CN115552088A - 用于机动车的车门开启器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车闭锁装置(1)，其具有：锁定机构，该锁定机构具有转动锁叉(4)和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉(4)能借助于锁定爪锁定在至少一个锁止位置中；锁保持件(3、5)，其中，锁保持件(3、5)能借助于在闭锁装置(1)与锁保持件(3、5)之间的相对运动与转动锁叉(4)接合，锁定机构能被转移到锁止位置中；以及用于将锁保持件(3、5)锁定在锁定机构的主锁止位置中的器件(12、18)，其中，设置有开启设备(2)，其中，借助于开启设备(2)能使与机动车闭锁装置(1)共同作用的车辆部件从闭锁位置转移到打开位置中，开启设备(2)形成用于锁定锁保持件(3、5)的器件(12、18)的至少一部分。

Description

用于机动车的车门开启器

技术领域

本发明涉及一种机动车闭锁装置，其具有锁定机构、锁保持件和用于将锁保持件锁定在锁定机构的主锁止位置中的器件，该锁定机构具有转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉能借助于锁定爪锁定在至少一个锁止位置中，其中，锁保持件能借助于在闭锁装置与锁保持件之间的相对运动而接合，锁定机构能被转移到锁止位置中。

背景技术

机动车闭锁装置在下述位置上使用，即，在该位置上，可摆动或可移动地连接在机动车上的车辆部件必须保持在通常的闭锁位置上。车辆部件必须在行驶期间保持其位置并且例如在机动车中发生事故时保护乘员。

为了提高机动车中的舒适性和/或由于机动车上的造型，越来越多地使用电辅助的闭锁装置。因此，当要取消车门外把手时，例如可以使用可电操纵的锁。在这种情况下，操作者能够通过将开关信号提供至闭锁装置来打开机动车。有利的是，闭锁装置或可动的构件可以配设有开启器。例如，在无车门外把手的车辆中，侧门的开启可便于进入。这种开启设备也被称为车门开启器或推开设备。

由DE 10 2011 015 669 A1已知了一种用于机动车门或者舱盖的开启设备，利用该开启设备使车门、舱盖或者罩盖能够从闭锁位置转换到打开位置。如果开启设备例如涉及机动车侧门，则可以由操作者借助于电信号打开门。为此，首先必须对车门锁的锁定机构进行电解锁，从而可以打开车门。随后，借助于该开启设备，门可以被转换到打开位置。在此，打开位置以如下方式限定，即，机动车的操作者能够抓住车门，从而操作者可以完全打开车门。在此，电驱动装置用作开启设备，该电驱动装置通过驱动棘爪和内杆和外杆以杆的摆动运动的形式机械地作用到机动车门上。

由DE 10 2017 124 282 A1已知一种用于机动车门元件的开启设备，该开启设备具有电驱动装置和致动件，其中，该致动件可借助于驱动装置和布置在致动件与驱动装置之间的传动机构调节。借助于开启设备能够实现门的运动，其中，滑动元件布置在致动件上，该滑动元件与开关件共同作用，使得车门可被检测到。该致动件主要包括被驱动的齿条，该齿条具有集成的滑动元件、开关件和供电导线。在此，借助于滑动元件与车身之间的开关件可以控制被驱动的齿条的运动。

根据本发明的机动车闭锁装置具有包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构。在此，转动锁叉可转动地或可摆动地被接纳在闭锁装置中并且可以借助于锁定爪保持在、也就是说锁止在至少一个锁止位置中。闭锁装置大多布置在可摆动运动地设置在机动车上的车辆部件中，例如在侧门中常见的那样。当然，闭锁装置也可以例如布置在车身上。闭锁装置与锁保持件共同作用，该锁保持件例如固定在车身上并且可以被设计为锁保持件弓部或销。通过闭锁装置和锁保持件之间的相对运动，转动锁叉摆动并且借助于锁定爪保持或固定在预锁止位置和/或主锁止位置中。

现在，通常在机动车行驶期间在车身中出现运动并且在可摆动运动地布置在车身上的车辆部件之间出现相对运动，这又导致在转动锁叉与锁保持件之间的相对运动。在锁保持件与转动锁叉之间的这种相对运动可能导致噪声，该噪声也被称为嘎吱声。为了影响并且尤其是降低锁保持件与闭锁装置之间的噪声特性，使用减振装置，该减振装置也被称为止动缓冲器或导入缓冲器。由现有技术已知以便能够用于影响闭锁装置与锁保持件之间的噪声特性的不同可能性。

DE 10 2010 005 843 A1公开了一种由橡胶弹性材料制成的导入缓冲器，该导入缓冲器在主锁止位置中与锁保持件共同作用。在此，导入缓冲器一方面用于减小在锁保持件在闭锁装置中止挡时的噪声，并且同时在行驶期间在闭锁系统中引导锁保持件。根据该文献，导入缓冲器还具有插入件，该插入件由非弹性材料形成，在此由聚甲醛(POM)形成。套装在橡胶弹性的缓冲器上的插入件能够实现锁保持件的紧贴，而不会导致缓冲器过载。

由DE 10 2011 107 877 A1已知一种用于机动车门的锁，其中，基本上平行于转动锁叉定向的弹簧板布置在锁中，其中，弹簧板在锁的主锁止位置中包围锁保持件。通过弹簧板可以避免在锁连接在车身上的区域中的嘎吱声。作为由现有技术已知的减振装置的补充，通过该弹簧板拦截相应的车门或舱盖的可能的垂直于车辆的行驶方向的运动。垂直于行驶方向的方向也被称为在关于机动车的坐标系中的Z方向。

由现有技术已知的解决方案原则上已被证明是有效的，但是由于结构空间导致的用于实现所述功能、尤其是开启功能的空间很小，因此达到了极限。在此本发明要提供补救措施。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种机动车闭锁装置，其以尽可能小的结构空间在机动车中实现开启功能并且同时实现闭锁装置与锁保持件之间的低噪声的相互作用。此外，本发明的目的是提供一种结构简单且成本低廉的解决方案。

根据本发明，该目的通过独立权利要求1的特征来实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，而是可以实现在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意的变型可能性。

根据权利要求1，本发明的目的由此实现，即，提供一种机动车闭锁装置，其具有：锁定机构，该锁定机构包括转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉能借助于锁定爪锁定在至少一个锁止位置中；锁保持件，其中，锁保持件能借助于在闭锁装置与锁保持件之间的相对运动与转动锁叉接合，锁定机构能被转移到锁止位置中；以及用于将锁保持件锁定在锁定机构的主锁止位置中的器件，其中，机动车闭锁装置还具有开启设备，其中，借助于开启设备能使与机动车闭锁装置共同作用的车辆部件从闭锁位置转移到打开位置中，并且开启设备形成用于锁定锁保持件的器件的至少一部分。现在，通过根据本发明的机动车闭锁装置的结构提供了如下可能性，即，将开启设备用作将锁保持件锁定在主锁止位置中的器件。由此可以使用于锁定、也就是说保持在主锁止位置中的部件的数量最小化。尤其可以取消具有或者不具有插入件的导入缓冲器的至少一部分。将锁保持件锁定在主锁止位置中的任务可以通过开启设备承担。因此，该开启设备具有多重功能。一方面，借助于该开启设备可以使可动地布置在机动车上的车辆部件运动，并且另一方面，借助于该开启设备可以实现将锁保持件固定或将锁保持件低噪声地保持在主锁止位置中。

如果根据本发明提及机动车闭锁装置，则术语如机动车锁、锁或闭锁系统也是用于机动车闭锁装置的常见名称，这些术语作为同义词在机动车技术中使用。所有这些闭锁装置的共同点在于，使用了锁定机构，其中，可摆动或可转动运动地布置在闭锁装置中的转动锁叉与至少一个锁定爪共同作用。转动锁叉和锁定爪在此在金属锁板中支承在金属销上，从而也可以承受例如在事故中出现的最高负荷。加强板还被部分地插入轴之间，用于稳定锁定机构部件。锁定爪能够实现使锁定机构可以占据预锁止位置和/或主锁止位置。在此，可以使用锁定爪，该锁定爪将锁定机构锁定在两个锁止位置中，但是也可以设想，使用两个锁定爪用于锁止位置。也可以设想和已知的是，使用两个锁定爪，这两个锁定爪彼此接合并且在此使锁定机构的解锁变得容易，该锁定机构也被称为双爪式锁定机构。

锁保持件大多连接在车身上并且由于闭锁装置在可动地布置在车辆上的车辆部件中的运动而与锁定机构共同作用。通过在闭锁装置与锁保持件之间的相对运动，能使锁定机构转移到锁止位置中。在闭锁装置与锁保持件之间的相对运动导致噪声，该噪声可通过用于锁定锁保持件的器件而减小。在此，用于锁定的器件可以由具有或不具有插入件的塑料减振元件形成。根据本发明，用于锁定的器件由开启设备形成。

在本发明的一个有利的设计变型方案中，开启设备具有开启器，其中，该开启器至少局部地包围锁保持件。借助于对锁保持件的包围，可以在Z方向上固定锁保持件。开启设备被机械地驱动，其中，开启器可在闭锁装置中被引导。通过对开启器的引导，通过开启设备的机构可以提供用于将锁保持件锁定在闭锁装置中的器件。在此，该开启器至少以如下程度包围锁保持件，即，使得能够在Z方向上进行引导或保持。

此外有利的是，开启器可在闭锁装置中被引导，尤其是可借助于开启设备的机构和/或闭锁装置引导。对开启器的引导使得可以在锁止位置中、以及超出锁止位置的情况下引导锁保持件。由此可以确保可动的构件、并且尤其是侧门的可靠运动。在此，该开启器可以通过开启设备本身和/或借助于例如在机动车锁中的导轨来引导。为此，可以使用在机动车闭锁装置中现有的构件，例如锁板、加强板和/或闭锁装置的壳体。

如果该开启器具有减振装置，则得到本发明的另一设计变型方案。如果该开启器配备有减振装置、例如橡胶弹性的材料，则该开启器可以附加地衰减在锁保持件卡锁时的闭锁噪声。在此尤其可设想的是，该开启器由橡胶弹性的材料注塑包封，从而可实现开启器与减振装置的一体式结构。这确保了高的持久稳定性和简单的装配。

在本发明的一个改进方案中，在开启器上的减振装置可以被设计为止挡缓冲器。在该设计变型方案中，该开启器或该开启设备承担导入缓冲器的功能。因此可以取消在机动车锁中的附加的导入缓冲器。在此，减振装置作为单独的部件可与开启器连接，例如可以形锁合地连接，或者可注塑到开启器上。集成的或固定的止挡缓冲器于是在锁定机构的主锁止位置中与锁保持件共同作用，并且可以防止嘎吱声。在此，锁保持件如此被接纳在止挡缓冲器中，使得锁保持件的运动借助于止挡缓冲器被衰减并且因此使噪声保持更低。该止挡缓冲器于是可以同时用于在例如机动车门被开启时进行引导。由此同时提供了一种用于引导或开启可动的车辆部件的减振装置。

在本发明的一个改进方案中，减振装置配设有U形的保护罩。保护罩可以被设计为弹簧元件并且形锁合地接纳锁保持件或者由更高强度的材料制成，该更高强度的材料确保了减振装置的附加的位置固定和持久稳定性。尤其是当减振装置用作止挡缓冲器时，附加的保护罩可以改进开启器上的减振装置的持久稳定性。更高强度的材料在此是指，减振装置由橡胶弹性的材料和一种具有比橡胶弹性的材料更高强度的材料的组合构成。这可以是一种更高强度的塑料，但也可以是金属材料。当然也可以设想，使用混合保护罩，其例如由具有至少局部的、由塑料制成的覆层的金属罩构成。保护罩可以使在锁保持件与开启器之间相互配合时的噪声最小化并且同时确保高的持久稳定性。

如果该开启器被设计为杆，则得到本发明的另一有利的设计变型方案。将开启器设计为杆，其中，杆是开启设备的一部分，这提供了如下可能性，即，能够将大的力传入锁保持件中。此外，杆可以容易地在机动车锁或闭锁装置中被引导。杆机构也可以容易地集成到机动车闭锁装置中，这是因为例如锁定机构具有轴，开启器或开启设备的至少部分可支承在所述轴上。可动的车辆部件、例如门、舱盖或罩能够借助于所述开启器开启。在此，多个机动车部件或一个机动车部件借助于开启器引导并且借助于开启器保持在闭锁位置中。因此，除了开启器之外，可以省去其它减振装置以及锁定件。这减少了机动车中所需构件的数量，这又有利地影响闭锁装置的成本和装配。

以有利的方式，开启设备可被以电动方式驱动，其中，用于开启设备的驱动装置可以直接是闭锁装置的一部分、可适配于闭锁装置和/或作为单独的拉紧模块与闭锁装置间隔开地布置在机动车中。在此也可以设想，例如可以直接或间接地借助于鲍登拉索来操纵该开启器。电操纵在此提供的优点是，在机动车中以多种方式进行供电。通过可由驱动装置驱动的杆机构，一方面可以提供足够的力来开启，并且另一方面可以调整可动构件的路径或开启运动。在此，可动的车辆部件从闭锁位置到打开位置中的路径被称为开启路径。

该开启器如此包围锁保持件，使得能够实现在Z方向上的固定。在此，开启器可沿着锁保持件延伸，从而可提供用于吸收关紧脉冲所需的面积。此外，也可设想的是，通过开启器沿着锁保持件的延伸可为开启器在闭锁装置中提供可能的支撑。换句话说，用于操纵该开启器的杆仅可局部地连接在开启器上，其中，开启器和/或减振装置沿着锁保持件延伸，其中，开启器和/或减振装置例如可支撑或接纳在锁壳体和/或锁板和/或加强板中。

通过使用根据本发明的开启设备的结构，可以确保在锁保持件与闭锁装置之间的低噪声的相互作用，其中，同时使闭锁系统占据的结构空间尽可能小。通过开启器作为开启设备的一部分并且同时作为减振装置的双重功能，可以减少所需构件的数量，并且所获得的结构空间能以有利的方式用于开启的附加功能。

附图说明

下面参照附图根据优选的实施例详细阐述本发明。然而以下原则是适用的，即，实施例不限制本发明，而是仅示出有利的实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书的其它特征以及权利要求的其它特征组合地单独或组合地实施。

图中示出：

图1示出处于主锁止位置中的闭锁系统的侧视图，该闭锁系统具有局部示出的开启设备和处于接合中的锁保持件；

图2示出具有开启设备的局部示出的闭锁系统的侧视图，其中示出在可动的车辆部件的打开位置中的开启设备。

具体实施方式

在图1中示出了机动车闭锁装置1和开启设备2的侧视图。闭锁装置1与锁保持件3共同作用。就此而言示出了闭锁装置1的主锁止位置，也就是说，可动的构件位于闭锁位置中。锁保持件3借助于转动锁叉保持在锁定机构的主锁止位置中。锁保持件3配设有锁保持件弓部5，其中，转动锁叉4抓住锁保持件弓部5的区域并且因此使可动的构件固定。

机动车闭锁装置1在该实施例中具有U形的锁板6，至少锁定机构部件4以可转动支承的方式被接纳在该锁板中。还可以附加地看到加强板7，其一方面借助于销8和接纳部9与加强板7连接。开启设备2的杆机构10的一部分又可摆动地被接纳在加强板7上。在该实施例中，杆机构10由操纵杆11和开启器12构成。操纵杆11具有钩挂部13，例如未示出的鲍登拉索的端部可挂接到该钩挂部中。借助于鲍登拉索可以将力F引入杆机构10中，从而操纵杆11在箭头P的方向上围绕轴14运动，从而可将力引入开启器12中。锁板6、加强板7、操纵杆11和开启器12优选由金属材料制成，使得高的开启力也能传入锁保持件3中。开启器12和操纵杆11围绕轴15可摆动地相互连接。

在图1中还局部地示出锁壳体16的一部分，其中，通过锁壳体16形成用于锁保持件3的导入区域17。

在这种设计变型方案中，该开启器12附加地承担导入缓冲器的功能。在该实施例中，导入缓冲器18与该开启器12一体式地构造，并且例如可作为橡胶弹性的合成材料/塑料注塑在该开启器12上。当然也可以设想，橡胶弹性的导入缓冲器借助于形锁合结构19与开启器12连接。形锁合结构19例如作为虚线在图1中示出。导入缓冲器与开启器12一起形成减振装置12、18，利用该减振装置能以衰减噪声的方式将锁保持件3引入机动车闭锁装置1中。如在图1中可清楚地看到的那样，导入缓冲器18或开启器12的端部超出于锁保持件弓部5的端部的中线M。因此确保，借助于接纳部12可以承受沿Z方向作用到锁保持件3上的负荷。锁保持件弓部5因此能借助于开启器12和导入缓冲器13锁定在闭锁装置1中。在闭锁装置1中，例如通过锁壳体16和/或加强板7可以引导该开启器12。

现在在图2中示出开启设备2的如下位置，在该位置中在锁保持件3与机动车闭锁装置1之间发生相对运动。借助于例如通过电驱动装置并借助于鲍登拉索导入开启设备2中的力F，操纵杆11围绕轴14摆动，由此开启器12可在锁保持件3的方向上施加力。如果现在例如机动车闭锁装置1连接到机动车的侧门中，则机动车门借助于开启器12或开启设备2在路径S上运动并且转换到打开位置中。可以清楚地看到该运动，即，现在可以看到锁保持件3的装配开口20、21。锁保持件3例如可以安装在机动车的B柱上。但在图2中也可看出，借助于开启器12进行了沿着移动路径V的直线运动。为此，开启器12例如可通过锁壳体16直线地引导，其中，杆机构10同时进行摆动运动。现在，通过根据本发明的闭锁装置1的构造实现了可以取消用于在闭锁装置1本身中锁定的器件的可能性，这是因为通过开启机构2可提供用于锁定的器件12、18。因此，开启设备2承担双重功能，其中，一方面能够在主锁止位置中进行锁定，并且另一方面能够实现可动的车辆部件的开启。特别地，在整个开启路径/开启行程S上引导锁保持件3实现了将锁保持件也锁定在预锁止位置中的可能性。

附图标记列表：

1 机动车闭锁装置

2 开启设备

3 锁保持件

4 转动锁叉

5 锁保持件弓部

6 锁板

7 加强板

8 销

9 接纳部

10 杆机构

11 操纵杆

12 开启器

13 钩挂部

14、15 轴

16 锁壳体

17 导入区域

18 导入缓冲器、减振装置

19 形锁合结构

20、21 装配开口

F 力

P 箭头

M 中线

Z 方向

S 调节路径/开启行程

V 移动路径

Claims (10)

1.一种机动车闭锁装置(1)，其具有：锁定机构，该锁定机构具有转动锁叉(4)和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉(4)能借助于锁定爪锁定在至少一个锁止位置中；锁保持件(3、5)，其中，锁保持件(3、5)能借助于在闭锁装置(1)与锁保持件(3、5)之间的相对运动与转动锁叉(4)接合，锁定机构能被转移到锁止位置中；以及用于将锁保持件(3、5)锁定在锁定机构的主锁止位置中的器件(12、18)，

其特征在于，

设置有开启设备(2)，其中，借助于开启设备(2)能使与闭锁装置(1)共同作用的车辆部件从闭锁位置转移到打开位置中，开启设备(2)形成用于锁定锁保持件(3、5)的器件(12、18)的至少一部分。

2.根据权利要求1所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，开启设备(2)具有开启器(12)，其中，开启器(12)至少局部地包围锁保持件(3、5)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，开启器(12)能在闭锁装置(1)中被引导，尤其是能通过开启设备(2)的机构(10)和/或通过闭锁装置(1)引导。

4.根据权利要求2或3所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，开启器(12)具有减振装置(18)。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，减振装置(18)被设计为止挡缓冲器。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，减振装置(18)配设有U形的保护罩。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，锁保持件(3)能借助于减振装置(18)和/或保护罩保持、尤其是锁定。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，开启器(12)被设计为杆。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，车辆部件能借助于开启器(12)开启。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，开启设备(2)能被以电动方式驱动。

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