CN111989449B - 用于机动车的锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是一种用于机动车的锁装置(1)，该锁装置包括具有锁叉(6)和至少一个锁爪(5)的锁定机构(3)，触发杆(4)，由此锁定机构(5)可以借助于触发杆(4)解锁，锁止布置在锁装置(1)上的触发杆(4)的运动的锁止装置(11)，由此可以借助于从外部作用在车辆上的力(F)和锁止装置(11)的运动来实现触发杆(4)的锁止，并且根据外部力的大小锁止装置可以被引导回到起始位置。

Description

用于机动车的锁装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁装置，尤其涉及一种侧门锁，该锁装置包括具有锁叉和至少一个锁爪的锁定机构、触发杆——由此借助于该触发杆能解锁该锁定机构、阻止/锁止布置在该锁装置上的触发杆的运动的锁止/阻挡装置，由此可以借助于从外部作用在车辆上的力/压力/应力和锁止装置的运动来实现触发杆的锁止。

背景技术

在现代机动车中，大量的舒适功能一方面起着重要的作用，另一方面，越来越多的安全相关功能被集成到机动车中以便在例如事故中保护车辆乘员。因此，例如必须保证在发生事故时门或罩不会独立打开。尤其是在横向碰撞的情况下，由于外部门把手的惯性或冲击引起的运动，例如，与门关联的锁装置可能解锁，导致该门打开。已知不同的固定装置来固定由事故引起的这种运动。

发明内容

从DE 20 2013 002 811 U1可知一种事故或碰撞安全装置，其中碰撞元件连接到结合区域，尤其是外部车门壳体，并且由此碰撞元件沿着纵向轴线可运动地容纳在碰撞元件容纳部中。例如，如果由于碰撞而产生作用在机动车上的力，碰撞元件可以随着外部车门壳体在锁装置方向上的纵向移位方向上移位。借助于碰撞元件的移位，可以阻止操纵装置解锁锁定机构，从而可以防止锁定机构的意外打开。然而，这种纵向移位碰撞元件的设计的缺点在于，碰撞元件必须相对于锁装置非常精确地对准，否则会发生碰撞元件的移位，操纵装置或触发杆链不能接合以触发锁定机构。因此，尽管碰撞元件可以移位，但是不能阻止杆装置的操作。

从DE 10 2008 021158 A1可知一种锁定机构和锁装置，利用该装置可以在发生碰撞的情况下确保车门的固定。例如，如果由于横向撞击(例如，撞击在侧门上，从而直接撞击在锁定机构和锁装置上)而产生的力影响了机动车，通常由薄金属片制成的盖表面会凹陷。锁栓或操纵装置借助于凹陷逆着螺旋弹簧的力被推动，使得鲍登拉索能被锁止。

未公开的DE 10 2016 125 167.4形成了特定类别的技术水平。该申请披露了一种用于机动车的锁装置，该锁装置包括具有锁叉和至少一个锁爪的锁定机构、触发杆——由此能借助于触发杆解锁锁定机构，阻止布置在锁装置上的触发杆运动的锁止装置，由此可以借助于从外部作用在机动车上的力来实现触发杆的锁止，并且能实现锁止装置的运动，从而能在锁装置中以可移位的方式引导锁止装置。锁止装置可以被实施为柱状销，并且借助于弹簧元件相对于锁装置的锁壳体被牢固地保持。借助于从外部作用在机动车上的力，柱状销可以运动到锁装置中，由此逆着弹簧元件的力并且随着止动表面的破坏而发生柱状销的移位。

所提到的现有技术不能在所有的实施方式令人信服。因此，这些实施方式有时需要大量的结构方面的工作，或者在某些情况下仅允许碰撞安全装置的反向操作。这些就是本发明所使用之处。

本发明的目的是提供一种改进的用于机动车的锁装置。本发明的另一个任务是提供改进的碰撞保护，利用该碰撞保护，机动车与冲击的间接碰撞可以可靠地防止锁定机构的解锁。本发明的另一个任务是提供一种结构上有益且节省成本的解决方案。

该目的借助于本发明的基本特征来解决。在进一步的改进中规定了本发明的有利实施方式。应当指出，下文描述的示例性实施方式不是限制性的；相反，本申请中描述的特征的任何可能的变型都是可能的。

根据一个方面，本发明的任务借助于提供一种用于机动车的锁装置来解决，该锁装置包括具有锁叉和至少一个锁爪的锁定机构、触发杆——借助于该触发杆能解锁锁定机构、阻止布置在锁装置上的触发杆运动的锁止装置，由此可以借助于从外部作用在机动车上的力和锁止装置的移位运动来实现触发杆的锁止，并且锁止装置可以根据外部力的程度被引导回到起始位置。由于根据本发明的锁装置的构型，现在有可能在外部冲击的情况下防止或阻止锁定机构的解锁，并且同时允许锁止装置的反向运动。锁止装置在锁装置中被引导，并且可以借助于弹簧元件相对于锁装置被保持或引导。由于根据本发明的锁止装置的可逆性，锁止装置能重复地与锁定机构的触发链接合。如果由于机动车上的一系列冲击应该防止锁定机构的解锁，这尤其是有利的。此外，锁止装置的可逆性提供了这样的优点，即锁装置不会由于锁止装置被反向引导而被不可逆地损坏。

不同的锁或锁装置可以用作机动车的锁。锁装置可以用作例如位于侧向门、滑动门中或者位于罩或盖或遮蔽件的附近区域中的紧凑的结构单元。此外，还可以想到的是，例如，发动机罩锁、辅助锁(例如运输车)可以利用根据本发明的碰撞保护来实施。

锁定机构具有锁叉和至少一个锁爪，由此锁叉可以使用锁爪保持在锁定位置。使用具有预啮合(锁定)和主啮合(锁定)的两级锁定机构，如具有一个或两个锁爪的系统。锁叉的运动被锁爪锁止或锁定在啮合位置。

触发杆作用在锁定机构上，由此触发杆例如借助于枢转运动使一个或几个锁爪与弹簧栓脱离。触发杆优选地可枢转地容纳在机动车锁中，并且优选地容纳在机动车锁或机动车锁装置的壳体和/或锁壳体中。触发杆的运动因此导致锁定机构可从锁定位置转移到解锁位置。

触发杆的运动能借助于锁止装置被锁止。为此，锁止装置是可移位的且可移位地容纳在锁装置中，从而可以防止触发杆的枢转运动。借助于防止触发杆运动，锁定机构保持在锁定位置。因此，锁止装置与触发杆直接相互作用是有利的。因此，在发生事故的情况下，当内部操纵杆和外部操纵杆都可能发生运动时，这是有利的。触发杆优选地与内部操作杆和外部操作杆相互作用。如果触发杆的运动现在被阻止，在发生事故的情况下，内部操作杆和外部操作杆的操作都不会导致锁装置的不希望的打开。

在本发明的一个实施方式中，锁止装置可以借助于惯性杆来操作。借助于使用惯性杆来启动锁止装置，如果机动车上的冲击不直接指向锁装置本身，则锁止装置能借助于机动车上的冲击来操作或移位。这意味着，当事故发生时，在许多情况下不会发生从直接的方向至锁系统的冲击的直接启动，但是在许多情况下冲击施加在被移动的锁系统上而不是直接指向锁系统。

如果现有技术中已知的安全系统被连接成由于锁系统或锁装置的区域中的变形而直接启动锁止装置，那么，例如借助于使用惯性杆，锁止装置因此也能被操作，如果例如机动车门在锁装置的区域中没有发生变形的话。相反，例如，如果仅横向冲击施加在机动车上的侧门外部，则惯性杆也将冲击施加在锁止装置上。换句话说，根据本发明的锁装置在锁系统的区域中独立工作或者能够独立于机动车的变形而工作。

惯性杆有利地可枢转地容纳在模块载体中。模块载体用在机动车中，尤其是用在机动车车门中。模块载体可以容纳不同的部件，例如用于锁装置和/或锁装置的操纵杆、盘引导件、闭合辅助件。然而，锁装置优选地借助于锁壳体拧入车架本身。例如，模块载体本身优选由塑料或由金属材料与塑料制成的复合材料制成。

如果模块载体现在继续以根据本发明的方式用于容纳惯性杆，则启动锁止装置所需的部件数量被减至最少。有利的是，惯性杆可枢转地容纳在机动车中，使得借助于冲击式碰撞，惯性杆可以朝向锁止装置枢转并且到达锁止装置。如果这样在机动车上施加冲击，惯性杆借助于枢转运动使锁止装置运动到锁装置中，则使得防止触发链或锁定机构本身对锁定机构的最终锁定起作用。锁止装置和惯性杆因此用作碰撞保护。

在本发明的另一实施变型中，有利的是，在锁止装置的非操作状态下能借助于弹簧元件作用于锁止装置使其抵靠着安装杆。使用弹簧元件来定位锁止装置提供了这样的优点，即实现了锁止装置的安全操作，同时防止了锁止装置和惯性杆之间的相互作用产生意外的噪音。锁止装置的位置因此可以借助于弹簧元件被固定。弹簧元件可以形成为片状弹簧或盘簧/螺旋弹簧，由此弹簧元件优选至少部分地包围锁止装置。一方面，锁止装置借助于弹簧元件被移动以抵靠着惯性杆，另一方面，锁止装置本身可以借助于弹簧元件相对于锁装置定位或保持或对准。因此可以进一步提高碰撞保护功能的安全性。

如果锁止装置可以借助于弹簧元件保持在锁装置上，并且可以借助于另一个弹簧元件被施力/被作用使其抵靠着惯性杆，则由此产生本发明的另一个变型实施方式。一方面，锁止装置可以借助于第一弹簧元件相对于锁装置对准，使得能够实现锁止装置相对于锁装置的规定的引导，并且借助于另一弹簧元件经受力的冲击，该弹簧元件使锁止装置相对于惯性杆对准。这样的二分法是有利的，尤其是在一方面可以组合不同的弹簧常数，另一方面可以调节锁止元件的提升运动。

例如，如果使用由片状弹簧组成的第一弹簧元件，该第一弹簧元件可以牢固地连接到锁装置，则借助于片状弹簧的结构构造可以实现锁止装置的安全定位和引导。例如，如果另一个弹簧元件被实施为螺旋弹簧或支腿弹簧，则可以借助于另一个弹簧元件来调节锁止装置的可逆运动的路径。可以以这样的方式选择弹簧元件的弹簧常数，例如在较小冲击的情况下、即这样的力作用在机动车上——该力仅在惯性杆上施加小的冲击，因此弹簧元件之一可以以这样的方式构造，即该弹簧首先变形，使得即使机动车上的小的冲击也可以导致阻止锁定机构的解锁。因此，例如，仅能在适当的地方/仅能局部地发生锁止装置与锁定机构的触发链的接合方。然而，有利的是，也能使用仅一个弹簧来安全地引导锁止装置，由此另一弹簧缓冲锁止元件的最大提升路径。有利的是，借助于两个或多个弹簧元件的组合构造，可以实现锁止装置的规定的引导和移位。

在本发明的另一种变型构造中，另一弹簧元件可以形成为螺旋弹簧，由此螺旋弹簧至少局部地与锁止装置重合。如果螺旋弹簧用于定位锁止装置，则螺旋弹簧因此可以有利地包围锁止装置，由此可以获得结构上有益的实施方式。结构上有利的实施方式是由于需要为锁止装置的定位提供少量的构造空间。自然地，根据本发明，还可以想到仅使用一个弹簧元件，由此锁止装置能借助于该弹簧元件被保持并被作用以抵靠着惯性杆。

如果锁止装置形成为至少两个部件，这也是有利的。借助于锁止装置的双部件构型，可以为锁止装置提供结构上有益的实施方式。尤其是止动件的构型可以形成为使得能够获得规定的位置方面的固定，并且另一方面，分体式/组合式实施方式可以有助于锁止装置的安装。特别是，如果使用几个弹簧元件，一方面借助于锁止装置的双部件形式能够有利于结合到锁装置中或锁装置上，另一方面能够容易地调节锁止装置的提升运动。锁止装置有利地由锁止元件和操纵元件构成。锁止元件直接与触发链或锁定机构本身相互作用，由此操纵元件与惯性元件接合。因此，根据对锁止装置部件的要求，可以为锁止元件和操纵元件选择材料。锁止元件的一个要求是应该防止触发链的安全锁止，由此例如具有较大硬度的材料可能是有利的。

操纵元件与惯性杆相互作用，特别是具有将力从惯性杆传递到锁止元件的任务。在选择材料时，有益的引导特性可能是这里的重点。锁止装置有利地由塑料制成。然而，金属材料与塑料的结合或金属的实施方式也是可以想到的。有利的是，可以借助于锁止装置的划分来实现结构有益和成本有效的对于锁止装置的材料的选择。

如果锁止元件和操纵元件能够以形锁合的方式结合，则由此产生本发明的另一种变型构造。然而，锁止元件优选不受限制地实施和/或描述为柱状销。锁止元件在机动车锁内部起作用，优选地在触发杆的区域中或者直接在锁定机构的区域中起作用。因此，在锁系统的安装中直接安装锁止元件是有利的。操纵元件与惯性元件相互作用，并且可以优选地布置在锁系统的外部。借助于锁止元件和操纵元件之间的形锁合连接，锁系统可以容易地安装在模块载体上和/或机动车本身中。也能以不可拆卸的方式实施形锁合连接，即例如作为夹子连接结构来实施。

如果锁止元件和/或操纵元件具有止动表面，则产生进一步有利的实施方式。例如，止动表面可以作为安装辅助，但也可以方便容纳弹簧元件。锁止装置的每个元件有利地具有至少一个止动表面。例如，锁止元件上的第一止动表面可用于将锁止元件相对于锁装置定位，并与第一弹簧元件相互作用。操纵元件上的另一止动表面可用于将螺旋弹簧保持在第一弹簧元件和锁止装置之间。有利地，借助于锁止装置的组合和多部件结构，可以提供安全和反向作用的安全系统作为锁装置的碰撞保护。

在下文中，基于优选实施例参照附图进一步详细解释本发明。然而，原则是：优选实施例并非限制本发明，而仅构成有利的构造。所描绘的特征可以单独实施，或者与说明书的其他特征单独或组合实施。

附图说明

在附图中示出：

图1是在锁止元件的区域中打开的锁装置的侧视图，该锁装置具有模块载体和惯性杆，

图2是在锁止装置区域中打开的锁装置的详细视图，其中锁止装置被示出处于操作位置，

图3是锁止装置从锁装置上拆下的示意图，以及

图4是锁止装置的分解图。

具体实施方式

在图1中，锁装置1在侧视图中以打开位置被示出为机动车锁尤其是侧门锁的一部分。在机动车锁1的内部2中，示出了锁定机构3——其可枢转地容纳在机动车锁1中——和触发杆4。在该实施例中，锁定机构包括锁爪5和锁叉6，它们被示出为处于锁定机构3的主啮合位置。

锁装置1附接到模块载体7，由此形锁合连接结构8将锁装置1至少部分地保持在模块载体7中。另外，惯性杆9可枢转地容纳在模块载体7中。惯性杆9可围绕枢转轴/摆动轴10沿箭头P的方向枢转/摆动。惯性杆9从枢转轴7开始沿着锁装置1延伸，从而惯性杆9中的质量比例形成为使得质量从枢转轴10开始沿着锁装置增大。

锁止装置11布置在锁装置1和惯性杆9之间，由此锁止装置11借助于第一片状弹簧元件12保持在锁装置1中。在该实施例中，另外的弹簧元件形成为螺旋弹簧13，由此螺旋弹簧13作用于锁止装置使其抵靠着惯性杆9。在该实施例中，锁止装置11形成为两个部件，并且具有锁止元件14和操纵元件15。

图1示出了处于非操作状态的锁止装置11的位置。锁止元件14被示出为在离锁定机构3或触发杆4一定距离处，使得锁定机构3可以借助于触发杆4解锁。

图2中示出了锁止装置11的放大图，由此锁止装置11被示出为处于操作位置。惯性杆9沿箭头P的方向枢转，由此操纵元件15的接触表面16借助于外力F和惯性杆9来操作。借助外力F和惯性杆9，螺旋弹簧13被压缩，由此锁止元件14借助于操纵元件15的运动与触发杆4接合。片状弹簧12没有变形或者只是轻微变形，从而能够实现锁止装置11的可逆的工作。如果在力F作用在惯性杆9上之后，惯性杆9能够枢转回到其起始位置，则锁止元件14因此也能够运动回到其起始位置，由此借助于螺旋弹簧和/或片状弹簧12的力，锁止元件14和操纵元件15运动回到其起始位置。可以借助于锁止元件14和操纵元件15之间的形锁合来实现返回运动。

在图3中，锁止装置11以放大图示出，由此示出锁止装置与触发杆4接合的状态。这意味着锁止装置11被示出为处于操作位置。惯性杆9以剖视图示出，由此在该实施例中惯性杆形成为塑料注射成型部件。压缩的螺旋弹簧13明显可见，由此螺旋弹簧13邻接于接触表面16和片状弹簧12的上端17之间。锁止元件14还具有接触表面18，由此接触表面18限制锁止装置11朝向惯性杆9的运动。锁止元件14具有接合轮廓19，锁止元件14借助于该接合轮廓以形锁合的方式与触发杆4接合。

从惯性杆9和锁止装置11的位置开始，该位置在图1中示出，例如，借助于机动车上的外部冲击，惯性杆9受到力F的作用，由此惯性杆9沿着箭头P的方向运动。借助于惯性杆9沿箭头P的方向的运动，由锁止元件14和操纵元件15组成的锁止装置11被推入锁装置1中，直到锁止装置11阻止锁定机构3的解锁。

如果在外部冲击或外力F的冲击之后惯性杆9可能运动回到其起始位置，则锁止装置11也可以借助于片状弹簧12、螺旋弹簧13的力运动回到其起始位置。例如，只有当惯性杆由于车架变形而不再能够移回到其起始位置时，锁止装置11才保持在移入锁装置1中的终点位置。因此，外部力F的大小和性质是锁止元件14可重复使用的关键标准。尤其是在冲击F重复出现在车辆上的情况下，可逆的锁止元件14可能是有利的。

在图4中，锁止装置以分解图的形式示出。在该实施例中，锁止元件14可以插入操纵元件15中。可以在锁止元件14和操纵元件15之间形成形锁合部20。锁止元件14和操纵元件15因此可以不可拆卸地连接。螺旋弹簧13完全包围操纵元件15，由此螺旋弹簧13邻接抵靠着接触表面16。止动表面16因此具有双重功能。一方面，接触表面16支承螺旋弹簧13，同时作为用于惯性杆9的接触表面起作用。锁止元件14的接触表面18用于定位锁止装置11。借助于根据本发明的锁止装置的结构，可以提高车辆内部的安全性，并且提供了一种装置，用于在事故情况下逆转锁止或防止锁定机构3的解锁。

附图标记列表

1 锁装置

2 机动车锁的内部

3 锁定机构

4 触发杆

5 锁爪

6 锁叉

7 模块载体

8 形锁合连接结构

9 惯性杆

10 枢转轴

11 锁止装置

12 片状弹簧

13 螺旋弹簧

14 锁止元件

15 操纵元件

16，18 接触表面

17 上端

19 接合轮廓

20 形锁合部

P 箭头

F 力

Claims (11)

1.一种用于机动车的锁装置，所述锁装置包括：

具有锁叉和至少一个锁爪的锁定机构，

用于解锁锁定机构的触发杆，

用于锁止触发杆的运动的锁止装置，所述锁止装置布置在锁装置上，

该锁装置构造成借助于从外部作用在车辆上的力(F)和锁止装置的移位运动来实现触发杆的锁止，

以及，锁止装置能被引导回到起始位置，

所述锁装置还具有：

用于操作锁止装置的惯性杆，以及

至少一个弹簧元件，所述至少一个弹簧元件用于在锁止装置的非操作状态下作用于锁止装置使其抵靠着惯性杆，

其中惯性杆可枢转地容纳在模块载体中。

2.根据权利要求1所述的锁装置，

其中所述锁装置是侧门锁。

3.根据权利要求1所述的锁装置，

其中锁止装置据外部力的大小能被引导回到起始位置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的锁装置，

包括：

用于将锁止装置保持在锁装置上的第一弹簧元件，

和用于作用于锁止装置使其抵靠着惯性杆的另外的弹簧元件。

5.根据权利要求4所述的锁装置，

其中所述另外的弹簧元件是螺旋弹簧，

所述螺旋弹簧至少部分地与锁止装置重合。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的锁装置，

其中锁止装置形成为至少两个部件。

7.根据权利要求6所述的锁装置(1)，

其中锁止装置(11)由锁止元件和操纵元件组成。

8.根据权利要求7所述的锁装置，

其中锁止元件和操纵元件形锁合地连接。

9.根据权利要求7所述的锁装置，

其中锁止装置和操纵元件具有接触表面。

10.根据权利要求8所述的锁装置，

其中锁止装置和操纵元件具有接触表面。

11.根据权利要求4所述的锁装置，

其中锁止装置形成为至少两个部件。

Images