb wirkt unmittelbar mit der Sperrklinke zusammen und ist in der Lage, die Sperrklinke aus dem Eingriff mit der Drehfalle herauszubewegen. Dabei wirkt der Exzenterantrieb unmittelbar auf die Sperrklinke, wodurch es beim Ent sperren und Entlasten des Entsperrantriebs zu Geräuschen kommen kann.

In der DE 103 61 168 A1 ist ein Kraftfahrzeugschloss beschrieben, mit einer Schlossfalle, einer die Schlossfalle in einer Hauptschließstellung haltenden, zur Freigabe der Schlossfalle aushebbaren Sperrklinke, einem mit der Sperr klinke gekoppelten Schlepphebel, der in Ausheberichtung der Sperrklinke diese mitnimmt, einem motorischen Antrieb zum motorischen Ausheben der Sperrklinke aus der Schlossfalle und einer zwischen der Schlossfalle und der Sperrklinke wirksamen Rastverbindung. Die Rastverbindung besteht aus ei nem Rastverbindungselement und einem Rastverbindungsgegenelement, wobei das Rastverbindungselement und das Rastverbindungsgegenelement bei in Hauptschließstellung befindlicher Schlossfalle durch das Ausheben der Sperrklinke in Rasteingriff gelangen und bei hinreichend weiterer Verlage rung der Schlossfalle aus der Hauptschließstellung in Richtung der Öff nungsstellung außer Rasteingriff gelangen. Das Außereingriffgelangen wird gemäß der Druckschrift durch einen elektrischen Antrieb initiiert, wobei eine an einer Abtriebswelle eines Motors befindliche Schnecke mit einem Schne ckenzahnrad zusammenwirkt und das Rastverbindungselement in Wirkver bindung mit dem Schneckenzahnrad steht. Eine Steuerkontur am Zahnrad wirkt dabei unmittelbar auf die Sperrklinke, so dass ein Entsperren des Ge- sperres durchführbar ist, wobei in die Sperrklinke gleichzeitig eine Schneelastfunktion integriert ist. Als weiterer nächstliegender Stand der Technik konnte die DE 10 2016 107 509 A1 ermittelt werden. Die Druckschrift offenbart eine Kraftfahrzeugschlie ßeinrichtung, insbesondere eine Schließeinheit für eine Klappe eines Kraft fahrzeugs, aufweisend eine Drehfalle, zumindest eine Sperrklinke, wobei die Drehfalle mit der Sperrklinke in eine Vorrastposition und eine Hauptrastposi tion sperrbar ist, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle bringbar ist. Die Schließeinrich tung ist mit einem elektrischen Antrieb versehen, wobei der elektrische An trieb unter Zwischenschaltung eines Getriebes und einer am Getriebe ange ordneten Steuerkontur entsperrbar ist. Ein Dämpfen der Bewegung der Schlossbestandteile wird beispielsweise über Anschlagpuffer realisiert.

Der ermittelte Stand der Technik kann nicht in allen Punkten überzeugen. Insbesondere aus dem unmittelbaren Zusammenspiel aus Antriebseinheit und Auslösehebel bzw. unmittelbaren Eingriff in die Sperrklinke ergeben sich Geräusche, die das Komfortverhalten beeinflussen können. Darüber hinaus sind die zusammenwirkenden Bestandteile der Schließeinrichtungen zum größten Teil werkstoffgebunden, da zum Teil große Kräfte übertragen wer den müssen. Hier setzt die Erfindung an.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Schließeinrichtung für kraft fahrzeugtechnische Anwendungen bereitzustellen. Insbesondere ist es Auf gabe der Erfindung, eine Schließeinrichtung bereitzustellen, die eine verbes serte Akustik ermöglicht. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung für eine akustisch verbes serte Schließeinrichtung zur Verfügung zu stellen.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Pa tentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Un- teransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgen den beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Un teransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch ge löst, dass eine Schließeinrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindes tens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel, wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre zumindest entsperrbar ist, einer elektrischen Antriebseinheit, mit einem Motor und mindestens einer mit dem Motor zusammenwirkenden Getriebestufe, wobei mittels der elektrischen Antriebseinheit der Auslösehe bel zumindest mittelbar betätigbar ist und wobei ein Dämpfungsmittel zwi schen dem Auslösehebel und der elektrischen Antriebseinheit angeordnet ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau der Schließeinrichtung ist nun die Möglichkeit geschaffen, beim unmittelbaren Zusammenspiel des Auslöseme chanismus des Gesperres dämpfend auf den Auslösemechanismus einzu wirken. Insbesondere durch die Anordnung des Dämpfungsmittels in der Be tätigungskette zwischen dem Auslösehebel und der elektrischen Antriebsein heit kann das Zusammenspiel von Antrieb und Auslösemechanismus unmit telbar vorteilhaft in der Akustik beeinflusst werden. Dabei wirkt das Dämp fungsmittel zwischen dem Auslösehebel und der elektrischen Antriebseinheit, wodurch es insbesondere in den Anschlagpositionen des Antriebs und/oder Auslösehebels zu einem geräuschdämpfenden Eingriff des Mittels zum Dämpfen bzw. Dämpfungsmittels kommt.

Eine Schließeinrichtung für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen kann auch als Schließeinheit, Kraftfahrzeugschloss oder Schloss bezeichnet sein. Eine Schließeinrichtung im Sinne der Erfindung bezieht sich auf die Schließ einrichtungen, die am Fahrzeug befindliche, bewegliche Bauteile in ihrer Po sition fixieren. Dies kann beispielsweise eine Klappe, Haube, Tür, Schiebe türabdeckung aber auch eine Ablage sein. Die am Fahrzeug beweglich be festigten Bauteile müssen zur Benutzung des Kraftfahrzeugs gesichert vor liegen, wobei zum Beispiel die Seitentür möglichst vollumfänglich geschlos- sen vorliegen muss, um ein sicheres Bedienen des Kraftfahrzeugs zu ermög lichen.

Zum Schließen kommt dabei ein Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke zum Einsatz. Die Drehfalle wird mittels der Sperrklinke in der Rastposition gehalten bzw. durch die Sperrklinke gesperrt. Die Drehfalle ist in einer Vor rastposition und einer Hauptrastposition mittels der mindestens einen Sperr klinke sperrbar. Zum Entsperren des Gesperres wirkt ein Auslösehebel derart auf die Sperrklinke, dass die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle ge langt, so dass die Drehfalle, die vorzugsweise mit einem Schlosshalter oder Schließbolzen zusammenwirkt, außer Eingriff mit der Drehfalle gebracht werden kann, so dass der Schließbolzen bzw. Schlosshalter freikommt. Die beispielsweise Klappe kann nach einer Freigabe der Drehfalle geöffnet wer den.

Zur Erfassung einer Rastposition ist in der Schließeinrichtung ein Positions erkennungsmittel vorgesehen, mittels dem die Stellung des Auslösehebels ermittelbar ist. Dabei kann der Auslösehebel unmittelbar mit dem Positions erkennungsmittel, wie beispielsweise einem Mikroschalter Zusammenwirken. Vorstellbar ist aber auch, dass zusätzlich ein Hebel vorgesehen ist, so dass der Auslösehebel mittelbar mit dem Positionserkennungsmittel zusammen wirkt. Der Auslösehebel wirkt folglich mit dem Positionserkennungsmittel zu sammen, wobei bei dem Erreichen einer Rastposition ein Schaltsignal am Mikroschalter erzeugbar ist.

Weiterhin weist die erfindungsgemäße Schließeinrichtung eine elektrische Antriebseinheit auf, die einen Motor und eine mit dem Motor zusammenwir kende Getriebestufe umfasst. Zum Einsatz kommen bevorzugt elektrische Gleichstrommotoren. Als Getriebe kann hierbei beispielsweise eine an der Abtriebswelle des Motors montierte Schnecke und ein in der Schließeinrich tung gelagertes Schneckenzahnrad fungieren. Ein Zusammenspiel zwischen elektrischer Antriebseinheit und Auslösehebel ist erfindungsgemäß mittels des zwischengeschalteten Dämpfungsmittels möglich.

In einer Ausführungsform der Erfindung weist das Dämpfungsmittel eine Dämpfungskontur für die Getriebestufe auf. Weist das Dämpfungsmittel eine Dämpfungskontur auf, so kann die Getriebestufe unmittelbar gegen das Dämpfungsmittel arbeiten. In vorteilhafter weise kommt auch eine kombinier te Anlagefläche am Dämpfungsmittel zum Einsatz, wobei beispielsweise ein dämpfender Anschlagsbereich mit einem festen Anschlagsbereich kombi nierbar ist. Beim Zusammenwirken der Getriebestufe mit der Dämpfungskon tur kann dann eine kombinierte Dämpf- und Anschlagwirkung mittels des Dämpfungsmittels bereitgestellt werden. Vorzugsweise ist das Dämpfungs mittel als Verbundwerkstoffbauteil ausgebildet, wobei elastomere Bereiche mit festen Bereichen kombinierbar sind. Vorzugsweise ist der Grundkörper des Dämpfungsmittels aus einem thermoplastischen Kunststoff ausgebildet, wobei im Bereich der Dämpfungskontur zur Getriebestufe hin elastomere Kunststoffe eingebunden sind.

Weiterhin ist die Dämpfungskontur als Anschlagkontur für die Getriebestufe, insbesondere einem an der Getriebestufe angeordneten Anschlag, ausbild bar. Die Dämpfungskontur des Dämpfungsmittels ist dabei derart geformt, dass sie mit einem Anschlag formschlüssig in Eingriff bringbar ist. Die An schlagkontur korrespondiert dabei mit einem Anschlag an der Getriebestufe, wobei die Getriebestufe und insbesondere eine Drehbewegung eines Getrie beelementes abbremsbar und als Endanschlag nutzbar ist. Das Dämp fungsmittel fungiert somit in unterschiedlichen Funktionen, einerseits wird ein Dämpfer für die Antriebseinheit bereitgestellt und gleichzeitig dient das Dämpfungsmittel als Wegbegrenzung für die Antriebseinheit. Die Getriebe stufe kann dabei beispielsweise aus einem angetriebenen Zahnrad beste hen, wobei die Getriebestufe einstückig oder als separates Element eine Er höhung aufweist, die zum Beispiel über den Rand des Zahnrads hinausragt und mit der Anschlagkontur des Dämpfungsmittels in Eingriff bringbar ist. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann, wenn das Dämpfungsmittel eine Steuerkontur für den Auslösehebel aufweist. In dieser Ausgestaltung kommt dem Dämpfungsmittel eine weitere Funktion zu, näm lich die, dass die Bewegung des Auslösehebels mittels des Dämpfungsmit tels steuerbar ist. In vorteilhafter Weise steht der Auslösehebel im zumindest bereichsweise formschlüssigen Eingriff mit dem Dämpfungsmittel.

Mittels der Steuerkontur ist die relative Lage zwischen Auslösehebel und Dämpfungsmittel steuerbar. Somit kann das Dämpfungsmittel und/oder der Auslösehebel über die Steuerkontur steuerbar sein. Dabei kann die Steuer kontur beispielsweise als Nut oder Vertiefung in das Dämpfungsmittel einge formt sein und der Auslösehebel besitzt eine Verlängerung die formschlüssig in die Kontur eingreift. Aufgrund der Schwenkbewegung des Auslösehebels ist die Steuerkontur bevorzugt teilkreisförmig in das Dämpfungsmittel einge formt. Selbstverständlich ist auch eine Einformung einer Kontur in den Auslö sehebel vorstellbar. Vorteilhaft ist die Ausgestaltung insbesondere dann, wenn das Dämpfungsmittel schwenkbeweglich in der Schließeinrichtung ein gebaut ist.

Ist das Dämpfungsmittel als separates Bauteil ausgebildet wobei Dämp fungsmittel in einer Schließeinrichtung schwenkbar lagerbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Durch eine schwenkbe wegliche Lagerung des Dämpfungsmittels kann das Dämpfungsmittel der Bewegung des Auslösehebels folgen und gegen den Anschlag der Getriebe stufe ausgerichtet werden. Dabei ist es auch vorstellbar, dass die Anschlag kontur erst zu dem Zeitpunkt in den Bereich der Getriebestufe einschwenk bar ist, indem der Anschlag die Getriebestufe in seiner Endposition fixieren soll. Hierdurch steht der Getriebestufe ein maximaler Freiraum während der Drehbewegung zur Verfügung und gelangt erst zum Zeitpunkt der Endlage mit der Anschlagkontur in Eingriff. Eine schwenkbewegliche Lagerung hat nicht nur in Bezug auf die Getriebestufe den Vorteil einer möglichen Positio nierung des Dämpfungsmittels, das Dämpfungsmittel kann auch zum Bei- spiel mit der Bewegung des Auslösehebels kooperieren. Dies kann bei spielsweise dann vorteilhaft sein, wenn die Steuerkontur zwischen Dämp fungsmittel und Auslösehebel zum Positionieren des Auslösehebels dient. Ein Positionieren des Auslösehebels kann beispielsweise dann erzielt wer den, wenn das Dämpfungsmittel zumindest bereichsweise durch die Getrie bestufe führbar ist. Die Ausbildung des Dämpfungsmittels als separates Bau teil vereinfacht dabei zum Beispiel die Montage und bietet gleichzeitig den Vorteil, das Dämpfungsmittel als Verbundwerkstoffbauteil kostengünstig her zustellen.

Vorteilhaft kann es dabei auch sein, wenn das Dämpfungsmittel eine ge dämpfte Lagerstelle aufweist. In dieser Ausgestaltung wird das Komfortver halten der Schließvorrichtung weiter verbessert. Kommt der Anschlag der Antriebseinheit gegen das Dämpfungsmittel zur Anlage, so wird das An schlaggeräusch zwischen Antriebseinheit und Dämpfungsmittel minimiert. Eine zusätzliche Verbesserung des Geräuschverhaltens kann erfindungsge mäß dadurch erfolgen, dass auch die Lagerstelle des Dämpfungsmittels in der Schließvorrichtung ein Dämpfungselement aufweist. Dies kann bei spielsweise dadurch erfolgen, dass die Lagerstelle zumindest bereichsweise mit einem gummielastischen Werkstoff umgeben ist, so dass bei einer Krafteinwirkung der Antriebseinheit auf das Dämpfungsmittel die Erzeugung der Geräusche in der Lagerstelle auf ein Minimum reduziert.

Weist die Getriebestufe ein Zahnrad, insbesondere ein Schneckenrad, auf und ist das Zahnrad zumindest bereichsweise durch das Dämpfungsmittel hindurch führbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Er findung. Die Getriebestufe kann in vorteilhafter Weise als Schneckenradge triebestufe ausgebildet sein. Dabei weist die Abtriebswelle des Motors eine Schnecke auf, die mit einem Schneckenrad kämmt. Derartige Getriebestufen sind als Antriebseinheit vorteilhaft, da diese Antriebseinheiten einerseits we nig Bauraum benötigen und andererseits hohe Drehmomente realisierbar sind. So kann beispielsweise bei einem Abtriebsmoment von 20 N/mm eine maximale Kraft zum Auslösen des Gesperres von 750 N zur Verfügung ge stellt werden. Wird wie erfindungsgemäß vorgeschlagen dabei das Abtriebs zahnrad, das heißt das Schneckenrad, zumindest bereichsweise durch das Dämpfungsmittel hindurchgeführt, so kann eine konstruktiv günstige Lösung für das Zusammenspiel zwischen Schneckenrad, Dämpfungsmittel und Aus- lösehebel bereitgestellt werden. Konstruktiv günstig meint dabei, dass der für die Bereitstellung des Dämpfungsmittels notwendige Bauraum in der Schlie ßeinrichtung auf ein Minimum reduzierbar ist.

Ist darüber hinaus das Dämpfungsmittel als Multifunktions-Dämpfungsmittel ausbildbar, wobei das Dämpfungsmittel zumindest ein weiteres Dämpfungs element aufweist, das mit einem weiteren Schlossbestandteil in Eingriff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Er findung. Das Dämpfungsmittel kann dabei zum Beispiel als Dämpfungsmittel für weitere Schlossbestandteile zur Verfügung stehen. Beispielhaft kann hier ein Schneelasthebel genannt sein. Ein Schneelasthebel kommt dann zum Einsatz, wenn es sich bei der Schließeinrichtung um ein Heckklappenschloss handelt. Kommt es aufgrund hoher Lasten, wie beispielsweise einer Schnee last auf einer Heckklappe, dazu, dass zwar das Gesperre entsperrt wird, die Drehfalle aber nicht weit genug bewegt wird, um außer Eingriff mit der Sperr klinke zu gelangen, so könnte es zu einem erneuten Verschließen der Dreh falle kommen. Die Schneelastfunktion umgeht diese ungewollte Sperrung des Gesperres dahingehend, dass durch den Schneelasthebel die Sperrklin ke so lange außer Eingriff gehalten wird, bis sich die Drehfalle so weit geöff net hat, dass die Sperrklinke nicht mehr in eine Rastposition einfallen kann. Vorzugsweise ist ein Schneelasthebel nah am Schwenkbereich der Sperr klinke und/oder des Auslösehebels angeordnet. Durch die Einbindung eines Dämpfungselements für den Schneelasthebel kauf ein weiteres Dämpfungs element für den Schneelasthebel verzichtet werden.

Neben der Schneelastfunktion kann beispielsweise auch eine Zuziehhilfe in der Schließeinrichtung integriert sein. In vorteilhafter Weise kann das Dämp- fungsmittel zwei, drei oder mehr Dämpfungselemente aufweisen, die dann mit weiteren Bestandteilen der Schließeinrichtung Zusammenwirken, so dass ein Multifunktions-Dämpfungsmittel bereitstellbar ist. Dem Dämpfungsmittel kommen somit eine Reihe von Funktionen zu. Einerseits stehen die Dämp fungseigenschaften im Vordergrund, das Dämpfungsmittel kann aber auch als Steuerelement zum Positionieren einsetzbar sein.

Eine weitere Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann, wenn das Dämp fungsmittel aus einem gegenüber dem Auslösehebel weicheren Kunststoff ausgebildet ist. Dem Dämpfungsmittel kommen gegenüber dem Auslösehe bel verschiedene Aufgaben bzw. Funktionen zu. Das Dämpfungsmittel wird bevorzugt zur Verbesserung der Akustik und zur Geräuschminimierung ein gesetzt. Der Auslösehebel hingegen dient zum Entsperren des Gesperres. Erfindungsgemäß kann nun das Dämpfungsmittel aus einem Kunststoff und insbesondere einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt sein, der güns tige Dämpfungseigenschaften aufweist, wohingegen der Auslösehebel aus einem Werkstoff und insbesondere einem thermoplastischen mit hoher Härte ausgebildet sein kann. Somit kann durch die Werkstoffauswahl einerseits eine verbesserte Akustik erzielbar sein und gleichzeitig kann in günstiger Weise eine Auswahl für die Werkstoffe getroffen werden. Durch den Einsatz des Dämpfungsmittels ergeben sich somit wie dargestellt eine Vielzahl von Vorteilen.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläu tert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfin dung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausführungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigt:

Figur 1 eine Seitenansicht auf ein geöffnetes Heckklappenschloss im Bereich zwischen Gesperre und elektrischem Antrieb in einer Hauptrastposition,

Figur 2 eine Ansicht auf das Heckklappenschloss gemäß der Figur

1 , wobei das Gesperre in einer geöffneten Position wieder gegeben ist,

Figur 3 eine Detailansicht gemäß dem Pfeil III aus der Figur 1 auf einen von der Schließeinrichtung losgelösten Auslösehebel und ein erfindungsgemäß ausgebildetes Dämpfungsmittel, und

Figur 4 eine separate Darstellung des Dämpfungsmittels aus einer

Sicht gemäß dem Pfeil IV aus der Figur 3 in einer dreidi mensionalen Darstellung. In der Figur 1 ist eine Schließeinrichtung 1 in einer Draufsicht auf eine ledig lich bereichsweise wiedergegebene Schließeinrichtung 1 dargestellt. Die Schließeinrichtung 1 ist ohne Gehäuse wiedergegeben, wobei lediglich die zur Verdeutlichung der Funktion der Erfindung dargestellten Schließeinrich tungsbestandteile wiedergegeben sind. Eine Antriebseinheit 2 weist in dieser Ausgestaltungsvariante einen Elektromotor 3 auf, wobei eine Abtriebswelle 4 des Elektromotors 3 eine Schnecke 5 aufnimmt. Die Schnecke 5 kämmt mit einem Schneckenrad 6, wobei das Schneckenrad 6 eine Steuerkontur 7 auf weist. Neben der Steuerkontur 7 ist ein Anschlag 8 einstückig mit dem Schneckenrad und der Steuerkontur 7 ausgebildet.

Weiterhin umfasst die Schließeinrichtung ein Gesperre 9 aus einer Drehfalle 10 und einer Sperrklinke 1 1 , die in einer Hauptrastposition 12 miteinander in Eingriff stehen. Die Drehfalle 10 und die Sperrklinke 1 1 sind schwenkbar um die Achsen 13, 14 in einem Schlosskasten 15 aufgenommen und positionie ren einen Schlosshalter 16. Die Sperrklinke 1 1 arbeitet mit einem Rast- oder Blockadehebel 17 zusammen, wobei die Sperrklinke 11 mittels des Rast oder Blockadehebels 17 in der Hauptrastposition 12 haltbar ist. Ohne den Rast- oder Blockadehebel 17 würde die Sperrklinke alleine aufgrund der auf die Sperrklinke 1 1 ausgeübten Kraft durch die Drehfalle 10 aus der Haupt rastposition 12 heraus bewegt werden. An der Sperrklinke 1 1 liegt folglich ein öffnendes Moment an.

Zwischen der Antriebseinheit 2 und dem Gesperre 9 sind der Auslösehebel

18 und das Dämpfungsmittel 19 schwenkbeweglich in der Schließeinrichtung 1 angeordnet. Die Schwenkachse 13 der Sperrklinke 1 1 korrespondiert dabei mit der Schwenkachse 13 des Auslösehebels 18. Das Dämpfungsmittel 19 ist um die Schwenkachse 20 herum schwenkbeweglich in der Schließeinrich tung 1 und bevorzugt im Schlosskasten 15 aufgenommen. Das Dämpfungs mittel 19 und der Auslösehebel 18 stehen über eine Steuerkontur 21 in Wirk verbindung, wobei die Steuerkontur 21 als Vertiefung in das Dämpfungsmittel

19 eingeformt ist.

Dargestellt ist in der Figur 1 die Hauptrastposition 12. In dieser Hauptrastpo sition 12 des Gesperres 9 liegt der Auslösehebel in seiner maximalen Schwenkbewegung im Gegenuhrzeigersinn in Richtung des Gesperres 9 gegen das Dämpfungsmittel 19 an. In vorteilhafter Weise liegt der Auslö sehebel 18 in einer Endlage der Steuerkontur 21 des Dämpfungsmittels 19 an. Die Antriebseinrichtung 2 befindet sich im Ruhezustand, wobei das Schneckenrad 6 frei verdrehbar ist, das heißt der Anschlag 8 befindet sich außer Eingriff mit dem Dämpfungsmittel 19.

In der Figur 2 ist nun das geöffnete Gesperre 9 wiedergegeben. Zum Ent sperren des Gesperres 9 wurde das Schneckenrad 6 in Richtung des Pfeils P um die Achse 22 herum verdreht. Beim Verdrehen des Schneckenrads 6 taucht der Anschlag 8 durch eine Ausnehmung 23 des Dämpfungsmittels 19 hindurch, wobei die Ausnehmung 23 deutlich in der Figur 3 zu erkennen ist. Bei der Drehbewegung des Schneckenrads durch die Schnecke 5 gelangt die Steuerkontur 7 mit dem Auslösehebel 18 in Eingriff, wodurch der Auslö- sehebel 18 im Uhrzeigersinn um die Schwenkachse 13 herum verschwenkt wird, wodurch der Blockadehebel 17 außer Eingriff mit der Sperrklinke 1 1 gelangt. Durch das öffnende Moment, das auf die Sperrklinke durch die Drehfalle 10 ausgeübt wird, gelangt die Sperrklinke 11 außer Eingriff mit der Drehfalle. Ein Speicherhebel 24 hält dabei die Sperrklinke 1 1 so lange außer Eingriff mit der Drehfalle 10, bis die Sperrklinke 11 nicht mehr in Eingriff mit der Hauptrastposition 12 der Drehfalle 10 gelangen kann. Mittels Federvor spannung und/oder über die Steuerkontur 21 wird das Dämpfungsmittel 19 um die Schwenkachse 20 herum im Uhrzeigersinn verschwenkt, so dass ei ne Anschlagkontur 25 in Eingriff mit dem Anschlag 8 gelangt. Die Bewegung des Schneckenrads 6 wird hierdurch begrenzt, abgebremst und das Schne ckenrad 6 wird lagegerecht für ein erneutes Öffnen des Gesperres 9 ausge richtet.

Erst nach einem erneuten Schließen des Gesperres 9 bzw. eines Einrastens der Sperrklinke 1 1 in die Drehfalle 10 verschwenkt das Dämpfungsmittel 19 wieder in die Ausgangslage, wie sie in der Figur 1 wiedergegeben ist, so dass der Anschlag 8 durch die Ausnehmung 23 hindurch verdrehbar ist.

Eine Verlängerung 26 am Auslösehebel 18 dient dabei dazu, den Rast- oder Blockadehebel 17 im Uhrzeigersinn um die Schwenkachse 27 herum zu ver- schwenken.

In der Figur 3 ist der Auslösehebel 18 und das Dämpfungsmittel 19 in einer vergrößerten dreidimensionalen Darstellung und losgelöst von der Schließ einrichtung 1 wiedergegeben. Die Darstellung in der Figur 3 zeigt die Aus gangslage gemäß der Figur 1 , wobei das Dämpfungsmittel 19 so weit im Ge genuhrzeigersinn verschwenkt ist, dass die Ausnehmung 23 Platz für ein Hindurchschwenken des Anschlags 8 des Steuerrads 6 freigibt. Deutlich zu erkennen ist auch die Anschlagkontur 25 mit dem auf der Anschlagkontur 25 angeordneten Dämpfungselement 28. Ein weiteres Dämpfungselement 29 in der Lagerstelle 30 dient zur weiteren Verbesserung der Akustik der Schließ- einrichtung 1. Darüber hinaus ist ein weiteres Dämpfungselement 31 zu er kennen, das beispielsweise zum Zusammenspiel mit dem Speicherhebel 24 dienen kann.

In der Figur 4 ist eine dreidimensionale Ansicht auf das Dämpfungsmittel 19 wiedergegeben, wobei ein weiteres Dämpfungselement 32 zu erkennen ist, das beispielsweise als Dämpfungselement für weitere Schlossbestandteile und/oder das Dämpfungsmittel selbst dienen kann.

Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Dämpfungsmittels 19 ist ein ge- räuscharmes Zusammenspiel der Schlossbestandteile ermöglichbar, insbe sondere können Öffnen des Gesperres 9 insgesamt reduziert werden. Dar über hinaus bietet das Dämpfungsmittel 19 eine kostengünstige Lösung, die kleinstbauend in die Schließeinrichtung 1 integrierbar ist.

Bezugszeichenliste

1 Schließeinrichtung

2 Antriebseinheit

3 Elektromotor

4 Abtriebswelle

5 Schnecke

6 Schneckenrad

7 Steuerkontur

8 Anschlag

9 Gesperre

10 Drehfalle

1 1 Sperrklinke

12 Hauptrastposition

13, 14, 20, 22, 27 Achsen

15 Schlosskasten

16 Schlosshalter

17 Rast- oder Blockadehebel

18 Auslösehebel

19 Dämpfungsmittel

21 Steuerkontur

23 Ausnehmung

24 Speicherhebel

25 Anschlagkontur

26 Verlängerung

28, 29, 31 , 32 Dämpfungselement

P Pfeil

Claims

Patentansprüche

1. Schließeinrichtung (1 ) für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen auf weisend ein Gesperre (9) mit einer Drehfalle (10) und mindestens einer Sperrklinke (1 1 ),

ein Auslösehebel (18), wobei mittels des Auslösehebels (18) das Gesperre (9) zumindest entsperrbar ist,

eine elektrische Antriebseinheit (2) mit einem Motor (3) und mindestens einer mit dem Motor (3) zusammenwirkenden Getriebestufe (5, 6), wobei mittels der elektrischen Antriebseinheit (2) der Auslösehebel (18) zumindest mittel bar betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dämpfungsmittel (19) zwischen dem Auslösehebel (18) und der elektrischen Antriebseinheit (2) angeordnet ist.

2. Schließeinrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (19) eine Dämpfungskontur (25) für die Getriebe stufe (5, 6) aufweist.

3. Schließeinrichtung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungskontur (25) als Anschlagkontur (25) für die Getriebestufe (5, 6), insbesondere einem an der Getriebestufe (5, 6) angeordneten An schlag (8), ausgebildet ist.

4. Schließeinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (19) eine Steuerkontur (21 ) für den Auslösehebel (18) aufweist.

5. Schließeinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (19) als separates Bauteil aus gebildet ist, wobei das Dämpfungsmittel (19) in der Schließeinrichtung (1 ) schwenkbar lagerbar ist.

6. Schließeinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (19) eine gedämpfte Lagerstelle (30) aufweist.

7. Schließeinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebestufe (5, 6) ein Zahnrad (6), insbesondere ein Schneckenrad (6), aufweist, und dass das Zahnrad (6) zumindest be reichsweise durch das Dämpfungsmittel (19) hindurch führbar ist.

8. Schließeinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (19) als Multifunktions- Dämpfungsmittel ausgebildet ist, wobei das Dämpfungsmittel (19) zumindest ein weiteres Dämpfungselement (28, 29, 31 , 32) aufweist, das mit einem wei teren Schlossbestandteil (24) in Eingriff bringbar ist.

9. Schließeinrichtung (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schlossbestandteil (24) ein Schneelasthebel (24) und/oder ein Zuziehantrieb und/oder eine weitere Sperrklinke (11 ) ist.

10. Schließeinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsmittel (19) aus einem gegenüber dem Auslösehebel (18) weicheren Kunststoff ausbildbar ist.