KR102430415B1

KR102430415B1 - 자동차용 로크

Info

Publication number: KR102430415B1
Application number: KR1020197032679A
Authority: KR
Inventors: 외머 이난; 페터 체제니
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2017-04-12
Filing date: 2018-03-01
Publication date: 2022-08-08
Also published as: KR20190139923A; EP3610106B1; EP3610106A1; DE102017107902A1; WO2018188683A1

Abstract

본 발명의 대상은 로킹 볼트(10)를 위한 것으로 입력부(7)와 종단부(8)를 갖는 리셉터클(5), 댐퍼 요소(3), 스프링 립(6) 및 로터리 래치와 적어도 하나의 폴로 이루어진 로킹 메커니즘을 갖고, 로킹 볼트(10)는 로킹 메커니즘에 의해 로크(1)에서 고정될 수 있으며, 적어도 메인 래칭 위치(H)에서, 로터리 래치, 댐퍼 요소(3) 및 스프링 립(6)과 상호 작용하고, 스프링 립(6)은 로크 홀더(10)를 고정하기 위한 수단(14)을 갖는 자동차용 로크(1)이다.

Description

자동차용 로크

본 발명은 댐퍼 요소, 스프링 립, 로터리 래치와 적어도 하나의 폴로 이루어진 로킹 메커니즘 및 로킹 볼트를 위한 리셉터클을 포함하고, 리셉터클은 입력부와 종단부를 포함하며, 로킹 볼트는 로킹 메커니즘에 의해 로크에서 고정될 수 있고, 적어도 메인 래칭 위치에서, 로터리 래치, 댐퍼 요소 및 스프링 립과 상호 작용하는 자동차용 로크에 관한 것이다.

오늘날의 자동차에서, 자동차의 안락함은 무엇보다 중요하다. 작동의 단순함이 추구되는 한편, 차량의 소음 특성은 운전자의 자동차의 품질의 인식에 결정적인 역할을 한다. 특히 자동차에서 닫힘 소음과 주행 동안 소음은 가능한 많이 줄어들거나 완전히 방지될 수 있도록 추구된다. 예를 들어, 특히 자동차에서, 자동차 로크 및 자동차 로크와 상호 작용하는 로크 홀더 사이의 상대 운동이 있을 수 있다. 로크 홀더와 자동차 로크 사이의 상기 상대 운동은 예컨대 주행 동안 고르지 않은 표면 위에서 주행하는 차량 바디에 의해 야기된다.

볼트나 스트라이커로 설계될 수 있는 로크 홀더는 로터리 래치와 폴로 이루어진 로킹 메커니즘에 의해 자동차에서 고정된다. 예컨대 자동차 도어의 정확한 로킹을 보장하기 위해, 로킹 메커니즘은 도어의 로킹 위치나 메인 래칭 위치에서 도어 실(door seal)의 압력에 반대로 로크 홀더를 고정한다. 따라서 로크 홀더는 텐션을 받거나, 프리텐션을 받아 로킹 메커니즘의 로터리 래치의 로드 암에 접한다. 로크 홀더는 주로 금속 소재로 형성되기 때문에, 로크 홀더와 로터리 래치가 서로 상대적으로 움직일 때 "삐걱거리는(creaking)" 소음이 들릴 수 있다.

삐걱거리는 소음을 줄이기 위해, EP 2 640 916 B1은 자동차 로크에서, 로크 홀더를 지지하거나, 프리텐션을 받아 상기 로크 홀더를 고정하는 것을 개시한다. 이를 위해, 자동차 로크는 로크의 로킹 위치에서, 특히 로크의 메인 래칭 위치에서 로킹 볼트와 상호 작용하는 스프링 립을 포함한다. 만약 로크 홀더가 메인 래칭 위치에 있으면, 로크 홀더는 로크 하우징의 스프링 립에서 금속 클램프에 접하여 스프링 립과 금속 클랩프에 의한 프리텐션을 받아 고정된다. 상기 프리텐션은 가능한 많이 로크 홀더와 자동차 로크 사이의 상대 운동을 방지하도록 의도된다.

또한 DE 10 2008 058 419 A1은 스프링 립이 로크 홀더의 삽입부에서, 특히 로킹된 위치에서 로크 홀더와 상호 작용하는 자동차 로크를 개시한다. 이 경우, 스프링 립은 금속 스트립이 구비되는데, 금속 스트립은 오직 메인 래칭 위치에서 로크 홀더와 상호 작용한다. 금속 스트립은 제1 종단과 제2 종단이 스프링 립에 형성될 수 있도록 스프링 립에 배열된다. 상기 금속 스트립은 제1 부위에서 로크 삽입 립의 접촉면 아래 및 제2 영역에서 로크 삽입 립의 접촉면 위에 가이드된다. 이러한 방식으로, 제1 부위에서, 들어오는 로크 홀더는 홈의 측면에 형성된 접촉면과만 접촉하고, 금속 스트립과는 접촉하지 않게 된다. 금속 스트립이 홈 너머로 돌출되는 제2 부위에서만 금속 스트립이 로크 홀더와 접촉면을 형성한다.

문헌 DE 10 2008 031 206 A1은 로킹 볼트를 위한 리셉터클을 포함하고, 리셉터클은 로킹 볼트로부터 발생한 접촉력을 흡수할 수 있는 적어도 하나의 댐퍼 요소를 갖는 종단부와 입력부를 포함하며, 댐퍼 요소는 댐퍼 요소에 대해 강성인 적어도 하나의 인서트가 제공되는 적어도 하나의 개구부를 갖는 자동차 로크를 위한 장치를 개시한다. 댐퍼 요소가 로크 홀더와 상호 작용한 후, 댐퍼 요소가 스프링 립과 상호 작용하여 소음을 줄인다. 일 변형예는 로크 홀더가 고정될 수 있도록 메인 래칭 위치에서 로터리 래치, 댐퍼 요소 및 스프링 립과 상호 작용하는 스프링 립을 개시한다. 로킹 시, 로크 홀더는 댐퍼 요소 및 스프링 립과 상호 작용하는 반면, 로킹 메커니즘이 열릴 때, 로터리 래치는 열림 과정을 제한하는 댐퍼 요소 및/또는 스프링 립으로부터의 힘 없이, 로크 홀더를 직접적으로 해제한다. 이는 본 발명의 출발점이다.

본 발명에 의해 다루어지는 문제는 소음 특성이 최적화, 즉 더 우수하게 구성되는 로킹 시스템, 특히 자동차용 로크를 제공하는 것이다. 특히, 본 발명에 의해 다루어지는 문제는 로크 홀더가 로킹 메커니즘에 의해 해제될 때 열림 소음을 줄이는 것이다. 나아가, 본 발명에 의해 다루어지는 문제는 소음을 줄이기 위해 구조적으로 단순하고 비용 효율적인 방안을 제공하는 것이다.

본 문제는 독립 청구항 1의 특징에 의해 해결된다. 본 발명의 유리한 실시예는 종속 청구항에 나타나 있다. 아래 설명된 예시적인 실시예는 제한적이지 않으며; 실제로, 필요에 따라, 상세한 설명과 종속 청구항에 설명된 특징의 변경이 가능하다.

본 발명에 의해 다루어지는 문제는 로킹 볼트를 위한 것으로, 입력부와 종단부를 포함하는 리셉터클; 댐퍼 요소; 스프링 립; 및 로터리 래치와 적어도 하나의 폴로 이루어진 로킹 메커니즘을 포함하고, 로킹 볼트는 로킹 메커니즘에 의해 로크에서 고정될 수 있으며, 적어도 메인 래칭 위치에서, 로터리 래치, 댐퍼 요소 및 스프링 립과 상호 작용하고, 스프링 립은 로크 홀더를 고정하기 위한 수단을 포함하는 자동차용 로크를 제공함으로써 해결된다. 본 발명에 따른 자동차 로크의 설계는 로크 홀더를 로킹하는 자동차 로크의 구성요소와 함께, 스프링 립에 의해 자동차 로크에서 로크 홀더를 더 고정할 수 있게 만든다. 여기서, 고정 수단은 적어도 로킹 메커니즘이 언로킹될 때, 로크 홀더의 열림 방향에 반대로 작용하는 힘이 로크 홀더에 가해질 수 있도록 로크 홀더와 상호 작용한다.

스프링 립에 의해 로크 홀더에 가해질 수 있는 이러한 추가 힘은 로크 홀더가 더 천천히 로킹 메커니즘의 맞물림 영역으로부터 멀리 움직일 수 있게 만든다. 이는 로킹 메커니즘이 열릴 때 발생하는 소음에 특히 유리한 효과를 갖는다.

다양한 로킹 시스템이나 로크가 자동차 로크로 사용될 수 있다. 자동차 로크는 예컨대 사이드 도어, 슬라이딩 도어에서 또는 해치, 캡 또는 커버의 영역에서 소형의 조립체로 사용될 수 있다.

자동차에서 로킹 메커니즘은 로터리 래치와 적어도 하나의 폴을 포함하는데, 로터리 래치가 폴에 의해 로킹 위치에서 고정될 수 있다. 1단계 및 프리래치(pre-latch) 및/또는 메인 래치로 이루어진 2단계 로킹 메커니즘과 한 개나 두 개의 폴을 갖는 시스템이 사용될 수 있다.

릴리스 레버는 로킹 메커니즘에 작용하는데, 릴리스 레버는 예컨대 회전 운동에 의해 로터리 래치로부터 하나 이상의 폴을 해제한다. 바람직하게는 릴리스 레버는 자동차 로크에, 바람직하게는 자동차 로크의 하우징 및/또는 로크 케이스에 회전 가능하게 장착된다. 릴리스 레버는 로킹 위치에서 로킹 메커니즘이 언로킹되어, 로킹 메커니즘에 의해 고정된 로크 홀더가 해제되어 예컨대 도어가 열릴 수 있도록 허용한다.

본 발명은 로킹 볼트를 위한 리셉터클을 포함하는 로크에 관한 것으로, 리셉터클은 삽입 개구부라고도 불린다. 리셉터클은 로킹 볼트나 로크 홀더를 위한 입력부 및 로크 홀더가 메인 래칭 위치에서 고정될 수 있는 종단부를 포함한다. 예컨대 리어 해치를 닫을 때, 로크는 로크 홀더에 대해 상대적으로 움직일 수 있다. 만약 로크가 로크 홀더를 향해 움직이면, 로크 홀더는 리셉터클의 입력부로 들어가 로터리 래치의 캐칭 암과 접촉하게 된다. 리셉터클을 향한 추가 상대 운동의 결과, 로터리 래치가 로킹 위치로 로크 홀더에 의해 움직여, 로터리 래치가 폴에 의해 래칭 위치에서 고정될 수 있다.

로크 홀더와 로크 사이의 상호 작용 시 소음 특성을 개선하기 위해, 본 발명에 따른 로크는 댐퍼 요소와 스프링 립을 포함하는데, 로크 홀더는 적어도 메인 래칭 위치에서 댐퍼 요소 및 스프링 립과 맞물린다.

언로킹 시, 즉 로크가 열릴 때, 로크 홀더는 로킹 메커니즘으로부터 해제된다. 자동차에 도어나 해치를 긴밀하게 고정하기 위해, 도어나 해치는 도어나 해치가 닫힐 때 압축되는 실(seal)과 상호 작용한다. 이러한 압축력은 로크 홀더와 로킹 메커니즘 사이에 작용하여, 로킹 메커니즘의 로킹 방향에 반대로 작용하는 힘을 야기한다. 로킹 메커니즘이 언로킹되면, 로크 홀더는 로터리 래치로부터 해제된다.

특히 로킹 메커니즘에 작용하는 힘은 열림 소음을 유발하는데, 이는 열림 소리(opening clang)라고도 불릴 수 있다. 열림 소음은 폴이 로터리 래치로부터 해제되어, 로크 홀더와 로킹 메커니즘 사이에 작용하는 힘으로부터 야기된다. 스프링 립의 고정 수단은 상기 열림 운동에 반대로 작용한다. 스프링 립의 고정 수단에 의해, 열림 운동에 반대인 힘이 로크 홀더에 가해진다. 이는 열림 소음에 긍정적인 영향을 미치며, 바람직하게는 상기 열림 소음을 실질적으로 감소시킨다.

본 발명의 변형예에서, 스프링 립은 댐퍼 요소가 로크 홀더의 고정을 지지하고, 특히 로크 홀더를 고정하기 위한 추가 힘을 제공하도록 댐퍼 요소와 상호 작용한다. 스프링 립은 적어도 부분적으로 댐퍼 요소를 덮는다. 여기서, 댐퍼 요소는 적어도 로크 홀더가 댐퍼 요소와 스프링 립 사이의 상호 작용에 의해 메인 래칭 위치에서 고정될 수 있을 정도로, 적어도 부분적으로 스프링 립 아래에 연장된다. 여기서, 댐퍼 요소는 고정 수단을 위한 추가 지지부로 작용하여, 로크 홀더를 고정하기 위한 추가 힘이 메인 래칭 위치에서 제공될 수 있도록 한다. 실제로, 댐퍼 요소는 스프링 립 아래에 연장되어 적어도 부분적으로 스프링 립을 둘러싸, 스프링 립이 댐퍼 요소에 의해 가이드될 수 있도록 한다. 이는 스프링 립의 위치를 안정화함과 동시에, 장기 응력에 대한 스프링 립의 저항성을 높인다.

유리한 변형예에서, 스프링 립은 로크 홀더와 형상 맞춤식으로(form-fittingly) 상호 작용한다. 로크 홀더에서 고정 수단의 형상 로킹 맞물림은 로크 홀더와 고정 수단 사이의 신뢰성 있는 상호 작용을 이룰 수 있게 만든다. 특히, 로크 홀더는 고정 수단과의 상호 작용의 영역에서 원형이나 원통형으로 연장된 형상을 가질 수 있고, 스프링 립은 고정 수단의 영역에서 원형 세그먼트 형상을 가질 수 있다. 따라서, 고정 수단은 원형 세그먼트 영역에서 로크 홀더에 형상 맞춤식으로 접할 수 있다. 유리하게는 스프링 립은 오직 부분적으로 로크 홀더와 형상 맞춤식으로 상호 작용한다. 유리하게는 고정 수단은 오직 부분적으로 스프링 립에 접하고, 스프링 립의 대개 반경 방향 연장부의 스프링 립의 다른 영역은 로크 홀더에 접할 수 있다.

본 발명의 다른 변형예에서, 로크 홀더는 로크 스트라이커로 설계되어, 리셉터클의 방향으로 제1 연장부 및 리셉터클에 수직으로 적어도 하나의 제2 연장부를 갖는다. 만약 로크 홀더가 로크 스트라이커로 설계되면, 고정 수단과의 맞물림을 위한 로크 홀더의 복수의 영역이 있을 수 있다. 이 경우, 리셉터클에 수직인 로크 스트라이커의 연장부는 로크 홀더의 베이스 플레이트로부터 연장되고, 상기 연장부는 리셉터클의 방향인 로크 스트라이커의 연장부에 의해 인접된다. 이러한 방식으로, 로크 홀더의 두 영역은 스프링 립 및/또는 고정 수단과 맞물릴 수 있다. 이 경우, 리셉터클의 방향인 로크 홀더의 제1 연장부는 바람직하게는 로킹 메커니즘의 회전축의 방향으로 연장부를 갖는다. 따라서, 리셉터클의 종단부의 방향인 로크 스트라이커의 제1 부분은 스프링 립과 상호 작용할 수 있고, 로크 스트라이커의 제2 영역, 즉 수직인 영역은 스프링 립의 다른 부분과 상호 작용할 수 있다.

변형예에서, 리셉터클의 방향으로 연장된 로크 홀더의 영역은 스프링 립과 형상 맞춤식으로 상호 작용한다. 리셉터클에 수직으로 연장된 영역은 실질적으로 로킹 메커니즘의 회전축과 평행하게, 리셉터클의 종단부와 평행하게, 그리고 종단부에 배치된 댐퍼 요소의 일부와 평행하게 연장된다. 유리하게는 수직으로 연장된 로크 스트라이커의 영역은 스프링 립에서 고정 수단과 형상 맞춤식으로 상호 작용할 수 있다. 실제로, 일 실시예에서, 수직인 로크 스트라이커의 연장부와 스프링 립의 고정 수단과 사이에 상호 작용이 있을 수 있다. 만약 수직으로 연장된 로크 스트라이커의 영역이 예컨대 원통형 구조를 가지면, 스프링 립의 협력하는 형상은 로크 홀더와 맞물릴 수 있다. 바람직하게는 로크 스트라이커는 메인 래칭 위치에서 스프링 립의 고정 수단과 협상 맞춤식으로 맞물린다.

또한 수직으로 또는 로크 스트라이커의 베이스 플레이트에 수직으로 연장된 로크 홀더의 영역은 바람직하게는 수직으로 연장된 영역에 의해 로킹 메커니즘, 특히 로터리 래치와 상호 작용한다. 폴과 상호 작용함으로써, 로터리 래치의 로드 암은 메인 래칭 위치에서 로크 스트라이커를 유지한다. 만약 로킹 메커니즘이 언로킹되어, 폴이 예컨대 릴리스 레버에 의해 로터리 래치로부터 해제되면, 스프링 립의 형상 로킹 맞물림, 특히 고정 수단은 로크 홀더의 열림 운동에 반대로 작용한다. 비록 로크 홀더의 운동이 설명되어 있으나, 자동차 로크는 바람직하게는 로크 홀더에 상대적으로 움직이기 때문에, 본 발명은 그에 제한되지 않는다. 바람직하게는, 단 제한적이지 않게는 로크 홀더는 자동차의 바디에 고정된다.

본 발명의 유리한 변형예에서, 스프링 립은 유리하게는 상승부, 특히 램프형(ramp-like) 상승부를 포함한다. 램프형 방식으로 스프링 립 위에 연장된 스프링 립의 램프는 로크 홀더가 리셉터클로 들어갈 때, 큰 힘으로 고정 수단에 대항하여 작용하고, 예컨대 상승부를 지나간 후 고정 수단이나 로크 홀더와 형상 맞춤식으로 맞물릴 수 있다는 점에서 유리하다. 유리하게는 상승부 및/또는 함몰부는 스프링 립과 일체로 형성될 수 있다. 램프형 상승부로 인해, 큰 하중이 스프링 립에 작용하기 때문에, 스프링 립에 최소의 응력이 있게 되는데, 이는 장기 응력에 대한 스프링 립의 저항성을 높인다. 특히 스프링 립과 댐퍼 요소 사이의 상호 작용의 경우, 큰 하중이 스프링 립에 가해질 수 있어, 로크의 작동 수명에 걸쳐 스프링 립의 신뢰성 있는 작동을 보장할 수 있도록 한다. 고정 수단에서 로크 홀더의 맞물림과 상승부의 이동은 언로킹 시 최대의 반대 힘을 동시에 이룰 수 있게 만든다.

실제로, 상승부는 스프링 립이 로크 스트라이커나 로크 홀더로 래칭될 수 있도록 형성될 수 있다. 특히, 로크 홀더와 상호 작용하기 위한 수단으로서 래칭 수단의 형태는 스프링 립과 특히 고정 수단이 로크를 열 때 반대 힘으로서 큰 힘을 생성할 수 있게 만든다. 바람직하게는 래칭 수단은 열림 방향, 즉 예컨대 열림 시 로크의 운동에 반대하는 로크 홀더의 일부에 접한다. 이 경우, 스프링 립은 로크 하우징과 일체로 형성될 수 있다. 고정 수단과 스프링 립의 일체 구조는 로크를 제작하는 것을 용이하게 만들고, 필요한 구성요소의 개수를 줄인다. 특히 만약 스프링 립이 플라스틱 소재로 형성되고, 특히 로킹 하우징이 플라스틱 소재의 인젝션 몰딩 부품으로 형성되면, 스프링 립에 고정 수단을 통합하기에 저렴하다.

만약 스프링 립이 적어도 부분적으로 별개의 구성요소로 형성될 수 있으면 더 유리하다. 이는 스프링 립 및/또는 고정 수단이 별개의 구성요소로 자동차 로크에 배치될 수 있게 할 수 있다. 이 경우, 별개의 구성요소는 예컨대 로크 하우징에 장착될 수 있어, 댐퍼 요소와 스프링 립의 탄성 변형을 허용할 수 있도록 한다. 물론, 스프링 립과 고정 수단을 예컨대 금속 소재로, 특히 스프링강(sprung steel)으로 일체로 제작하여, 스프링 립과 고정 수단이 단일의 구성요소로 로크 홀더와 상호 작용하도록 상기 스프링 립과 고정 수단을 자동차의 하우징에 장착하는 것을 고려해 볼 수도 있다. 바람직하게는 스프링 립과 고정 수단은 댐퍼 요소와 상호 작용한다.

유리하게는 스프링 립은 적어도 부분적으로 내마모성 소재, 특히 금속 소재로 형성된다. 만약 스프링 립 및/또는 고정 수단이 적어도 부분적으로 금속으로 형성되면(물론 고정 수단을 형성하기 위해 오버몰딩 플라스틱 영역을 갖는 금속 스프링 립으로 이루어진 합성 소재를 고려해 볼 수도 있음), 플라스틱 인젝션 몰딩 동안 성형의 이점과 내구성 및 고탄성의 이점을 결합할 수 있다.

이하에서, 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예를 기반으로 더 상세하게 설명될 것이다. 다만, 예시적인 실시예는 본 발명을 제한하지 않으며, 단지 일 실시예를 도시할 뿐이다. 도시된 특징은 개별적으로 또는 상세한 설명과 청구항의 다른 특징 개개 또는 그 조합과 조합되어 실시될 수 있다.

도 1은 자동차 도어 클로저의 일부로, 특히 스프링 립의 영역의 리셉터클이나 삽입부의 사시도이다.
도 2는 메인 래칭 위치의 로크 스트라이커와 함께, 리셉터클의 영역의 본 발명에 따른 스프링 립의 측면도이다.
도 3은 도 2의 화살표 Ⅲ을 따라 바라본 로크 스트라이커이다.
도 4는 로크 하우징으로, 특히 도 1의 화살표 Ⅳ의 방향으로부터 바라본 리셉터클이다.

도 1은 자동차 로크(1)의 일부를 나타낸다. 로크 하우징(2), 댐퍼 요소(3), 로킹 메커니즘 구성요소 샤프트(4), 리셉터클(5) 및 리셉터클(5)의 영역에 배열된 스프링 립(6)의 일부만 나타나 있다. 자동차 로크(1)의 다른 구성요소는 본 발명을 도시함에 있어 명확성을 위해 나타나 있지 않다.

리셉터클(5)은 입력부(7)와 종단부(8)를 포함한다.

댐퍼 요소(3)는 리셉터클(5)의 종단부(8)에 배열되는데, 종단부(8)에서 댐퍼 요소는 정지 수단(9)을 형성하여 로크 홀더(10)의 운동을 제한하고, 스프링 립(6) 아래에 연장된 신장부(11)를 갖는다. 댐퍼 요소(3)는 개구로 설계될 수 있거나, 예컨대 추가 댐퍼 요소(미도시)로 채워질 수 있는 개구부(12)를 추가적으로 포함할 수 있다. 로크 하우징에서 원형 상승부(13)는 예컨대 로더리 래치(미도시)의 위치를 고정하기 위해 사용될 수 있다.

고정 수단(14)은 스프링 립(6)에 일체로 형성된다. 고정 수단은 종단부(16)에서 상승한 램프형 상승부(15)를 포함하여, 고정 수단(14)과 댐퍼 요소(3) 사이의 상호 작용을 허용한다.

스프링 립(6)은 스프링 립(6)이 로크 홀더(10)의 메인 래칭 위치(H)에서 로크 홀더(10)와 맞물릴 수 있도록, 입력부(7)에서 시작하여 종단부(8)를 향해 상승하도록 형성된다.

도 2에 명확하게 나타난 바와 같이, 로크 홀더(10), 특히 수직으로 연장된 로크 홀더(10)의 영역(17)은 스프링 립(6)과 고정 수단(14)에 접한다. 따라서, 스프링 립(6)에 의해, 그리고 특히 댐퍼 요소(3)와 협력하여 로크 홀더(10)에 힘이 가해진다. 만약 스프링 립(6)이 바람직하게는 축(H)의 방향으로, 즉 도 2에서 수직인 방향으로 작용하면, 고정 수단(14)에 의해 로크 홀더(10)에 추가 힘(F)이 가해질 수 있다. 스프링 립을 통해 힘을 가하는 것은 선행 기술로 공지되어 있기 때문에, 고정 수단(14)에 의해 발생하는 힘(F)만 도 2에 나타나 있다. 다만, 도 2에 명확하게 나타난 바와 같이, 힘(F)은 로크 홀더(10)의 열림 운동(B)에 반대로 작용한다.

만약 로크 홀더(10)가 로킹 메커니즘(미도시)으로부터 해제되면, 로크 홀더(10)는 힘(F)에 반대로 움직여야 한다. 그 결과, 로킹 메커니즘의 하중이 줄어든다. 따라서 로킹 메커니즘을 언로킹할 때 열림 소음이 줄어들 수 있다. 특히 반대 힘(F)은 로킹 메커니즘 및 예컨대 도어나 해치의 실(seal)에 의해 로크 홀더(10)에 작용하는 힘에 반대로 작용한다.

도 3은 도 2의 화살표 Ⅲ을 따라 바라본 로크 홀더(10)와 리셉터클(5)이다. 도 3에 명확하게 나타난 바와 같이, 고정 수단(14)은 로크 홀더(10)에 접한다. 이러한 실시예에서, 로크 홀더(10)의 원통형 영역(18)은 베이스 플레이트(19)로부터 자동차 로크(1)를 향해 연장되는데, 원통형 영역(19)은 고정 수단(14)과 상호 작용한다. 수직으로 연장된 영역(17)은 적어도 부분적으로 스프링 립(6)에 접한다. 따라서 로크 홀더(10)는 로킹 메커니즘, 스프링 립(6), 고정 수단(14) 및 댐퍼 요소(3)에 의해 메인 래칭 위치(H)에서 제자리에 유지된다.

도 4는 도 1의 화살표 Ⅳ의 방향으로부터 바라본 로크 하우징(2)이다. 여기서 리셉터클(5)은 로크 홀더(10) 없이 나타나 있다. 스프링 립(6)은 로크 하우징(2)과 일체로 형성되는 것으로 나타나 있고, 램프형 상승부(15)는 로크 홀더(10)에 형상 맞춤식으로 연결될 수 있다. 따라서 로크 홀더(10)를 위한 삽입 개구부(5)나 리셉터클의 영역에서 고정 수단(14)의 형태는 로크 홀더(10)에 추가 힘(F)을 가하여, 열림 소음에 영향을 줄 수 있도록, 그리고 특히 열림 소음에 긍정적으로 영향을 줄 수 있게 만든다.

1: 자동차 로크
2: 로크 하우징
3: 댐퍼 요소
4: 로킹 메커니즘 구성요소 샤프트
5: 리셉터클, 삽입 개구부
6: 스프링 립
7: 입력부
8: 종단부
9: 정지 수단
10: 로크 홀더
11: 신장부
12: 개구부
13: 상승부
14: 고정 수단
15: 램프형 상승부
16: 종단부
17: 수직인 영역
18: 원통형 영역
19: 베이스 플레이트
H: 메인 래칭 위치
F: 힘
B: 열림 운동

Claims

로크 홀더(10)를 위한 것으로, 입력부(7)와 종단부(8)를 포함하는 리셉터클(5);
댐퍼 요소(3);
스프링 립(6); 및
로터리 래치와 적어도 하나의 폴로 이루어진 로킹 메커니즘을 포함하고,
로크 홀더(10)는 로킹 메커니즘에 의해 로크(1)에서 고정될 수 있으며, 적어도 메인 래칭 위치(H)에서, 로터리 래치, 댐퍼 요소(3) 및 스프링 립(6)과 상호 작용하되,
스프링 립(6)은 로크 홀더(10)를 고정하기 위한 수단(14)을 포함하고,
로크 홀더(10)는 로크 스트라이커로 설계되고, 리셉터클의 방향으로 제1 연장부(17) 및 리셉터클에 수직으로 적어도 하나의 제2 연장부를 가지며,
제2 연장부는 스프링 립(6)과 형상 맞춤식으로(form-fittingly) 상호 작용하고,
스프링 립(6)은 램프형(ramp-shaped) 상승부(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 로크(1).
제1항에 있어서,
스프링 립(6)은 댐퍼 요소(3)가 로크 홀더(10)의 고정을 지지하고, 로크 홀더(10)를 고정하기 위한 추가 힘(F)을 제공하도록 댐퍼 요소(3)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 로크(1).
삭제
제1항에 있어서,
스프링 립(6)은 오직 부분적으로 로크 홀더(10)와 형상 맞춤식으로 상호 작용하는 자동차용 로크(1).
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상승부(15)는 스프링 립(6)이 로크 홀더(10)의 제2 연장부로 래칭될 수 있도록 설계되는 것을 특징으로 하는 자동차용 로크(1).
제1항에 있어서,
스프링 립(6)은 적어도 부분적으로 별개 구성요소로 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 로크(1).
제9항에 있어서,
스프링 립(6)은 적어도 부분적으로 내마모성 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 로크(1).